【課題】トノカバー装置において、利便性を向上させることにある。
【解決手段】ラッチスイッチ３７が異常状態となった場合、カーテシスイッチ３８を通じてバックドアが閉じられた旨判断されても、ラッチスイッチ３７がオン状態である旨判断されるため、トノカバー４２は伸長位置とされず、格納位置に維持される。この状態でバックドアが開かれても、トノカバー４２は格納位置のままである。これにより、たとえラッチスイッチ３７が異常状態となった場合であっても、バックドアの開放時に、同バックドアに装着されるトノカバー４２が伸長位置となることが抑制される。 （もっと読む）

【課題】トノカバー装置において、利便性を向上させることができる。
【解決手段】トノカバー４２が格納位置側に移動している際に物体に接触すると、伸長位置とされる。バックドアが全開状態とされたときに、トノカバー４２が伸長位置にあれば、先端側の案内部４９ａがガイド４８に接近している。これにより、バックドア４５が開放された状態においてトノカバー４２をガイド４８に載せることが容易となる。 （もっと読む）

【課題】バレルに歪みや変形を生じさせることなく、コイルバネの端部をバレル内で良好な作業性で組み付け可能とする。
【解決手段】巻き取り軸１において、バレル２内でコイルバネ６の一端が係止されるセンターロータ５の外周面に、バレル２の半径方向に弾性を有する弾性片３０，３０と、その弾性片３０，３０の外面に設けられ、所定位置でバレル２に設けた位置決め孔１１，１１に嵌合する位置決め突起３１，３１とを形成した。 （もっと読む）

【課題】ボード間の連結部の折り曲げ角度に高い自由度があり、安定した復元力を有し、軽量化、省スペース化及び低コスト化を図るのに有効なヒンジ部構造の提供する。
【解決手段】第一ボード１０と第二ボード２０とを薄肉部で連結したインテグラルヒンジ部３０の構造であって、インテグラルヒンジ部３０と直交する方向で且つ折り曲げ時に外側となる面に第一ボード１０と第二ボード２０とにまたがる収容凹部を形成し、当該収容凹部に引きバネ部材４０を配置し、当該引きバネ部材４０の一方の端部を第一ボード１０に固定し、他方の端部を第二ボード２０に固定した。 （もっと読む）

【課題】トノカバーロック機構に関し、ロック解除時に、トノカバーを介して円盤状のロック部材の係合部を回転させることにより、当該ロック状態を簡便に且つ迅速に解除することができるようにしたものである。
【解決手段】凹部３１に設けた、円盤状のロック部材５０に係合部５２を設け、トノカバーの端末側ボスを受け入れ位置から、トノカバーの巻き込み付勢力により反転しない位置までロック部材５０の係合部５２を回転させ、受け入れ位置へは第１の規制部４４とバネ５０で位置決めされ、反転しない位置へは第２の規制部４５により位置決めされ、トノカバーの端末側ボスを保持する。係合部５２は、凹部３１の内周側に開口を設けたり、凹部３１は車体内装パネル３０に設けられたり、ロック部材５０を制動するダンパー６０を設けても良い。 （もっと読む）

【課題】荷物の収納及び取出しを容易に行うことができる車両用フロアボードの取付け技術を提供すること。
【解決手段】ヒンジ機構４０は、車体１５に取付けられた第１ヒンジピン６０と、この第１ヒンジピン６０にスイング可能に支持されたホルダ４２と、このホルダ４２に回転可能に支持されると共にフロアボード３０に取付けられた第２ヒンジピン９３と、ホルダ４２に対してフロアボード３０が予め設定されている規定のスイング角までスイングしたときに、ホルダ４２に当たることによって、規定のスイング角の範囲外へのフロアボード３０のスイング作動を規制するストッパ１００と、フロアボード３０が規定のスイング角の範囲内に位置している場合だけ、第１ヒンジピン６０に対するホルダ４２のスイング作動を規制する規制機構８５と、からなる。 （もっと読む）

【課題】
デッキサイドトリムに一体に設けられたサイドボックスに被せるサイドデッキボード及びセンタボックスに被せるセンタデッキボードの互いに隣接する端部が物を載せた際に撓むことがないとともに、サイドボックスの容量を大きくすることができる車両の荷室構造を提供する。
【解決手段】
センタボックス体２０には、サイドデッキボード２９がサイドボックス１４の各壁に載置された際、サイドデッキボード２９のセンタボックス体側の端部を支持するとともにセンタデッキボード３０のサイドデッキボード側の端部を支持する上端面２４ａが設けられている。センタボックス体２０の上端面２４ａにより、センタデッキボード３０及びサイドデッキボード２９の隣接する端部がともに支持される。 （もっと読む）

【課題】
リヤシートのシートバックが起立状態のときには、荷室空間を狭くすることなく広く使用することができ、又、前記シートバックが倒伏状態のときには、物を載せても安定して物を載置することができる車両の荷室構造を提供する。
【解決手段】
デッキボード５０の前端に対して回動自在に連結される可動ボード６０Ａと、可動ボード６０Ａの前端を下方へ付勢して、シートバック１２に当接していない状態では可動ボード６０Ａの前端が前下方に指向させるインテグラルヒンジ６２ａを備える。シートバック１２が起立状態のとき、可動ボード６０Ａがシートバック１２とデッキボード５０の間隙内に入り込みしてシートバック１２裏面に当接し、起立状態と倒伏状態間の遷移の際には可動ボード６０Ａの前端と一旦離間する。シートバック１２が倒伏状態の際には可動ボード６０Ａがシートバック１２裏面に架け渡した状態となる。 （もっと読む）

【課題】車両用ボードの少なくとも一部を開放状態で容易に保持することが可能な車両用ボードの保持構造を提供する。
【解決手段】車両の荷室に設けられた収納部の上方開口を開閉可能な車両用ボード７の少なくとも一部を開放状態で保持するための車両用ボードの保持構造は、車両用ボード７の側端面に設けられた突起部２３と、車両の車体１ｂに設けられ、車両用ボード７の少なくとも一部を開放したときに突起部２３を受け入れて保持する凹部３１と、車両用ボード７の少なくとも一部を開放する動作に伴って、突起部２３に当接して前記突起部２３を持ち上げて凹部３１に導く案内部３２と、を有している。 （もっと読む）

【課題】複数のボード部が連結されて構成され、収納部の上方開口を開閉する際の操作性が良好な車両用ボードを提供する。
【解決手段】車両の荷室に設けられた収納部の上方開口を開閉可能な車両用ボード７は、第１ボード部８と、第１ボード部８とヒンジ機構１０を介して連結される第２ボード部９とを有しており、ヒンジ機構１０は、第１ボード部８の表面側の縁部と第２ボード部９の裏面９ｂ側の縁部９ｄとを繋ぐ第１ヒンジ部材１１と、第１ボード部８の裏面８ｂ側の縁部８ｄと第２ボード部９の表面側の縁部とを繋ぐ第２ヒンジ部材１２とを備えている。 （もっと読む）