【課題】この発明は、車載用バッテリへの入力電流のピークを抑え、平準化を図りながら車載用バッテリを充電する充電回路の提供を目的とするものである。
【解決手段】現在時刻を計時する計時部２と、車の利用時刻を入力するための入力部３と、現在時刻、車の利用時刻、最大充電可能時間、車載用バッテリ９の定格容量、バッテリ残量、バッテリ充電量、最小充電電流値を表示する表示部６と、現在時刻、車の利用時刻、最大充電可能時間、車載用バッテリ９の定格容量、バッテリ残量、バッテリ充電量、最小充電電流値を記憶する記憶部７と、車の利用時刻から現在時刻を減じて最大充電可能時間を算出するとともに、車載用バッテリ９の定格容量からバッテリ残量を減じてバッテリ充電量を算出し、当該バッテリ充電量を最大充電可能時間で除して最小充電電流値を算出する演算部４と、最小充電電流値で車載用バッテリを充電する制御部５を有する構成とした。 （もっと読む）

【課題】機関トルクの変動を吸収しつつ該機関トルクを発電機に伝達するダンパを具備するハイブリッド車両のバッテリ過充電劣化を抑制する。
【解決手段】機関トルク伝達手段２０に入力される機関トルクが増大しているときに機関トルク伝達手段２０に吸収されている機関トルクが予め定められた値よりも大きいときに機関トルク伝達手段２０に吸収されている機関トルクを低減する。 （もっと読む）

【課題】既存の充電設備を利用して、寒冷環境下においても、二次電池を定格容量まで充電できるようにする。
【解決手段】電池ユニット２は、二次電池ボックス２１、二次電池ボックス２１を外部から加熱するシートヒータ２２、電池温度を測定する温度センサ２３、充電装置２４、シートヒータ２２のＯＮ−ＯＦＦを切り換える開閉器２５及び制御部２７を含む。制御部２７は、温度センサ２３が計測した電池温度が所定の設定温度以下である場合に、予め定められた許容充電時間内において、充電装置２４を非動作状態とする一方で、開閉器２５を閉じてシートヒータ２２を動作状態とする加熱制御を行う。これにより、二次電池ボックス２１はシートヒータ２２で加熱され、定格容量まで充電を行わせることができる。しかも、シートヒータ２２が動作する際には充電装置２４が非動作状態とされるので、既存の充電設備の電気容量の範囲で対応できる。 （もっと読む）

【課題】モータの過回転を抑止する。
【解決手段】要求パワーＰｅ＊を効率良くエンジンから出力するための運転ポイント（仮目標回転数Ｎｅｔｍｐ，仮目標トルクＴｅｔｍｐ）でエンジンを運転させるためにモータＭＧ１から出力すべきトルク（仮モータトルクＴｍ１ｔｍｐ）が、駆動軸に出力すべき要求トルクＴｒ＊とバッテリの入力制限Ｗｉｎとを両立させるエンジンの上限回転数Ｎｅｍａｘに基づくトルク制限（Ｓ１４０〜Ｓ１９０）や、モータの定格値（トルク制限Ｔｍ１ｌｉｍ）に基づくトルク制限（Ｓ２００）を受けてトルク指令Ｔｍ１＊が設定されたときには（Ｓ２１０，Ｓ２２０）、トルク指令Ｔｍ１＊と仮モータトルクＴｍ１ｔｍｐとの偏差に基づいてエンジンから出力すべき要求パワーＰｅ＊を制限する（Ｓ２３０）。 （もっと読む）

【課題】車載の蓄電装置の充放電制御において、ドライバビリティを損なうことなく、蓄電装置の電圧が使用可能領域外となることを抑制して蓄電装置の劣化を防止するとともに、蓄電装置の充放電性能を十分に引出すことを可能にする。
【解決手段】ＥＣＵ３００は、負荷装置２０へ電源を供給するための蓄電装置１１０の充放電電力を制御する。ＥＣＵ３００は、負荷装置２０の動作状態に基づいて、充放電電力の変化速度を設定するように構成された電力変化速度設定部３４０と、蓄電装置１１０の電圧の変化速度を演算するように構成された電圧変化速度演算部３１０と、充放電電力の変化速度および蓄電装置１１０の電圧の変化速度に基づいて、充放電電力を制限するための制限値を設定する制限値設定部３８０とを備える。 （もっと読む）

