【課題】ケーブルに作用する衝撃力を衝撃吸収材などを用いずに吸収することができ、かつ、駆動ユニット全体を小型化することができるスライドドアのケーブルテンション調整構造を提供する。
【解決手段】スライドドア１０１に取り付けられたケーブル１０７を駆動するための駆動ユニット１に組み込まれ、スライドドア１０１の開閉動作によって生じるケーブル１０７の張力変動および余長を吸収するとともに、ケーブル１０７に張力として生じる衝撃力を吸収するためのばね１１を備えたスライドドアのケーブルテンション調整構造であって、２つの支持点間を走行するケーブル１０７にばね１１の付勢力を伝達して押圧し、ケーブル１０７の走行経路を変更させる伝達部材１０を有し、ばね１１は、引張ばねとして使用され、ケーブル１０７への衝撃力を吸収するときにばね１１が伸びるようにセットされている。 （もっと読む）

【課題】ドアなどの移動対象物の移動位置を直接測定し、その移動位置に基づいて移動対象物の移動を制御するケーブル操作装置を提供する。
【解決手段】第１の接触ポイント５１と第１ケーブル１１の端部がアーム７に接続されている接続点６０との間の第１ケーブル１１の部分の抵抗値Ｒ１と、第２の接触ポイント５３と第２ケーブル１２の端部がアーム７に接続されている接続点６１との間の第２ケーブル１２の部分の抵抗値Ｒ２と、アーム７の接続点６０と接続点６１との間の抵抗値Ｒ３との合計値（Ｒ１＋Ｒ２＋Ｒ３）の抵抗値を測定する。スライドドアを開閉すると、第１ケーブル１１と第２ケーブル１２とは往復動することで、第１の接触ポイント５１と第２の接触ポイント５３との間のＲ１、Ｒ２、Ｒ３の合計の抵抗値が変化する。この変化した抵抗値は、スライドドアの移動位置に対応している。 （もっと読む）

【課題】前席にスライドドアを備えた車両において、ロッカに対する荷重の入力を低減させる。
【解決手段】スライドドア１４を移動可能に支持するロッカ１６の車体前方側に下端部が取り付けられたフロントピラーインナパネル２２に、車体上方側へ延在するように設けられた断面「Ｕ」字状の縦柱２４と、フロントピラーインナパネル２２と縦柱２４とで構成された閉断面を仕切るように縦柱２４内に配置されるとともに、車体前方側からホイール４０を介して縦柱２４に入力される荷重の入力位置よりも車体上方側におけるフロントピラーインナパネル２２に取り付けられた補強部材２６と、を有するフロントピラー構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増大及び車両ドアの質量増加を抑制することができる車両用ドア開閉装置を提供する。
【解決手段】駆動部材２１は、駆動モータ２２及び該駆動モータ２２により回転駆動されるドラムを有し、該ドラムを介して車両ボディに連結されてスライドドアに設置される。リレー４１及びトランジスタ４２等は、駆動モータ２２の両端子２２ａ，２２ｂ間に電力供給可能な通電可能状態と、スライドドアの全開位置で駆動モータ２２の両端子２２ａ，２２ｂ間を短絡するブレーキ状態とを切り替える。 （もっと読む）

【課題】駆動対象に対する外力の加わり方が異なる場合でも、噛み合わせクラッチの接続を確実に解除する。
【解決手段】電子制御装置１００は、バックドアを開閉動作させるために、モータ駆動部６で電動モータ１２を回転させ、電動モータ１２の駆動力をバックドアに断続して伝達するために、クラッチ駆動部４で噛み合わせクラッチを接続または接続解除させ、電流検出部２で電動モータ１２に流れる電流を検出する。モータ駆動部６で電動モータ１２を停止させた後、電流検出部２で検出された、電動モータ１２に流れた停止直前の電流値がしきい値以上である場合に、モータ駆動部６で電動モータ１２を停止前の回転方向と逆方向に所定時間だけ回転させ、停止直前の電流値がしきい値未満である場合に、モータ駆動部６により電動モータ１２を停止前の回転方向に所定時間だけ回転させ、かつ、クラッチ駆動部４で噛み合わせクラッチを接続解除させる。 （もっと読む）

