【課題】 回転ファン３０による吸気と排気の切り換えが可能な送風装置をコンパクトに、かつ、塵埃が多くても切り換え不良が発生しにくい状態に得る。
【解決手段】 回転ファン３０の送風羽根３４が、支軸３６を介して回転輪体３２に吸気向きと排気向きに向き変更自在に支持されている。送風羽根３４の操作部３９に、操作体４２、中継体４３、連動リンク４４を介して操作部材４１が連動している。操作部材４１が揺動操作されると、操作部材４１のフォーク部４１ａが連動リンク４４、中継体４３を介して操作体４２を回転駆動軸２１の軸芯方向に移動操作し、操作体４２が操作部３９を揺動操作して送風羽根３４の向き変更操作を行なう。回転輪体３２に一体回転自在に設けたカバー部７１と、操作体４２に一体回転自在に設けた筒形ガイド部７３とが、回転輪体３２の操作部３９が位置する内部空間３８を覆い、カバー部７１と筒形ガイド部７３の間をシール材７５によってシールしてある。 （もっと読む）

【課題】 冷房を機能させながら冷房用冷媒の冷却能力を利用して動力源の冷却の負荷を低減することができる。
【解決手段】 冷房用冷媒冷却器５０には、一定運転条件下で冷房用冷媒（二酸化炭素）が外気温近傍となる位置にバイパス流路６１が接続され、このバイパス流路６１には燃料電池スタック２０を冷却する冷却水と熱交換を行う熱交換器６２が接続されている。バイパス流路６１の接続部分には、冷房用冷媒冷却器５０を通過する冷房用冷媒が熱交換器６２に流通するか、流通しないかを切り替える切替バルブ６４が配設されている。そして、冷却用コントローラ６０は、バイパス流路６１の接続部分の冷房用冷媒の温度が外気温近傍であるときに冷房用冷媒冷却器５０の冷却能力に余力があると判定し、熱交換器６２により燃料電池スタック２０の冷却水と冷房用冷媒との間で熱交換を行うように切替バルブ６４を制御する。 （もっと読む）

【課題】 車両が比較的低速で前方衝突したときにヘッドライトが損傷を受けてしまう可能性を低下させる。
【解決手段】 ヘッドライトユニット５の内端５ａは取付ブラケット７を介してラジエータシュラウド１に連結される。取付ブラケット７は、ヘッドライトユニット５の内端５ａよりもΔＬだけ前方に突出した先当て部７ａと、先当て部７ａから後方に延びる脚７ｂとを有し、脚７ｂの後端部分には、取付座を構成する衝撃吸収部７ｃが形成されている。ヘッドランプユニット５は、その車幅方向内端５ａに隣接した取付部５ｃがラジエータシュラウド１のアーム４の基端部分４ａに連結され、この基端部分４ａは相対的に弱い弱体部Ａを構成する。前方衝突の際には、アーム４の基端の破断ラインＲで折れように設計されている。この破断ラインＲは、取付部５ｃよりも車幅方向内方側に位置している。 （もっと読む）

【課題】 アイドリング状態のように低周波数の車体振動が発生する場合であっても、大きな制振力を発生することができる車体振動の制振装置を提供する。
【解決手段】 ラジエータ４を車体６に弾性支持する弾性部材８と、質量コントロールタンク１０と、質量コントロールタンク１０と連通するリザーバタンク１２と、質量コントロールタンク１０とリザーバタンク１２との間で液体移動を行う液体移動手段１４と、車体６の振動周波数を検出する車体振動検出手段１６と、液体移動手段１４の駆動制御を行うコントローラ１８とを備える。ラジエータ４の質量Ｍと、質量コントロールタンク１０内の液体の質量ｍと、弾性部材８の剛性ｋとで、固有振動数ｆ＝（１／（２×π））×√（ｋ／（Ｍ＋ｍ））となる振動系を構成し、コントローラ１８は、固有振動数ｆが車体振動検出手段１６で検出した車体６の振動周波数と一致するように液体移動手段１４の駆動制御を行う。 （もっと読む）

