【課題】鉄道車両の移動方向によらず引き込まれる空気の負荷損失を最小化する通気アセンブリを提供する。
【解決手段】車両内へ外気を引き込むための第一の区画室６を含むタイプであり、第一の区画室６は車両の外部に対して開口している少なくとも１つの開口部１０を備えており、且つ第二の区画室８に対して開口している。第二の区画室８は当該第二の区画室の横に設けられている装置を冷却するために設けられているモーターを備えている。第一及び第二の区画室６，８は鉄道車両の屋根１に設けられている。第一の区画室６は開口部１０から当該第一の区画室６の内部に向かって延びている複数の偏向器２４を備えており、当該偏向器２４は引き込まれた空気の流れを、第一の区画室６から第二の区画室８へとガイドする。偏向器２４の各々は鉄道車両が如何なる移動方向であっても、引き込まれた空気の流れ内の外乱を最少にするために提供される形状を有している。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置を搭載して所定の温度範囲にて働かせられるようにする。
【解決手段】車内１への新鮮気導入、車内１から車外２への排気、を伴い、車内１を所定の温度範囲に空調する換気空調システム３を備え、走行用の電動機ＭＭを始め運行用の電気機器２０へ電力を供給する蓄電装置４と、この蓄電装置４を前記所定の温度範囲Ｔに空調された車内１からの前記排気との熱交換を図って所定の温度範囲Ｔ１に保つよう強制温調する熱交換部５と、を設けたことにより、上記の目的を達成する。 （もっと読む）

【課題】制御装置と電動機とを一体型にした場合でも、制御装置に加わる振動を抑制し、かつ、制御装置の温度を許容値以下に維持することが可能な車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】車両用駆動装置は、モータケース３、回転軸１、回転軸に設けられたロータ６、およびステータ７を有する電動機３０と、モータケースと脱着可能に取付けられ、外気の流入、流出が可能な着脱ケース１２と、着脱ケース内に設けられ、防振部材１１によって弾性的に支持された取付け板１３と、取付け板に設けられ、電動機に電力を供給する制御装置１６と、取付け板に設けられ制御装置を冷却するヒートシンク１５と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】
放熱性能を維持しつつ、個々の電池セル温度を限りなく均一とする電池モジュールを提供する。
【解決手段】
電池モジュール筐体内部に、電池セル外形に沿ったパンチプレート状の仕切り板を設け、該仕切り板を、単独で機能する各電池セル内部の電極及びセパレータの積層方向に対して概ね垂直な方向に配置して内部流路を２つに分け、さらに、仕切り板を挟んで隣り合う各流路スペースに対し、冷却流体が対向するように流路を形成した。 （もっと読む）

【課題】車両が停車中でも使用する形式の屋根設置型の電力変換装置であっても日照熱による温度上昇を効率よく防止できる電力変換装置の日照熱冷却方法を提供する。
【解決手段】屋根カバー１３ａに設けた入風口２１より矢印Ａで示すように取込んだ外気を、電力変換装置３と第１の流路１７とに分岐させ、一方では矢印ｃ１、ｃ２、ｃ３で示すように取入外気の一部を第１の流路１７に流通させ、他方では矢印ａ１、ａ２、ａ３、ａ４で示すように電力変換装置３に流通させて半導体素子ユニット７を冷却する。電動送風機１０によって送風機収容室９から排出される外気は２方向に分岐し、一方では矢印ｄ１、ｄ２、ｄ３、ｄ４で示すように第２の流路１８を通って外部に排出され、他方では矢印ｂ１、ｂ２、ｂ３、ｂ４で示すように電力変換装置３の電圧変換部８を冷却しながら外部に排出される。 （もっと読む）

【課題】車体の天井に艤装される車輛制御装置の上側に直射日光を防ぐための遮熱板を設けた場合、車輌用制御装置の天井面から自然対流で放熱することが困難となり、車輌用制御装置の内部温度が許容値以上に上昇し、機器の故障などを発生させる。
【解決手段】車輛制御装置２の上側に設けた遮熱板１に鋭角のガイド板部５と開口６を設ける。直射日光を防ぐと同時に、車輌が停車中であるときは、隙間４から開口６を通じての自然対流で放熱を行う。また、車輌が走行中であるときは、走行時に発生する風を遮熱板１に形成した開口６から遮熱板１と天井面１ａとの間の隙間４に導入して開口６から排風することで、強制対流による放熱を可能とし、車輌用制御装置の内部温度上昇を防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】装置全体の軽量化及び信頼性向上が図れる高速車両用電力変換装置を得る。
【解決手段】コンバータを構成する主回路を一体化したコンバータユニット１４とし、インバータを構成する主回路を一体化したインバータユニット１５とし、コンバータユニット１４の直流正端子１４Ｐ及び直流負端子１４Ｎ並びに中性点端子１４Ｃと、インバータユニット１５の直流正端子１５Ｐ及び直流負端子１５Ｎ並びに中性点端子１５Ｃをそれぞれ互いの端子中心位置を合わせ、且つそれぞれの端子の電接面が同一面で導体接続室の底部にとなるように配置し、互いの端子を中継接続導体により接続し、各接続部をネジに取り外し可能に締結した高速車両用電力変換装置。 （もっと読む）

【課題】小型、軽量化が可能であるとともに、排気による悪影響を防止することのできる鉄道車両冷却装置を提供する。
【解決手段】冷却装置は、通風可能なコイル部２２と、コイル部内を延び通風可能な内流路３０と、内流路を流れる冷却風量を調整する整流板３７と、を有したフィルタリアクトル２０ａと、コイル部よりも必要冷却風量が多い第２電機品と、冷却風を供給する送風機と、フィルタリアクトル、第２電機品および送風機を直列に連結し、フィルタリアクトルおよび第２電機品を通して冷却風を流す通風ダクトと、を備えている。整流板は、第２電機品の必要冷却風量とコイル部の必要冷却風量との差分の風量を内流路に流すように形成されている。 （もっと読む）

【課題】自力走行するための蓄電手段を多数搭載しても、客室空間や車両の前面投影面積に与える影響を最小限に抑えることができるとともに、これら蓄電手段の温度を適正に保つことができる鉄道車両を提供する。
【解決手段】蓄電手段とこの蓄電手段を冷却する強制空冷手段（ファンモータＦ）とをケースに一体に収め、そのケースの外形や外部接続端子等の規格を標準化した蓄電モジュールＭを形成するとともに、この蓄電モジュールＭを、内部のエアフローを考慮したハウジング１内で複数個組み合わせて蓄電ユニットＵとし、この蓄電ユニットＵを乗客の着席する腰掛の下側に設けられた凹部１１等に、集中的にあるいは分散させて搭載する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、エンジンと電力変換装置を効果的に冷却できる電気式ディーゼル車両を提供することを課題とする。
【解決手段】電気式ディーゼル車両は、エンジン２、電力変換装置４、熱交換器６ａ、６ｂ、および送風機８を有する。エンジン２に接続された熱交換器６ａと、電力変換装置４に接続された熱交換器６ｂは、送風機８から発生される冷却風の流路に沿って直列に配置され、２つの熱交換器６ａ、６ｂと送風機８が一体化されている。 （もっと読む）