【課題】各板状部材をより大きな角度で折畳むことができると共に、板状部材間での弛みを防止し、かつ、なるべく一定態様に折畳めるようにすること。
【解決手段】車両荷室に設けられるトノボードであって、複数の板状部７２ａ、７２ｂと、隣設された板状部７２ａ、７２ｂ同士を屈曲可能に連結する屈曲部とを備え、前記屈曲部は、隣設された板状部７２ａ、７２ｂ間に介在する板状の屈曲心材部７４ａと、屈曲心材部７４ａと板状部７２ａ、７２ｂとの間で屈曲容易な線状屈曲部とを有し、前記屈曲部は、隣設する板状部７２ａ、７２ｂ間に隙間をあけて配設された前記屈曲心材部７４ａと、隣設する板状部７２ａ、７２ｂ及び屈曲心材部７４ａを両面側から覆うように設けられた一対のシート状部材７３を、隣接する板状部７２ａ、７２ｂと屈曲心材部７４ａとの各間の２本のラインに沿って線状に同時縫合して形成された前記線状屈曲部とを有する。 （もっと読む）

【課題】 ボード本体部に折り曲げ部を枢支したラッゲージボードを閉位置に揺動させるとき、折り曲げ部が物品収納用凹部に収納した物品に引っ掛かるのを防止する。
【解決手段】 荷室１２のフロア１４に形成したスペアタイヤ納用凹部１４ａの上面開口部１４ｂからスペアタイヤ１５を出し入れすべくラッゲージボード１６を上方に揺動させると、ボード本体１６ａにヒンジ２５を介して枢支された折り曲げ部１６ｂが重力で下向きに折れ曲がり、その折り曲げ部１６ｂがスペアタイヤ収納用凹部１４ａに突出する突出部と干渉することが防止される。スペアタイヤ収納用凹部１４ａの上面開口部１４ｂを閉塞すべくラッゲージボード１６を下方に揺動させる過程で、折り曲げ部１６ｂの当接部１６ｃが上面開口部１４ｂの縁部ａに当接して該折り曲げ部１６ｂが非折り曲げ位置に揺動するので、折り曲げ部１６ｂの先端がスペアタイヤ１５に引っ掛かって該スペアタイヤ収納用凹部１４ａが閉塞不能になる事態を回避することができる。 （もっと読む）

【課題】荷物を置くスペースが限られているトラックの乗員室の荷物用スペースを拡張すると共に、乗員室側から自由に荷物を出し入れすることができるトラック用収納構造を提供する。
【解決手段】乗員室２と荷台３とを備え、該乗員室２の後部にリアウィンドウガラス７を取り付けるための窓枠５を有するトラック１に用いられるトラック用収納構造１０であって、内部に収納空間１３を形成する収納ボックス１１は、乗員室２の後部に取り付けられたとき、リアウィンドウガラス７が取り外された状態の窓枠５を介して乗員室２と連通可能な開口部１２を有する。 （もっと読む）

【課題】荷室への車椅子の積み卸し作業を容易にできる車両用荷室構造を提供する。
【解決手段】車両用荷室構造１５は、荷室１４の床部を形成するフロア１７の下部（下側）に収納ボックス２１が設けられ、収納ボックス２１の開口部２２が荷室１４に開口され、開口部２２を開閉可能なフロアボード２３を備えている。この車両用荷室構造１５は、収納ボックス２１内に立設されることで、収納ボックス２１の収納空間４１を分割する第１隆起部３７を備えている。この第１隆起部３７を跨ぐように車椅子８３が積み込まれることで、車椅子８３の左右の車輪８４，８５が第１隆起部３７の後側および前側にそれぞれ配置可能とした。 （もっと読む）

【課題】デッキボードからの突出高さを極力小さくすることができる車両用デッキボードを提供する。
【解決手段】本発明による車両用のデッキボード２１は、厚さ方向の内方側に凹んでボード本体４１の剛性を向上させる補強用凹部４３を、裏面に一体形成したボード本体４１と、前記ボード本体４１にヒモ２７を介して連結されたフック２９と、を備えている。前記補強用凹部４３の少なくとも一部を、前記フック２９が収容可能なフック収容部４７に構成している。 （もっと読む）

