【課題】原価節減および重量減少を図ると共に、設置空間を効率的に確保することができるストップランプスイッチ機能を備えたブレーキペダルの変位検知センサを提供する。
【解決手段】センサハウジング１と対面する磁石ケース５の一側の中央に一体に結合された永久磁石７と、ブレーキペダル９が回転する時に磁石ケースを自転させるセンサレバー１１と、電子回路基板１３と、永久磁石が回転する時に永久磁石から発生する磁場に対応する電流を発生し、コントローラは、電流をブレーキペダルの回転量変位に対応する電気的信号に変換して出力し、これと同時に変換された電気的信号の値が予め設定された設定値以上である場合には、車両に設けられたストップランプを点灯するための制御信号を出力し、変換された電気的信号の値が設定値未満である場合には、ストップランプを消灯するための制御信号を出力すること、を特徴とする （もっと読む）

【課題】ペダルアームと出力部材との間に配設されたセンサ部材の変形に基づいて踏込み操作力を検出する際の検出精度や耐久性を向上させる。
【解決手段】センサ部材３０がペダルアーム１８の側面に一対の支持ピン３２、３４を介して配設されるとともに、クレビスピン２６を介してオペレーティングロッド２２（出力部材）に連結され、そのセンサ部材３０の変形を歪ゲージ等の変形検出手段５２によって検出するペダル操作量検出装置１０において、踏込み操作力Ｆが加えられる操作入力部と反力Ｒが加えられる反力作用部とが、支持軸心Ｏと平行な方向において互いに重なる位置に定められている。これにより、支持軸心Ｏと平行な方向のオフセット（位置ずれ）による偏荷重が抑制され、センサ部材３０の姿勢や変形形態が安定するとともに回転摺動部の偏摩耗が抑制され、検出精度や耐久性が向上する。 （もっと読む）

【課題】連結ピンが長穴の一端部に当接させられることにより入力部材および出力部材の相対変位が阻止されるペダル操作量検出装置において、その連結ピンが長穴の一端部に当接させられた場合に検出されるペダル操作量のばらつきを防止する。
【解決手段】長穴２８のストッパ部（一端部）２８ｅが、その長穴２８とクレビスピン（連結ピン）２６との相対変位方向（長穴２８の長手方向）に対して直角方向に直線状に延びる直線部Ｌを備えており、クレビスピン２６が常にその直線部Ｌに当接させられるため、操作ペダル１６が大きなペダル操作力Ｆで踏込み操作されてクレビスピン２６がストッパ部２８ｅに当接する場合の最大変位量Ｓｔ１がばらつくことがない。これにより、所定値以上の大きなペダル操作力Ｆで踏込み操作された場合の相対変位量Ｓｔが一定の最大変位量Ｓｔ１になり、その相対変位量Ｓｔに基づいて求められるペダル操作量の検出精度が向上する。 （もっと読む）

【課題】同じコストで操作量検出精度を向上させること、あるいは、操作量検出精度を同等としながらコスト低減を図ること。
【解決手段】車両のドライバ操作量検出装置は、ドライバ操作量を検出するストロークセンサ１と、検出装置２と、入力回路３２と、制御用ストローク生成部３３と、を備えている。検出装置２は、ストロークセンサ１からの電圧値信号を、２系統のセンサ出力とする。入力回路３２は、センサ出力１を、全ストローク域を検出範囲とする第１ストローク出力Ｓ１に変換し、残る一系統のセンサ出力２を、限定したストローク域を検出範囲とすることで分解能を高めた第２ストローク出力Ｓ２に変換する。制御用ストローク生成部３３は、第１ストローク出力Ｓ１と第２ストローク出力Ｓ２を、ドライバ操作状態に基づいて切り替えることにより制御用ストロークＳｔを生成する。 （もっと読む）

【課題】ケーブルを用いた電動パーキングブレーキにおいて、ケーブルに起因する故障か、モータの拘束か、またモータ駆動回路側の断線かを診断すること。
【解決手段】荷重センサ１５からのケーブル張力の変化量が一定以下の場合には、ケーブル張力判断部３１における診断結果にて故障判断部３３は、モータ１１の拘束、モータ１１側の断線、スイッチング素子の短絡の可能性があると判断する。これにより、ケーブル側に起因する不具合か、モータ駆動回路４１側に起因する不具合であるのかを診断することができる。また、モータ駆動回路４１内の電流測定用端子において大電流が流れていると故障判断部３３が判断した場合には、故障判断部３３はモータ１１の拘束、スイッチング素子の短絡の可能性があると判断する。これにより、モータ１１側に起因する不具合であることを診断することができる。 （もっと読む）

