車体下部構造
【課題】荷物用スペースと乗員用スペースを確保することのできる車体構造を提供する。
【解決手段】車体の前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム１０，１０と、前記サイドフレーム１０，１０に連結されてサスペンション１３，１３を支持するサブフレーム１２，１２と、サブフレーム１２，１２よりも下方に設けられて車体の下面の少なくとも一部を形成するアンダーカバー２０と、アンダーカバー２０の上面に設けられて、車体の前後方向に延びる補強部材２２，２２とを設け、補強部材２２，２２を、前記アンダーカバー２０が当該補強部材２２，２２の下面に支持された状態で前記サイドフレーム１０，１０に支持する。
【解決手段】車体の前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム１０，１０と、前記サイドフレーム１０，１０に連結されてサスペンション１３，１３を支持するサブフレーム１２，１２と、サブフレーム１２，１２よりも下方に設けられて車体の下面の少なくとも一部を形成するアンダーカバー２０と、アンダーカバー２０の上面に設けられて、車体の前後方向に延びる補強部材２２，２２とを設け、補強部材２２，２２を、前記アンダーカバー２０が当該補強部材２２，２２の下面に支持された状態で前記サイドフレーム１０，１０に支持する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前後方向に延びる左右一対のサイドフレームとサスペンションを支持するサブフレームとを備えた車体下部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車体下部構造については、車体下方における空力特性の向上等を目的として、種々の改良がなされている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、中空の上下二重構造を有するとともに下壁が略平坦面に形成されたアンダーカバーによって車体前部のエンジンルームの下方が覆われた構造が開示されている。この構造では、アンダーカバーの下壁が平坦であることで車体の下方の流れが整流されており車体前部に発生するダウンフォースを増大させることができる。しかも、アンダーカバーが二重構造であって、ダウンフォースの増大に対抗可能な面剛性が確保されており、アンダーカバーの振動等を抑制しつつ走行安定性を改善することができる。
【特許文献１】特開２０００−１９０８７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
自動車の車体下部構造については、前記のような空力特性の向上に加えて、走行安定性のより一層の向上および衝突時等における乗員の保護等を目的として車体自体の剛性の向上も求められている。しかしながら、前記従来の構造では、単にアンダーカバーの剛性が高められるだけである。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑み、簡単な構成でアンダーカバーの剛性に加えて車体自体の剛性を高めることのできる車体下部構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、本発明は、車体の前後方向に延びる左右一対のサイドフレームと、前記サイドフレームに連結されてサスペンションを支持するサブフレームと、前記サブフレームよりも下方に設けられて車体の下面の少なくとも一部を形成するアンダーカバーと、前記アンダーカバーの上面に設けられて、車体の前後方向に延びる補強部材とを備え、前記補強部材は、前記アンダーカバーが当該補強部材の下面に支持された状態で前記サイドフレームに支持されていることを特徴とする車体下部構造を提供する（請求項１）。
【０００７】
この構造によれば、アンダーカバーの上面に前記補強部材が設けられているため、アンダーカバーによる車体下方の整流効果を維持しつつアンダーカバーの剛性を高めることができる。しかも、前記補強部材が前記サイドフレームに支持されており、サイドフレームひいては車体自体の剛性を高めることができる。特に、前記補強部材が前後方向に延びるものであり、車両の前後方向の衝突に対して乗員等をより確実に保護することができる。
【０００８】
さらに、本構造は、前記アンダーカバーの上面に設けられた補強部材をサイドフレームに支持するという簡単な構成をとっており、車体に対してアンダーカバーと補強部材とを取り付けるだけでよい。そのため、プラットフォームが同じ車に対して車体あるいはアンダーカバー等を設計変更することなく容易に対応することができ、コストを削減することが可能となる。
【０００９】
また、本発明において、前記補強部材を前記サイドフレームに支持する支持部材を備え、前記支持部材は、前記補強部材から当該補強部材の上方に位置する前記サイドフレームまで延びる形状を有するのが好ましい（請求項２）。
【００１０】
このようにすれば、上方に設けられたサイドフレームに対して前記補強部材を容易に支持することができる。
【００１１】
本車体下部構造の具体的な位置は特に限定されるものではないが、例えば、前記アンダーカバーが車体前部に設けられたエンジンの下方を覆う位置に配設されている場合が挙げられる（請求項３）。
【００１２】
この場合には、アンダーカバーによりエンジンを保護することができる。
【００１３】
また、前記アンダーカバーが、車体後部に設けられた燃料タンクおよびサイレンサの下方を覆う位置に配設されており、このアンダーカバーの後端部が車体後部に設けられたバンパーフェースに支持されている場合が挙げられる（請求項４）。
【００１４】
この場合には、アンダーカバーにより燃料タンクおよびサイレンサを保護することができる。また、この場合には、アンダーカバーを前記バンパーフェースによってより安定して支持することができる。
【００１５】
また、本発明において、車体の左右両側辺部にそれぞれ配設されて車体前後方向に延びる一対のサイドシルと、車室の下面を構成するフロアパネルの左右方向中央付近において上方に突出するように形成された車体前後方向に延びるフロアトンネルと、前記フロアトンネル内に設けられて車体前後方向に延びるフロアトンネルメンバと、前記フロアパネルの下方に設けられて、車体の下面の少なくとも一部を形成するサブアンダーカバーと、前記サブアンダーカバーの上面に設けられるサブ補強部材とを備え、前記サブ補強部材は、前記サブアンダーカバーが当該サブ補強部材の下面に支持された状態で、前記サイドシルおよび前記フロアトンネルメンバの少なくとも一方に支持されているのが好ましい（請求項５）。
【００１６】
このようにすれば、サブアンダーカバーによりフロアパネル下方の流れを整流することができるとともに、サブアンダーカバーによりフロアパネルが保護されることでこのフロアパネルの膜振動を抑制することができる。しかも、この構造では、前記サブ補強部材が車体を構成するサイドシルあるいはフロアトンネルメンバに支持されており車室付近における車体の剛性を高めることができる。
【００１７】
ここで、前記サブ補強部材は、車体の左右方向に延びる形状を有する左右方向補強部材を含み、当該左右方向補強部材の左右方向の一端が前記サイドシルに支持されるとともに、他端が前記フロアトンネルメンバに支持されているのが好ましい（請求項６）。
【００１８】
このようにすれば、前記左右方向補強部材によって側突時などにおける車室内の変形を効果的に抑制できるとともに、車体のねじり剛性の強度を高めることができる。
【００１９】
また、本発明において、前記サブ補強部材が、車体の前後方向に延びる形状を有する前後方向補強部材を含むのが好ましい（請求項７）。
【００２０】
このようにすれば、車体前後方向の剛性をより一層高めることができ、前後突時における車室内の変形を効果的に抑制することができる。
【発明の効果】
【００２１】
以上のように、本発明によれば、簡単な構成で車体下方の流れを整流しつつアンダーカバーおよび車体自体の剛性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。
【００２３】
図１は本発明に係る車体下部構造を備えた車両１の概略底面図を示したものであり、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線における概略断面図である。
【００２４】
前記車両１は、図２に示すように、その前部にエンジン３が収容されたエンジンルーム２が設けられている車両であって、車室の下面を構成するフロアパネル５上には前後２列のシート（前部シート６ａと後部シート６ｂ）が設けられている。前記フロアパネル５は後部シート６ｂの下方で上方にキックアップしており、このフロアパネル５には、上方に突出する立壁５ａより後方においてキックアップ部５ｂが形成されている。このキックアップ部５ｂの下方には、燃料タンク７とサイレンサ８とが設けられている。
【００２５】
前記車両１の下部には、図１に示すように、車体の一部を構成するフレームとして、前から順にフロントサイドフレーム１０，１０、フロアフレーム１８，１８、リヤサイドフレーム１１０，１１０がそれぞれ設けられている。これら各フレーム１０，１８，１１０はいずれも前後方向に延びる形状を有しており、それぞれ左右対称に設けられている。前記フロントサイドフレーム１０，１０は主に前記エンジンルーム２の下面に設けられている。前記フロアフレーム１８，１８は前記フロントサイドフレーム１０，１０の後端に連結されて、前記立壁５ａまで延びている。前記リヤサイドフレーム１１０，１１０は前記キックアップ部５ｂの下面に設けられている。
【００２６】
