【課題】前面衝突時におけるリインフォースとロッカとの結合部の変形を防止又は抑制することができる車体骨格構造を得る。
【解決手段】アンダーリインフォース４８の後端部側がロッカ３０に結合されると共に、アッパーリインフォース５２の後端部５２Ａ側が第一フロアクロスメンバ６４の車両下方側を通ってロッカ３０に結合されている。また、フロアパネル２０の合わせ部２２Ａ、アッパーリインフォース５２の後端部５２Ａにおける頂壁部５８、及び第一フロアクロスメンバ６４の左右フランジ部６６Ａ、６６Ｂは、三枚重ねの状態で結合されるので、フロアパネル２０、アッパーリインフォース５２、及び第一フロアクロスメンバ６４の三部品が強固に結合される。 （もっと読む）

【課題】第３部材に荷重が入力された場合に第１部材と第２部材との接合部に作用する剥離方向の荷重を緩和することができる車体構造を得る。
【解決手段】車体側部構造１０は、ロッカインナパネル３０の下フランジ３０Ｂとロッカアウタリインフォースメント３２の下フランジ３２Ｂとが重ね合わせ状態で接合された第１接合部４０と、センタピラーアウタリインフォースメント２８が外力を受けた場合に第１接合部４０に剥離荷重が作用するように該センタピラーアウタリインフォースメント２８がロッカアウタリインフォースメント３２の外側壁３２Ｃに結合された第２接合部４４と、ロッカアウタリインフォースメント３２における第１接合部４０と第２接合部４４との間に設けられた応力低減ビード４５とを有する。応力低減ビード４５は、センタピラーアウタリインフォースメント２８が外力を受けた場合に変形して第１接合部４０に作用する剥離荷重を緩和する。 （もっと読む）

【課題】凸部の剛性を向上させつつ、共振周波数を高くする。
【解決手段】フロアパネル１００には、三角平面１１２（同一の二等辺三角形の平面）が角度を持つように組み合わされ構成された凸部１１０が形成されている。凸部１１０は、周囲は平坦面１０４で囲まれている。フロアパネル１００は、凸部１１０を形成していない構成と比較し、共振周波数が高くなり、乗員の不快感が低減される。また、全体が曲面で構成されている凸部と比較すると、凸部１１０の剛性が大幅に高くなる。 （もっと読む）

【課題】荷物用スペースと乗員用スペースを確保することのできる車体構造を提供する。
【解決手段】車体の前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム１０，１０と、前記サイドフレーム１０，１０に連結されてサスペンション１３，１３を支持するサブフレーム１２，１２と、サブフレーム１２，１２よりも下方に設けられて車体の下面の少なくとも一部を形成するアンダーカバー２０と、アンダーカバー２０の上面に設けられて、車体の前後方向に延びる補強部材２２，２２とを設け、補強部材２２，２２を、前記アンダーカバー２０が当該補強部材２２，２２の下面に支持された状態で前記サイドフレーム１０，１０に支持する。 （もっと読む）

【課題】側面衝突事故の際におけるＢピラーの倒れ込みを、簡便な構造により抑制して、自動車車体の安全性をさらに高める。
【解決手段】少なくとも、自動車車体４０を構成するＢピラー４２ａ、４２ｂの内部であってこのＢピラー４２ａ、４２ｂの長手方向の全域に配置され、長手方向に単一の部材により構成され、三次元に屈曲する形状を有するとともに、引張強度が１１００ＭＰａ超の高周波焼入れ部を備える自動車車体４０の補強部材４１ａ、４１ｂである。側面衝突事故の際におけるＢピラー４２ａ、４２ｂの倒れ込みを効果的に抑制できる。 （もっと読む）

