【課題】スイング開閉式のドアパネルが開かれたときに、スライド開閉式のドアパネルがスイング開閉式のドアパネルから外れることを防止できる車両用ドア構造を提供する。
【解決手段】車両用ドア構造１０は、スライドドアパネル１４と、スイングドアパネル１６と、スライド機構１８と、ヒンジ機構２０とを備えており、スイングドアパネル１６が開かれたときにスライドドアパネル１４をスイングドアパネル１６に係止するロック機構２２を備え、ロック機構２２は、スイングドアパネル１６に設けられ、スイングドアパネル１６が開かれたときにスライドドアパネル１４に向かって突出する係止部５０と、スライドドアパネル１４に設けられ、スイングドアパネル１６が開かれたときに係止部５０に係止される開口部６０と、から構成されている。 （もっと読む）

【課題】より高い精度で操作入力を検知することのできる操作入力検知装置を提供すること。
【解決手段】操作入力検知装置２０は、操作入力領域に隣接する導電性領域から離間した位置に設けられた第１電極３１と、当該第１電極３１と導電性領域との間に間隔をあけて設けられた第２電極３２とを備える。また、操作入力検知装置２０は、これら第１電極３１及び第２電極３２が近傍の導体との間に形成するコンデンサの静電容量を測定する静電容量測定回路２２と、その測定結果を処理する演算装置２３とを備える。そして、演算装置２３は、第２電極３２を第１電極３１と同電位にした状態で第１電極３１を用いて測定された第１の測定結果に示される接触状態と、第１電極３１を第２電極３２と同電位にした状態で第２電極３２を用いて測定された第２の測定結果に示される接触状態とに基づいて、操作入力検知を実行する。 （もっと読む）

【課題】リモートコントローラのユーザが車両左右のスライドドアを同時に開閉させるために操作スイッチを押下した場合に、それぞれのドアの開閉タイミングにずれが生じないようにする。
【解決手段】車両の左、右スライドドアの開閉用に、リモートコントローラ２に設けられた２個の操作スイッチ７ａ，７ｂそれぞれの操作の有無を判定し、いずれの操作スイッチ７ａ，７ｂが操作されたかを検知して左または右操作検知信号を出力するとともに、一方の操作スイッチ７ａの操作から、予め定められた所定の判断時間内に他方の操作スイッチ７ｂの操作があるときに、両操作スイッチ７ａ，７ｂの同時操作と判断して同時操作検知信号を出力する検知手段８と、各検知信号に基づき、両駆動手段６ａ，６ｂに制御信号を出力して開閉駆動させる制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】ディビジョンバーキャップにおいて、ディビジョンバーからの外れを抑制することにある。
【解決手段】インナキャップ部２１にはリブ２１ｄが設けられている。このリブ２１ｄは、アッパブラケット１６に当接することで、キャップ２０がディビジョンバー１０に装着された状態におけるインナフレーム部１１に対するインナキャップ部２１の回動を規制する。よって、特にガラスラン８を装着する際に、インナキャップ部２１がインナフレーム部１１から外れることが抑制される。 （もっと読む）

【課題】ヒンジ部材の構造を複雑化すること無く、スイングドアパネルの開度を大きくすることができる車両用ドア構造を提供する。
【解決手段】車両用ドア構造１は、車体２の前後方向にスライド移動して、後部ドア開口部の前側領域を開閉するスライドドアパネル６と、後部ドア開口部の後側領域をスライドドアパネル６と共に開閉するスイングドアパネル７と、スイングドアパネル７を車体２の後端部に対して回動可能に支持する２つのヒンジ部材２６とを備えている。スイングドアパネル７の後端部と車体２の後端部との見切り（スイングドアパネル７の見切り）Ｐは、車体２の前後方向に延びている。ヒンジピン２６ａは、スイングドアパネル７のドア見切りＰに沿った線上において、スイングドアパネル７の後端面及び車体２の後端面から車体２の後方に僅かに突出した位置に配置されている。 （もっと読む）