また、前記車両１の下部には、前記各フレーム１０，１８，１１０の下方に、フロントアンダーカバー（アンダーカバー）２０、リヤアンダーカバー（アンダーカバー）１２０、第１サブアンダーカバー（サブアンダーカバー）２２０および第２サブアンダーカバー（サブアンダーカバー）３２０が、それぞれ設けられている。これらカバー２０，１２０，２２０，３２０は略水平方向に延びて、車体の所定部分の下面をそれぞれ覆うものである。各カバー２０，１２０，２２０，３２０の上面には、フロント補強部材（補強部材）２２、リヤ補強部材（補強部材）１２２、第１サブ補強部材（サブ補強部材、左右方向補強部材）２２２、第２サブ補強部材（サブ補強部材、左右方向補強部材）３２２がそれぞれ固定されている。
【００２７】
具体的には、前記エンジンルーム２の下方を覆う位置に前記フロントアンダーカバー２０が設けられており、このフロントアンダーカバー２０の上面に左右一対のフロント補強部材２２，２２が固定されている。また、前記キックアップ部５ｂの下方を覆う位置に前記リヤアンダーカバー１２０が設けられており、このリヤアンダーカバー１２０の上面に左右一対のリヤ補強部材１２２，１２２が固定されている。また、前記フロアパネル５のうち前記キックアップ部５ｂより前側の部分の下方を覆う位置に前記第１サブアンダーカバー２２０および第２サブアンダーカバー３２０が車幅方向に並んだ状態で設けられており、前後一対の第１サブ補強部材２２２，２２２が前記第１サブアンダーカバー２２０の上面に、前後一対の第２サブ補強部材３２２，３２２が前記第２サブアンダーカバー３２０の上面にそれぞれ固定されている。
【００２８】
前記フロントアンダーカバー２０、リヤアンダーカバー１２０、第１サブアンダーカバー２２０、第２サブアンダーカバー３２０は、略平板状であり、例えば合成樹脂からなる。本車両１では、車体の下面がこれら水平方向に延びる略平板状のカバー２０，１２０，２２０，３２０で覆われることで、車体の下方の流れが整流されて車体に発生するダウンフォースを増大させることができる。前記フロントアンダーカバー２０の例を図３に示す。
【００２９】
前記フロント補強部材２２、リヤ補強部材１２２、第１サブ補強部材２２２，第２サブ補強部材３２２は、互いに同様の構造を有しており、例えば図３に示すように、略コ字断面を有して所定方向に延びる金属部材からなる。本車両１では、これら補強用の部材２２，１２２，２２２，３２２が各カバー２０，１２０，２２０，３２０の上面に沿って固定されることで各カバー２０，１２０，２２０，３２０の剛性が高められており、各カバー２０，１２０，２２０，３２０の変形等が抑制されている。ここで、各補強用の部材２２，１２２，２２２，３２２は、例えば図３に示すように、ボルト９０により各カバー２０，１２０，２２０，３２０の上面に固定されている。
【００３０】
前記カバー２０，１２０，２２０，３２０および補強用の部材２２，１２２，２２２，３２２がそれぞれ取り付けられた各部分の詳細な構造について次に説明する。
【００３１】
前記フロントアンダーカバー２０が取り付けられたエンジンルーム２付近の底面図を図４に示す。また、図４に対して前記フロントアンダーカバー２０およびフロント補強部材２２を取り外した状態を図５に示す。これらの図に示すように、エンジンルーム２には、前述のように車体の一部を構成する左右一対のフロントサイドフレーム（サイドフレーム）１０，１０と、フロントサスペンションと、サブフレーム１２とが設けられている。
【００３２】
前記フロントサイドフレーム１０，１０は、前記エンジン３の左右外側の位置でそれぞれ互いに平行な状態で車両前後方向に伸びるとともに、図２に示すように、後方に向けて水平に延びた後下方に湾曲する形状を有している。そして、これらフロントサイドフレーム１０，１０は、各下端において前記フロアフレーム１８，１８にそれぞれ連結している。
【００３３】
前記サブフレーム１２は、左右の前輪４ａ，４ａにそれぞれ取り付けられたフロントサスペンションを支持するものである。本実施形態では、図４等に示すように、エンジンルーム２の下面の外周に沿ってフレームが配置されるペリメーターフレーム形状のサブフレーム１２が用いられており、このサブフレーム１２の左右両端部分により左右各フロントサスペンションのアーム１３，１３がそれぞれ支持されている。このサブフレーム１２は、その前端が前記フロントサイドフレーム１０の前端に連結され、その後端が前記フロアパネル５に連結されることで、前記フロントサイドフレーム１０，１０の下方に、これらフロントサイドフレーム１０，１０と略平行に前後方向に延びるように固定されている。
【００３４】
前記フロントアンダーカバー２０および前記フロント補強部材２２は、前記サブフレーム１２のさらに下方に設けられている。
【００３５】
前記フロントアンダーカバー２０は、略正方形の板状部材であって前記エンジン３の下方を全体的に覆うように広がっている。具体的には、このフロントアンダーカバー２０は、車両１の前端に設けられたフロントバンパー９の後端から前記サブフレーム１２の後端まで延びるとともに、前記フロントサイドフレーム１０，１０間にわたって延びており、路面から飛散した石等が前記エンジン３に衝突するのを回避してエンジン３の損傷を抑制することができるよう構成されている。このフロントアンダーカバー２０は、その前端において前記フロントバンパー９にボルト９２で固定されている。また、このフロントアンダーカバー２０は、前述のようにフロント補強部材２２，２２の下面に固定されており、このフロント補強部材２２，２２を介して後述するように前記フロントサイドフレーム１０，１０に支持されている。
【００３６】
前記左右一対のフロント補強部材２２，２２は、前記フロントバンパー９の後端から前記フロントサイドフレーム１０，１０の後端まで水平に延びる形状を有し、平面視で前記各フロントサイドフレーム１０，１０にそれぞれ沿うように配置されている。これらフロント補強部材２２，２２は、その前端において前記フロントバンパー９にボルト９２で固定されているとともに、第１ブラケット（支持部材）２４，２４および第２ブラケット（支持部材）２５，２５により、前記フロントサイドフレーム１０，１０にそれぞれ固定されている。
【００３７】
前述のように、前記フロントサイドフレーム１０，１０は後端に向かうに従って下方に湾曲する一方、前記フロント補強部材２２，２２はフロントアンダーカバー２０の上面に沿って水平に延びており、フロントサイドフレーム１０，１０とフロント補強部材２２，２２とは、前側において上下方向に離間する一方、後方において近接している。前記第１ブラケット２４，２４は、このフロントサイドフレーム１０，１０とフロント補強部材２２，２２とが互いに上下方向に離間する部分に設けられており、前記第２ブラケット２５はこれらが互いに近接する部分に設けられている。
【００３８】
前記第１ブラケット２４近傍の拡大図を図６の（ａ）に、図６の（ａ）のＶＩ−ＶＩ線断面図を図６の（ｂ）に示す。これらの図に示すように、第１ブラケット２４は、本体部２４ａと、この本体部２４ａの上下両端部に設けられたフランジ部２４ｂ，２４ｃとからなり、全体として前記フロント補強部材２２から前記フロントサイドフレーム１０まで延びる形状を有している。前記本体部２４ａは上下方向に延びる柱状の部材であり比較的高い剛性を有している。この第１ブラケット２４は、上端に設けられた前記フランジ部２４ｂがボルト９４等により前記フロントサイドフレーム１０の下面に固定され、下端に設けられた前記フランジ部２４ｃがボルト９４等により前記フロント補強部材２２の上面に固定されることで、フロントサイドフレーム１０とフロント補強部材２２とを連結する。
【００３９】
前記第２ブラケット２５付近の拡大図を図７の（ａ）に、図７の（ａ）のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図を図７の（ｂ）に示す。これらの図に示すように、第２ブラケット２５は、板状の固定板２５ａと、この固定板２５ａから前方に突出する囲み部２５ｂとからなる。前記囲み部２５ｂは、中空の角パイプ形状を有しており、その内側に前記フロント補強部材２２の後端を挿入できるようになっている。
【００４０】
前記第２ブラケット２５は、前記固定板２５ａが前記フロントサイドフレーム１０の側面に沿い、前記囲み部２５ｂが前方に向けて突出するように、このフロントサイドフレーム１０にボルト９４等で取り付けられる。そして、この第２ブラケット２５は、前記フロント補強部材２２の後端が前記囲み部２５ｂ内に挿入されてボルト２５ｃ等によりこの囲み部２５ｂに固定されることで、フロント補強部材２２とフロントサイドフレーム１０とを連結する。
【００４１】
このようにして前記第１ブラケット２４と第２ブラケット２５とにより前記フロント補強部材２２，２２とフロントサイドフレーム１０，１０とがそれぞれ連結されることで、これらフロント補強部材２２，２２およびフロント補強部材２２，２２に固定された前記フロントアンダーカバー２０は、前記フロントサイドフレーム１０，１０に固定される。
【００４２】
以上のように、本車両１の車体前部には上方から順に比較的剛性の高い部材である、前記フロントサイドフレーム１０、前記サブフレーム１２、前記フロント補強部材２２がそれぞれ略平行に設けられており、これらの部材によってこの車体前部の剛性が高められている。特に、前記各ブラケット２４，２５により、前記フロント補強部材２２およびフロントアンダーカバー２０と前記フロントサイドフレーム１０すなわち車体とが連結されており、この連結構造によって車体自体の剛性が高められている。また、本車両１では、前記フロント補強部材２２が前後方向に延びる形状を有しており、前記前後方向に延びるフロントサイドフレーム１０およびサブフレーム１２に加えてこのフロント補強部材２２によって前突時における車体の変形が効果的に抑制されるので、乗員をより確実に保護することが可能となる。
【００４３】
ここで、前記フロント補強部材２２には、図３に示すように、前記第１ブラケット２４、第２ブラケット２５とをそれぞれ連結するためのボルト９４を挿通するための複数のボルト用孔２２ａ，２２ｂが形成されている。
【００４４】
前記リヤアンダーカバー１２０が取り付けられた前記キックアップ部５ｂ付近の底面図を図８に示す。この図に示すように、キックアップ部５ｂの下方には、前述のように車体の一部を構成する左右一対のリヤサイドフレーム（サイドフレーム）１１０，１１０と、リヤサスペンションとが設けられている。