【課題】低床化を実現しつつ、動力伝達機構のクロスメンバへの結合部位に対する入力荷重を小さく抑える。
【解決手段】第２，第３クロスメンバ７，９の下部に吊り下げ配置したスペアタイヤ１１の前方にデファレンシャル装置１３を配置する。デファレンシャル装置１３は、その前側の端部１３ａを左右両側の取付部１３ａＬ，１３ａＲを介して第１クロスメンバ５に取り付ける。デファレンシャル装置１３の後側の端部１３ｂは、デフ取付ブラケット２５を介してスペアタイヤ１１と左右のサイドメンバ３との間の第２クロスメンバ７に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造で高い入力荷重に耐えうる中空部材の締結構造を提供する。
【解決手段】壁部１２Ｂに対向する壁部１２Ａには凸座３２が嵌合する切り欠き１８が設けられ、押出材１２が取付側ボディ３０に締結される際、壁部１２Ｂが取付面３４Ａに当接すると同時に、凸座３２は切り欠き１８に嵌合し、取付面３２Ａが壁部１２Ａに内側から当接する。締結時には押出材１２の壁部１２Ｂは取付側ボディ３０に当接し、作業孔１４より押出材１２内に挿入されたボルト２０Ａの先端は取付孔１６Ａに挿入され、取付面３４Ａに穿孔されたボルト孔３６Ａに螺合する。このボルト２０Ａにより、壁部１２Ｂは取付面３４Ａに締結される。同時に、取付側ボディ３０より突出した凸座３２は、押出材１２の壁部１２Ｂに設けられた切り欠き１８に嵌合する。これにより凸座３２の先端に設けられた取付面３２Ａは、壁部１２Ａの内側面に正しく当接する。 （もっと読む）

【課題】フロアトンネルの小型化、発電機起因騒音に対する対策の容易化、車両フロント側の重量過大の解消、発電機およびモータの接近によるパワー経路の短縮を図る内燃機関搭載の電気自動車を提供する。
【解決手段】発電機３０は運転席８、助手席９の後方で、かつ後輪２７の前方位置で、車室底部の下方外部の車幅方向中央部に配置され、内燃機関出力軸１５と発電機３０を回転連結するトランスファシャフト３２が、フロアトンネル内に前後方向に延びて配置され、モータ３５は車室底部の下方外部の車幅方向中央部で、発電機３０に接近するその後方位置で、側面視にて後輪３７と略一致する位置に配置され、モータ３５と後輪２７とは車幅方向に延びるドライブシャフト３７により連結されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両後部から車両前方への外部入力によりラゲッジフロアが移動した時にキャニスタに対する衝撃荷重を低減して該キャニスタを保護する。
【解決手段】車両後方からの外部入力によりラゲッジフロア１３が車両前方へ移動した時に、該ラゲッジフロア１３の前面部１３ａがリヤサスペンションメンバ６の左右後側脚部９、１０に衝突して、キャニスタ１４に対する入力荷重Ｆを低減するように構成してある。具体的な構成としては、キャニスタ１４を、リヤサスペンションメンバ６の左右後側脚部９、１０と略同一位置若しくはその位置よりも車両前方位置に設けた。 （もっと読む）

【課題】車体の下側部に配設されるロッカの座屈剛性および曲げ剛性を十分に高めることができる車体側部構造を提供する。
【解決手段】ロッカインナ１Ａの上壁部および側壁部にはリブ状の中空膨出部１Ｇ，１Ｈが一体に形成され、ロッカアウタ１Ｂの側壁部および下壁部にはリブ状の中空膨出部１Ｊ，１Ｋが一体に形成されており、中空膨出部１Ｇ，１Ｊ，１Ｋは、それぞれ閉断面に形成されている。このため、ロッカ１の軸方向の座屈剛性が高められ、かつ、ロッカ１の上下方向および左右方向の曲げ剛性が十分に高められる。その結果、ロッカ１内に別途のリーンフォースメントを設ける必要がなくなり、また、ロッカ１の板厚を薄板肉化することも可能となる。そして、この場合においても、他車両から側面衝突荷重が入力された際のロッカ１の断面形状の崩れが抑制され、ロッカ１の折れ曲がりが抑制される。 （もっと読む）