【課題】 小型の走行車体を得ると共に、安全性を向上させる。
【解決手段】 変速レバー８２を支持するレバー支持アーム９０を設け、変速レバー８２を中立位置に戻す中立復帰アーム８３を支持軸７１に設け、中立復帰アーム８３には上部復帰ローラ８３ａと下部復帰ローラ８３ｂを設け、変速レバー８２が中立位置のときは、ブレーキペダル７０を操作しても上部復帰ローラ８３ａ及び下部復帰ローラ８３ｂがレバー支持アーム９０に接当せず、変速レバー８２が前進側に操作されているときは、ブレーキペダル７０の操作により下部復帰ローラ８３ｂがレバー支持アーム９０の下面に接当して変速レバー８２を中立位置に戻し、変速レバー８２が後進側に操作されているときは、ブレーキペダル７０の操作により上部復帰ローラ８３ａがレバー支持アーム９０の上面に接当して変速レバー８２を中立位置に戻す構成とした。 （もっと読む）

【課題】ハウス内の作業時におけるオペレータの姿勢であっても、片ブレーキ操作を容易に行うことができるトラクタを提供する。
【解決手段】トラクタは、左右一対の前輪及び後輪を有する車体と、左右一対の後輪ブレーキと、ブレーキスイッチ４０と、左右一対のブレーキ操作シリンダと、を備える。後輪ブレーキは、左右の後輪に対応して設けられ、対応する側の後輪１２を制動する。ブレーキスイッチ４０は、左右の後輪ブレーキの何れか一方を作動させるように指示する手動操作が可能である。左右のブレーキ操作シリンダは、左右の後輪ブレーキに対応して配置され、ブレーキスイッチ４０の操作に応じて、当該操作に対応する側の後輪ブレーキを作動させる。 （もっと読む）

【課題】簡素化した構造によって荷重制限機能を発揮する荷重制限機構を備えた操作量検出装置を提供すること。
【解決手段】操作量検出ユニット２０は、弾性部材２１を備えている。弾性部材２１は、各端部が支持レバー２２，２３および支持軸体２８，２９を介してブレーキペダル１１に連結され、中間部が連結レバー２６およびブレーキペダル１１と操作ロッド１５とを連結しブレーキペダル１１に対して相対移動可能な連結軸体１８によって連結されている。また、操作量検出ユニット２０は、支持軸体２８，２９を弾撥的に相対移動可能に支持するバネ部材３１とこのバネ部材３１を変位不能に支持する固定部材３２とからなる荷重制限機構３０を備えている。さらに、操作量検出ユニット２０は、弾性部材２１の弾性変形に伴う歪量を検出してブレーキ操作量として出力する歪センサ４０ａ，４０ｂ，４１ａ，４１ｂを備えている。 （もっと読む）

【課題】施設沿いの駐車区画に駐車する場合と、施設から離れた位置にある駐車区画に駐車する場合とで、停車時の進行方向と発車時の進行方向が一致する場合に、危険な状況の内容をユーザに分かり易くすることができる車載用電子機器を提供する。
【解決手段】警告を行う警告部と、車両が発車する際に施設沿いの駐車区画に自車が位置するか否かを判定する判定部と、前記判定結果に応じて、発車時の車両進行方向が前回停車時の車両進行方向と一致した場合に異なった警告を前記警告部に行わせる警告制御部と、を備えた車載用電子機器とする。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ操作状態の判定精度を向上させる。
【解決手段】車速信号Ｖｍに基づいて自車両の減速度Ｄを算出し（Ｓ１０５）、道路曲率α、道路勾配β、路面状態γなどの道路交通情報に基づいて、車速閾値Ｖｓ、並びに減速度閾値ＤＨ及びＤＬを設定し（Ｓ５０１）、車速信号Ｖｍが車速閾値Ｖｓ以下で（Ｓ５０２の判定が“Yes”）、且つ減速度Ｄが減速度閾値ＤＨ以上であるときに（Ｓ５０３の判定が“Yes”）、運転者によるブレーキ操作があると判定する（Ｓ５０４）。例えば、道路勾配βが大きいほど、車速閾値Ｖｓ、並びに減速度閾値ＤＨ及びＤＬの全てが大きくなり、また道路勾配βが小さいほど減速度閾値ＤＨ及びＤＬの間隔が小さくなるように設定する。 （もっと読む）