【００４５】
前記リヤサイドフレーム１１０，１１０は、後方に向けて、左右内側かつ上方に向けて湾曲した後、互いに平行な状態で水平に延びる形状を有している。前記燃料タンク７およびサイレンサ８は平面視でこれらリヤサイドフレーム１１０，１１０間に設けられている。
【００４６】
本実施形態では、前記リヤサスペンションとしてトーションビーム式サスペンションが用いられており、左右方向に延びるトーションビーム１１２が、リヤサスペンションの各アーム１１３，１１３を支持するサブフレームとして機能している。このトーションビーム１１２は、その左右両端が各リヤサイドフレーム１１０，１１０の底面に連結されることで、各リヤサイドフレーム１１０，１１０の下方に固定されている。
【００４７】
前記リヤアンダーカバー１２０および前記リヤ補強部材１２２は、前記トーションビーム１１２のさらに下方に設けられている。
【００４８】
前記リヤアンダーカバー１２０は、略正方形の板状部材であって前記キックアップ部５ｂの下方を全体的に覆うように広がっている。具体的には、このリヤアンダーカバー１２０は、前記キックアップ部５ｂの前端にあたる前記立壁５ａから車両１の後端に設けられたリヤバンパーフェース（バンパーフェース）１０９まで延びるとともに、前記リヤサイドフレーム１１０，１１０間にわたって延びており、前記燃料タンク７およびサイレンサ８の下方を覆い、これら燃料タンク７およびサイレンサ８に路面から飛散した石等が衝突して損傷するのを抑制できるよう構成されている。このリヤアンダーカバー１２０は、その後端において前記リリヤバンパーフェース１０９に固定用プレート８０を介して固定されている。また、このリヤアンダーカバー１２０は、前述のようにリヤ補強部材１２２，１２２の下面に固定されており、このリヤ補強部材１２２，１２２を介して後述するようにフロアパネル５およびリヤサイドフレーム１１０，１１０に支持されている。
【００４９】
前記左右一対のリヤ補強部材１２２，１２２は、前記フロアフレーム１８，１８の後端から前記リヤサイドフレーム１１０，１１０の後端まで水平に延びる形状を有し、平面視で前記各リヤサイドフレーム１１０，１１０にそれぞれ略沿うように配置されている。これらリヤ補強部材１２２，１２２は、各前端が第３ブラケット１２４，１２４により前記フロアフレーム１８に固定されているとともに、後方において第４ブラケット（支持部材）１２５，１２５により前記リヤサイドフレーム１１０，１１０にそれぞれ固定されている。
【００５０】
前記第３ブラケット１２４付近の拡大図を図９の（ａ）に、図９の（ａ）のＩＸ−ＩＸ線断面図を図９の（ｂ）に示す。これらの図に示すように、第３ブラケット１２４は、板状の固定板１２４ａと、この固定板１２４ａに対してほぼ垂直方向に突出する囲み部１２４ｂとからなる。前記囲み部１２４ｂは中空の角パイプ形状を有しており、その内側に前記リヤ補強部材１２２の前端を挿入できるようになっている。
【００５１】
前記第３ブラケット１２４は、前記固定板１２４ａが前記フロアフレーム１８の後端に沿い前記囲み部１２４ｂが後方に向けて突出するように、前記フロアフレーム１８の後端にボルト９４等で取り付けられる。そして、この第３ブラケット１２４は、前記リヤ補強部材１２２の前端が前記囲み部１２４ｂ内に挿入されてボルト１２４ｃ等によりこの囲み部１２４ｂ内に固定されることで、リヤ補強部材１２２とフロアフレーム１８とを連結する。この連結により、前記リヤ補強部材１２２，１２２およびこれらリヤ補強部材１２２に固定された前記リヤアンダーカバー１２０は前記フロアフレーム１８に支持される。
【００５２】
前記第４ブラケット１２５は、前記第１ブラケット２４と同様の構造を有しておりその詳細な説明は省略するが、全体として前記リヤ補強部材１２２から前記リヤサイドフレーム１１０まで延びる形状を有しており、前記リヤサイドフレーム１１０の下面と前記リヤ補強部材１２２の上面とを連結する。この連結により、前記リヤ補強部材１２２，１２２およびこれらリヤ補強部材１２２に固定された前記リヤアンダーカバー１２０は前記リヤサイドフレーム１１０に支持される。
【００５３】
このように、本車両１の車体後部には上方から順に比較的剛性の高い部材である、前記リヤサイドフレーム１１０、前記トーションビーム１１２、前記リヤ補強部材１２２がそれぞれ設けられており、これらの部材よってこの車体後部の剛性が高められている。特に、前記第４ブラケット１２５により前記リヤ補強部材１２２およびリヤアンダーカバー１２０と前記フロアフレーム１８および前記リヤサイドフレーム１１０すなわち車体とが連結されており、この連結構造によって車体自体の剛性がより一層高められている。また、本車両１では、前記リヤ補強部材１２２は前後方向に延びる形状を有しており、前記前後方向に延びるリヤサイドフレーム１１０に加えてこのリヤ補強部材１２２によっても前記後突時における車体の変形が効果的に抑制されるので、乗員をより確実に保護することが可能となる。
【００５４】
図１０に、図２のＸ−Ｘ線断面図であって、前記第１サブアンダーカバー２２０および第２サブアンダーカバー３２０が取り付けられた前記フロアパネル５の下面の構造を示す図を示す。この図に示すように、車体の左右両側辺部には、それぞれ前後方向に延びるサイドシル１４，１４が設けられている。前記フロアパネル５は、これらサイドシル１４，１４間に広がる形状を有している。このフロアパネル５の左右方向中央には上方に突出するフロアトンネル１５が形成されている。前記フロアトンネル１５は前後方向に延びる形状を有しており、その内側にはプロペラシャフト７０が収容されている。このフロアトンネル１５の内側には、前後方向に延びる左右一対のトンネルメンバ１６，１６および前後方向に延びる左右一対のフロアトンネルメンバ１７，１７が固定されている。前記トンネルメンバ１６，１６はフロアトンネル１５の上壁に固定されており、前記フロアトンネルメンバ１７，１７はフロアトンネル１５の下端に固定されている。前記フロアトンネルメンバ１７，１７は前記フロアパネル５から下方に向けて突出する形状を有している。また、前記フロアパネル５の下方の、前記フロアトンネル１５と前記各サイドシル１４，１４との間には、前記車体の一部を構成するフロアフレーム１８，１８が配置されている。
【００５５】
前記第１サブアンダーカバー２２０、第２サブアンダーカバー３２０、前記第１サブ補強部材２２２および前記第２サブ補強部材３２２は、前記フロアフレーム１８，１８のさらに下方に設けられている。
【００５６】
前記第１サブアンダーカバー２２０および第２サブアンダーカバー３２０は、それぞれ略長方形の板状部材である。前記第１サブアンダーカバー２２０は前記フロアパネル５のうち前記キックアップ部５ｂより前方の右側部分の下方を全体的に覆うように広がっており、前記第２サブアンダーカバー３２０は前記フロアパネル５のうち前記キックアップ部５ｂより前方の左側部分の下方を全体的に覆うように広がっている。具体的には、第１サブアンダーカバー２２０は、前記フロアパネル５の前端から前記立壁５ａまで延びるとともに、右側に設けられたサイドシル１４ａと右側に設けられた前記フロアトンネルメンバ１７ａとの間にわたって延びており、第２サブアンダーカバー３２０は、前記フロアパネル５の前端から前記立壁５ａまで延びるとともに、左側に設けられたサイドシル１４ｂと左側に設けられた前記フロアトンネルメンバ１７ｂとの間にわたって延びている。これら第１サブアンダーカバー２２０および第２サブアンダーカバー３２０は、前述のようにそれぞれ前記第１サブ補強部材２２２，２２２および前後一対の第２サブ補強部材３２２，３２２の下面に固定されている。
【００５７】
前記前後一対の第１サブ補強部材２２２，２２２は、それぞれ前記右側のフロアトンネルメンバ１７ａから前記右側のサイドシル１４ａまで左右方向に水平に延びる形状を有している。これら第１サブ補強部材２２２，２２２は、前後方向に互いに略平行に配置されており、第５ブラケット２２４，２２４により各右端が前記サイドシル１４ａにそれぞれ固定されているとともに、第６ブラケット２２５，２２５により各左端が前記フロアトンネルメンバ１７ａにそれぞれ固定されている。一方、前記前後一対の第２サブ補強部材３２２，３２２は、それぞれ前記左側のフロアトンネルメンバ１７ｂから前記左側のサイドシル１４ｂまで左右方向に水平に延びる形状を有している。そして、これら第２サブ補強部材３２２，３２２は、前後方向に互いに略平行に配置されており、第７ブラケット３２４，３２４により各左端が前記サイドシル１４ｂにそれぞれ固定されているとともに、第８ブラケット３２５，３２５により各右端が前記フロアトンネルメンバ１７ｂにそれぞれ固定されている。
【００５８】
前記第５ブラケット２２４は、前記第３ブラケット１２４と同様の構造を有しており、板状の固定板２２４ａと、この固定板２２４ａに対してほぼ垂直に突出する角パイプ状の囲み部２２４ｂとからなる。
【００５９】
前記第５ブラケット２２４は、前記固定板２２４ａが前記サイドシル１４ａに沿い前記囲み部２２４ｂが左右中央に向けて突出するように、前記サイドシル１４ａにボルト９４等で取り付けられる。そして、この第５ブラケット２２４は、前記第１サブ補強部材２２２の右端が前記囲み部２２４ｂ内に挿通されてボルト２２４ｃ等によりこの囲み部２２４ｂ内に固定されることで、第１サブ補強部材２２２とサイドシル１４ａとを連結する。この連結により、前記第１サブ補強部材２２２およびこの第１サブ補強部材２２２に固定された前記第１サブアンダーカバー２２０は前記サイドシル１４ａに固定される。
【００６０】
ここで、前記第６ブラケット２２５、前記第７ブラケット３２４および第８ブラケット３２５は、それぞれ前記第５ブラケット２２４と同様の構造を有しており、前記第６ブラケット２２５は前記フロアトンネルメンバ１７ａに固定されて前記第１サブ補強部材２２２とフロアトンネルメンバ１７ａとを連結し、前記第７ブラケット３２４は前記サイドシル１４ｂに固定されて前記第２サブ補強部材３２２とサイドシル１４ｂとを連結し、前記第８ブラケット３２５は前記フロアトンネルメンバ１７ｂに固定されて前記第２サブ補強部材３２２とフロアトンネルメンバ１７ｂとを連結する。
