【課題】アクセル操作子にブレーキ操作子の機能を統合する場合の操作性を向上させる。
【解決手段】アクセルペダル８の操作位置Ｓに応じて車両の加減速度を制御すると共に、増加操作の場合と減少操作の場合とで、操作位置Ｓに応じた加減速度の制御特性を変化させる。増加操作の場合には、アクセルペダル８の操作位置Ｓが非操作位置Ｓ₀から最大操作位置Ｓ_MAXまで増加するときに、目標加減速度Ｇが０から予め定められた正側の最大加減速度Ｇ_MAXまで増加する往路制御特性に従う。減少操作の場合には、アクセルペダル８の操作位置Ｓが減少操作検知時操作位置Ｓｄから非操作位置Ｓ₀まで減少するときに、目標加減速度Ｇが減少操作検知時加減速度Ｇｄから予め定められた負側の最小加減速度Ｇ_MINまで減少する復路制御特性に従う。 （もっと読む）

【課題】コストが安価で車体に特別な工作を施すことなく、既存のペダルに外付けで簡単容易に取り付けることができるペダル踏込み外付け検知装置の提供。
【解決手段】アクセルペダルＡ及びブレーキペダルＢの上面に結束バンド２を介して取り付けられるペダル取付体３と、ペダル取付体３の先端に蝶番４を介して開閉可能に取り付けられるカバー体５と、ペダル取付体３の上面で蝶番４近くに設けられるテープスイッチ６と、カバー体５の内面に内方に向かって突設されるスイッチ押し部７と、ペダル取付体３の後端部に上方に突設され常時はテープスイッチをＯＦＦ状態に保つ弾性を有するカバー体受け部８とを備える一方、テープスイッチ６に、電源９と運転席前面のダッシュボード上に貼り付けられる表示ランプＬ１及びＬ２を接続して、車体への特別な工作なしに、アクセルペダルＡ及びブレーキペダルＢが踏まれているか否かを外付けで検知できるようにした。 （もっと読む）

【課題】実用的な乗物用の駆動システムを提供する。
【解決手段】この駆動システムは、駆動トルクを提供するための交流（ＡＣ）モータを含んでいる。ＡＣモータコントローラは、電源電圧信号、スロットルペダル位置信号、ブレーキペダル位置信号、キースイッチ信号、前進／ニュートラル／後退（ＦＮＲ）信号、および、実用的な乗物が駆動するように設定されているか、牽引されるように設定されているかを示す走行／牽引信号を受信する。ＡＣモータコントローラは、ＡＣモータのためのＡＣ駆動信号を生成し、ＡＣ駆動信号は、電源電圧信号、スロットルペダル位置信号、ブレーキペダル位置信号、キースイッチ信号、ＦＮＲ信号、および走行／牽引信号に基づいている。 （もっと読む）

【課題】ストップランプスイッチ装置側でブレーキ信号とアクセル信号に基づいた処理を行なうことのできるストップランプスイッチ装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ操作によりストップランプスイッチ信号を生成して出力するスイッチ本体部１２と、外部からスイッチ本体部１２に入力される第１の信号ａ１とストップランプスイッチ信号ｂに基づいて生成される第２の信号ａ２をスイッチ本体部１２から外部へ出力する制御部１４と、を有してストップランプスイッチ装置１０を構成する。 （もっと読む）

