【課題】熱交換器の全体をきれいに清掃することができ、しかも簡単に清掃することができる建設機械のエンジン室の提供。
【解決手段】導入される空気流に対してラジエータ３ａを含む複数の熱交換器３が並列に配置され、これらの熱交換器３の下流に冷却ファン７が配置され、これらの熱交換器３と冷却ファン７との間に空間部Ａが形成されると共に、熱交換器３と冷却ファン７の上方に、エンジンカバーを形成する上部カバー１９が開閉可能に装着されるものにあって、上部カバー１９の開時に、空間部Ａを大気に開放させる開口部４０を設けた構成にしてある。また、上部カバー１９の閉時に、空間部Ａの周囲を密閉保持するシール部材１０ｂ等を備えた構成にしてある。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時の被衝突物への衝撃力を吸収できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】フード５の前端部５ｂをロックするフードロック機構１７をダッシュパネル３とラジエータサポートメンバ４とに固定されたブラケット１８，１９により支持し、該ブラケット１８，１９に、車両衝突時に上記フードロック機構１７の車両後方への移動を許容する脆弱部１８ｇ，スリット１９ｅ（衝撃力吸収手段）を設ける。 （もっと読む）

支持構成要素（１）が、横方向に隣接した２つのセル状構造体（３）と、逆さチャンネル様形状の中間構造体（６）と、水平な又は略水平な上部平面構造体（９）と、基本的には２面体形状である後部構造体（１０）と、が形成されている、成形剛体（２）を、備えており、セル状構造体（３）は、ドライバーと乗客のための座席を形成するために、対応するパッド手段（４、５）を受け取るためのものであり、セル状構造体（３）の各々は、座席部分（３ａ）と背もたれ部分（３ｂ）とを有しており、中間構造体（６）は、前記セル状構造体（３）の座席部分（３ａ）に相互接続しており上部平面構造体（９）は、セル状構造体（３）の上部背もたれ部分（３ｂ）に相互接続しており、後部構造体（１０）は、コンパートメント又はレセプタクル（１１）が、形成されるように、第１ウィング又はスカート（１０ａ）と第２ウィング又はスカート（１０ｂ）とを備えており、第１ウィング又はスカート（１０ａ）は、実質的には水平であり、セル状構造体（３）の座席部分（３ａ）の後まで伸びており、第２ウィング又はスカート（１０ｂ）は、上部平面構造体（９）と前記第１ウィング又はスカート（１０ａ）との間で伸びており、セル状構造体（３）の背もたれ部分（３ｂ）の後に離れている。
（もっと読む）

【課題】冷却水の補給が容易な建設機械のリザーブタンクを提供する。
【解決手段】上部に給水口３０ｂを有する透明または半透明のタンク本体３０ａを、給水口３０ｂよりタンク本体３０ａ内に冷却水を補給する際、タンク本体３０ａの上方に設置された付属機器２９が冷却水の補給の支障とならない位置に傾斜させて固定すると共に、タンク本体３０ａの傾斜角にかかわらずタンク本体３０ａ内の上限まで収容された冷却水の水面が必ず横切る位置及び下限まで減少した冷却水の水面が必ず横切る位置に、ポイントマークにより冷却水の上限水位及び下限水位を表示する水位表示手段をタンク本体３０ａの側面に形成したもので、リザーブタンク３０の上方に設けられた付属機器２９に邪魔されずにタンク本体３０ａ内に給水することができるため、冷却水の給水作業が容易かつ短時間で行える。 （もっと読む）

【課題】 車両用シャッター装置１の製造コストの低下を図りつつ、車両のオーバーハング量を小さくする。
【解決手段】 コンデンサ９のコンデンサコア３３とラジエータ７のラジエータコア１９の間に配設されかつラジエータコア１９の前方領域を開閉可能なシャッタースクリーン３９と；ラジエータコア１９の前方領域を開くようにシャッタースクリーン３９を巻き取る巻き取り手段４１と；ラジエータコア１９の前方領域を閉じるようにシャッタースクリーン３９を引き出す引き出し手段５１と；を具備したこと。 （もっと読む）