【００６１】
このようにして、本車両１では、前記各ブラケット２２４，２２５，３２４，３２５により前記第１サブ補強部材２２２および第２サブ補強部材３２２が前記サイドシル１４および前記フロアトンネルメンバ１７すなわち車体に固定され、これら前記第１サブ補強部材２２２および第２サブ補強部材３２２によって車体自体の剛性がより一層高められることになる。特に、これら第１サブ補強部材２２２および第２サブ補強部材３２２は左右方向に延びており、本車両１では、車体のねじり剛性が高められるとともに、側突時における車体の変形が効果的に抑制されて、乗員をより確実に保護することが可能となる。また、前記フロアパネル５は比較的薄い板状部材で構成されており走行時に膜振動する場合があるが、前記のようにフロアパネル５の下方にサブアンダーカバー２２０，３２０がそれぞれ取り付けられることでこの膜振動を抑制することが可能となる。
【００６２】
以上のように、本車両１では、フロントアンダーカバー２０およびリヤアンダーカバー１２０の上面にフロント補強部材２２およびリヤ補強部材１２２をそれぞれ設けるとともに、これらフロント補強部材２２およびリヤ補強部材１２２を前記フロントサイドフレーム１０およびリヤサイドフレーム１１０にそれぞれ固定することで、車体下方の整流効果を維持しつつフロントアンダーカバー２０およびリヤアンダーカバー１２０の剛性に加えて車体自体の剛性を高めることができる。
【００６３】
特に、本車両１では、前記フロントアンダーカバー２０の上面に設けられたフロント補強部材２２をフロントサイドフレーム１０に支持するという簡単な構成をとっており、フロントサイドフレーム１０の形状等のプラットフォームが同じ車であれば異なる車種の車であっても、図３に示すフロントアンダーカバー２０とフロント補強部材２２のセットをその車のフロントサイドフレーム１０に取り付けるだけで対応することができる。すなわち、異なる車種毎にプラットフォームあるいはフロントアンダーカバー２０等を設計変更することなく容易に対応することができ、コストを削減することが可能となる。この効果は、前記リヤアンダーカバー１２０およびリヤ補強部材１２２の取り付けに関しても同様に得ることができる。
【００６４】
ここで、前記実施形態では、アンダーカバーとしてフロントアンダーカバー２０を前記エンジン３の下方に設けるとともに、アンダーカバーとしてリヤアンダーカバー１２０を前記燃料タンク７およびサイレンサ８の下方に設けた場合について示したが、アンダーカバーを設ける位置はこれらに限らない。フロントアンダーカバー２０とリヤアンダーカバー１２０の一方のみを設けるようにしてもよい。ただし、フロントアンダーカバー２０をエンジン３の下方に設ければ、エンジン３を保護することができ、リヤアンダーカバー１２０を燃料タンク７およびサイレンサ８の下方に設ければ、これら燃料タンク７およびサイレンサ８を保護することができる。
【００６５】
また、前記第１，第２サブアンダーカバー２２０，３２０および第１，第２サブ補強部材２２２，３２２は省略可能である。ただし、フロアパネル５の下方にこれらサブアンダーカバー２２０，３２０を設けておけば、フロアパネル５の下方の整流効果を維持することができるとともに、車体の剛性をより一層高めることができる。さらに、フロアパネル５を保護してこのフロアパネル５の膜振動を抑制することが可能となる。なお、前記第１、第２サブ補強部材２２２，３２２の具体的構成は前記に限らない。例えば、図１２に示すように、サブ補強部材として、前後方向に延びる前後方向補強部材５２２，６２２を前記サイドシル１４あるいはフロアトンネルメンバ１７に固定するようにしてもよい。この場合には、車体の前後方向の剛性を高めることができる。さらに、サブ補強部材を左右方向および前後方向どちらにも設けるようにしてもよい。
【００６６】
また、前記フロント補強部材２２を前記フロントサイドフレーム１０に固定するための具体的構造、リヤ補強部材１２２を前記リヤサイドフレーム１１０あるいは前記フロアフレーム１８に固定するための具体的構造、前記第１，第２サブ補強部材２２２，３２２を前記サイドシル１４あるいは前記フロアトンネルメンバ１７に固定するための具体的構造は前記に限らない。例えば、前記第１ブラケット２４等の代わりに図１３に示すブラケット７２４を用いてもよい。すなわち、前記フロント補強部材２２を貫通して前記フロントアンダーカバー２０から前記フロントサイドフレーム１０まで延びる形状を有するこのブラケット７２４を用い、このブラケット７２４の上端部分をフロントサイドフレーム１０に固定することで、前記フロント補強部材２２を前記フロントアンダーカバー２０の上面に支持した状態でフロントアンダーカバー２０をフロントサイドフレーム１０に固定してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明に係る車体下部構造を備えた車両の概略底面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１に示すフロントアンダーカバーの概略斜視図である。
【図４】エンジンルーム２付近の底面図である。
【図５】図４に対してフロントアンダーカバーおよびフロント補強部材を取り外した状態を示す図である。
【図６】（ａ）第１ブラケット近傍の拡大図である。（ｂ）（ａ）のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】（ａ）第２ブラケット近傍の拡大図である。（ｂ）（ａ）のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】キックアップ部付近の底面図である。
【図９】（ａ）第３ブラケット近傍の拡大図である。（ｂ）（ａ）のＩＸ−ＩＸ線断面図である。
【図１０】図２のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】サブ補強部材の他の実施形態を示す図である。
【図１２】第１ブラケットの他の実施形態を示す図である。
【符号の説明】
【００６８】
１ 車両
３ エンジン
５ フロアパネル
７ 燃料タンク
８ サイレンサ
１０ フロントサイドフレーム（サイドフレーム）
１２ サブフレーム
１５ フロアトンネル
１７ フロアトンネルメンバ
２０ フロントアンダーカバー（アンダーカバー）
２２ フロント補強部材（補強部材）
２４ 第１ブラケット（支持部材）
２５ 第２ブラケット（支持部材）
１０９ リヤバンパーフェース（バンパーフェース）
１１０ リヤサイドフレーム（サイドフレーム）
１１２ トーションビーム（サブフレーム）
１２０ リヤアンダーカバー（アンダーカバー）
１２４ 第３ブラケット
１２５ 第４ブラケット（支持部材）
２２０ 第１サブアンダーカバー（サブアンダーカバー）
２２２ 第１サブ補強部材（左右方向補強部材）
３２０ 第２サブアンダーカバー（サブアンダーカバー）
３２２ 第２サブ補強部材（左右方向補強部材）
５２２ 前後方向補強部材
６２２ 前後方向補強部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前後方向に延びる左右一対のサイドフレームとサスペンションを支持するサブフレームとを備えた車体下部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車体下部構造については、車体下方における空力特性の向上等を目的として、種々の改良がなされている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、中空の上下二重構造を有するとともに下壁が略平坦面に形成されたアンダーカバーによって車体前部のエンジンルームの下方が覆われた構造が開示されている。この構造では、アンダーカバーの下壁が平坦であることで車体の下方の流れが整流されており車体前部に発生するダウンフォースを増大させることができる。しかも、アンダーカバーが二重構造であって、ダウンフォースの増大に対抗可能な面剛性が確保されており、アンダーカバーの振動等を抑制しつつ走行安定性を改善することができる。
【特許文献１】特開２０００−１９０８７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
自動車の車体下部構造については、前記のような空力特性の向上に加えて、走行安定性のより一層の向上および衝突時等における乗員の保護等を目的として車体自体の剛性の向上も求められている。しかしながら、前記従来の構造では、単にアンダーカバーの剛性が高められるだけである。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑み、簡単な構成でアンダーカバーの剛性に加えて車体自体の剛性を高めることのできる車体下部構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、本発明は、車体の前後方向に延びる左右一対のサイドフレームと、前記サイドフレームに連結されてサスペンションを支持するサブフレームと、前記サブフレームよりも下方に設けられて車体の下面の少なくとも一部を形成するアンダーカバーと、前記アンダーカバーの上面に設けられて、車体の前後方向に延びる補強部材とを備え、前記補強部材は、前記アンダーカバーが当該補強部材の下面に支持された状態で前記サイドフレームに支持されていることを特徴とする車体下部構造を提供する（請求項１）。
【０００７】
この構造によれば、アンダーカバーの上面に前記補強部材が設けられているため、アンダーカバーによる車体下方の整流効果を維持しつつアンダーカバーの剛性を高めることができる。しかも、前記補強部材が前記サイドフレームに支持されており、サイドフレームひいては車体自体の剛性を高めることができる。特に、前記補強部材が前後方向に延びるものであり、車両の前後方向の衝突に対して乗員等をより確実に保護することができる。
