【課題】コーンリング式ＣＶＴは、トラクション用オイルを介在した状態でリングを介して動力伝達するので、その伝達トルク容量が比較的小さい。
【解決手段】エンジン出力軸５４に連結する入力軸６の回転を、入力歯車１７及び中間歯車１９を介してコーンリング式ＣＶＴ３の入力側摩擦車２２に増速、反転して伝達する。コーンリング式ＣＶＴ３の出力側摩擦車２３の回転を、出力歯車４４、カウンタ軸４７に設けた歯車４９，５０及びデフマウント歯車４１を介して同方向に減速して伝達する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの始動後、その回転速度をワンウェイベアリングの出力側回転速度（伝達側回転速度Ｎｉ）に制御しようとする場合に、ワンウェイベアリングが急激に締結されることによる、動力伝達機構のショック、及びユーザに体感されうる振動の発生を抑える。
【解決手段】エンジン１２の始動後、エンジン１２の回転速度を、エンジン１２に対する要求動力に応じて定まる目標回転速度にフィードバック制御する。これとともに、ＣＶＴ２２のギア比を操作することで、ワンウェイベアリング２８の出力側の回転速度を目標回転速度にフィードバック制御する。 （もっと読む）

【課題】最高速段から飛び越しダウンシフトを行うときにもトルク遮断を発生しないようにすることができる車両駆動装置を提供すること。
【解決手段】第１動力源２からの回転動力を変速して出力軸４１に伝達可能であるとともに、複数の変速段に切換可能な第１ギヤトレーン（２１、２９、３０、３２、３３、３６、４５、４７）と、第２動力源５からの回転動力を変速して出力軸４１に伝達可能であるとともに、複数の変速段に切換可能な第２ギヤトレーン（２２、２３、２４、２５、２６、２８、４２、４４、４６）と、第１ギヤトレーンにおける所定の回転要素２９と、前記第２ギヤトレーンにおける所定の回転要素２５とを連結及びその解除が切換可能な第１切換機構３５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】コストアップを招くことなく、回生時のモータ/ジェネレータの効率を向上させること。
【解決手段】ハイブリッド駆動装置は、エンジン１と、歯車式多段変速機２と、発進クラッチ３と、モータ/ジェネレータ４と、を備える。そして、モータ/ジェネレータ４から両軸方向に延びるロータ軸４１を、クランク軸１５および変速機入力軸２１に対して平行な並列配置とする。ロータ軸４１のうちエンジン側の第１ロータ軸端部４１ａと、クランク軸１５を、第１ギヤ列５と第１ワンウェイクラッチ７により断接可能に駆動連結する。ロータ軸４１のうち第１ロータ軸端部４１ａとは反対側に突出させた第２ロータ軸端部４１ｂと、変速機入力軸２１を、第２ギヤ列６と第２ワンウェイクラッチ８により断接可能に駆動連結する。 （もっと読む）

【課題】モータ、減速部、及び差動部を有する構成において車両搭載性を向上させることができる車両駆動装置を提供すること。
【解決手段】回転動力を出力するモータ２１と、モータ２１からの回転動力を減速して出力するとともに減速比が切り替え可能な減速部２２と、減速部２２からの回転動力を一対の車輪１４、１５に向けて分配して出力する差動部２４と、減速部２２の減速比を切り替える切替部２３と、を備え、モータ２１、減速部２２、及び差動部２４は、車輪１４、１５の車軸方向の一軸上に並べて配置される。 （もっと読む）

【課題】電動機におけるロータの位置精度を向上させると共に、各種調整を容易なものとするハイブリッド車両用駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】クラッチＫ０が電動機ＭＧとトルクコンバータ１４との間の動力伝達経路に設けられたものであることから、電動機ＭＧにおけるロータ２６の軸心Ｃ方向の位置精度を向上させられると共に、トルクコンバータ１４を組み付けることなく電動機ＭＧの位置を定めることができ、更には電動機ＭＧを取り外すことなくオイルシール３６の交換が可能となる。すなわち、電動機ＭＧにおけるロータ２６の位置精度を向上させると共に、各種調整を容易なものとする伝達装置１０を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】少ない部材点数で構成され、クラッチを冷却する効果が高く、かつ、モータジェネレータの汚損を抑制可能な小型の動力伝達装置を提供する。
【解決手段】メインシャフト３０は、大径部３２の外縁端から筒状に延びるシャフト筒部３３を有している。ドラム６０は、ドラム板部６１の外縁端から筒状に延びることで端部がシャフト筒部３３の内側に位置するドラム筒部６２を有している。クラッチ７０の摩擦係合要素７１は、シャフト筒部３３の内側に設けられる。モータジェネレータ８０は、大径部３２およびシャフト筒部３３の外壁に嵌合することにより回転可能に設けられるロータ８２を有している。メインシャフト３０は作動油供給通路５０、シャフト筒部３３の内側の空間に連通するよう形成される冷却油供給通路５１および冷却油排出通路５２を有している。ドラム６０とフロントハウジング２５とシャフト筒部３３との間は液密に保持されている。 （もっと読む）

【課題】既存の変速機にモータジェネレータを追加したハイブリッド車両において停車時にも発電をできるようにする。
【解決手段】ハイブリッド車両１の駆動装置は、自動変速機（ＡＭＴ）２０と、自動変速機２０の出力軸２２から出力された動力を駆動輪５５，５６が連結されている駆動軸５３，５４に伝達するディファレンシャル装置５０と、入力軸２１から出力軸２２を経由して駆動軸５３，５４に至る動力の伝達経路の途中に動力を授受可能に配置され前記伝達経路に動力を出力する力行と前記伝達経路により伝達されるエンジン２の動力による発電とを行うモータジェネレータ７３と、前記伝達経路におけるエンジン２の動力をモータジェネレータ７３に伝達する経路に対して駆動軸５３，５４から駆動輪５５，５６に動力を伝達する経路を切断可能にする駆動軸断続用クラッチ６１とを有する。 （もっと読む）

【課題】比較的簡易な構造で安定的に潤滑液を供給できる車両用駆動装置を実現する。
【解決手段】トルク伝達機構３０は、回転電機１０の出力トルクが伝達される回転電機出力ギヤ１３に噛み合う第一ギヤ３１と、差動入力ギヤ２１に噛み合う第二ギヤ３２と、第一ギヤ３１と第二ギヤ３２とを連結する連結軸３３と、を有し、第一ギヤ３１は、回転電機１０の軸方向Ｌにおける当該回転電機１０と差動入力ギヤ２１との間に配置されるとともに、当該第一ギヤ３１の一部が潤滑液貯留部６１内に位置するように配置され、第一ギヤ３１により掻き上げられた潤滑液が、潤滑液供給部６３を介して回転電機１０に供給される。 （もっと読む）

【課題】電気機器の温度上昇を抑制することができると共に、部品点数の増大をも抑制することができる車両を提供する。
【解決手段】車両は、エンジン１コンパートメントＥＲ内に配置されたエンジン１と、車輪が配置された外部と、エンジン１コンパートメントＥＲを区画するように設けられ、エンジン１の側方に配置されたホイールハウジング１２Ｒ，１２Ｌと、ホイールハウジング１２Ｒ，１２Ｌよりも車両後方側に配置された電気機器とを備え、ホイールハウジング１２Ｒ，１２Ｌには、エンジン１コンパートメントＥＲと外部とを連通する連通孔が形成される。 （もっと読む）