【課題】 吸気の温度上昇を好適に抑制することのできる吸気系冷却構造を提供する。
【解決手段】外気偏向部材１３は、フロントバンパーグリル１２の後側に配設されている。外気偏向部材１３は、第１偏向部２１と、この第１偏向部２１に隣り合って配設されてなる第２偏向部２２とを有している。また、第１偏向部２１の後端はエアクリーナ１６外周面に指向して延設されている。第２偏向部２２の後端はエアインテーク１７外周面に指向して延設されている。 （もっと読む）

【課題】 熱交換器を縮小した場合にエンジンコンパートメント内の冷却の効率化、および部品熱害抑制と両立させる車両用冷却装置の提供。
【解決手段】（１） 熱交換器の空気流れ方向後方にクロスフローファン１２を備え、該クロスフローファン１２の空気流れ方向後方、斜め上方に動力源１３を備えた車両用冷却装置であって、クロスフローファン１２の吐出口を空気流れ方向後方、斜め上方に向けた車両用冷却装置。
（２） 車両のエンジンアンダーカバー１４をクロスフローファンから排出された冷却風を排出促進するためのデフューザ構造１５とした（１）記載の車両用冷却装置。 （もっと読む）

【課題】 冷却システム全体の消費電力を抑え、モータやモータの駆動回路であるインバータが高温に至るのを抑える。
【解決手段】 冷却システムを搭載したハイブリッド自動車のシステムの始動に先立ち、自動車の始動が推定されたときであって、冷却水温Ｔｗが閾値Ｔｗｔｈを超えるか又は外気温Ｔａが所定の温度Ｔａｔｈを超えるときには（ステップＳ１１０）、モータ冷却システムを駆動してインバータを冷却する（ステップＳ１２０）。ハイブリッド自動車の始動が推定され、且つ、冷却水温Ｔｗまたは外気温Ｔａが所定の温度を超えているときにモータ冷却システムでの冷却を開始するから自動車が停止する度に冷却システムを駆動するものよりシステム全体の消費電力を抑えることができ、また、モータやインバータの温度を下げることができる。 （もっと読む）

【課題】 室内スペースを確保しつつ、限られた床下スペースの中で、燃料電池を冷却するための冷却水配管と冷却システム構成部品の配置、加えてその他の水素や酸素などの流体の配管や部品の配置、燃料電池の流体出入口位置の改善により、冷却水の空気抜き性能の向上と部品配管のスペース低減を実現する。
【解決手段】 車両２の前方に配置したラジエータ４と、フロアパネル３の下に配置した燃料電池１との間を接続する冷却水配管５Ａ、５Ｂを、前記床下スペース内で車両左右方向の略中央部かつ床下パネルの上部に配置すると共に、床下スペース内では冷却水配管５Ａ、５Ｂを略水平に配置し、他の部分では冷却水配管５Ａ、５Ｂをラジエータ４に向かって上り勾配で配置させた。 （もっと読む）

【課題】燃費を低減しつつ燃料温度とエンジン冷却水温を制御する。
【解決手段】油圧源１１と、エンジン冷却水を冷却するための冷却風を送風する第１の冷却ファン１６と、燃料を冷却するための冷却風を送風する第２の冷却ファン１５と、第１の冷却ファン１６を駆動する第１の油圧モータ１３と、第２の冷却ファン１５を駆動する第２の油圧モータ１２と、エンジン１の負荷を検出する負荷検出手段２１と、負荷検出手段２１により検出されたエンジン負荷率の増加に伴い油圧源１１から第１の油圧モータ１３への圧油量が増加するとともに第２の油圧モータ１２への圧油量が減少するように、各油圧モータ１２，１３への圧油供給量を制御する流量制御手段１４，２０とを備える。 （もっと読む）