【課題】 本発明の目的は、様々な形態の充電施設のうち、使用者におすすめの充電施設を提示するナビゲーション技術を提供することにある。
【解決手段】
本発明に係るナビゲーション装置は、施設ごとの充電設備に関する充電施設情報を記憶する記憶手段と、前記充電施設情報に含まれる情報のうち、少なくとも利用料金を特定する料金情報と、充電能力を特定する能力情報と、を用いて、前記施設のおすすめ度を算出するおすすめ度算出手段と、前記おすすめ度算出手段により算出したおすすめ度を、前記施設に対応付けて表示する表示手段と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】バッテリ電流の上限値を適切に設定して、バッテリ劣化を防止しつつ充放電性能を向上させる。
【解決手段】バッテリから電気モータへ電力を供給し駆動させて走行可能であるとともに、バッテリを充電可能な電動車両の制御装置であって、バッテリの充放電時に、バッテリ電流が上限値ＩlimHを超えないように、電気モータの要求トルクを抑制するトルク抑制手段を備え、バッテリの温度が所定の高温域において、放電時におけるバッテリ電流の上限値を、充電時におけるバッテリの電流の上限値より高く設定する。 （もっと読む）

【課題】運転者がブレーキペダルを踏む力を増大させることが可能な倍力機構を有するブレーキ装置を備えるものにおいて、運転者のブレーキペダルの踏み込みに応じて制動力が付与されるのをより適正に補助できる車両とする。
【解決手段】モータ走行の最中にモータからのトルク出力を停止すべき所定の異常として補機バッテリの電圧が閾値未満にまで低下する異常が生じたときには、エンジンが始動されて自立運転されると共にモータからのトルク出力が停止されるようエンジンとモータとを制御する。これにより、降坂路などで所定の異常が生じてモータからのトルク出力が停止されたとき以降に運転者によりブレーキペダルが踏み込まれたときに、補機バッテリからの電力を用いることができないときでもエンジンの負圧によって倍力機構が作動するから、より確実に車両に制動力を付与することができる。 （もっと読む）

【課題】電気モータの作動が変動してもバッテリ電圧あるいはバッテリ電流が限界値を超えないように迅速に制御を行ない、バッテリの劣化を確実に防止する。
【解決手段】バッテリの電圧が下限値ＶlimLに達した時点でのモータジェネレータの出力トルクＴ1と回転角速度ω1とを記憶し、モータジェネレータの駆動時に回転角速度ωと出力トルクＴとの積算値が、下限値ＶlimLに達した時点で記憶した出力トルクＴ1と回転角速度ω1との積算値と一致するようにフィードフォワード制御トルクＴffを演算する。そして、このフィードフォワード制御トルクＴffとフィードバック制御トルクＴfbとを加算して抑制トルクＴ’を演算し(S30)、この抑制トルクＴ’に基づいてモータジェネレータのトルク指令値Ｔ”を設定する（S50)。 （もっと読む）

【課題】組付け工数が少なく、低コストで電装系ユニットへの冷却配管と電装系ハーネスの接続を可能とする電動車両を提供する。
【解決手段】車両１に搭載されるバッテリ３から電力線１１，１２を介して供給される電力を変換する電力変換器５３と、電力変換器から供給される電力により駆動されると共に車両のフロアパネル２の下方に配置される回転機６と、電力変換器を収納すると共にフロアパネルの上方に設置される筐体５０と、筐体内を流れる冷却媒体を筐体に流入させる筐体流入口５０３と、冷却媒体を筐体から流出させる筐体流出口５０４と、筐体流入口５０３に接続される第１の冷却管９Ｂと、一方の端部が筐体流出口に接続されると共に他方の端部が回転機に接続される第２の冷却管９Ｃとを備え、筐体５０の下方であってフロアパネルに形成されると共に電力線と第１及び第２の冷却管とが挿入される開口部２Ａを有する。 （もっと読む）