【０００８】
さらに、本構造は、前記アンダーカバーの上面に設けられた補強部材をサイドフレームに支持するという簡単な構成をとっており、車体に対してアンダーカバーと補強部材とを取り付けるだけでよい。そのため、プラットフォームが同じ車に対して車体あるいはアンダーカバー等を設計変更することなく容易に対応することができ、コストを削減することが可能となる。
【０００９】
また、本発明において、前記補強部材を前記サイドフレームに支持する支持部材を備え、前記支持部材は、前記補強部材から当該補強部材の上方に位置する前記サイドフレームまで延びる形状を有するのが好ましい（請求項２）。
【００１０】
このようにすれば、上方に設けられたサイドフレームに対して前記補強部材を容易に支持することができる。
【００１１】
本車体下部構造の具体的な位置は特に限定されるものではないが、例えば、前記アンダーカバーが車体前部に設けられたエンジンの下方を覆う位置に配設されている場合が挙げられる（請求項３）。
【００１２】
この場合には、アンダーカバーによりエンジンを保護することができる。
【００１３】
また、前記アンダーカバーが、車体後部に設けられた燃料タンクおよびサイレンサの下方を覆う位置に配設されており、このアンダーカバーの後端部が車体後部に設けられたバンパーフェースに支持されている場合が挙げられる（請求項４）。
【００１４】
この場合には、アンダーカバーにより燃料タンクおよびサイレンサを保護することができる。また、この場合には、アンダーカバーを前記バンパーフェースによってより安定して支持することができる。
【００１５】
また、本発明において、車体の左右両側辺部にそれぞれ配設されて車体前後方向に延びる一対のサイドシルと、車室の下面を構成するフロアパネルの左右方向中央付近において上方に突出するように形成された車体前後方向に延びるフロアトンネルと、前記フロアトンネル内に設けられて車体前後方向に延びるフロアトンネルメンバと、前記フロアパネルの下方に設けられて、車体の下面の少なくとも一部を形成するサブアンダーカバーと、前記サブアンダーカバーの上面に設けられるサブ補強部材とを備え、前記サブ補強部材は、前記サブアンダーカバーが当該サブ補強部材の下面に支持された状態で、前記サイドシルおよび前記フロアトンネルメンバの少なくとも一方に支持されているのが好ましい（請求項５）。
【００１６】
このようにすれば、サブアンダーカバーによりフロアパネル下方の流れを整流することができるとともに、サブアンダーカバーによりフロアパネルが保護されることでこのフロアパネルの膜振動を抑制することができる。しかも、この構造では、前記サブ補強部材が車体を構成するサイドシルあるいはフロアトンネルメンバに支持されており車室付近における車体の剛性を高めることができる。
【００１７】
ここで、前記サブ補強部材は、車体の左右方向に延びる形状を有する左右方向補強部材を含み、当該左右方向補強部材の左右方向の一端が前記サイドシルに支持されるとともに、他端が前記フロアトンネルメンバに支持されているのが好ましい（請求項６）。
【００１８】
このようにすれば、前記左右方向補強部材によって側突時などにおける車室内の変形を効果的に抑制できるとともに、車体のねじり剛性の強度を高めることができる。
【００１９】
また、本発明において、前記サブ補強部材が、車体の前後方向に延びる形状を有する前後方向補強部材を含むのが好ましい（請求項７）。
【００２０】
このようにすれば、車体前後方向の剛性をより一層高めることができ、前後突時における車室内の変形を効果的に抑制することができる。
【発明の効果】
【００２１】
以上のように、本発明によれば、簡単な構成で車体下方の流れを整流しつつアンダーカバーおよび車体自体の剛性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。
【００２３】
図１は本発明に係る車体下部構造を備えた車両１の概略底面図を示したものであり、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線における概略断面図である。
【００２４】
前記車両１は、図２に示すように、その前部にエンジン３が収容されたエンジンルーム２が設けられている車両であって、車室の下面を構成するフロアパネル５上には前後２列のシート（前部シート６ａと後部シート６ｂ）が設けられている。前記フロアパネル５は後部シート６ｂの下方で上方にキックアップしており、このフロアパネル５には、上方に突出する立壁５ａより後方においてキックアップ部５ｂが形成されている。このキックアップ部５ｂの下方には、燃料タンク７とサイレンサ８とが設けられている。
【００２５】
前記車両１の下部には、図１に示すように、車体の一部を構成するフレームとして、前から順にフロントサイドフレーム１０，１０、フロアフレーム１８，１８、リヤサイドフレーム１１０，１１０がそれぞれ設けられている。これら各フレーム１０，１８，１１０はいずれも前後方向に延びる形状を有しており、それぞれ左右対称に設けられている。前記フロントサイドフレーム１０，１０は主に前記エンジンルーム２の下面に設けられている。前記フロアフレーム１８，１８は前記フロントサイドフレーム１０，１０の後端に連結されて、前記立壁５ａまで延びている。前記リヤサイドフレーム１１０，１１０は前記キックアップ部５ｂの下面に設けられている。
【００２６】
また、前記車両１の下部には、前記各フレーム１０，１８，１１０の下方に、フロントアンダーカバー（アンダーカバー）２０、リヤアンダーカバー（アンダーカバー）１２０、第１サブアンダーカバー（サブアンダーカバー）２２０および第２サブアンダーカバー（サブアンダーカバー）３２０が、それぞれ設けられている。これらカバー２０，１２０，２２０，３２０は略水平方向に延びて、車体の所定部分の下面をそれぞれ覆うものである。各カバー２０，１２０，２２０，３２０の上面には、フロント補強部材（補強部材）２２、リヤ補強部材（補強部材）１２２、第１サブ補強部材（サブ補強部材、左右方向補強部材）２２２、第２サブ補強部材（サブ補強部材、左右方向補強部材）３２２がそれぞれ固定されている。
【００２７】
具体的には、前記エンジンルーム２の下方を覆う位置に前記フロントアンダーカバー２０が設けられており、このフロントアンダーカバー２０の上面に左右一対のフロント補強部材２２，２２が固定されている。また、前記キックアップ部５ｂの下方を覆う位置に前記リヤアンダーカバー１２０が設けられており、このリヤアンダーカバー１２０の上面に左右一対のリヤ補強部材１２２，１２２が固定されている。また、前記フロアパネル５のうち前記キックアップ部５ｂより前側の部分の下方を覆う位置に前記第１サブアンダーカバー２２０および第２サブアンダーカバー３２０が車幅方向に並んだ状態で設けられており、前後一対の第１サブ補強部材２２２，２２２が前記第１サブアンダーカバー２２０の上面に、前後一対の第２サブ補強部材３２２，３２２が前記第２サブアンダーカバー３２０の上面にそれぞれ固定されている。
【００２８】
前記フロントアンダーカバー２０、リヤアンダーカバー１２０、第１サブアンダーカバー２２０、第２サブアンダーカバー３２０は、略平板状であり、例えば合成樹脂からなる。本車両１では、車体の下面がこれら水平方向に延びる略平板状のカバー２０，１２０，２２０，３２０で覆われることで、車体の下方の流れが整流されて車体に発生するダウンフォースを増大させることができる。前記フロントアンダーカバー２０の例を図３に示す。
【００２９】
前記フロント補強部材２２、リヤ補強部材１２２、第１サブ補強部材２２２，第２サブ補強部材３２２は、互いに同様の構造を有しており、例えば図３に示すように、略コ字断面を有して所定方向に延びる金属部材からなる。本車両１では、これら補強用の部材２２，１２２，２２２，３２２が各カバー２０，１２０，２２０，３２０の上面に沿って固定されることで各カバー２０，１２０，２２０，３２０の剛性が高められており、各カバー２０，１２０，２２０，３２０の変形等が抑制されている。ここで、各補強用の部材２２，１２２，２２２，３２２は、例えば図３に示すように、ボルト９０により各カバー２０，１２０，２２０，３２０の上面に固定されている。
【００３０】
前記カバー２０，１２０，２２０，３２０および補強用の部材２２，１２２，２２２，３２２がそれぞれ取り付けられた各部分の詳細な構造について次に説明する。
【００３１】
前記フロントアンダーカバー２０が取り付けられたエンジンルーム２付近の底面図を図４に示す。また、図４に対して前記フロントアンダーカバー２０およびフロント補強部材２２を取り外した状態を図５に示す。これらの図に示すように、エンジンルーム２には、前述のように車体の一部を構成する左右一対のフロントサイドフレーム（サイドフレーム）１０，１０と、フロントサスペンションと、サブフレーム１２とが設けられている。
【００３２】
前記フロントサイドフレーム１０，１０は、前記エンジン３の左右外側の位置でそれぞれ互いに平行な状態で車両前後方向に伸びるとともに、図２に示すように、後方に向けて水平に延びた後下方に湾曲する形状を有している。そして、これらフロントサイドフレーム１０，１０は、各下端において前記フロアフレーム１８，１８にそれぞれ連結している。
【００３３】
前記サブフレーム１２は、左右の前輪４ａ，４ａにそれぞれ取り付けられたフロントサスペンションを支持するものである。本実施形態では、図４等に示すように、エンジンルーム２の下面の外周に沿ってフレームが配置されるペリメーターフレーム形状のサブフレーム１２が用いられており、このサブフレーム１２の左右両端部分により左右各フロントサスペンションのアーム１３，１３がそれぞれ支持されている。このサブフレーム１２は、その前端が前記フロントサイドフレーム１０の前端に連結され、その後端が前記フロアパネル５に連結されることで、前記フロントサイドフレーム１０，１０の下方に、これらフロントサイドフレーム１０，１０と略平行に前後方向に延びるように固定されている。
【００３４】
