【課題】作業を容易に開始することができる作業車両の制御装置を提供する。
【解決手段】走行ペダルが非操作（ＰＴ≦ＰＴ１）で回転数Ｎが所定値Ｎ１以下の状態が所定時間継続されると、ブレーキロックと同時にラムシリンダをロックするようにしたので、煩雑なスイッチ操作をすることなくラムシリンダをロックすることができ、作業を容易に開始することができる。 （もっと読む）

【課題】車種が異なっても互換性があり、製造コストを抑えることができるスイッチ装置を提供する。
【解決手段】スイッチ装置２は、操作部２１に対する操作に基づいて操作信号を出力するスイッチ部２２と、車両１が搭載する車速センサ１３から取得した車両１の速度に基づく速度信号、及び操作信号に基づいて車両１に搭載されたリターダブレーキ１６が有するモードを判定し、判定したモードに応じた制動力をリターダブレーキ１６に出力させるモード信号を出力する制御部２３と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】入力された検出対象となる力が過大な場合にも破損することなく、本来的に検出対象となる範囲の力を適切に検出すること。
【解決手段】回動するレバー１１ａに一端部近傍を回動支点とし他端部を回動可能に取り付けられたブラケット２と、ブラケット２の一端部近傍にその一端が固定され、レバー１１ａの回動に応じて歪みが生じる起歪体４と、起歪体４に設けられ、当該起歪体４に生じた歪みを検出する歪み検出素子４ａ、４ｂと、ブラケット２の他端部近傍に設けられ、レバー１１ａに対するブラケット２の一定量以上の回動を規制する回動規制手段とを具備し、回動支点と回動規制手段との間に、レバー１１ａの回動に応じて起歪体４を押圧する力点部を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、よりコンパクト化を図ることができると共にブレーキペダルを介して入力される荷重の検出精度に優れたブレーキ装置を提供することにある。
【解決手段】本発明は、ブレーキペダル１９ａの操作により進退する入力軸１５と、入力軸１５の先端部を囲む穴１６ａを備える出力軸と、入力軸１５と出力軸１６との間で穴１６ａに配置されてブレーキペダル１９ａの操作により入力される荷重を検出する踏力検出手段１１と、検出した荷重に基づき制動力を付与する駆動装置１２とを備えたブレーキ装置１０であって、踏力検出手段１１は、磁歪膜２２を備えた磁歪センサ２０と、コイル２３とを有し、磁歪センサ２０に、磁歪センサ２０とコイル２３との間に所定の間隙Ｇを形成するための位置決め部２１ａを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ペダルからかなり離れた地点に配置したペダルストロークセンサでも、容易かつ高精度なペダル振れ角の検知が行えるペダルストロークセンサの取付構造を提供する。
【解決手段】本発明は、ペダルストロークセンサ２０を、ペダル１５から離れ、ペダルストロークセンサの回動中心とペダルの回動中心とが異なるペダルブラケット１１の地点に設けておき、離れたペダルとペダルストロークセンサとの間をリンク機構３０で連結して、ペダルの振れをリンク機構を通じてペダルストロークセンサへ伝える構成とした。これで、ペダルストロークセンサは、がたつきの発生を伴わないリンク機構でペダルと連結され、常にペダルストロークセンサで高精度なペダル振れ角の検知が行える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、支持シャフトの片側の端部をペダルブラケットから脱落させる機能を、ペダルから離れた地点にペダルストロークセンサが配置された構造でも十分に発揮し得る車両のペダル装置を提供する。
【解決手段】本発明は、ペダルブラケット１１の一対の縦壁部１３間を挿通する支持シャフト１６で吊り下がるペダル１５と、前方衝突時に一方の縦壁部から支持シャフトの一方の端部を脱落させるシャフト離脱手段３０とを有し、ペダルブラケットのペダルから離れた地点にペダルストロークセンサ２５を設け、ペダルストロークセンサとペダル間を伝達機構３３で接続し、伝達機構に前方衝突時の支持シャフトの端部が縦壁部から脱落する挙動を許す許容手段３６を設けた。これで、離れたペダルストロークセンサとペダル間を伝達機構でつなぐ構造でも、許容手段により、支持シャフトの端部が抜け出る挙動が阻害されずにすむ。 （もっと読む）

【課題】ライティング操作用に１つのスイッチを備え、且つ、ライティング操作の操作性が低下しない手動運転装置を提供することを課題とする。
【解決手段】ヘッドライト７のオンとオフを切り替えるライティングスイッチ３ａを有する車両Ｖに取り付けられ、運転者が手動操作でブレーキ操作及びアクセル操作するための手動操作部１０を備えた手動運転装置１とし、手動操作部１０には、ライティング補助スイッチ１０ａを備える。ライティング補助スイッチ１０ａは、ライティングスイッチ３ａがヘッドライト７をオフする状態のとき、ヘッドライト７のオンとオフを切り替えるように機能し、ライティングスイッチ３ａがヘッドライト７をオンする状態のとき、ヘッドライト７の上向きと下向きを切り替えるように機能する。 （もっと読む）

【課題】非接触式のブレーキペダルストロークセンサにおける、温度ドリフトに起因するストローク検出値のずれを補正する。
【解決手段】非接触式のストロークセンサ４６は、車両のブレーキペダルのストローク値を検出する。温度決定部２１０は、ストロークセンサの周囲温度を求める。検出値補正部２２０は、ストロークセンサの零点補正実施時の温度に対するストロークセンサ周囲温度の変化量と、予め設定された単位温度当たりのストローク値変化量とを用いて、ストローク値を補正する。ブレーキ判定部２３０は、補正されたストローク値と所定の閾値とを比較して、ドライバーからの制動要求の有無を判定する。 （もっと読む）

【課題】主に自動車の各種制御用に用いられる車両用スイッチに関し、小型で配線基板の放熱性が良好で、高温下においても確実な動作が可能なものを提供することを目的とする。
【解決手段】配線基板１５を多層基板で形成して、配線基板１５の両面に第一及び第二外部放熱板１６Ａ、１６Ｄと、配線基板１５の積層された基板間に、第一内部放熱板１６Ｂを配設すると共に、通孔１５Ｄの内側面に形成した接続部１５Ｅによって各放熱板１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｄを接続することによって、制御手段８に生じた発熱が各放熱板を介して放熱し、制御手段８や検出手段６の温度上昇が抑制されるため、小型で配線基板１５の放熱性が良好で、高温下においても確実な動作が可能なものにすることができる。 （もっと読む）

【課題】電気操作式ブレーキ装置の適切な制御により運転の容易性および乗り心地を改善する。
【解決手段】車輪ブレーキの電気操作式設定要素がブレーキペダルの操作から測定されたドライバのブレーキ希望の関数として制御され、ブレーキ信号の少なくとも１つの操作量が測定され、この操作量からドライバのブレーキ希望が導かれるブレーキ装置の制御方法において、少なくとも１つの操作量からドライバのブレーキ希望を導くとき、操作量の変化方向が考慮され、ブレーキ希望が操作量およびヒステリシス部分値から形成され操作量の変化方向が反転したとき、ヒステリシス部分値が、操作量との間で単調関数となるように変化し、前記単調関数が所定の勾配を有する直線である。 （もっと読む）