【課題】開閉体を手動から電動への開閉制御の際に、衝撃や急な開閉体の動きを無くして、操作者に不安感を与えないようにする。
【解決手段】操作者が自動車のスライドドアを開けると開閉スイッチがオンとなり（Ｓ１）、モータが回転駆動される（Ｓ２）。ドア速度センサからの信号により制御部がスライドドアの移動速度を測定する（Ｓ３）。操作者がスライドドアから手を離すと開閉スイッチがオフとなり（Ｓ４）、ステップ（Ｓ５）でスライドドアの移動速度とモータの回転速度とが比較される。スライドドアの移動速度よりモータの回転速度が早い場合には電磁クラッチを接続する（Ｓ６）。次いでスライドドアが所定の速度制御により開閉制御され（Ｓ７）、スライドドアが全開または全閉位置まで来ると終了する（Ｓ８）。 （もっと読む）

【課題】側面衝突によってロッカの上部が開口変形することを抑制することができるスライドドア車のロッカ構造を得る。
【解決手段】ロッカアウタアッパ３２の上側フランジ部３２Ｄとロッカインナパネル３０の上側フランジ部３０Ｃとが重ね合わされて接合されると共に、ロッカアウタロア３４の下側フランジ部３４Ｈとロッカインナパネル３０の下側フランジ部３０Ｇとが重ね合わされて接合されることにより形成されたロッカ１６の閉断面の上部に補強部材５８を設けた。これにより、側面衝突による衝突荷重がロッカ１６に加わったとしても、ロッカ１６の上部が開口変形することを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】車体の重量増加を抑えつつ、スライドドアがキャビンに侵入することを抑制することができるスライドドア構造を得る。
【解決手段】車幅方向外側に突出して形成された第１凸部４６をロッカ１６に設けると共に、第１凸部４６と対向する位置に配置された平面部５０Ａと該平面部５０Ａの下方側に配置されかつ車幅方向内側に突出して形成された第２凸部５６をスライドドア１４に設けた。その結果、側面衝突による衝突荷重がスライドドア１４に加わったとしても、先ずロッカ１６に設けた第１凸部４６とスライドドア１４に設けた平面部５０Ａとが当接し、次いで第２凸部５６が第１凸部４６に係止されることにより、スライドドア１４がキャビン２６に侵入することを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】車両のスライドドアに装備されて双方向操作可能なハンドグリップの閉扉方向への操作力低減を図ること。
【解決手段】車両用ドアハンドル装置は、スライドドア２００におけるアウタパネル２００ａにドア内側から固定されるフレームと、このフレームに組付けられる双方向操作可能なハンドグリップ１２１と、ハンドグリップ１２１がスライドドアの閉扉方向に操作されたことを検出する閉操作スイッチＳ１と、ハンドグリップ１２１がスライドドアの開扉方向に操作されることで、スライドドアを全閉状態に保持する固定を解除されて、スライドドアを開閉可能とする全閉ラッチ機構（２０１，２０２）と、ハンドグリップ１２１がスライドドアの閉扉方向に操作されたことを閉操作スイッチＳ１が検出したとき、スライドドアを全開状態に保持する固定を電動アクチュエータＡｃｔにより解除されて、スライドドアを開閉可能とする全開ラッチ機構（２０３）を備える。 （もっと読む）

【課題】双方向タイプのドアハンドル装置と一方向タイプのドアハンドル装置にて部品の共通化を図ること。
【解決手段】当該車両用ドアハンドル装置では、フレームの一端部に対して装着可能なリンクベース１２３に、連結リンク１２２が、基端部１２２ａにて回転可能に組付けられ、車両前後方向にて揺動可能である。また、連結リンクの先端部１２２ｂに対して、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂが回転可能に連結されている。これにより、ハンドグリップ１２１がスライドドアの開扉方向と閉扉方向の双方向に操作可能である。また、連結リンクの先端部１２２ｂとリンクベース１２３が一体的に連結可能に構成され、連結リンクの先端部１２２ｂとリンクベース１２３に対してハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂが回転可能に構成されている。これにより、連結リンク１２２を揺動不能として、ハンドグリップ１２１を一方向にのみ操作可能とすることが可能である。 （もっと読む）