【課題】 回転ファン３０による吸気と排気の切り換えが可能な送風装置をコンパクトに、かつ、スムーズに切換え操作することができる状態に得る。
【解決手段】 回転ファン３０の送風羽根３４が、支軸３６を介して回転輪体３２に吸気向きと排気向きに向き変更自在に支持されている。送風羽根３４の操作部３９に、操作体４２、中継体４３、連動リンク４４を介して操作部材４１が連動している。操作部材４１が揺動操作されると、操作部材４１のフォーク部４１ａが連動リンク４４を介して中継体４３を回転駆動軸２１の軸芯方向に移動操作し、操作体４２が中継体４３によって回転駆動軸２１の軸芯方向に移動操作され、操作部３９を揺動操作して送風羽根３４の向き変更操作を行なう。 （もっと読む）

【課題】 支持フレームに熱交換器を着脱自在に取り付ける熱交換器装着構造において、該熱交換器を支持フレームに安定して取り付けることのできる装着構造を得る。
【解決手段】 マウント部材３５において、その回動中心で交差するように第１支持部３６ａ及び第２支持部３６ｂを設けるとともに、それらの上下端にそれぞれ蓋部３７及び筒状部３８を設ける。そして、上記第１及び第２支持部３６ａ，３６ｂからなる本体部３６に上側スリット３９及び下側スリット４０を設ける。上記シュラウドパネル１の上壁部１１ａから車両後方側に延びる第１ブラケット３０及び第２ブラケット３１に、上記マウント部材３５の本体部３６が挿通可能な挿入孔３０ａ，３１ａ及び切欠部３０ｂ，３０ｃ，３１ｂ，３１ｃを形成し、該マウント部材３５を挿入した状態で回動させて、上記スリット３９，４０で該ブラケット３０，３１をそれぞれ挟み込む。 （もっと読む）

ポリアミドと、ノボラック樹脂と、強化剤とを含むポリアミド組成物を含む車両外装部品をコーティングするための方法。ポリアミド組成物が無機充填剤、核剤、および他の添加剤をさらに含んでもよい。本明細書に記載された方法によってコーティングされた物品もまた開示される。 （もっと読む）

【課題】
一方では冷却管が移動する走行装置部材によって損傷されることがなく、他方では容易に組立てできるように、冷却回路の一部である冷却管を自動車に固定すること。
【解決手段】
この発明は、走行装置とその走行装置に固定した水冷式内燃機関とを備え、並びに冷却媒体を案内する管（２、８）と、少なくとも一つの冷却器要素（４、６）と、冷却回路において強制流れが発生できる冷却媒体ポンプとから成る冷却システムを備える自動車に関する。冷却管システム（１６）の一部が構成グループとして自動車の車軸支持体（１８）に固定されることが提案されている。
（もっと読む）

ポリアミドと、ノボラック樹脂と、強化剤と、導電性充填剤とを含む導電性ポリアミド組成物を用いて支持体をコーティングするための方法が開示される。ポリアミド組成物は、無機充填剤、核剤、および他の添加剤をさらに含んでもよい。本発明はさらに、導電性ポリアミド組成物を含む車両外装部品をコーティングするための方法に関する。 （もっと読む）

塵を外気から効果的に分離・除去（除塵）できるコンバインを提供することを課題とする。そこで、本発明では、防塵部を通してエンジンルーム内に冷却用の外気を取り込むようにしたコンバインにおいて、防塵部は、外気を取り込んでサイクロン風を形成することにより外気から除塵するサイクロン風形成体と、同サイクロン風形成体内にて除塵されたサイクロン風をエンジンルーム内に導くための導風路を形成する導風路形成体とを具備させた。
（もっと読む）