【課題】ユーザが乗員室側から容易にアクセスできる収納部を有するとともに、耐久性に優れ、低コストで作製できる荷室仕切装置を提供する。
【解決手段】乗物の荷室を上下に仕切る荷室仕切装置１では、上側ボード１０が開口１５を有する下側ボード１１上に配置されている。また、少なくとも上側ボード１０と下側ボード１１との間に位置し、下側ボード１１の前端部と上側ボード１０の後端部とに繋がっている第１の連結部材１３と、少なくとも上側ボード１０と下側ボード１１との間に位置し、下側ボード１１の後端部と上側ボード１０の前端部とに繋がっている、少なくとも１つの第２の連結部材１４と、が設けられている。上側ボード１０は、下側ボード１１に対して上側ボード１０の前端部を軸に回動可能であり、かつ後端部を軸に回動可能である。 （もっと読む）

【課題】左右のセパレートシート間における空間も含めて車室内を前後に仕切ることができるようにする。
【解決手段】左右のセパレートシート１８の各シートバック１８Ａ、１８Ｂの後面における車幅方向外側部分に一端部２２側のみが取り付けられて回動可能とされた支持部材２０と、各支持部材２０に引出及び巻取可能に支持されるとともに各シートバック１８Ａ、１８Ｂの車幅方向の長さよりも長くされたロールカーテンと、各シートバック１８Ａ、１８Ｂに設けられ、ロールカーテンの不使用時に各支持部材２０の他端部２４側を上方位置に保持する第１保持手段４６と、各シートバック１８Ａ、１８Ｂに設けられ、ロールカーテン３０の使用時に各支持部材２０の他端部２４側を下方位置に保持する第２保持手段４４と、車室Ｓ内の天井１４に設けられ、ロールカーテン３０に設けられた係止部が係止される被係止部４８と、を有する車室内仕切装置１０とする。 （もっと読む）

【課題】簡単な手順で自動車の荷室に自転車を固定することができる車両における搭載自転車の固定構造を提供する。
【解決手段】シートクッション３の下面７の前側と後側に、前記シートクッション３を車体側の床面１７に支持する前側シートレッグ９と後側シートレッグ１１とをそれぞれ配設し、前記後側シートレッグ１１に自転車４１の車輪を保持する車輪保持手段１５を設け、前記前側シートレッグを中心にしてシートクッション３を倒立させた状態で、前記車輪保持手段１５に自転車４１の車輪を保持させる搭載自転車の固定構造である。前記車輪保持手段１５は、シートクッション３を倒立させた状態で後方側が凹状の保持部材２７を有し、該保持部材２７に自転車４１の車輪が収容および保持される。 （もっと読む）

【課題】コイルスプリングのコイル端部を安全で、かつ見栄えの良い状態にしてボード部に取り付けることできる構造をした自動車のラゲッジルーム用ボードを提供する。
【解決手段】１対のボード部１８ａ，１８ｂと１対のボード部１８ａ，１８ｂ間に形成された薄肉形のヒンジ部１８ｃを一体に設けてなる自動車のラゲッジルーム用ボードであって、１対のボード部１８ａ，１８ｂの互いに対向する端面間の空間部３５内に配設されたコイル本体部２９ａとコイル本体部２９ａの両端からそれぞれ延出された１対のコイル端部２９ｂ，２９ｃを有するコイルスプリング２９と、一方のボード部１８ａに一方のコイル端部２９ｂを覆って取り付けられて該一方のコイル端部２９ｂを該一方のボード部１８ａに保持してなる押さえプレート３０ａと、他方のボード部１８ｂに他方のコイル端部２９ｃを覆って取り付けられてヒンジ部１８ｃの回動方向に該他方のコイル端部２９ｃを移動可能に保持してなる押さえプレート３０ｂと、を備えてなる。 （もっと読む）