【課題】主に自動車のストップランプの消点灯制御等に用いられるスイッチ装置に関し、車両への装着が容易で、確実な操作が可能なものを提供することを目的とする。
【解決手段】スイッチ１７の中空筒部１３Ａ外周または保持体１８内周の、ねじ部１３Ｂまたは１８Ｂの少なくとも一方の端面を、上内方または下内方に傾斜させて、傾斜面１３Ｃや１８Ｃを設けることによって、保持体１８に中空筒部１３Ａを嵌合する際、ねじ部１３Ｂと１８Ｂのねじ山同士が合った状態でも、傾斜面１３Ｃや１８Ｃにガイドされてねじ部１３Ｂと１８Ｂの嵌合が行われ、中空筒部１３Ａを所定の位置で保持体１８に係止できるため、やり直し等がなく容易に車両への装着が行えると共に、中空筒部１３Ａからの作動体４先端の突出寸法が一定で、確実な操作が可能なスイッチ装置を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】マスタシリンダ内の圧力を検出するための圧力センサを用いることなく、運転手によるブレーキペダルの踏力が高いか否かを判定することができるブレーキペダルの踏力推定装置、ブレーキペダルの踏力推定方法及び車両の制動制御装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ用ＥＣＵは、車体減速度ＤＶが第１の減速判定値ＤＶ＿ｓｔを超えた時点での車体減速度の変化勾配ＤＤＶを第１変化勾配ＤＤＶ１とし（ステップＳ８６）、Ｇセンサ値Ｇが第２の減速判定値Ｇ＿ｓｔを超えた場合に取得された車体減速度の変化勾配ＤＤＶを第２変化勾配ＤＤＶ２とする（ステップＳ８９）。ブレーキ用ＥＣＵは、第２変化勾配ＤＤＶ２が第１変化勾配ＤＤＶ１以上である場合（ステップＳ９０：ＹＥＳ）に、運転手によるブレーキペダルの踏力が高いと判定する。 （もっと読む）

【課題】運転者の加減速操作や運転負荷を低減する。
【解決手段】運転者が加減速操作する一つのレバー１００Ａが中立位置から操作されたことを検出すると、車両ＭＭに加速度若しくは減速度を付与すると共に、上記レバー１００Ａを中立位置に付勢して無操作状態では上記レバー１００Ａを中立位置に保持する保持機構１００Ｂを備える。そして、本発明は、上記レバー１００Ａが中立位置にあることを検出すると、車両ＭＭを停止可能な減速度ＧＮを車両ＭＭに付与する。 （もっと読む）

【課題】アクセルをブレーキと間違えて操作したときに、スロットルを戻して減速するとともに、確実に車両に制動をかけ、確実に事故を防止または軽減することができるアクセルの誤操作対策装置を提供する。
【解決手段】アクセルペダル１の踏み込み入力をスロットルに伝達する第１の伝達手段３と、アクセルペダル１を所定以上に踏み込んだときに、上記第１の伝達手段３による伝達を解除してスロットルを戻す解除手段４と、上記解除手段４の解除動作点を超えたアクセルペダル１の踏み込み入力を、ブレーキペダル２に伝達してブレーキを動作させる第２の伝達手段５とを備えたことにより、アクセルをブレーキと間違えて操作したときに、スロットルを戻して減速するとともに、確実に車両に制動をかけ、確実に事故を防止または軽減することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンからＨＳＴに動力伝達する無端体に作用するテンションプーリーを支持する揺動アームが付勢部材によって常時張力付与方向へ付勢されている作業車輌において、エンジン始動性の向上及び走行ブレーキ機構の制動力付加時におけるＨＳＴの確実な出力停止を図る。
【解決手段】人為操作に応じて前記付勢部材の付勢力に抗して張力解除方向へ前記揺動アームを揺動させる張力操作機構を備えると共に、前記張力操作機構が、人為操作可能な切換部材によって、前記ブレーキ操作部材のブレーキ作動方向への動きに連動して前記揺動アームを張力解除方向へ揺動させる連動モードと前記ブレーキ操作部材との連動関係が解除された解除モードとに切り換えられるように構成する。 （もっと読む）

【課題】単一の操作ペダルでアクセル操作を含む２種類の操作を行なうことができる車両用操作ペダル装置において、２種類の操作が同時に為された場合にアクセル操作を安価な手法で確実にキャンセルする。
【解決手段】常用ブレーキを作動させるために操作ペダル１２が矢印Ｂ方向へ踏込み操作されると、図１の(c) に示すように係合歯車３０が連動歯車３２から離間させられて両者の噛合が機械的に遮断され、操作ペダル１２が矢印Ａ方向へ回動しても連動歯車３２の回転が阻止されて、回転センサ３６によって検出されるアクセル操作量＝０に維持される。踏込み操作が解除されて踏込み方向の原位置まで戻されると、図１の(b) に示すように係合歯車３０が連動歯車３２に接近して機械的に噛み合わされるため、操作ペダル１２が矢印Ａ方向へ回動するようにアクセル操作されると、連動歯車３２が回転させられてその回転量がアクセル操作量として電気的に検出される。 （もっと読む）