【課題】自動車を運転中に運転者が不慮の病（脳卒中、脳血栓、脳溢血等々）や居眠り等を起こし、危険な運転状態に入った場合、現状の自動車には非常用のブレーキは常備されていないので、人も自分も保身する為に非常用にフットブレーキに連動するサフティーブレーキを設けること。
【解決手段】自動車にサフティーブレーキ（非常用）をフックブレーキに一連化し連動するように設けたことにより、運転者が不慮の事態になった時でも同乗者が運転者に代り自動車を安全に停止させることが出来るようにした非常用サフティーブレーキ。 （もっと読む）

【課題】制動操作開始時の時間的ロスを短縮しかつ誤操作を防止した運転操作装置を提供する。
【解決手段】運転操作装置を、ドライバがステアリングホイール５を保持した状態で手指により操作可能な操作部６，７を備え、操作部への第１の操作により変速機の変速比を変化させる変速操作を行ない、操作部への第１の動作とは異なる第２の操作によりブレーキ装置１０に制動力を発生させる制動操作を行なう構成とする。 （もっと読む）

【課題】よりコンパクトな自動二輪車用ブレーキ装置を提供することを課題とする。
【解決手段】支軸５２で回動可能に支持され前記支軸から車両前方へ伸びるブレーキペダル１９と、支軸５２より車両後方に配置されブレーキペダル１９の回動操作に応じて制動用液圧を発生するマスターシリンダ５３と、ブレーキペダル１９に機械的に連結されブレーキペダル１９の回動量を検出する操作量検出器５４とを備える自動二輪車用ブレーキ装置５０であり、マスターシリンダ５３は、その軸線５３ａが上下に延びるようにして支軸５２の上方に配置され、操作量検出器５４は、支軸５２の車両後方に配置される。
【効果】マスターシリンダを縦置きしたので、車両前後方向において、マスターシリンダと操作量検出器とを密に配置することができ、よりコンパクトな自動二輪車用ブレーキ装置が提供可能となる。 （もっと読む）

【課題】介助者の意図に反して移動することを防止できる車両を提供する。
【解決手段】車両１０は、後輪１６ａ，１６ｂ、クラッチユニット５０、スプロケット５２、クランク７０、およびスイッチユニット１０６を備える。スプロケット５２は、クラッチユニット５０のかみ合い部材１３２に連結される。クランク７０の回転力は、スプロケット５２およびクラッチユニット５０を介して後輪１６ｂに伝達される。介助者がスイッチユニット１０６の第１操作部材１０８を操作することによって、スプロケット５２とかみ合い部材１３２との連結が解除される。これにより、クランク７０から後輪１６ｂへの回転力の伝達が遮断される。また、スプロケット５２からかみ合い部材１３２に与えられる力が大きくなることによってもスプロケット５２とかみ合い部材１３２との連結が解除される。 （もっと読む）