前記フロントアンダーカバー２０および前記フロント補強部材２２は、前記サブフレーム１２のさらに下方に設けられている。
【００３５】
前記フロントアンダーカバー２０は、略正方形の板状部材であって前記エンジン３の下方を全体的に覆うように広がっている。具体的には、このフロントアンダーカバー２０は、車両１の前端に設けられたフロントバンパー９の後端から前記サブフレーム１２の後端まで延びるとともに、前記フロントサイドフレーム１０，１０間にわたって延びており、路面から飛散した石等が前記エンジン３に衝突するのを回避してエンジン３の損傷を抑制することができるよう構成されている。このフロントアンダーカバー２０は、その前端において前記フロントバンパー９にボルト９２で固定されている。また、このフロントアンダーカバー２０は、前述のようにフロント補強部材２２，２２の下面に固定されており、このフロント補強部材２２，２２を介して後述するように前記フロントサイドフレーム１０，１０に支持されている。
【００３６】
前記左右一対のフロント補強部材２２，２２は、前記フロントバンパー９の後端から前記フロントサイドフレーム１０，１０の後端まで水平に延びる形状を有し、平面視で前記各フロントサイドフレーム１０，１０にそれぞれ沿うように配置されている。これらフロント補強部材２２，２２は、その前端において前記フロントバンパー９にボルト９２で固定されているとともに、第１ブラケット（支持部材）２４，２４および第２ブラケット（支持部材）２５，２５により、前記フロントサイドフレーム１０，１０にそれぞれ固定されている。
【００３７】
前述のように、前記フロントサイドフレーム１０，１０は後端に向かうに従って下方に湾曲する一方、前記フロント補強部材２２，２２はフロントアンダーカバー２０の上面に沿って水平に延びており、フロントサイドフレーム１０，１０とフロント補強部材２２，２２とは、前側において上下方向に離間する一方、後方において近接している。前記第１ブラケット２４，２４は、このフロントサイドフレーム１０，１０とフロント補強部材２２，２２とが互いに上下方向に離間する部分に設けられており、前記第２ブラケット２５はこれらが互いに近接する部分に設けられている。
【００３８】
前記第１ブラケット２４近傍の拡大図を図６の（ａ）に、図６の（ａ）のＶＩ−ＶＩ線断面図を図６の（ｂ）に示す。これらの図に示すように、第１ブラケット２４は、本体部２４ａと、この本体部２４ａの上下両端部に設けられたフランジ部２４ｂ，２４ｃとからなり、全体として前記フロント補強部材２２から前記フロントサイドフレーム１０まで延びる形状を有している。前記本体部２４ａは上下方向に延びる柱状の部材であり比較的高い剛性を有している。この第１ブラケット２４は、上端に設けられた前記フランジ部２４ｂがボルト９４等により前記フロントサイドフレーム１０の下面に固定され、下端に設けられた前記フランジ部２４ｃがボルト９４等により前記フロント補強部材２２の上面に固定されることで、フロントサイドフレーム１０とフロント補強部材２２とを連結する。
【００３９】
前記第２ブラケット２５付近の拡大図を図７の（ａ）に、図７の（ａ）のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図を図７の（ｂ）に示す。これらの図に示すように、第２ブラケット２５は、板状の固定板２５ａと、この固定板２５ａから前方に突出する囲み部２５ｂとからなる。前記囲み部２５ｂは、中空の角パイプ形状を有しており、その内側に前記フロント補強部材２２の後端を挿入できるようになっている。
【００４０】
前記第２ブラケット２５は、前記固定板２５ａが前記フロントサイドフレーム１０の側面に沿い、前記囲み部２５ｂが前方に向けて突出するように、このフロントサイドフレーム１０にボルト９４等で取り付けられる。そして、この第２ブラケット２５は、前記フロント補強部材２２の後端が前記囲み部２５ｂ内に挿入されてボルト２５ｃ等によりこの囲み部２５ｂに固定されることで、フロント補強部材２２とフロントサイドフレーム１０とを連結する。
【００４１】
このようにして前記第１ブラケット２４と第２ブラケット２５とにより前記フロント補強部材２２，２２とフロントサイドフレーム１０，１０とがそれぞれ連結されることで、これらフロント補強部材２２，２２およびフロント補強部材２２，２２に固定された前記フロントアンダーカバー２０は、前記フロントサイドフレーム１０，１０に固定される。
【００４２】
以上のように、本車両１の車体前部には上方から順に比較的剛性の高い部材である、前記フロントサイドフレーム１０、前記サブフレーム１２、前記フロント補強部材２２がそれぞれ略平行に設けられており、これらの部材によってこの車体前部の剛性が高められている。特に、前記各ブラケット２４，２５により、前記フロント補強部材２２およびフロントアンダーカバー２０と前記フロントサイドフレーム１０すなわち車体とが連結されており、この連結構造によって車体自体の剛性が高められている。また、本車両１では、前記フロント補強部材２２が前後方向に延びる形状を有しており、前記前後方向に延びるフロントサイドフレーム１０およびサブフレーム１２に加えてこのフロント補強部材２２によって前突時における車体の変形が効果的に抑制されるので、乗員をより確実に保護することが可能となる。
【００４３】
ここで、前記フロント補強部材２２には、図３に示すように、前記第１ブラケット２４、第２ブラケット２５とをそれぞれ連結するためのボルト９４を挿通するための複数のボルト用孔２２ａ，２２ｂが形成されている。
【００４４】
前記リヤアンダーカバー１２０が取り付けられた前記キックアップ部５ｂ付近の底面図を図８に示す。この図に示すように、キックアップ部５ｂの下方には、前述のように車体の一部を構成する左右一対のリヤサイドフレーム（サイドフレーム）１１０，１１０と、リヤサスペンションとが設けられている。
【００４５】
前記リヤサイドフレーム１１０，１１０は、後方に向けて、左右内側かつ上方に向けて湾曲した後、互いに平行な状態で水平に延びる形状を有している。前記燃料タンク７およびサイレンサ８は平面視でこれらリヤサイドフレーム１１０，１１０間に設けられている。
【００４６】
本実施形態では、前記リヤサスペンションとしてトーションビーム式サスペンションが用いられており、左右方向に延びるトーションビーム１１２が、リヤサスペンションの各アーム１１３，１１３を支持するサブフレームとして機能している。このトーションビーム１１２は、その左右両端が各リヤサイドフレーム１１０，１１０の底面に連結されることで、各リヤサイドフレーム１１０，１１０の下方に固定されている。
【００４７】
前記リヤアンダーカバー１２０および前記リヤ補強部材１２２は、前記トーションビーム１１２のさらに下方に設けられている。
【００４８】
前記リヤアンダーカバー１２０は、略正方形の板状部材であって前記キックアップ部５ｂの下方を全体的に覆うように広がっている。具体的には、このリヤアンダーカバー１２０は、前記キックアップ部５ｂの前端にあたる前記立壁５ａから車両１の後端に設けられたリヤバンパーフェース（バンパーフェース）１０９まで延びるとともに、前記リヤサイドフレーム１１０，１１０間にわたって延びており、前記燃料タンク７およびサイレンサ８の下方を覆い、これら燃料タンク７およびサイレンサ８に路面から飛散した石等が衝突して損傷するのを抑制できるよう構成されている。このリヤアンダーカバー１２０は、その後端において前記リリヤバンパーフェース１０９に固定用プレート８０を介して固定されている。また、このリヤアンダーカバー１２０は、前述のようにリヤ補強部材１２２，１２２の下面に固定されており、このリヤ補強部材１２２，１２２を介して後述するようにフロアパネル５およびリヤサイドフレーム１１０，１１０に支持されている。
【００４９】
前記左右一対のリヤ補強部材１２２，１２２は、前記フロアフレーム１８，１８の後端から前記リヤサイドフレーム１１０，１１０の後端まで水平に延びる形状を有し、平面視で前記各リヤサイドフレーム１１０，１１０にそれぞれ略沿うように配置されている。これらリヤ補強部材１２２，１２２は、各前端が第３ブラケット１２４，１２４により前記フロアフレーム１８に固定されているとともに、後方において第４ブラケット（支持部材）１２５，１２５により前記リヤサイドフレーム１１０，１１０にそれぞれ固定されている。
【００５０】
前記第３ブラケット１２４付近の拡大図を図９の（ａ）に、図９の（ａ）のＩＸ−ＩＸ線断面図を図９の（ｂ）に示す。これらの図に示すように、第３ブラケット１２４は、板状の固定板１２４ａと、この固定板１２４ａに対してほぼ垂直方向に突出する囲み部１２４ｂとからなる。前記囲み部１２４ｂは中空の角パイプ形状を有しており、その内側に前記リヤ補強部材１２２の前端を挿入できるようになっている。
【００５１】
前記第３ブラケット１２４は、前記固定板１２４ａが前記フロアフレーム１８の後端に沿い前記囲み部１２４ｂが後方に向けて突出するように、前記フロアフレーム１８の後端にボルト９４等で取り付けられる。そして、この第３ブラケット１２４は、前記リヤ補強部材１２２の前端が前記囲み部１２４ｂ内に挿入されてボルト１２４ｃ等によりこの囲み部１２４ｂ内に固定されることで、リヤ補強部材１２２とフロアフレーム１８とを連結する。この連結により、前記リヤ補強部材１２２，１２２およびこれらリヤ補強部材１２２に固定された前記リヤアンダーカバー１２０は前記フロアフレーム１８に支持される。
【００５２】
前記第４ブラケット１２５は、前記第１ブラケット２４と同様の構造を有しておりその詳細な説明は省略するが、全体として前記リヤ補強部材１２２から前記リヤサイドフレーム１１０まで延びる形状を有しており、前記リヤサイドフレーム１１０の下面と前記リヤ補強部材１２２の上面とを連結する。この連結により、前記リヤ補強部材１２２，１２２およびこれらリヤ補強部材１２２に固定された前記リヤアンダーカバー１２０は前記リヤサイドフレーム１１０に支持される。
【００５３】
