【課題】 過大な応力負荷を抑制することで、亀裂や破損の発生を防止した車両用熱交換器を提供する。
【解決手段】 ラジエータアセンブリは、冷却風が流れる経路上に配置され、内部に冷却水が供給されるラジエータ２１のラジエータチューブと、そのラジエータチューブに対して経路の上流側に配置され、冷却風の流れを妨げる防風パッキン４１および４２とを備える。ラジエータチューブの、経路の上流側に面する側には、平面２０が規定されている。平面２０は、防風パッキン４１および４２が存在しない状態で、冷却風が相対的に大きい流量で導入される領域２３および２５と、冷却風が相対的に小さい流量で導入される領域２２および２４とを有する。防風パッキン４１および４２は、領域２３および２５上の空間の少なくとも一部に配置されている。 （もっと読む）

【課題】冷却ファンを反転させるために油圧モータの回転方向が切り換えられるとき、モータ駆動圧のサージ発生やキャビテーション発生が起きないようにする。
【解決手段】コントロールバルブ３１による作動油の流れ方向の切り換え時に、制御部２０がエンジン２１とモータ速度制御バルブ３２とを制御し、エンジン２１の回転数と油圧モータ２４の回転数とを予め定められた設定回転数まで低下させるようにした建設機械の冷却装置。 （もっと読む）

【課題】 放熱器同士を角度をもって配置する構成においてコンパクト化を図ることができる。
【解決手段】 放熱器冷却システム１２は、通風に対して並列に配置した燃料電池ラジエータ４０及び補機類ラジエータ５６と冷房用冷媒放熱器５０とを角度をもって配置して生じた空間にクロスフローファン６２を配置している。燃料電池ラジエータ４０は、放熱面が走行風に対して垂直となるように配置され、クロスフローファン６２による強制風が当たる強制風接触部４０ａと車両走行時に生じる走行風が当たる走行風接触部４０ｂとを有し、走行風を利用して放熱可能となっている。冷房用冷媒放熱器５０は、下流に配置した放熱器よりも扁平な形状に形成され、フロントバンパ１７の裏側近傍に放熱面を下方に向けて配置されている。この放熱器冷却システム１２は、各放熱器が放熱温度の低い順に通風に対して直列に配置され、各放熱器の放熱を十分行うことができる。 （もっと読む）

【課題】 クロスフローファンを用いた車両用冷却装置において、送風機の消費動力の増加を抑制するとともに、熱交換器通過風量を増加させる。
【解決手段】 送風機６がクロスフローファンである車両用冷却装置において、ケーシング６１におけるスタビライザ６１０よりも空気流れ上流側の部位に、送風機６に向かって流れる走行風の一部をケーシング６１の外に逃がす開口部６１１を設ける。これによると、羽根車６０の回転を阻害する領域Ａへ流れようとする走行風が開口部６１１から逃がされるため、羽根車６０の回転を阻害する領域Ａへ流れる風が少なくなる。 （もっと読む）

【課題】 分割方式を前提として、製作コストを安くでき、しかもメンテナンス性を改善する。
【解決手段】 ネットピース２４を基準単位として製作し、これを二つ上下に結合して組み付け単位であるネット体２５を構成する。そして、このネット体２５を、二組で一つの防護ネット２３を構成するように左右に並んで熱交換器２１の前面側に組み付ける構成とした。 （もっと読む）

【課題】 車室内の暖房性を確保しつつ燃料消費量の減少およびエンジンの暖機性の向上を図ることが可能なハイブリッド車両の暖房装置を提供する。
【解決手段】 ハイブリッド車両の暖房装置は、エンジン１０とエンジン用ラジエータ１３とを直列に接続してエンジン冷却液を循環させるエンジン冷却経路１２と、電動モータを備える強電系ユニット１１と強電系用ラジエータ１６とを直列に接続し強電系冷却液を循環させる強電系冷却経路１７とを有しており、エンジン１０と強電系ユニット１１とに並列にヒータユニット２０が接続されており、エンジン冷却液がある一定温度以下で強電系冷却液がある一定温度以上であれば、強電系冷却液がヒータユニット２０に供給され、暖房性能確保のためだけのエンジン運転をなくすことができる。 （もっと読む）

【課題】 無風時にレインフォースの開口部を開いて両コアの間の熱気を一体型熱交換器の外へ排出し、自動車の走行時またはファンの作動時にレインフォースの開口部を閉じて通過風をスムーズに通過させることにより、冷却性能を向上できる一体型熱交換器の提供。
【解決手段】 無風時にレインフォース７ａの開口部O1,O2を開いた状態に維持し、車両走行時またはファンの作動時に開口部O1,O2を閉じた状態に維持する開閉手段１３を備えることとした。 （もっと読む）

【課題】 すべての熱交換器を一つのフィルタで一括して濾過する方式によってメンテナンス性を改善し、しかも低コストですむとともに、各熱交換器に対する濾過機能を確保する。
【解決手段】 熱交換器としてのラジエータ２４とオイルクーラ２５とインタークーラ２６を並列配置するとともに、その上流側にコンデンサ２７を配置する。このコンデンサ２７の前面側に、すべての熱交換器２４〜２７に共通の防護ネット３０を配置し、この防護ネット３０とすべての熱交換器２４〜２７との間で外周側の隙間をシール枠３３と取付枠３２で塞いだ。 （もっと読む）

【課題】 熱交換器を縮小した場合にエンジンコンパートメント内の冷却の効率化、および部品熱害抑制と両立させる車両用冷却装置の提供。
【解決手段】（１） 熱交換器の空気流れ方向後方にクロスフローファン１２を備え、該クロスフローファン１２の空気流れ方向後方、斜め上方に動力源１３を備えた車両用冷却装置であって、クロスフローファン１２の吐出口を空気流れ方向後方、斜め上方に向けた車両用冷却装置。
（２） 車両のエンジンアンダーカバー１４をクロスフローファンから排出された冷却風を排出促進するためのデフューザ構造１５とした（１）記載の車両用冷却装置。 （もっと読む）

【課題】清掃が容易でかつ熱交換器が熱交換群に衝突する虞がない建設機械の熱交換器の取り付け構造を提供する。
【解決手段】動力用エンジンが収容されたエンジン１８室内に、オイルクーラ２４ａやラジエータ２４ｂ等の熱交換器群２４を設置し、かつ熱交換器群２４の前方にヒンジ３０を中心に熱交換器２５を熱交換器群２４より離間する方向へ回動自在に取り付けると共に、ヒンジ３０の近傍に、熱交換器２４を元の位置へ回動した際、熱交換器２４を定位置に停止させるストッパ２６ｇを設けたもので、清掃終了後熱交換器２５を元の位置に回動すると、熱交換器２５がそれ以上熱交換器群２４側へ接近するのをストッパ２６ｇが阻止するため、熱交換器２５が熱交換器群２４へ衝突することがなく、これによって熱交換器２５や熱交換器群２４が破損するのを未然に防止することができる。 （もっと読む）