【課題】ラゲージサイドトリムのガイド構造を改善してスクリーンのオートリターンを可能にするラゲージルームスクリーンのオートリターン構造を提供する。
【解決手段】 本発明のラゲージルームスクリーンのオートリターン構造は、ラゲージサイドトリムに車体後方へ連結形成されるガイド部と、前記ガイド部に移動可能に設けられ、前記ラゲージサイドトリムに備えられるスクリーンハウジングに巻き取られたスクリーンを引き出す強化ボードを含み、前記ガイド部はラゲージサイドトリムに車体後方へ連結形成され、強化ボードの端部を車体後方にガイドするガイド溝と、前記ガイド溝の終端から車体上方へ連結形成され、強化ボードの端部を車体上方にガイドする流動溝と、前記流動溝とガイド溝の上側連結部に形成され、強化ボードの端部が挟まれて固定される係止突起を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】操作部の組み付けを容易にしつつ、操作部が本体部からはずれないようにしたロック機能を有するハンドル装置を提供する。
【解決手段】本体部２０は、ボードの取付孔に取り付けられる。操作部４０は、本体部２０の表面側から操作可能に本体部２０に回動自在に軸支される。ロック部５０は、ボードを車両の荷室の被ロック体にロックし、操作部４０の回動によってロック解除可能である。カバー部は、本体部２０の裏面を覆うように構成される。本体部２０は、対向する一対の軸孔がそれぞれ形成された一対の側壁部と、一対の側壁部の間に位置し、ロック部を移動可能に挟持する一対の弾性爪体を有する基部と、両端が側壁部に連結する前縁と、基部と前縁との間に配置される貫通孔を有する。操作部４０は、一対の軸孔にそれぞれ挿入される軸突起を有する。カバー部は、弾性爪体の拡開方向への動きを抑止する拡開抑止部を有する。 （もっと読む）

【課題】ロック機能を有しつつ、ボードの表面および裏面のいずれを上面にしても使用可能なハンドル装置を提供する。
【解決手段】車両の荷室に配設され、表面側の空間と裏面側の空間とを連通する連通部を有するボードに取り付けられるハンドル装置１０において、ベース２０は、連通部に固定され、連通部の連通を保つ開口部を有する。操作部は、ベース２０に移動可能に組み付けられ、開口部を遮断する位置と開口部を連通する位置に変位可能である。ロック部５０は、ボードを車両の荷室の被ロック体にロックし、操作部の移動によって移動可能である。操作部が開口部を遮断する位置にあるときにはロック部５０がロック状態にあり、ロック部５０が解除状態にあるときには操作部が開口部を連通する位置にある。 （もっと読む）

【課題】荷室ボードの第１位置と第２位置との双方で、シートはそのシートバック背面と荷室ボードとがフラットになるように折畳まれ、荷物の出し入れを容易に行なうことができ、荷室ボードの高さ位置に応じて、シートが自動で前倒状態を変更するため、乗員による特別な操作が不要となり、手間の省略を図る車両の後部荷室構造を提供する。
【解決手段】シート１６は、シートバック１６Ｂが前倒する時、シートを１６前方に移動しつつ下方に移動させるダイブダウン機構３２を備え、荷室ボード１９は、収納部２０の上部に配設された第１位置と、第１位置より上方に配設された第２位置Ｙとの間を移動可能に支持され、荷室ボード１９が第１位置以外の位置Ｙにある時、ダイブダウン機構３２によるシート１６のダイブダウンを規制する規制手段５１を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】リヤシートとバックドアとの間に画成される車両のラゲージルーム構造であって、確実な荷物類の収容が期待できるとともに、荷物類の寸法差に対しても有効に対応できる車両のラゲージルーム構造を提供する。
【解決手段】リヤシート１０とバックドア２０との間に画成される車両のラゲージルーム３０構造であって、フロント側傾斜壁ユニットＡとリヤ側傾斜壁ユニットＢとを車両の側面視においてＶ字状をなすようにラゲージルーム３０内に配置し、双方の傾斜壁ユニットＡ，ＢのＶ字面で荷物類Ｐを前後方向に移動することなく挟み付けて保持する。また、ラゲージルーム３０の側壁に設けたサポート６０に支持されるトノボード５０において、フロント部５１とリヤ部５２とがＶ字状をなすようにロックできる構成を採用すれば、Ｖ字面で荷物類Ｐを前後方向に移動することなく確実に収容できるとともに、トノボード５０の操作性も良好となる。 （もっと読む）