【課題】基準器を基準として、各レール位置を測定することができるレール位置測定技術を提供する。
【解決手段】基準レール及び対側レールまでの距離をそれぞれ測定する２つの変位センサと、基準器を通過する際に、基準器を撮影し、撮影画像を位置情報として取得する基準器位置測定センサと、変位センサと基準器位置測定センサを搭載し、固定する測定台車を備え、基準器位置測定センサによって求めた基準器の位置情報と、変位センサによって求めたレールまでの距離とを用いて、基準器からレールまでの距離を測定する。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両の走行速度に依存せずに空間軸上でレールの波状摩耗を評価するレール波状摩耗検出方法、および、レール波状摩耗検出システムを提供する。
【解決手段】レール（３１）上を走行する鉄道車両（２０）上で鉄道車両（２０）の走行時間に対して振動加速度および騒音の少なくとも一方を測定して時間軸データを生成し、前記時間軸データを鉄道車両（２０）の走行距離に関連付けられた空間軸データに変換し、前記空間軸データを空間周波数軸上でバンドパスフィルタ処理してフィルタ処理データを生成し、前記フィルタ処理データに基づいてレール（３１）の波状摩耗の発生区間を決定する。 （もっと読む）

【課題】簡易且つ安全な作業による測定が可能であって、且つ、測定誤差の少ない橋枕木測定器を提供する。
【解決手段】本発明に係る橋枕木測定器１０は、一対のレール５０，５１の頭頂面５０２の間に架け渡されて設置されるベース部１１と、該ベース部１１からレール高さ方向下方側に突出して、一方の頭側面５０１に係止される係止部５０４と、ベース部１１に対してレール幅方向にスライド可能に設けられた幅方向スライド部１３と、該レール幅方向スライド部１３に対してレール高さ方向にスライド可能に設けられた高さ方向スライド部１４と、該高さ方向スライド部１４に設けられ、レール５０及びその下方に設けられた構造物に対して当接可能とされた測定子１５と、を備えるものである。 （もっと読む）

【課題】持ち運びが容易で、測定値のばらつきを抑えて、高精度で、容易かつ効率的にフランジウェー巾等を測定することができるガード・フランジ巾測定器を提供する。
【解決手段】測定部１２が、本体部１１をレールの上面に設置したとき、本体部１１に対し水平面内で所定の方向に突出してスライド可能に設けられている。１対の円柱状の基準片１３が、本体部１１から下方に互いに平行に伸びて、測定部１２のスライド方向に対して垂直方向に所定の間隔をあけて並ぶよう設けられている。円柱状の測定片１４が、測定部１２から下方に各基準片１３と平行に伸びるよう設けられている。表示手段１５が、各基準片１３の測定片側と反対側の側面に接するレールの内側の側面と、測定片１４の各基準片側と反対側の側面に接するレールの内側の側面との距離を表示する。 （もっと読む）

【課題】同一波長の走行路面変位が繰り返し連続する区間を効率的に管理するための、走行路面形状測定データの処理方法を提供する。
【解決手段】地点ｘにおける走行路面変位の測定波形ｆ（ｘ）を求め、この測定波形ｆ（ｘ）に波長λの正弦波が繰り返し現れる場合、その繰り返しを検出するために、次式（Ａ）を用いてＦ（ｘ）を算出し（Ｍは想定する繰り返し数であるが、処理後、前記波形Ｆ（ｘ）の直流分を残すために、Ｍは偶数とする。α（Ｎ）は、ユーザーが定める係数である。）、この結果に基づいて繰り返しを考慮した、走行路形状の管理値を判定する。
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【課題】 簡易な構造でボルトの緩みを正確に効率良く検出できるボルト緩み検出システムを提供する。
【解決手段】 ＲＦＩＤタグ１１をボルト２０の頭部に設置し、ＲＦＩＤタグ１１及びボルト２０を電波遮蔽カバー１２で覆う。ＲＦＩＤタグ１１から送信された応答波のうち、電波遮蔽カバー１２に設けられたスリット１３を通過したものを、ＲＦＩＤリーダライタで受信する。ボルト２０の緩み角度に応じてスリット１３を通過する電波の強度が変化するため、応答波に含まれるＩＤ情報の読み取り可否や受信電界強度に基づき、ボルト２０の緩みを検出する。 （もっと読む）

【課題】
車体歪みによる基準レーザ光の上下変動の範囲を抑えることで車両の床下と車体フレームとの間に車体歪み測定装置を設置することが可能でかつ検測車の床上には多くの機器、測定装置を搭載するスペースを確保することができる検測車の車体歪み測定方法および測定装置を提供することにある。
【解決手段】
この発明は、レーザ投光器と第１の受光器との間にレーザビームを受けてその光軸の角度を調整する角度調節器を設けることで歪みによるレーザビームの光軸の変動、特に、上側への変動を角度調節器で調節できるようにして検測車の床下に設ける第１，第２の受光器の高さを低く抑え、この角度調節器とレーザ投光器と第１および第２の受光器とを検測車の車体フレーム上でかつ検測車の床下に配置することができるようにしたものである。 （もっと読む）

【課題】 軌道検測車の低速走行時における慣性測定法の精度低下を補償し、測定下限速度を引き下げることができる慣性測定法による軌道検測装置の低速時精度補償方法及びその装置を提供する。
【解決手段】 慣性測定法による軌道検測の低速時精度補償装置において、慣性測定で得られる加速度・角度・変位の信号を位相補償・波形変換器６で得て、軌道検測車１の低速時には位相補償・波形変換器６から分岐して低速時精度補償部８によって演算し、軌道検測車１の低速時における出力として軌道狂いを計測する。 （もっと読む）

【課題】列車が走行する線路の分岐点に設けられたポイントにおける回転動作部のトルク値測定検査を容易に行うことができる線路ポイントの切替検査装置を提供する。
【解決手段】トルクレンチ１０が固定されると共に回転軸部５を回転自在に保持する保持フレーム６を備え、回転軸部５の一端に設けたはすばギヤ１７とこれに歯合されたウォームギヤ１８とをギヤボックス１５に収容する。ウォームギヤ１８に連結したハンドル部２０を回転すると、ウォームギヤ１８とギヤボックス１５との減速比により発生する増幅された力によって、回転軸部５に係合されたポイント２の回転動作部４を回転できるから操作性に優れる。また、回転動作部４のトルク値を測定するとき、トルクレンチ自体は回転されないから、作業者はトルクレンチ１０の表示部１２に表示される回転動作部４のトルク値を容易に把握することができる。 （もっと読む）

【課題】容易かつ効率的にレールと敷設面との隙間を測定することができるレール下隙間測定装置およびレール下隙間測定方法を提供する。
【解決手段】第１測定手段２２が、レール１の内側の基部１ａの上面までの距離を測定する。第２測定手段２３が、レール１の外側の基部１ａの上面までの距離を測定する。第３測定手段２４が、レール１の敷設面３からの高さを測定する。制御解析手段１２が、第１測定手段２２の測定値に基づいてレール１の内側の基部１ａの上面から第１測定手段２２までの第１高さを求め、第２測定手段２３の測定値に基づいてレール１の外側の基部１ａの上面から第２測定手段２３までの第２高さを求め、第３測定手段２４の測定値から、第１高さと第２高さとの平均値を引き、さらにレール１の基部１ａの厚さを引くことにより、レール１と敷設面３との間の隙間を算出する。 （もっと読む）