【課題】ＣＰＬＴや充電電流を利用せず、充電スタンドの充電プラグの接続状態を判断する。
【解決手段】充電電圧源２からの電力を車両へ供給するためにその車両に接続される充電プラグ３と、充電プラグ３と充電電圧源２とをつなぐ充電ケーブル４と、高周波信号を出力する発振回路８と、高周波信号を充電ケーブル４に重畳させるトランス８及びコンデンサ９と、高周波信号の進行波の振幅値及び反射波の振幅値を測定する進行波・反射波測定回路１１と、進行波・反射波測定回路１１により測定される進行波の振幅値及び反射波の振幅値のうち少なくとも反射波の振幅値の変化に基づいて、充電プラグ３の接続状態を判断する制御回路１２とを備えて充電スタンド１を構成する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両によって使用される燃料およびエネルギーの価格をユーザが比較できるシステムおよび方法を提供する。
【解決手段】バッテリを有するハイブリッド車両と共に使用するための充電ステーションは、ハイブリッド車両に結合されるように構成された通信インターフェースと、燃料販売業者および公益事業と通信するように構成されたネットワークインターフェースと、通信インターフェースおよびネットワークインターフェースに結合されたプロセッサとを含む。プロセッサは、通信インターフェースを介してハイブリッド車両から燃料要件を受信し、燃料要件に基づいてネットワークインターフェースを介して燃料販売業者から燃料価格を受信し、バッテリ内に貯蔵可能なエネルギーを提供する公益事業からネットワークインターフェースを介してエネルギー価格を受信し、燃料販売業者および公益事業のそれぞれの物価指数を計算するように構成される。 （もっと読む）

【課題】充電コネクタを容易、的確に保持させることができる電気自動車用充電装置の充電コネクタ保持構造を提供すること。
【解決手段】充電コネクタ装着部３の奥側に空間部３２を設けるとともに、充電コネクタ２の係止爪２１が係合する水平軸部４を設けて、該水平軸部４に対して前記充電コネクタ２が複数の上下の角度において前記係止爪２１を該水平軸部４に係合可能として、前記充電コネクタ２を充電コネクタ装着部３に保持した。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の走行用モータ−の蓄電池を最良に充電することができる電気自動車用発電機を提供する。
【解決手段】走行用の電気モ−タ−１０からの動力伝達としてのプロペラシャフト部２とタイヤの回転シャフト部１１の前輪と後輪のシャフトに発電用コイルと発電用回転子永久磁石を有する発電機３ａを一体的に取り付け前記シャフトの回転力を利用して回転子を回転させ発電機能を生じさせシャフト２の長さに応じ発電機能を増設し送電線１４を介して自動蓄電池切替器１３に送り少なくとも二つ以上の蓄電池ＡとＢのいずれか一方に充電に必要な電力を供給し電気量の少ない蓄電池に充電に必要な発電を送り摩擦抵抗の少ない無接点発電機３ａと３ｂと３ｃを少なくとも１２基以上設け発電する。 （もっと読む）

【課題】自走不能な状態に陥らないように電気自動車の消費電力を制御する「消費電力制御システム」を提供する。
【解決手段】制御装置２は、さらに使用しても、現在地最寄りの充電スタンドへの到達に支障の生じない消費電力を余裕消費電力Ｐｍとして算出し、アクセサリ電装機器８の消費電力が、そのアクセサリ電装機器８の現在の消費電力Ｐｃに余裕消費電力Ｐｍを加えた消費電力Ｐmax以下となるアクセサリ電装機器８の設定値の範囲を、アクセサリ電装機器８の設定値制限範囲として設定する。そして、設定値制限範囲を逸脱する、アクセサリ電装機器８の設定値のユーザの変更操作を無効化する。 （もっと読む）

【課題】バッテリー充電スタンドに何らかの不具合が生じている場合や、パレット昇降体の昇降動作が望ましくない状況にある場合に、バッテリー充電用スタンドに対する電力供給を停止し、又は、パレット昇降体の昇降を停止して、バッテリー充電用スタンドを備える機械式立体駐車装置の安全性を、十分に確保する。
【解決手段】連携制御手段２６によって、バッテリー充電用スタンド２４に対する電力供給を制御する充電制御部２８と、パレット昇降体１６を昇降させる昇降機構の昇降動作を制御する昇降制御部３０との双方が、相手方の状況を取り込んで作動制御を行う。相手方に何らかの不具合ないし不適切な状況が生じたような場合に、バッテリー充電用スタンド２４に対する電力供給と、パレット昇降体１６の昇降動作とを、適宜停止することができる。 （もっと読む）

【課題】架線から電力供給を受けて走行する鉄道車両において、その供給元である変電所がダウンした場合や、同一変電区間に車両が大幅に増加した場合に車両の架線電圧が大幅に低下したら、各車両に対して架線電圧の補償を行うように制御する。
【解決手段】外部の電力供給体１０１と電力を送受する送受給部１０３と、車両システムを駆動するための駆動手段１０４と、電力を蓄積する電力蓄積手段１０５と、前記駆動手段に駆動指令を与える統括制御手段１０７とを備える。 （もっと読む）

【課題】充電ステーションにて電気自動車の蓄電池を充電する場合に、充電の完了予定時刻をユーザに報知できるようにする。
【解決手段】電気自動車充電装置は、表示装置１１と、蓄電池２６の残量を示す蓄電池残量情報を含む、蓄電池２６を充電するのに必要な必要電力量を計算するための情報に基づいて、必要電力量を計算する電力量計算部１３と、必要電力量、および電力出力装置１６の電力供給能力から、蓄電池２６を充電するのに必要な充電時間を計算する充電時間計算部１４と、充電時間計算部１４にて計算された充電時間を充電完了予測情報として表示装置１１に表させる表示制御部１７とを備える。 （もっと読む）

【課題】電動モータを動力源に含む自動車の、バッテリー充電用コンセントの検査を、簡単かつ正確に行う。
【解決手段】通電表示手段３４と電気ケーブル３２とを接続する電気回路３６に流れる電流が、電気自動車の車種毎に決定されている充電電流値となるとき、通電表示手段３４が作動するように、可変抵抗器４０を調整する。そして、バッテリー充電用コンセント２４ｃに、検査装置３０の電気ケーブル３２のプラグ３２ａを接続し、このときの通電表示手段３４の作動の有無によって、電気回路３６を流れる電流値が所定のしきい値を越えているか否か、すなわち、電動モータを動力源に含む自動車２２のバッテリー充電用スタンド２４の、バッテリー充電用コンセント２４ｃに対し、電気自動車の車種毎に決定されている充電電流が、正確に供給されているか否かを把握する。 （もっと読む）

【課題】バッテリの充電状態を示す指標値（ＳＯＣ）の異常を診断する。
【解決手段】車両１は、走行用動力源としてのモータ２５と、このモータ２５に給電するバッテリ３２と、制御系機器３とを備える。バッテリ監視部３４は、バッテリ３２の充電状態を示す指標値ＳＯＣを算出する。使用者によって起動スイッチ３７が操作されると、起動制御部３６は、診断指令信号をハイブリッド制御部３５に送信する。ハイブリッド制御部３５は、診断指令信号に応答して、バッテリ３２の充電又は放電を実行する。起動制御部３６は、バッテリ３２の充電または放電が実行されたときに表れる指標値ＳＯＣの変化に基づいて、指標値ＳＯＣの異常を判定する。指標値ＳＯＣの異常が判定されると、起動制御部３６は、モータ２５による走行を禁止し、内燃機関２４のみによる走行を許容する。 （もっと読む）