【課題】 ホーム柵本体の厚さ寸法を大きく形成することなく、ホーム柵本体の内部スペースを大きく確保することのできるホーム柵装置を提供する。
【解決手段】 駅のプラットホーム３上に設置されるホーム柵本体４と、ホーム柵本体４の内部に設置されホーム柵本体４の端部から進退動作される扉体５と、ホーム柵本体４の線路側面に突出して一体に設けられる収納用筐体６と、収納用筐体６の内部に設置され扉体５の駆動制御を行う制御基板９と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】車いすの車輪やハイヒールの踵の嵌り込みによる転倒事故を確実に防止するとともに、剛性を高めて安定性を確保することのできるプラットホーム用隙間調整具を提供する。
【解決手段】プラットホーム２の側壁に沿うように取着される平板状の基部５と、この基部５に一体に設けられその基部５から線路側に向けて延びる複数の櫛歯よりなる櫛状部６と、この櫛状部６の上面を完全に覆うように基部５に一体に設けられる天板部７とを備え、櫛状部６の少なくとも両端部の櫛歯を天板部７と一体に設け、櫛状部の中央部の櫛歯の上面と天板部７の下面との間に所要の隙間を設ける構成とする。 （もっと読む）

【課題】駅ホーム上で事故を高い精度で迅速かつ確実に自動的に検知して警報を発し、駅ホーム上で駅員の在・不在、駅ホームの混雑度に応じて自動警報を行えるホーム事故検知システムを提供する。
【解決手段】このホーム事故検知システムは、駅ホームの縁に沿って設置され、計測時刻毎に検知画像を出力する複数のＭＥＭＳセンサＳＥ１〜ＳＥｎと、複数のＭＥＭＳセンサの各々が出力する検知画像に基づき旅客像の状態に係るデータを記憶する記憶手段４１と、記憶手段に記憶された旅客像の状態に係るデータと判定用データとを比較して一致するか否かを判定し、一致するときに旅客像に対応する旅客に事故が発生したと判定する処理手段５２と、事故発生と判定のとき自動的に警報を発する警報手段と、駅ホームに駅員が居るか否かを判定し、警報手段を自動警報不能または自動警報可能にする駅員監視手段（６２，６４，６５）とを備える。 （もっと読む）

【課題】２つのドアパネルを収納可能な戸袋体を有するプラットホームドア装置において、戸袋体に非常脱出ドアとしての機能を持たせる。
【解決手段】プラットホームドア装置１０は、プラットホームＰに設置される戸袋体１２と、戸袋体１２の一端部から突出するように駆動される第１ドアパネル１４と、戸袋体１２の他端部から突出するように駆動される第２ドアパネル１６と、を備える。戸袋体１２は、第１ドアパネル１４を駆動するための第１駆動装置が収納されるとともに第１ドアパネル１４を移動可能に支持する第１支持部２１と、第１支持部２１と間隔をおいて配置され、第２ドアパネル１６を駆動するための第２駆動装置が収納されるとともに第２ドアパネル１６を移動可能に支持する第２支持部２２と、第１支持部２１及び第２支持部２２の間に配置される非常脱出ドア部２３と、を有する。 （もっと読む）

【課題】簡易、廉価な構成により乗客のプラットホームからの転落事故を防止しようとするものである。
【解決手段】プラットホーム１の列車待機位置の上方に、乗客８が保持し得る吊り手７を配置し、乗客８はこの吊り手７を保持することにより、プラットホーム１からの転落事故の発生を防止する。 （もっと読む）

【課題】ガイドボックスの開口縁部と透光部材との間に指を挟み込むことのないプラットホームドア装置を提供する。
【解決手段】プラットホームドア装置は、プラットホーム上に設置されるガイドボックスと、ガイドボックスの乗降通路側の端面に形成された開口から乗降通路側に進出可能であるドアパネル１５とを備える。ドアパネル１５は、枠状に構成された枠体２５と、枠体２５に取り付けられる透光部材２６とを備え、透光部材２６は、互いに間隔をおいて配置される一対の透明板２７を有する構造であり、透明板２７の外面は、枠体に設けられた外板４５の外面と略面一である。 （もっと読む）

【課題】透光部材の取り付け作業が煩雑になることを抑制する。
【解決手段】プラットホームドア装置は、プラットホーム上に設置されるガイドボックスと、ガイドボックスの乗降通路側の端面に形成された開口から乗降通路側に進出可能であるドアパネル１５とを備える。ドアパネル１５は、枠状に構成された枠体２５と、枠体２５の中に配置される透光部材２６とを備える。枠体２５は、フレーム本体３３と、フレーム本体３３に着脱可能な蓋部３４とを有する。蓋部３４は、フレーム本体３３の奥側フレーム３７との間に透光部材２６を挟んだ状態で、戸先側からフレーム本体３３に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】スムーズな乗降を実現するとともに、ホームドア装置と車両との間に人が取り残される可能性を低減又は無くしたホームドア装置を提供する。
【解決手段】ホームドア装置は、プラットホームｐｆの乗降縁部ｐｆ１に沿って車両ｖｅの乗降口ｅｎｔに対向配置される一対のドアＤｏ・Ｄｏが、スライド部１及びスライド部１をスライド可能に支持する支持部２を含んで構成されており、スライド部１をスライド動作させて両ドアＤｏ・Ｄｏを縮退又は伸長させることで乗降口ｅｎｔを開放又は閉鎖する。ドアＤｏを、支持部２に設定した基点Ｃ１のまわりに回転可能に構成し、第１の回転位置ｐｏ１において伸長状態にある両ドアＤｏ・Ｄｏを直線状に連続させて乗降口ｅｎｔを閉鎖し、支持部２のうち回転基点Ｃ１となる部位から変位した先端部位２ａを乗降縁部ｐｆ１に近接させた第２の回転位置ｐｏ２において縮退状態にある両ドアＤｏ・Ｄｏの間に乗降口ｅｎｔからホーム内側へ向けて漏斗状に広がる通路が形成されるようにした。 （もっと読む）

【課題】必要とする測定点の抽出及び可動式ホーム柵の測定が可能となり、信頼性が高く、しかも、安全で高能率な測定作業を行うことができる可動式ホーム柵測定技術を提供する。
【解決手段】離れ測定手段によって測定された測定データの変化量が閾値より大きい場合に、台車上の柵本体頂部及び支障物センサボックス頂部を測定することができる位置に設置された上部非接触位置センサにより、軌道と直交する方向の縦断プロファイルを測定し、上部非接触位置センサによって測定された測定データの変化量から支障物センサボックス設置箇所であると判定した場合に、柵本体頂部の離れと支障物センサボックス頂部の高さと離れ、支障物センサボックス下部の離れをそれぞれ求める。 （もっと読む）

【課題】 省電力化を図りながら、閉状態において開閉体を閉じる方向に吸引固定することができ、かつ開閉体を小さな駆動力で開くことができる。
【解決手段】 ドア開口２を開いている開位置と、ドア開口２を閉じている閉位置との間で移動するドアパネル４ａ、４ｂの移動に伴って、スチールプレート２４が移動する。ドアパネル４ａ、４ｂが閉位置に到達したとき、スチールプレート２４に接近して位置するように、マグネットランプ２６が配置されている。マグネットクランプ２６は、非持続的に第１の極性の電流が供給されたとき、スチールプレート２４を吸引保持するように持続的に着磁され、この着磁状態において非持続的に第２の極性の電流が供給されたとき、スチールプレート２４を非吸引するように持続的に脱磁される。 （もっと読む）