【課題】機体停止操作時にもクラッチペダルの踏み込みを行わずともエンジン停止のない作業車両を得ようとする。
【解決手段】エンジン５からの回転動力を変速装置１１，１２を介して車軸５０に伝達し、該車軸５０にはブレーキ５１を備えた作業車両であって、変速装置１１，１２の前段又は後段にエンジン動力または変速動力を入り切りする主クラッチ手段３８，３９を備え、ブレーキ５１Ｌ，５１Ｒを連動するブレーキペダル９４Ｌ，９４Ｒの踏込み操作に基づき前記クラッチ手段３８，３９をクラッチ切り状態に連動し、車体１の車体走行速度を検出する車速検出センサ５４を設け、前記ブレーキペダル９４Ｌ，９４Ｒの操作後、車体走行速度Ｖが予め設定した設定速度Ｖｓ以下を検出すると、前記ブレーキ５１Ｌ，５１Ｒを制動する制動アクチュエータ９５ＬＣ，９５ＲＣに作動出力する制御部７０を設ける。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキ操作レバーなどの加圧部材の移動力をオペレーションロッドなどの伝達部材に作用させるときに、加圧部材から与えられるブレーキ操作力を正確に検知できるブレーキ操作力の検知装置を提供する。
【解決手段】 検知板２１は、２箇所の反力受け部２２，２２が直径Ｄ１の範囲でスペーサ２６を介して伝達ブラケット１１に固定され、中間の操作力受け部２３が直径Ｄ２の範囲で加圧体２７に固定されている。加圧部材１の回動力は、加圧体２７から操作力受け部２３にブレーキ操作力Ｆ１として作用し、このとき伝達ブラケット１１から反力受け部２２，２２に反力Ｆ２，Ｆ２が作用する。操作力受け部２３と反力受け部２２，２２との間での検知板２１の歪みが歪みセンサで検知される。検知板２１は両側が伝達ブラケット１１に固定されて中間にブレーキ操作力が作用するために、安定した姿勢で歪みを発生する。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、従来の問題点を解消し、簡単な構成で、切り替え操作も不要な駐車ブレーキ操作装置を提供することにある。
【解決手段】本発明は、支軸回りに回動操作可能な駐車ブレーキレバーと、ブレーキ軸を回動操作するブレーキ操作アームとを操作ロッドで連動連結し、左右のブレーキペダルの操作でブレーキロッドを介してブレーキ装置を作動させるブレーキアームと前記ブレーキ操作アームとは連係プレート及びこれに設けられた長穴を介して連動連結してあることを特徴とする。また、操作ロッドは、適所に調整ネジ部を有し、調整ナット、取付金具、連結ピンを介して駐車ブレーキレバーに連結すると共に、前記調整ネジ部に螺合する調整ナットの調整操作により操作ロッドの長さを可変自在に構成してあることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】２系統のブレーキ信号の何れか一方にオフ固着異常とオン固着異常との何れが生じても、ブレーキ操作の有無を正しく判定する。
【解決手段】運転者がブレーキ操作を行うとハイになる２系統のブレーキ信号Ｂ１，Ｂ２に基づいて、ブレーキ操作の有無を判定する装置は、ブレーキ信号Ｂ１，Ｂ２に基づいて、そのブレーキ信号Ｂ１，Ｂ２のうちの一方に、ハイのままになるオン固着異常が生じているか否かを判定する異常検出部１３を備えており、ブレーキ操作の判定部１５は、異常検出部１３によりオン固着異常が生じていると判定されていない場合には、ブレーキ信号Ｂ１，Ｂ２の論理和をブレーキ操作判定結果の信号として出力し、異常検出部１５によりブレーキ信号Ｂ１，Ｂ２のうちの一方にオン固着異常が生じていると判定されている場合には、ブレーキ信号Ｂ１，Ｂ２の論理積をブレーキ操作判定結果の信号として出力する。 （もっと読む）

【課題】ストロークセンサの異常を適切に判定できるセンサ異常判定技術を提供する。
【解決手段】第１監視部１０２は、非接触式の第１ストロークセンサ４６ａの第１出力電圧を監視する。第２監視部１０４は、非接触式の第２ストロークセンサ４６ｂの第２出力電圧を監視する。異常判定部１２２は、監視結果を受け取り、第１ストロークセンサ４６ａまたは第２ストロークセンサ４６ｂに異常が生じたか否かを判定する。判定制御部１２４は、異常判定部１２２による判定処理の実行を制御する。第１監視部１０２には、監視可能な上限監視電圧Ｖ１が設定されている。第１電圧判定部１２６は、第１出力電圧が上限監視電圧Ｖ１以上となる可能性があるか否かを判定し、可能性があれば、判定制御部１２４が、異常判定部１２２による判定処理を停止する。 （もっと読む）

【課題】モータの惰性駆動による更なるケーブルへの張力付与を防止することで、アクチュエータとブレーキアッセンブリとの耐久性を向上させること。
【解決手段】ブレーキ作動を行なう場合、ＰＷＭ回路により初期デューティ比を出力して電動モータを駆動し（時刻ｔ１）、この初期デューティ比からデューティ比を上げて目標デューティ比を出力する（時刻ｔ２）。予め設定した所定ブレーキ力よりΔＬ１より低い終了前目標ケーブル張力値ＴＳにケーブルの張力が到達すると（時刻ｔ３）、電動モータの回転数を低下させるべくデューティ比を目標デューティ比から終了前デューティ比へと下げる。ケーブル張力が所定ブレーキ力に達すると、デューティ比を０％として電動モータを停止させる（時刻ｔ４）。 （もっと読む）