【課題】 車載バッテリの冷却装置であって、バッテリに対する冷却効果の均一性を高めて、バッテリの性能および製品寿命の低下を防止する。
【解決手段】 複数個のバッテリ２０６を内部に収容したバッテリ収容部２０２と、エアコンユニット１０１から送出された空気をバッテリ収容部２０２に供給する流入ダクト２０１と、バッテリ収容部２０２から排出された空気を車室外に排出する排気ダクト（排出ダクト２０３、導風ダクト２０５）と、排気ダクトに配設され、バッテリ収容部２０２の内部の空気を吸引するバッテリ用送風機２０４とを備え、バッテリ収容部２０２の内部に供給された空気の流れ方向を変化させる気流衝突板２０７（気流衝突部）が形成され、気流衝突板２０７の先端に対向した壁面に、車室内とバッテリ収容部２０２の内部とを連通させる導入口２０８（連通口）が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 車室内の乗員スペースを犠牲にすることなく、車両用バッテリを効果的に冷却することができる、車両用バッテリ冷却装置を提供する。
【解決手段】 車両前方に搭載された空気温度調整装置１により温度調整された空気の一部を車両後方へ案内するダクト４の中間にバッテリ収容部５を設け、ダクト４の後端に配置された吸引ファン７に吸引されダクト４内を流れる空気をバッテリ収容部５に供給することでバッテリを冷却する車両用バッテリ冷却装置であって、バッテリ収容部５は前後がダクト４に直接繋がる第１の収容部５Ａと、第１の収容部の上方または側方に位置し第１の収容部を介してダクト４に繋がり、空気取り入れ口１０と空気排出口１１を有する第２の収容部５Ｂで構成される。 （もっと読む）

【課題】 バッテリの温度を適正な温度範囲に保持することができるバッテリ冷却装置を提供する。
【解決手段】 バッテリ冷却装置１は、車両に搭載された高電圧バッテリ１２と、高電圧バッテリ１２を冷却する冷却ファン１８と、車両の走行経路を設定すると共に、設定された走行経路に関する道路情報及び道路交通情報を取得するカーナビゲーションシステム３０と、高電圧バッテリの温度を検出する温度センサ１４と、バッテリ温度Ｔｂ、道路情報、及び道路交通情報に基づいて、走行経路を走行した場合における高電圧バッテリ１２の温度を予測すると共に、バッテリ予測温度Ｔｂｆが所定温度Ｔｍａｘ以上になると予測された場合に冷却ファンを駆動するＢＡＴＴ ＥＣＵ１０とを備える。 （もっと読む）

【課題】組立て形状に関して高い柔軟性が可能な、冒頭で挙げた種類の装置を提供することである。本発明の課題は、さらに、冒頭で挙げた装置に適した折り畳みフラップを安価に形成し、従って装置全体を安価に実現するための方法を提供する。
【解決手段】 エンジン冷却するための空気流を調節する装置が、空気流の通過面を少なくとも部分的に包囲するフレーム部材（１）と、フレーム部材（１）に対して変位可能に収容されていて、空気流のための通過面がフラップ部材（２）の変位によって可変であるフラップ部材を有する。フラップ部材が、第１のフラップ半体（２ａ）と、第１のフラップ半体と継手状に結合された第２のフラップ半体（２ｂ）とを有する折り畳みフラップ（２）として形成されていて、第１のフラップ半体（２ａ）がフラップ軸（２ｃ）を中心に第２のフラップ半体（２ｂ）に対して揺動可能である。 （もっと読む）

本発明は車輌の冷却装置に関するものである。この冷却装置は、圧縮空気が、周囲空気によってその内部で冷却される第１冷却素子（７）と、再循環排気が、周囲空気によってその内部で冷却される第２冷却素子（１２）とを含む。冷却された再循環排気と冷却された圧縮空気は、それらが車輌の過冷却された燃焼機関（１）に導入される前に、混合される。冷却装置は、第１冷却素子（７）および第２冷却素子（１２）用の共通の管状出口素子（１３）を有し、該冷却素子（７、１２）が複合ユニットを構成する。
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【課題】 熱交換器の側面を覆うエアガイドを備える熱交換装置において、エアガイド成形型のスライドコアを不要にする。
【解決手段】 シュラウドの側辺にエアガイド３が組みつけられる熱交換装置において、エアガイド３は、熱交換器の側面を覆うエアガイド本体部３１と、エアガイド本体部３１における車両後方側の端面から車両後方に向かって延びるとともに、シュラウドの開口部に挿入される挿入部３２と、挿入部３２と連続して設けられ、下方へと延びる抜け止め部３３とを有しており、エアガイド本体部３１、挿入部３２および抜け止め部３３は同一平面状に形成されている。これによると、エアガイド３はその型抜き方向に対してアンダーカットとならないような構造とすることができる。 （もっと読む）

