【課題】従来のコンテナ船は、コンテナによる高速・定時輸送の需要に十分に応えることはできない。
【解決手段】船速がフルード数０．２９を超える排水量型で単胴の高速コンテナ船であって、満載喫水線ＷＬ下の船体１を痩せ形とし、コンテナＣを上甲板２上のみに積載するように構成すると共に、上甲板２上の両舷に水密トランク５を船長方向に設けたコンテナ船である。 （もっと読む）

【課題】上部コーンの着脱を片手で容易に行うことができるコンテナ連結具を提供すること。
【解決手段】上部コーン４の挿入位置でコーナ金具Ｃに当接して退入し、かつ回転後の位置で溝穴Ｃ１に突出して回り止めをなす固定ピン６を、連結座１に突出側に付勢して揺動可能に枢支するとともに、固定ピン６から連結座１の下側に固定ピン６を退入させる操作レバー６３を延設するようにする。 （もっと読む）

【課題】低速型の主機９を搭載したＲＯＲＯ船であっても、貨物重心が高くならず、結果的に貨物量の割に船型が大きくならず、またショアランプ２を長くする必要がなく、汐待ちなどの問題で荷役効率が悪くなるのを回避できるものとする。
【解決手段】車輪走行体が走行移動により陸からショアランプ２を経て最初に乗り上がる乗込甲板Ｃと、この乗込甲板Ｃ上の車輪走行体が乗込甲板Ｃの上側の甲板Ｂに乗り上がることを可能とした艙内ランプウエイ３ａとを備えると共に、前記乗込甲板Ｃが機関室４の天井を形成しているＲＯＲＯ船であって、前記艙内ランプウエイ３ａを機関室４真上に固定状に形成し、この艙内ランプウエイ３ａの真下空間を前記機関室４に開放させた構成となす。 （もっと読む）

【課題】本願発明は、肉厚の薄いコンジットパイプに対する現場溶接作業をなくし、コンジットパイプと自動車積載甲板の裏面との接触部の塗装が容易におこなえ、コンジットパイプとコンジットパイプとの間の電線の渡り部分や照明器具や火災報知器等に結線するために電線が露出された部分の電線の固定も容易におこなうことができる自動車運搬船用のコンジットパイプを提供することを目的とする。
【解決手段】自動車運搬船の自動車積載甲板裏面の弱電用電線配管に使用されるコンジットパイプに該コンジットパイプを該自動車積載甲板裏面に略平行に固着する固着部及び該コンジットパイプ内に挿入される弱電用電線を結着する結着部からなるサドルを該コンジットパイプの両端近傍に取着するとともに、コンジットパイプの長さを規格化した。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、車両を安全確実に固定して運航できる車両運搬船の車両固定構造および車両固定方法を提供することを目的とする。
【解決手段】 船倉内の甲板（Ａ）上の所定位置又は任意位置に駐車する車両（Ｂ）を、カーストッパー（６）等の固定手段により固定して車両搬送する車両運搬船の車両固定構造において、前記甲板（Ａ）の車両左右部相当位置に、それぞれラッシングロープ（Ｃ）の一端との連結が可能な第１の係止具（２）が設けられ、車両（Ｂ）の幅方向の中央部の直上位置付近の天井側の甲板（Ａ１）に前記ラッシングロープ（Ｃ）の他端との連結が可能な第２の係止具（３）が設けられていて、これにより運航搬送時における車両（Ｂ）を安全確実に固定して搬送できるようにした。 （もっと読む）

【課題】 荷役効率を向上させることができるとともに、荷役時間を短縮することができる船舶を提供すること。
【解決手段】 コンテナもしくはこれに対応した形状の定型貨物８が積載される船倉４を備えるとともに、前記コンテナもしくはこれに対応した形状の定型貨物８を積載したトレーラシャーシ７が、前記船倉４内に出入り可能に構成された船舶１であって、前記船倉４内の天井面に少なくとも一台の天井クレーン６が配置されているとともに、前記船倉４内の一平面上に、前記トレーラシャーシ７を走行させることのできる車路５が設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 コンテナ船１全体の軽量化を図ること、セルガイド３１の搬送、取付等が簡単にして、コンテナ船１の造船に要する一連の作業の能率の向上を図ること。
【解決手段】縦揺れに伴う船軸方向に対向する第２フランジ３５間の最大変位量をＸ、船軸方向に対向する第２フランジ３５間の距離からコンテナ３の船軸方向の長さを引いた値をα₁、船舷方向に対向する第１フランジ３３間の距離からコンテナ３の船舷方向の長さを引いた値をα₂、コンテナ３の船軸方向のマイナス長さ公差をβ₁、コンテナ３の船舷方向のマイナス長さ公差をβ₂、船軸方向の安全マージン長さをＭ₁、船舷方向の安全マージン長さをＭ₂とした場合に、第１フランジ３３の船軸方向の長さ（Ｌ₁）が（Ｘ＋α₁＋β₁とＭ₁）により設定されると共に、第２フランジ３５の船舷方向の長さ（Ｌ₂）が（α₂＋β₂＋Ｍ₂）により設定されるように構成されたこと。 （もっと読む）

【課題】 セルガイド３３の搬送、取付等を簡単にして、コンテナ船１の造船に要する一連の作業の能率の向上を図ること。
【解決手段】 船倉２３内に多数のセルガイド群３３Ｇが船軸方向及び船舷方向へ列状に配設され、各々のセルガイド群３３Ｇは上下方向へ延びた４本のセルガイド３３をからそれぞれなって、各々のセルガイド３３は、上下に分割された複数の分割ガイド３７，３９からそれぞれなり、各々のセルガイド３３における上下に隣接する一対の分割ガイド３７，３９の間にガイド間隙４１がそれぞれ形成され、船倉２３内に多段多列にコンテナ３を載置したときに、ガイド間隙４１がコンテナ金具３ａから上下に外れた高さ位置に位置するように構成されたこと。 （もっと読む）

本発明のコンテナ連結金具は、コンテナの隅金具の係止孔に嵌合可能な上側嵌合部（２２）および下側嵌合部（２３）を有する金具本体（２）と、金具本体（２）に回転自在に軸支されたシャフト（３）と、シャフト（３）の上端および下端にそれぞれ一体に連結され、コンテナの隅金具の係合孔に係合可能な上部金具（４）及び下部金具（５）と、シャフトを回転させる操作部材（７）とから構成される。金具本体（２）には、コンテナの負荷が作用することによってシャフト（３）を回動させる回動機構（６）が設けられ、シャフト（３）には、上部金具（４）を上側嵌合部（２２）と重なる位置に回動するように付勢するバネ手段（３４）が設けられている。上部金具（４）のコンテナの隅金具の係合孔に係合する側の対角位置の下面側隅角部には切欠部（４ｘ）が形成されている。
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【課題】 コンテナの固縛装置３９の総重量の減らすこと。アジャストロープ４１を取り扱うことが軽労働になって、コンテナ５の固縛作業の能率を向上させること。
【解決手段】 ループ状に構成されかつ高強度繊維からなるアジャストロープ４１を用い、アジャストロープ４１をラッシングロッド９のロッド孔１９に結び付け、ラッシングロッド９の先端部をコンテナ５Ｃにおけるコンテナ金具１３の金具孔１５に係止させ、ターンバックル１１における連結アーム２７が貯留具２９に連結した状態の下で、ターンバックル１１におけるフックアーム３１をアジャストロープ４１に係止させ、伸縮可能に構成されたターンバックル１１を縮めることにより、ラッシングロッド９を緊張させること。 （もっと読む）