このように、本車両１の車体後部には上方から順に比較的剛性の高い部材である、前記リヤサイドフレーム１１０、前記トーションビーム１１２、前記リヤ補強部材１２２がそれぞれ設けられており、これらの部材よってこの車体後部の剛性が高められている。特に、前記第４ブラケット１２５により前記リヤ補強部材１２２およびリヤアンダーカバー１２０と前記フロアフレーム１８および前記リヤサイドフレーム１１０すなわち車体とが連結されており、この連結構造によって車体自体の剛性がより一層高められている。また、本車両１では、前記リヤ補強部材１２２は前後方向に延びる形状を有しており、前記前後方向に延びるリヤサイドフレーム１１０に加えてこのリヤ補強部材１２２によっても前記後突時における車体の変形が効果的に抑制されるので、乗員をより確実に保護することが可能となる。
【００５４】
図１０に、図２のＸ−Ｘ線断面図であって、前記第１サブアンダーカバー２２０および第２サブアンダーカバー３２０が取り付けられた前記フロアパネル５の下面の構造を示す図を示す。この図に示すように、車体の左右両側辺部には、それぞれ前後方向に延びるサイドシル１４，１４が設けられている。前記フロアパネル５は、これらサイドシル１４，１４間に広がる形状を有している。このフロアパネル５の左右方向中央には上方に突出するフロアトンネル１５が形成されている。前記フロアトンネル１５は前後方向に延びる形状を有しており、その内側にはプロペラシャフト７０が収容されている。このフロアトンネル１５の内側には、前後方向に延びる左右一対のトンネルメンバ１６，１６および前後方向に延びる左右一対のフロアトンネルメンバ１７，１７が固定されている。前記トンネルメンバ１６，１６はフロアトンネル１５の上壁に固定されており、前記フロアトンネルメンバ１７，１７はフロアトンネル１５の下端に固定されている。前記フロアトンネルメンバ１７，１７は前記フロアパネル５から下方に向けて突出する形状を有している。また、前記フロアパネル５の下方の、前記フロアトンネル１５と前記各サイドシル１４，１４との間には、前記車体の一部を構成するフロアフレーム１８，１８が配置されている。
【００５５】
前記第１サブアンダーカバー２２０、第２サブアンダーカバー３２０、前記第１サブ補強部材２２２および前記第２サブ補強部材３２２は、前記フロアフレーム１８，１８のさらに下方に設けられている。
【００５６】
前記第１サブアンダーカバー２２０および第２サブアンダーカバー３２０は、それぞれ略長方形の板状部材である。前記第１サブアンダーカバー２２０は前記フロアパネル５のうち前記キックアップ部５ｂより前方の右側部分の下方を全体的に覆うように広がっており、前記第２サブアンダーカバー３２０は前記フロアパネル５のうち前記キックアップ部５ｂより前方の左側部分の下方を全体的に覆うように広がっている。具体的には、第１サブアンダーカバー２２０は、前記フロアパネル５の前端から前記立壁５ａまで延びるとともに、右側に設けられたサイドシル１４ａと右側に設けられた前記フロアトンネルメンバ１７ａとの間にわたって延びており、第２サブアンダーカバー３２０は、前記フロアパネル５の前端から前記立壁５ａまで延びるとともに、左側に設けられたサイドシル１４ｂと左側に設けられた前記フロアトンネルメンバ１７ｂとの間にわたって延びている。これら第１サブアンダーカバー２２０および第２サブアンダーカバー３２０は、前述のようにそれぞれ前記第１サブ補強部材２２２，２２２および前後一対の第２サブ補強部材３２２，３２２の下面に固定されている。
【００５７】
前記前後一対の第１サブ補強部材２２２，２２２は、それぞれ前記右側のフロアトンネルメンバ１７ａから前記右側のサイドシル１４ａまで左右方向に水平に延びる形状を有している。これら第１サブ補強部材２２２，２２２は、前後方向に互いに略平行に配置されており、第５ブラケット２２４，２２４により各右端が前記サイドシル１４ａにそれぞれ固定されているとともに、第６ブラケット２２５，２２５により各左端が前記フロアトンネルメンバ１７ａにそれぞれ固定されている。一方、前記前後一対の第２サブ補強部材３２２，３２２は、それぞれ前記左側のフロアトンネルメンバ１７ｂから前記左側のサイドシル１４ｂまで左右方向に水平に延びる形状を有している。そして、これら第２サブ補強部材３２２，３２２は、前後方向に互いに略平行に配置されており、第７ブラケット３２４，３２４により各左端が前記サイドシル１４ｂにそれぞれ固定されているとともに、第８ブラケット３２５，３２５により各右端が前記フロアトンネルメンバ１７ｂにそれぞれ固定されている。
【００５８】
前記第５ブラケット２２４は、前記第３ブラケット１２４と同様の構造を有しており、板状の固定板２２４ａと、この固定板２２４ａに対してほぼ垂直に突出する角パイプ状の囲み部２２４ｂとからなる。
【００５９】
前記第５ブラケット２２４は、前記固定板２２４ａが前記サイドシル１４ａに沿い前記囲み部２２４ｂが左右中央に向けて突出するように、前記サイドシル１４ａにボルト９４等で取り付けられる。そして、この第５ブラケット２２４は、前記第１サブ補強部材２２２の右端が前記囲み部２２４ｂ内に挿通されてボルト２２４ｃ等によりこの囲み部２２４ｂ内に固定されることで、第１サブ補強部材２２２とサイドシル１４ａとを連結する。この連結により、前記第１サブ補強部材２２２およびこの第１サブ補強部材２２２に固定された前記第１サブアンダーカバー２２０は前記サイドシル１４ａに固定される。
【００６０】
ここで、前記第６ブラケット２２５、前記第７ブラケット３２４および第８ブラケット３２５は、それぞれ前記第５ブラケット２２４と同様の構造を有しており、前記第６ブラケット２２５は前記フロアトンネルメンバ１７ａに固定されて前記第１サブ補強部材２２２とフロアトンネルメンバ１７ａとを連結し、前記第７ブラケット３２４は前記サイドシル１４ｂに固定されて前記第２サブ補強部材３２２とサイドシル１４ｂとを連結し、前記第８ブラケット３２５は前記フロアトンネルメンバ１７ｂに固定されて前記第２サブ補強部材３２２とフロアトンネルメンバ１７ｂとを連結する。
【００６１】
このようにして、本車両１では、前記各ブラケット２２４，２２５，３２４，３２５により前記第１サブ補強部材２２２および第２サブ補強部材３２２が前記サイドシル１４および前記フロアトンネルメンバ１７すなわち車体に固定され、これら前記第１サブ補強部材２２２および第２サブ補強部材３２２によって車体自体の剛性がより一層高められることになる。特に、これら第１サブ補強部材２２２および第２サブ補強部材３２２は左右方向に延びており、本車両１では、車体のねじり剛性が高められるとともに、側突時における車体の変形が効果的に抑制されて、乗員をより確実に保護することが可能となる。また、前記フロアパネル５は比較的薄い板状部材で構成されており走行時に膜振動する場合があるが、前記のようにフロアパネル５の下方にサブアンダーカバー２２０，３２０がそれぞれ取り付けられることでこの膜振動を抑制することが可能となる。
【００６２】
以上のように、本車両１では、フロントアンダーカバー２０およびリヤアンダーカバー１２０の上面にフロント補強部材２２およびリヤ補強部材１２２をそれぞれ設けるとともに、これらフロント補強部材２２およびリヤ補強部材１２２を前記フロントサイドフレーム１０およびリヤサイドフレーム１１０にそれぞれ固定することで、車体下方の整流効果を維持しつつフロントアンダーカバー２０およびリヤアンダーカバー１２０の剛性に加えて車体自体の剛性を高めることができる。
【００６３】
特に、本車両１では、前記フロントアンダーカバー２０の上面に設けられたフロント補強部材２２をフロントサイドフレーム１０に支持するという簡単な構成をとっており、フロントサイドフレーム１０の形状等のプラットフォームが同じ車であれば異なる車種の車であっても、図３に示すフロントアンダーカバー２０とフロント補強部材２２のセットをその車のフロントサイドフレーム１０に取り付けるだけで対応することができる。すなわち、異なる車種毎にプラットフォームあるいはフロントアンダーカバー２０等を設計変更することなく容易に対応することができ、コストを削減することが可能となる。この効果は、前記リヤアンダーカバー１２０およびリヤ補強部材１２２の取り付けに関しても同様に得ることができる。
【００６４】
ここで、前記実施形態では、アンダーカバーとしてフロントアンダーカバー２０を前記エンジン３の下方に設けるとともに、アンダーカバーとしてリヤアンダーカバー１２０を前記燃料タンク７およびサイレンサ８の下方に設けた場合について示したが、アンダーカバーを設ける位置はこれらに限らない。フロントアンダーカバー２０とリヤアンダーカバー１２０の一方のみを設けるようにしてもよい。ただし、フロントアンダーカバー２０をエンジン３の下方に設ければ、エンジン３を保護することができ、リヤアンダーカバー１２０を燃料タンク７およびサイレンサ８の下方に設ければ、これら燃料タンク７およびサイレンサ８を保護することができる。
【００６５】
また、前記第１，第２サブアンダーカバー２２０，３２０および第１，第２サブ補強部材２２２，３２２は省略可能である。ただし、フロアパネル５の下方にこれらサブアンダーカバー２２０，３２０を設けておけば、フロアパネル５の下方の整流効果を維持することができるとともに、車体の剛性をより一層高めることができる。さらに、フロアパネル５を保護してこのフロアパネル５の膜振動を抑制することが可能となる。なお、前記第１、第２サブ補強部材２２２，３２２の具体的構成は前記に限らない。例えば、図１２に示すように、サブ補強部材として、前後方向に延びる前後方向補強部材５２２，６２２を前記サイドシル１４あるいはフロアトンネルメンバ１７に固定するようにしてもよい。この場合には、車体の前後方向の剛性を高めることができる。さらに、サブ補強部材を左右方向および前後方向どちらにも設けるようにしてもよい。
【００６６】