【課題】 成形金型費用の低減化が可能になると共に、部品点数の減少によるコストの低減化と、組み付け作業能率の向上を図ることができる合成樹脂成形部品の組み付け構造の提供。
【解決手段】 エアーガイド２側の固定手段３が２箇所の固定手段３を結ぶ線（車両上下方向の線）に沿う状態で所定間隔ｈを空けて突出併設配置された２本の係合片３１、３１で構成される一方、サイドステー１３側の固定手段４は、係合片３１、３１を挿通可能な縦長長方形状の係合孔４１で構成され、２本の係合片３１、３１の先端部には該係合片３１、３１の併設方向（車両上下方向）および係合片３１、３１の突出方向（車両前後方向）とは直交する方向（車両幅方向）で互いに逆方向へ向けて突出されていて各係合片３１、３１の弾性を利用して両係合孔４１を貫通させることにより、該係合孔４１の両開口縁部にそれ両係合片３１、３１を弾性的に係合する山形の係合突起３１ａ、３１ａが形成されている （もっと読む）

【課題】 冷熱サイクル環境下で亀裂が発生しない成形体が得られるガラス繊維強化ポリプロピレン樹脂ペレット、その車両前部構造体と車両エンジンルーム内に配されるタンクを提供する。
【解決手段】 下記ポリプロピレン樹脂（Ａ）と、重量平均繊維長が２〜２０ｍｍのガラス繊維（Ｂ）と、重金属不活性化剤（Ｃ）とを含有し、（Ｂ）に対する（Ａ）の重量比が７０／３０〜３０／７０、（Ａ）と（Ｂ）の合計に対する（Ｃ）の重量比が０．１５／１００〜５／１００であるガラス繊維強化ポリプロピレン樹脂ペレット、その車両前部構造体と車両エンジンルーム内に配されるタンク。
（Ａ）：エチレンおよびα−オレフィンから選ばれた単量体とプロピレンからなるプロピレン系共重合体とプロピレン単独重合体を含有し、極限粘度が１．１５〜１．５ｄｌ／ｇ以下、エチレンおよびα−オレフィンから選ばれた単量体の含有量が０．７〜３重量％であるポリプロピレン樹脂。 （もっと読む）

【課題】 支軸に対するハブの拗れによる異音の発生や起風効率の低下などを防止する。
【解決手段】 回転体３６，３９，４６によって軸心Ｐ１周りに回転駆動されるハブ４１の外周部に、回転体３６，３９，４６に対するハブ４１の軸心Ｐ１に沿う方向での変位に伴って、軸心Ｐ１と交差する軸心Ｐ２周りに姿勢変更する起風翼４２を装備し、ハブ４１の中心部に、その軸心Ｐ１に沿う方向での変位を許容しながら支持する支軸４７を配備し、回転体３６，３９，４６と起風翼４２との間にそれらを連係する連係機構６１を介装し、回転体３６，３９，４６に、回転軸心Ｐ１に沿う方向でのハブ４１の変位を許容しながらハブ４１の外周部を支持する支持部３８を備え、ハブ４１と操作機構７７との間に、操作機構７７に対するハブ４１の回転軸心Ｐ１周りでの相対回転を許容するベアリング７１を介装してある。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータを備えた水冷式のエンジンを横向きに収容した箱型のボンネットの上部に運転座席を設置し、防塵構造の外気取り入れ口を備えた吸気ダクトをラジエータに連通接続されるようボンネットの横外側に設け、ボンネットおよび運転座席をキャビンで覆うよう構成したキャビン付き収穫機の原動部構造において、原動部の通常のメンテナンス作業を容易に行うことができるようにする。
【解決手段】 吸気ダクト１７の横外端に防塵カバー２２を縦向き支点周りに揺動開閉可能に枢支連結して、吸気ダクト１７を横外方に向けて開放可能に構成するとともに、この防塵カバー２２とキャビン４の横側に配備したドア３１とを、観音開き状態に配備してある。 （もっと読む）