【課題】耐雷性能に優れ、低コストで製作することができる開口部の閉塞部材を提供することを目的とする。
【解決手段】ドア本体３０において、プレート部３１の外表面３１ａが複合材料層６０により形成され、内表面３１ｂ側およびフランジ部３２が金属材料層６１により形成されるようにした。そして、ドア本体３０、クランプリング４０、翼面パネル１１の開口部１２は、ドア本体３０の当たり面３４とクランプリング４０のテーパ面４０ｃとの突き合わせ部分、クランプリング４０のテーパ面４０ｄと開口部１２の当たり面１４との突き合わせ部分において、導電性材料どうしの面ボンディングにより電気的に接続されるようにした。 （もっと読む）

【解決手段】 ピンラッチ(10)は長手方向軸線を有する取付ブロック(12)と、取付ブロック(12)の中にスライド可能に保持されたピン(14)と、取付ブロック(12)の中にスライド可能に保持されたスライディングプレート(16)とを含んでいる。プレート(16)は、スロット(84)を有し、長手方向軸線Ｂ−Ｂが、取付ブロック(12)の長手方向軸線と直交する方向に、前記スロットの第１及び第２端部(78)(80)から延びている。ピボットピン(74)はプレート(18)のスロット(84)に当接し、プレート(16)が長手方向軸線Ｂ−Ｂに沿って移動すると、ピン(12)は取付ブロック(12)の長手方向軸線の方向に移動する。複数のピンラッチ(10)は、リンクＬ１−Ｌ４により、並んだ状態又はコーナ部の周りに直列に接続される。アクチュエータ(290)から延びる１つのリンクがプレート(16)の１つに接続されるので、アクチュエータ(290)はピンラッチ(10)のピン(14)を同時に作動させることができる。 （もっと読む）

【課題】 下端がドア開口に枢支されて上端がロックピンでロックされる航空機用ドアにおいて、ロックピンに作用する軸方向の荷重がドアハンドルに伝達されないようにする。【解決手段】 リンク機構３０は、ドアフレーム２２に設けたブラケット５４に支点ピン５６を介して枢支されてドアハンドルの操作により揺動するベルクランク５５と、下端が第１連結ピン６１を介してベルクランク５５に枢支されて上端が第２連結ピン６２を介してロックピン２８の下端に枢支されたコネクティングロッド６０とを備えており、ロックピン２８がピン受け部材２９に係合したときに支点ピン５６、第１連結ピン６１および第２連結ピン６２が一直線Ｌ３上に位置するので、内外の気圧差で胴体が径方向に膨張してロックピン２８とピン受け部材２９との間に軸方向の摩擦力が作用しても、その軸方向の摩擦力をコネクティングロッド６０からベルクランク５５を介してドアフレーム２２に伝達して支持することができる。 （もっと読む）

【解決手段】耐火性の双方向減圧パネルは、フレーム部材と、フレーム部材に対し解放可能に保持されるとともに航空機の貨物室の側壁などの航空機パーティションの減圧ベント開口部を取り外し可能にカバーする圧力逃がしパネル部材とを備える。減圧イベント中、パーティションを横切って所定の圧力差が存在するとき、二つの反対方向のいずれか野向で、圧力逃がしパネル部材がフレーム部材から両方向に解放される。減圧パネルアセンブリは耐火性を有し、従来の減圧パネルアセンブリよりも重量が軽く部品数が少ない。 （もっと読む）

【課題】航空機などの可動プラットフォームで用いられる、実質的に強くて軽量の耐力窓を提供する。
【解決手段】窓１０は、炭素強化樹脂構造を有するリム部分１８と、ガラス繊維強化樹脂構造を有する透明部分２０とを含む。複数の孔が、複数のコネクタ２２がそこを通って挿入され得るようにリム部分に形成される。リム部分は透明部分より小さな断面積（すなわち厚み）を有し、そのためリム部分は航空機の外皮１４の後ろに適合する。コネクタは航空機の外皮に窓を固定する。窓は、強固で構造的に一体的な外皮の部分を効果的に形成する。 （もっと読む）

【課題】 ドアハンドルのグリップ部に設けたロック解除レバーで操作されるロックピンの作動の信頼性を高める。
【解決手段】 ハンドル軸１７に結合されたドアハンドル１６のグリップ部１６ｂとロック解除レバー２７とを同時に把持すると、ロック解除レバー２７によりスプリング２５の弾発力に抗してロックピン２４が後退し、このロックピン２４がドア本体１５のピン孔１５ｂから離脱することで、ドアハンドル１６が回転可能にアンロックされてドア１１が開放可能になる。このとき、スプリング２５はロックピン２４を直接付勢するので、スプリング２５の付勢力がロックピン２４に伝達される過程で引っ掛かりが発生する可能性を減らすことができ、ロックピン２４をドア本体１５のピン孔１５ｂに確実に嵌合させることで、予期せぬアンロック状態になり難くして信頼性を高めることができる。 （もっと読む）

バス・バー・システムは主要面を有する非導電性基板を備える。少なくとも１つの導電バス・バーが主要面の少なくとも一部分を覆って形成されている。導電コーティングがバス・バーの少なくとも一部分及び主要面を覆って形成されている。等方的導電性テープ又は薄膜などの導電性接着材が薄膜／バス・バー連結部の少なくとも一部分を覆って貼付されている。該システムは等方的導電性接着材に接着された導電性金属薄片を任意選択的に備え得る。
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本発明は、
電力を伝送するための２つの電気的母線（４．１）（４．２）と電気的に接触している、透明基板（２）上の少なくとも１つの広範囲な導電性透明被膜（３）と、
被膜（３）から区切られた少なくとも１つの局所的領域（１００）と、
区切られた領域（１００）内の、被膜（３）のない少なくとも１つの局所的透明領域（５）と、を含み、
区切られた領域（１００）は少なくとも部分的に、
被膜（３）上の、等電位線（１１０．１、１１０．２）と平行に走り、少なくとも１つのオーム抵抗器を通じて接続された、少なくとも２つの電流収集領域（６．１、６．２）と、
電場線（１１５．１、１１５．２）と平行に走る、少なくとも２つの電気的絶縁分離線（７．１）（７．２）と、によって囲まれている、電気的に広範囲に加熱可能な透明物品（１）、
ならびに本発明による方法および使用に関する。
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本発明の目的は、外板が境界となる航空機胴体に設置する開口に設けるドア枠部であって、前記枠部は、前記開口の両側に配置する垂直な２つの部分構造（６２）の間を連結する上方縦補剛材および下方縦補剛材を有し、この部分構造に、ドアによってかかる半径方向の応力を受ける少なくとも１つの突起部（５６）を設るドア枠部において、垂直部分構造（６２）はそれぞれ、少なくとも３枚の複合材製の壁を有し、該壁が互いに連結して閉鎖した中空の断面を形成してボックスビーム構造となることを特徴とするドア枠部である。 （もっと読む）

フックおよびレバーを備える航空機用ラッチであって、該ラッチ(12)は、操作レバー(20)と、該ラッチの閉位置において該レバーの傾斜角度を調整し該レバー(20)上で制御可能な調整手段(30)とを備える。
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