【課題】車両の乗員のペダルへの踏み込み動作に先立ってその動作を検知して車両の各種制御に用いる。
【解決手段】車両用制御ペダル装置は、静電容量センサ部１０と制御部２０とを備え、さらに走行制御部３２、通信制御部３３および点灯制御部３４を有する。静電容量センサ部１０は、車両のブレーキペダルのペダルパッド１に楕円平板状に形成されて配置されたセンサ電極１１と、このセンサ電極１１の裏面側に形成されたシールド電極１２と、センサ電極１１を囲うように形成された補助電極１３とを備える。センサ電極１１のみで検出された第１の静電容量値Ｃ１とセンサ電極１１および補助電極１３で検出された第２の静電容量値Ｃ２とを用いて指向性を設定し、ペダルパッド１上に検知範囲Ｚを形成して足７０が検出された場合に、ペダルパッド１を踏み込むに先だって制御部２０によって車両の制御信号が出力される。 （もっと読む）

【課題】 タンクＴの貯蔵量が少なくなっても、ブレーキ時に車体Ｂが前のめりになるいわゆるノーズダイブ現象を緩和する。
【解決手段】可変吐出量型ポンプＰと油圧モータＭとを一対の接続流路２，３で接続して閉回路を構成したハイドロスタティックトランスミションを備えてなる走行可能な作業機において、上記閉回路に短絡通路４を設けるとともに、この短絡通路４に、この短絡流路４を開閉する開閉弁５を設けた。そして、開閉弁５が開位置を保っていれば、タンクＴが空になった状態でブレーキが作用しても、油圧モータＭはポンピング作用しながら徐々に停止する。 （もっと読む）

【課題】ステップホルダとリヤブレーキ入力系を小組可能としつつ、ステップホルダが共振することを防いで、ステップの振動を可及的に押さえることのできる鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】乗員用ステップとブレーキペダル４０５が取り付けられるステップホルダ４０７と、ブレーキペダル４０５からの踏力をブレーキ圧に変えるマスターシリンダ４０９と、を有する鞍乗り型車両において、ステップホルダ４０７と別のステー４１１にマスターシリンダ４０９が取付けられ、ステー４１１とステップホルダ４０７とが小組可能であり、ステップホルダ４０７とステー４１１とが車体フレームに共締めされることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】操作量検出装置において、構造を簡素化して製造コストの低減を可能とする一方で荷重制限機能を構成可能とする。
【解決手段】ブレーキペダル１１と操作ロッド１５を連結軸１８により連結し、弾性部材２１の各端部２２ａ，２２ｂを連結軸１８に対して操作ロッド１５の軸線方向に対して交差する方向に離間したブレーキペダル１１の各凸部２５，２６に接触して支持し、弾性部材２１の中間部を連結軸１８及び連結孔１１ａにより相対変位可能に連結し、弾性部材２１にその弾性変形量を検出してブレーキ操作量として出力する歪センサ３０ａ，３０ｂ，３１ａ，３１ｂを設ける。 （もっと読む）

【課題】アクセルレバーを誤操作により操作ハンドル側に引き寄せた場合に車両を緊急停止できること。
【解決手段】メカニカルシャーシ３６に回動軸ピン３７が、スイッチボックスプレート３５に、回動軸ピンに挿入され且つ車両前後方向に延びる回動軸孔が共に車両幅方向中央位置に設けられ、メカニカルシャーシをスイッチボックスプレートに対して車両幅方向中央位置に付勢する第１ばね４１と、メカニカルシャーシをスイッチボックスプレートに対して車両前方向に付勢する第２ばね４２とが設けられ、メカニカルシャーシに軸支されたアクセルレバー３３の左側と右側の一方が操作ハンドル３２側へ引き寄せられた場合に、メカニカルシャーシが回動軸ピン３７を支点として左または右方向に回動し、アクセルレバーの左側及び右側が同時に操作ハンドル側へ引き寄せられた場合に、メカニカルシャーシが車両後方へ移動し、これらの場合に車両を緊急停止するものである。 （もっと読む）