また、前記フロント補強部材２２を前記フロントサイドフレーム１０に固定するための具体的構造、リヤ補強部材１２２を前記リヤサイドフレーム１１０あるいは前記フロアフレーム１８に固定するための具体的構造、前記第１，第２サブ補強部材２２２，３２２を前記サイドシル１４あるいは前記フロアトンネルメンバ１７に固定するための具体的構造は前記に限らない。例えば、前記第１ブラケット２４等の代わりに図１３に示すブラケット７２４を用いてもよい。すなわち、前記フロント補強部材２２を貫通して前記フロントアンダーカバー２０から前記フロントサイドフレーム１０まで延びる形状を有するこのブラケット７２４を用い、このブラケット７２４の上端部分をフロントサイドフレーム１０に固定することで、前記フロント補強部材２２を前記フロントアンダーカバー２０の上面に支持した状態でフロントアンダーカバー２０をフロントサイドフレーム１０に固定してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明に係る車体下部構造を備えた車両の概略底面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１に示すフロントアンダーカバーの概略斜視図である。
【図４】エンジンルーム２付近の底面図である。
【図５】図４に対してフロントアンダーカバーおよびフロント補強部材を取り外した状態を示す図である。
【図６】（ａ）第１ブラケット近傍の拡大図である。（ｂ）（ａ）のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】（ａ）第２ブラケット近傍の拡大図である。（ｂ）（ａ）のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】キックアップ部付近の底面図である。
【図９】（ａ）第３ブラケット近傍の拡大図である。（ｂ）（ａ）のＩＸ−ＩＸ線断面図である。
【図１０】図２のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】サブ補強部材の他の実施形態を示す図である。
【図１２】第１ブラケットの他の実施形態を示す図である。
【符号の説明】
【００６８】
１ 車両
３ エンジン
５ フロアパネル
７ 燃料タンク
８ サイレンサ
１０ フロントサイドフレーム（サイドフレーム）
１２ サブフレーム
１５ フロアトンネル
１７ フロアトンネルメンバ
２０ フロントアンダーカバー（アンダーカバー）
２２ フロント補強部材（補強部材）
２４ 第１ブラケット（支持部材）
２５ 第２ブラケット（支持部材）
１０９ リヤバンパーフェース（バンパーフェース）
１１０ リヤサイドフレーム（サイドフレーム）
１１２ トーションビーム（サブフレーム）
１２０ リヤアンダーカバー（アンダーカバー）
１２４ 第３ブラケット
１２５ 第４ブラケット（支持部材）
２２０ 第１サブアンダーカバー（サブアンダーカバー）
２２２ 第１サブ補強部材（左右方向補強部材）
３２０ 第２サブアンダーカバー（サブアンダーカバー）
３２２ 第２サブ補強部材（左右方向補強部材）
５２２ 前後方向補強部材
６２２ 前後方向補強部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前後方向に延びる左右一対のサイドフレームと、
前記サイドフレームに連結されてサスペンションを支持するサブフレームと、
前記サブフレームよりも下方に設けられて車体の下面の少なくとも一部を形成するアンダーカバーと、
前記アンダーカバーの上面に設けられて、車体の前後方向に延びる補強部材とを備え、
前記補強部材は、前記アンダーカバーが当該補強部材の下面に支持された状態で前記サイドフレームに支持されていることを特徴とする車体下部構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車体下部構造であって、
前記補強部材を前記サイドフレームに支持する支持部材を備え、
前記支持部材は、前記補強部材から当該補強部材の上方に位置する前記サイドフレームまで延びる形状を有することを特徴とする車体下部構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車体下部構造であって、
車体前部に設けられたエンジンを備え、
前記アンダーカバーが前記エンジンの下方を覆う位置に配設されていることを特徴とする車体下部構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の車体下部構造であって、
車体後部にそれぞれ設けられた燃料タンクとサイレンサとバンパーフェースとを備え、
前記アンダーカバーが前記燃料タンクおよびサイレンサの下方を覆う位置に配設されるとともに、
前記アンダーカバーの後端部が前記バンパーフェースに支持されていることを特徴とする車体下部構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載の車体下部構造であって、
車体の左右両側辺部にそれぞれ配設されて車体前後方向に延びる一対のサイドシルと、
車室の下面を構成するフロアパネルの左右方向中央付近において上方に突出するように形成された車体前後方向に延びるフロアトンネルと、
前記フロアトンネル内に設けられて車体前後方向に延びるフロアトンネルメンバと、
前記フロアパネルの下方に設けられて、車体の下面の少なくとも一部を形成するサブアンダーカバーと、
前記サブアンダーカバーの上面に設けられるサブ補強部材とを備え、
前記サブ補強部材は、前記サブアンダーカバーが当該サブ補強部材の下面に支持された状態で、前記サイドシルおよび前記フロアトンネルメンバの少なくとも一方に支持されていることを特徴とする車体下部構造。
【請求項６】
請求項５に記載の車体下部構造であって、
前記サブ補強部材は、車体の左右方向に延びる形状を有する左右方向補強部材を含み、
当該左右方向補強部材の左右方向の一端が前記サイドシルに支持されるとともに、他端が前記フロアトンネルメンバに支持されていることを特徴とする車体下部構造。
【請求項７】
請求項５または６に記載の車体下部構造であって、
前記サブ補強部材が、車体の前後方向に延びる形状を有する前後方向補強部材を含むことを特徴とする車体下部構造。
【請求項１】
車体の前後方向に延びる左右一対のサイドフレームと、
前記サイドフレームに連結されてサスペンションを支持するサブフレームと、
前記サブフレームよりも下方に設けられて車体の下面の少なくとも一部を形成するアンダーカバーと、
前記アンダーカバーの上面に設けられて、車体の前後方向に延びる補強部材とを備え、
前記補強部材は、前記アンダーカバーが当該補強部材の下面に支持された状態で前記サイドフレームに支持されていることを特徴とする車体下部構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車体下部構造であって、
前記補強部材を前記サイドフレームに支持する支持部材を備え、
前記支持部材は、前記補強部材から当該補強部材の上方に位置する前記サイドフレームまで延びる形状を有することを特徴とする車体下部構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車体下部構造であって、
車体前部に設けられたエンジンを備え、
前記アンダーカバーが前記エンジンの下方を覆う位置に配設されていることを特徴とする車体下部構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の車体下部構造であって、
車体後部にそれぞれ設けられた燃料タンクとサイレンサとバンパーフェースとを備え、
前記アンダーカバーが前記燃料タンクおよびサイレンサの下方を覆う位置に配設されるとともに、
前記アンダーカバーの後端部が前記バンパーフェースに支持されていることを特徴とする車体下部構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載の車体下部構造であって、
車体の左右両側辺部にそれぞれ配設されて車体前後方向に延びる一対のサイドシルと、
車室の下面を構成するフロアパネルの左右方向中央付近において上方に突出するように形成された車体前後方向に延びるフロアトンネルと、
前記フロアトンネル内に設けられて車体前後方向に延びるフロアトンネルメンバと、
前記フロアパネルの下方に設けられて、車体の下面の少なくとも一部を形成するサブアンダーカバーと、
前記サブアンダーカバーの上面に設けられるサブ補強部材とを備え、
前記サブ補強部材は、前記サブアンダーカバーが当該サブ補強部材の下面に支持された状態で、前記サイドシルおよび前記フロアトンネルメンバの少なくとも一方に支持されていることを特徴とする車体下部構造。
【請求項６】
請求項５に記載の車体下部構造であって、
前記サブ補強部材は、車体の左右方向に延びる形状を有する左右方向補強部材を含み、
当該左右方向補強部材の左右方向の一端が前記サイドシルに支持されるとともに、他端が前記フロアトンネルメンバに支持されていることを特徴とする車体下部構造。
【請求項７】
請求項５または６に記載の車体下部構造であって、
前記サブ補強部材が、車体の前後方向に延びる形状を有する前後方向補強部材を含むことを特徴とする車体下部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２００９−２８６１５７（Ｐ２００９−２８６１５７Ａ）
【公開日】平成２１年１２月１０日（２００９．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１３７６５８（Ｐ２００８−１３７６５８）
【出願日】平成２０年５月２７日（２００８．５．２７）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１２月１０日（２００９．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年５月２７日（２００８．５．２７）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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