【課題】強化繊維材を混入させたプラスチック材を分割金型間に配置して成形される、１対の中空ボード部と該中空ボード部間に圧縮薄肉化したヒンジ部を一体に設けてなるボードにおいて、特にそのヒンジ部における強度及び耐久性の向上と、ボード全体における外観の向上を図ることができるようにした自動車のラゲッジルーム用ボード及びその製造方法を提供する。
【解決手段】強化繊維材を混入させたプラスチック材を分割金型間に配置して成形される１対の中空状をした前後のデッキボード部１７ａ，１７ｂと、デッキボード部１７ａ，１７ｂ間に圧縮薄肉化してなるヒンジ部１７ｃを一体に設けてなるデッキボード１７において、ヒンジ部１７ｃの裏面側に、成形過程の溶解樹脂が浸透されて付着された不織布２２を設けた。 （もっと読む）

【課題】リフトゲートを開放操作したときの荷室内の外観美を維持しつつ荷物の出し入れ性と荷室の積載効率を高めることができる車両の後部荷室構造等を提供する。
【解決手段】トノボード４は、前端部分に荷室３の側壁中段部に枢支された車幅方向に平行な前端回動軸２１を備えた前側ボード２０と、前側ボード２０の後端部にヒンジ部３１を介して上下に開閉自在に連結された後側ボード３０と、荷室３下部の車両前後方向途中部に枢支される車幅方向に平行な下側回動軸４１を介して起立状態と倒伏状態とに切換え可能な仕切ボード４０とを有し、仕切ボード４０が起立状態のとき、仕切ボード４０と前側ボード２０とが協働して仕切ボード４０の前側に遮蔽空間を形成するよう前側ボード２０の前端回動軸２１回りの回動が規制されると共に、仕切ボード４０が倒伏状態のとき、前側ボード２０の前端回動軸２１回りの回動規制が解除されるよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】標準タイヤ又はスペアタイヤのうち、いずれかのタイヤを収容した場合であっても、デッキボードを同じ高さで支持することができる車両荷室構造を提供する。
【解決手段】荷室１３に収容されたスペアタイヤ２０に載置されるデッキボックス３０と、デッキボックス３０に載置されるデッキボード５０と、を備え、デッキボックス３０は、第１ボックス３１及び第２ボックス４１を有しており、第１ボックス３１及び第２ボックス４１は、第１ボックス３１の収容部３２に第２ボックス４１の少なくとも一部を収容することで、デッキボックス３０の高さを、第１ボックス３１の高さＺ１及び第２ボックス４１の高さＺ２を合計した値よりも、標準タイヤ２５のタイヤ幅Ｚ４とスペアタイヤ２０のタイヤ幅Ｚ３との差だけ小さくすることが可能な構成であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】開閉部材が全閉状態にあるときは、主要部品にねじりコイルばねの付勢力が作用しない構成として、主要部品である回動部材を樹脂成形品で形成し軽量化を図る。
【解決手段】金属製のブラケット３０に、回動部材２０が全閉状態のとき、カラー部材４２を係止するフック部３１を形成する。回動部材２０には、同部材が全開状態のとき、カラー部材４２が当接してねじりコイルばね４０の付勢力を受ける押圧受部２２と、同部材が全閉状態から開く過程で、フック部３１との係止状態を解除する方向へカラー部材４２を移動させるとともに、当該カラー部材４２を押圧受部２２に当接させる解放用案内部２３とを形成する。さらに、ブラケット３０には、回動部材２０が全開状態から閉じる過程で、フック部３１に係止させる方向へカラー部材４２を移動させる係止用案内部３２を形成する。 （もっと読む）

【課題】トノカバー装置において、利便性を向上させることにある。
【解決手段】ラッチスイッチ３７が異常状態となった場合、カーテシスイッチ３８を通じてバックドアが閉じられた旨判断されても、ラッチスイッチ３７がオン状態である旨判断されるため、トノカバー４２は伸長位置とされず、格納位置に維持される。この状態でバックドアが開かれても、トノカバー４２は格納位置のままである。これにより、たとえラッチスイッチ３７が異常状態となった場合であっても、バックドアの開放時に、同バックドアに装着されるトノカバー４２が伸長位置となることが抑制される。 （もっと読む）

【課題】トノカバー装置において、利便性を向上させることができる。
【解決手段】トノカバー４２が格納位置側に移動している際に物体に接触すると、伸長位置とされる。バックドアが全開状態とされたときに、トノカバー４２が伸長位置にあれば、先端側の案内部４９ａがガイド４８に接近している。これにより、バックドア４５が開放された状態においてトノカバー４２をガイド４８に載せることが容易となる。 （もっと読む）