【課題】ブレーキセンサに異常が発生した場合において、電気自動車のクリープ走行性能を確保する。
【解決手段】低車速領域においてアクセル操作量が０％となる場合には目標クリープトルクが設定され、この目標クリープトルクに向けてモータジェネレータが制御される。また、目標クリープトルクはブレーキペダルの踏み込みに応じて引き下げられ、車両制動時におけるモータジェネレータの発熱等が抑制される。このように、ブレーキ操作量に応じて目標クリープトルクを変化させる電気自動車において、ブレーキ操作量を検出するブレーキセンサに異常が発生した場合には(ステップＳ１１)、ブレーキ操作量に拘わらず予め設定された規定クリープトルクが目標クリープトルクとして採用される(ステップＳ１５)。この規定クリープトルクは、クリープ走行性能を確保するために必要な大きさに設定されている。 （もっと読む）

【課題】変速ペダルの操作で変速アクチュエータにより無段変速装置の変速比を変更する構成を有し、変速アクチュエータに動作異常が生じた場合であっても、走行安定性を確保することができる作業車を提供する。
【解決手段】無段変速装置２１と、変速ペダル１６の操作量に基づいて無段変速装置２１の変速比を変更する変速アクチュエータ６０と、ブレーキ機構２３と、クラッチ機構２２と、ブレーキペダル１７の操作でブレーキ機構２３の作動とクラッチ機構２２の入切を同時に切り替える機械式連動機構と、ブレーキ機構２３を作動状態にするブレーキ入り部材７５と、クラッチ機構２２を切状態にするクラッチ切り部材７６と、変速ペダル１６の非操作時にブレーキ入り部材７５によりブレーキ機構２３を作動状態にさせると同時に、クラッチ切り部材７６によりクラッチ機構２２を切状態にさせる制御装置８０とを備える。 （もっと読む）

【課題】運転者のブレーキ操作を正確に反映していない入力の影響を低減するブレーキ制御装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ制御装置は、運転者のブレーキ操作量に応じて変動する第１の測定対象を測定する第１センサと、運転者のブレーキ操作量に応じて変動し第１の測定対象とは異なる第２の測定対象を測定する第２センサと、第１センサの出力に基づいて第１目標減速度を演算し、第２センサの出力に基づいて第２目標減速度を演算する制御部と、を備える。制御部は、第１及び第２センサのうち信頼性が高いと見込まれるほうのセンサ出力を用いて他方のセンサに基づく目標減速度を制限する。 （もっと読む）

【課題】軸部材が大型化してしまうのを回避し得るとともに、当該軸部材と連結部材との連結作業を容易且つスムーズに行わせることができるストップスイッチ装置を提供する。
【解決手段】車両のブレーキペダルから延びた連結部材Ａと連結し得る接続孔３ｂが形成され、当該ブレーキペダルと連動して軸方向に摺動し得る金属製の軸部材３と、該軸部材３の側面を覆って配設された筒状の導電性材料から成る接触子６と、軸部材３の摺動により接触子６と接触した導通状態又は非導通状態とされ得る接触板７とを具備したストップスイッチ装置において、一端部において軸部材３の接続孔３ｂに挿通して軸部材３に係止されるとともに、他端部において連結部材Ａを係止し得る接続手段１０を具備し、当該接続手段１０を介して軸部材３と連結部材Ａとが連結されて成るものである。 （もっと読む）

【課題】ストロークセンサの出力が正常であるかどうかを特定するブレーキ制御装置を提供することにある。
【解決手段】ブレーキペダルの踏み込み量を検出するストロークセンサ４６の出力値と、作動液を送り出すマスタシリンダの圧力を検出するマスタシリンダ圧センサ４８の出力値とにもとづいて目標制動力を決定するブレーキ制御装置において、アクセル操作検出手段は、アクセルペダルの操作を検出する。判定部７８は、アクセル操作検出部７４によりアクセルペダルの操作が検出され、ストロークセンサ４６の出力とマスタシリンダ圧センサ４８の出力とが正常な関係を満たさない場合に、ストロークセンサ４６の出力が正常でないと判定する。 （もっと読む）