【課題】車両の装着部品に並列的に設けた爪有突起と爪無突起を、支持板に設けた第１取付孔に着脱する際に、第１取付孔のエッジ部が爪有突起の爪部を擦って乗り越えることを防止すること。
【解決手段】車両の装着部品（１１）では、爪有突起１１ｂと爪無突起１１ｃが並列的に設けられていて、爪有突起の爪部１１ｂ１が爪無突起１１ｃに対して離反側に設けられており、爪有突起１１ｂと爪無突起１１ｃが支持板（１７）に設けた第１取付孔１７ｂに挿入されることにより、支持板の第１取付孔１７ｂに対して、爪有突起の爪部１１ｂ１が抜け止めされて、位置決めと抜け止めがなされている。爪無突起１１ｃが爪有突起１１ｂに比して厚みが薄くて（小さくて）撓み易い形状とされていて、爪有突起１１ｂと爪無突起１１ｃが支持板の第１取付孔１７ｂに着脱されるときには、爪無突起１１ｃが爪有突起１１ｂに向けて撓んで傾動するように設定されている。 （もっと読む）

【課題】アームレスト部の車室内側面をなすトリムボードの開口部付近の撓みを抑え、プルハンドルボックスをより強固に支持することができるプルハンドルボックスの支持構造を提供する。
【解決手段】ドアトリム１０のアームレスト部１０Ａに形成された開口部１０Ｂに取り付けられたプルハンドルボックス６０と、アームレスト部１０Ａの一部を構成し、プルハンドルボックス６０の車室内側に配されるトリムボードと、トリムボード１２の車室外側面に取り付けられるドアポケット４０と、を備え、プルハンドルボックス６０における対向壁部６１には、立設リブ６５が立設されるとともに、フランジ部４５における２つの取付孔４５Ａの間の部分には立設リブ６５が当接可能なリブ当接部４６が設けられ、対向壁部６１が車室内側に変位した際には、立設リブ６５とリブ当接部４６とが当接することで対向壁部６１が車室内側から支持される構成であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】クラッチの組付け性を向上させることができるクラッチの組付装置を提供する。
【解決手段】組付装置８１は、上面に載置面８２ａを有する基台８２と、載置面８２ａに形成された装置側係合部８４とを備えている。装置側係合部８４は、クラッチにおける軸方向の一端部に位置する保持ケース５４に形成されたクラッチ側係合部５４ｋに載置面８２ａの平面方向に相対移動不能に凹凸係合する。 （もっと読む）

【課題】ドアアウタパネルにウェザストリップを作業性良く、しかも曲げ変形させることなく、スムーズに組み付け可能とし、加えて、ウェザストリップの係止用の爪部を低コストで形成させる。
【解決手段】車両のドアの窓ガラス挿通口の周縁に装着されて、ドアアウタパネル８と窓ガラスとの間をシールすると共に、ドアのサッシュ部５の車両外方を通過してドアの前後方向の端縁まで延長配置される車両用ドアのウェザストリップ４の取付構造であって、ウェザストリップにおけるサッシュ部５の車両外方に配置される延設部に、爪部１８を下向きに突出して設け、ドアアウタパネル８におけるサッシュ部５の根元部分に、切り起こし部１１を車両外方向に突出して設け、切り起こし部１１の内側に、上下方向に貫通した隙間を形成し、爪部１８を上方から隙間に挿入して切り起こし部１１の下端に係止させる。 （もっと読む）

【課題】車両の重量増加や製造コストの高騰等を殆ど招かずにドアのアウターパネルの面剛性の向上を図ることができる補強構造を提供する。
【解決手段】車両用ドアパネルの補強構造４は、ドアハンドル装置５、補強部材取り付け部６ｂ、及び補強部材７を備える。ドアハンドル装置５は、ハンドル基体８及びハンドルレバー９を有する。ハンドル基体８は、車両１のボディ３に開閉自在に取り付けられたドア２のアウターパネル２ａに設けられている。ハンドルレバー９は、ハンドル基体８に回動自在に取り付けられている。補強部材取り付け部６ｂは、基体８に取り付けられ、アウターパネル２ａの外側に露出した基体８の周縁部８ａの周囲に位置するアウターパネル２ａに内面１５側から対向する。補強部材７は、補強部材取り付け部６ｂに直接又は間接的に取り付けられてアウターパネル２ａの内面１５に当接する。 （もっと読む）