【課題】相手車両の側面に衝突した場合に相手車両のロッカにフロントバンパ部分が乗り上げるのを防止することができる車体前部構造を得る。
【解決手段】フロントサイドメンバ１２の下方側には、第２メンバ３８が下り勾配気味に傾斜して配設されている。第２メンバ３８の後端部はサブフレーム４０に固定されており、長手方向の中間部はラジエータサポート３０の縦柱３６及びラジエータサポートロア３４に上下から挟まれた状態で結合されている。従って、車体前部１０が相手車両に側面衝突すると、第２メンバ３８は前端側が下方へ傾斜しかつ中間部が縦柱３６によって上方から押さえ込まれるため、安定して軸圧縮変形しかつ前端部が下方へ折れる方向へのモーメントが作用する。よって、相手車両のロッカ５４へ乗り上げることはない。 （もっと読む）

【課題】 車両走行状態に応じて、コンデンサ及びラジエータの能力を有効に利用し、冷房能力及び冷却能力の向上を図れ、車両の燃費の向上及びエンジンのオーバーヒートの防止を図れる。
【解決手段】 車両用水冷式内燃機関の冷却装置は、車両の前方からコンデンサ１及びラジエータ２が順に配置され、冷却風を両者に導風する冷却ファン３を備えており、コンデンサとラジエータとは略同じ高さを有していて、両者を平行で且つコンデンサの位置が低くなるように高さ方向に位置をずらして配置すると共に、ラジエータ上面より前方及びコンデンサ下面より前方に導風ダクト４を設け、コンデンサ上面よりラジエータに向けて仕切板５を設置している。ラジエータ上面とシュラウド３１間に第１ダンパ６を、コンデンサ下面とシュラウド間に第２ダンパ７を設けている。 （もっと読む）

【課題】空調冷媒用のガスクーラと、エンジン冷却水用のラジエータを備え、ラジエータの廃熱を利用して暖房時の性能を向上させることのできる車両用熱交換器を提供する。
【解決手段】冷却水の放熱を行うラジエータ２と、このラジエータ２に対して冷却風の上流側に設置された第１のガスクーラ３と、ラジエータ２に対して冷却風の下流側に設置された第２のガスクーラ４とを備え、冷房時には第１のガスクーラ３で冷媒の放熱を行い、暖房時には第１及び第２のガスクーラ３、４で吸熱を行うように構成した。 （もっと読む）

【課題】熱伝達体、特に自動車用冷却剤クーラーを固定するための装置を一方で、熱伝達体、特に冷却剤クーラーの取付けと取外しが可能であり、かつ他方では、静的に定められた軸承が達成されるように、改良する。
【解決手段】熱伝達体、特に冷却剤クーラー（３）を自動車用のフロントエンドモジュール（１）のフレーム状に形成された取付け支持体（２）内に固定するための装置において、取付け支持体（２）が上方の横支持体（２ａ）、２つのサイド部分（２ｃ、２ｄ）および好ましくは下方の横支持体（２ｂ）を有し、熱伝達体（３）が大体において４つの軸受（９、１０、１１、１２）を有しており、前記軸受が取付け支持体（２）に弾性的に支持され、かつその場合に熱伝達体（３）に軸受ピン（１６、１７）が配置されており、前記軸受ピンが弾性的に変形可能なブッシュ（１５、１９）内に収容されている、前記熱伝達体を固定する。２つの上方の軸受（１１、１２）が中間ホルダ（１８）を有しており、前記中間ホルダが一方でその中にブッシュ（１９）を収容し、他方では他の補助手段なしで取付け支持体（２）に固定可能である。 （もっと読む）

【課題】 機器のレイアウトの自由度が広がる。
【解決手段】 この機器冷却システム１２では、第１の強制風Ｗ１は冷却ファン６２の回転軸に沿って流れ、第２の強制風Ｗ２は冷却ファン６２の外周に沿って第１の強制風Ｗ１とは独立して流れる。このため、エアコンコンデンサ５０を第１の強制風Ｗ１の吸い込み側、吹き出し側に任意に配置し、燃料電池冷媒ラジエータ４０及び補機類冷媒ラジエータ５６を第２の強制風Ｗ２の吸い込み側、吹き出し側に任意に配置しても、エアコンコンデンサ５０と冷媒ラジエータ４０，５６はそれぞれ独立して流れる第１の強制風Ｗ１と第２の強制風Ｗ２とによって個別に冷却されるため効率よく冷却することができる。 （もっと読む）

【課題】 フロントグリルから導入した外気を確実にラジエター側とエアダクト側とに分流させるとともに、それぞれ効率良く供給先に導くことができ、さらにフロントグリルのデザイン性自由度を高めることができる自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】 空気取入れ口３２ａ，３３ａがボンネット内側の前端付近に設けられたエアダクト３４と、隙間２０ａを備えたフロントグリル２０と、隙間２０ａを通過した外気Ｗ１を空気取入れ口３２ａ，３３ａに導く傾斜部４２を有するエアガイド４０と、エアガイド４０の後方に設けられたラジエターとを備えた自動車の前部構造において、エアダクト３４の前端側が、空気通路３２，３３を備えた二股構造となっており、それぞれに独立した空気取入れ口３２ａ，３３ａが設けられ、エアガイド４０の車幅方向中央部に、隙間２０ａを通過した空気Ｗ２をラジエター側に導く開口部４５を備えるように構成する。 （もっと読む）

【課題】
熱交換器が特に異物による損傷を受け難くし、かつ熱交換器により艇体の下面の滑らかな輪郭が損なわれないようにした水陸両用ビークル、特に滑走型水陸両用艇の内燃機関の冷却システムを提供する。
【解決手段】
滑走型水陸両用ビークル（１０１）は内部冷却ダクト（１０６）を備えたエンジン（１０５）を有している。エンジンは、第一に空気−水熱交換器（１０２）により冷却され、第二に水−水熱交換器（１０８）により冷却される。一方または両方の熱交換器は、バルクヘッド（８０）により完全に、またはバルクヘッド（１１８、１２０）により部分的にエンジン隔室（１１７）から分離された隔室（１１９）内に配置できる。熱交換器（１０８）用の外部水は艇体（１０９）の外部からジェット取入れ口（１１４）およびジェットドライブダクト（１１６）の入口（１１５）を通って吸引され、出口（１２３）を通って排出される。
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【課題】 冷却回路にエアが混入した場合であっても、冷却回路からエアを確実に排出することにより、冷却性能の低下を回避する。
【解決手段】 ジェネレータケース２９のウォータジャケット２９ａや、モータケース４０のウォータジャケット４０ａには、ポンプ７２から圧送された冷却液が供給される。ジェネレータケース２９やモータケース４０には、ウォータジャケット２９ａ，４０ａの上部に連通する排出ポート７５，７６が形成され、この排出ポート７５，７６には排出配管７７，７８が接続される。排出ポート７５，７６と排出配管７７，７８とを介して、ウォータジャケット２９ａ，４０ａはリザーバタンク７３に連通しており、ウォータジャケット２９ａ，４０ａを流れる冷却液の一部は、リザーバタンク７３に排出されて冷却液とエアとに分離される。よって、ウォータジャケット２９ａ，４０ａからエアを排出することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの始動時に冷却ファンや作業機構等の動作上の誤認を無くすことができるようにする。
【解決手段】エンジン冷却用のファン３３を正逆２方向に回転させる油圧モータ２４に於ける回転方向の切り換えを行うコントロールバルブ３１と、該コントロールバルブ３１による上記切り換えを制御する制御部２０とを設けると共に、前記エンジンの再始動時に前記作動油の流れの方向が常に正方向となるように、制御部２０がコントロールバルブ３１を制御するようにした建設機械の冷却装置。 （もっと読む）

【課題】 過大な応力負荷を抑制することで、亀裂や破損の発生を防止した車両用熱交換器を提供する。
【解決手段】 ラジエータアセンブリは、冷却風が流れる経路上に配置され、内部に冷却水が供給されるラジエータ２１のラジエータチューブと、そのラジエータチューブに対して経路の上流側に配置され、冷却風の流れを妨げる防風パッキン４１および４２とを備える。ラジエータチューブの、経路の上流側に面する側には、平面２０が規定されている。平面２０は、防風パッキン４１および４２が存在しない状態で、冷却風が相対的に大きい流量で導入される領域２３および２５と、冷却風が相対的に小さい流量で導入される領域２２および２４とを有する。防風パッキン４１および４２は、領域２３および２５上の空間の少なくとも一部に配置されている。 （もっと読む）