【課題】サイズ変更が容易でありながらもデザインが単調になり難く、かつ、断面剛性を高さ方向に変化させることが可能な防護柵用支柱を提供することを課題とする。
【解決手段】複数の支柱構成材１，２，３を上下方向に積み重ねることで、横梁Ｂを支持する防護柵用支柱Ａ１を構成する。防護柵用支柱Ａ１は、車道脇に設置されるものであり、支柱構成材１，２，３は、アルミニウム合金製の押出形材とし、その押出方向が左右方向または前後方向となるように配置する。 （もっと読む）

【課題】奥行き寸法の小さいコンパクトな防護柵を構成することが可能な防護柵用支柱を提供すること。
【解決手段】道路脇の地覆Ｃに固定される台座１と、横梁Ｂを支持する支柱本体２とを備える防護柵用支柱Ａ１であって、台座１は、左右一対の道路側アンカー挿通孔１ａ，１ａと、道路側アンカー挿通孔１ａの後方に配置された左右一対の背面側アンカー挿通孔１ｂ，１ｂとを有し、支柱本体２は、道路に面する道路側フランジ２１と、道路側フランジ２１の後方に配置された背面側フランジ２２と、道路側フランジ２１と背面側フランジ２２とを繋ぐウェブ２３とを有し、道路側フランジ２１は、一対の道路側アンカー挿通孔１ａ，１ａの中心同士を結ぶ線分Ｒよりも後方に下がった位置において台座１から立ち上っており、背面側フランジ２２は、一対の背面側アンカー挿通孔１ｂ，１ｂの中心同士を結ぶ線分Ｓよりも後方に下がった位置において台座１から立ち上っている。 （もっと読む）

【課題】地覆の鉄筋とアンカーとの干渉を回避するにあたって、オフセット量を小さく抑えることが可能な防護柵用支柱を提供すること。
【解決手段】道路脇の地覆Ｃに固定される台座１と、横梁Ｂを支持する支柱本体２とを備える防護柵用支柱Ａ１であって、台座１には、背面側アンカー挿通孔１ｂと、背面側アンカー挿通孔１ｂよりも道路寄りに位置する道路側アンカー挿通孔１ａとが形成されており、背面側アンカー挿通孔１ｂは、地覆Ｃの長手方向に沿う基準線Ｑに対して傾斜する方向に延在する長孔からなる、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は支柱のプレートに可動自在な補助金具を設けることによって地覆コンクリートの道路との反対側面に圧接した状態で取り付けることができる防護柵用支柱を提供することを目的とするものである。
【解決手段】本発明は防護柵用支柱１のプレート３に開設されるアンカーボルト挿通用長穴２１と、プレート３の車道の反対側に面する位置に開設されるボルト挿通用穴２２と、プレート３の車道の反対側の下面に、ボルト挿通用穴２２とを締結部材５によって連結可能とされ、かつ地覆コンクリート２の車道の反対側面に圧接可能とされる補助金具６とを備える。 （もっと読む）

【課題】道路用防護柵の端末構造と、そのボルト接合に使用するナットを保持した袖キャップを提供する。
【解決手段】道路用防護柵の端末部は、支柱１と、同支柱１へボルト接合されるブラケット３と、ビームパイプ１０、および袖パイプ８と、インナースリーブ７と、袖キャップ９とから成る。袖キャップ９は、同袖キャップ９の軸部９ａにナット嵌め込み部９ｃを備え、同ナット嵌め込み部９ｃにはナット６が嵌め込まれている。袖キャップ９の軸部９ａは、インナースリーブ７の中空部に挿入され、ナット嵌め込み部９ｃに嵌め込まれたナット６と同袖パイプ８のボルト孔とインナースリーブ７の対応するボルト孔７ｄとを合わせ、ブラケット３のボルト孔３ｄ、３ｅをそれぞれ合わせ、各ボルト孔へ通したボルトを袖キャップ９のナット６へ締結する。 （もっと読む）

【課題】防護柵固定構造に関し、特に、中央分離帯の開口部に設置された防護柵を除去した際、車両が開口部をスムーズに通行することができる防護柵固定構造を提供すること。
【解決手段】防護柵ボルト部材７は締結ナット部材６２に螺合されているので、防護柵ボルト部材７の上端部に螺合されているダブルナットと共に防護柵ボルト部材７を基礎部５から除去することができる。これにより、防護柵３を除去した状態では、基礎部５の上面側をほぼ平坦にすることができるので、車両は開口部をスムーズに通行することができる。 （もっと読む）

【課題】ビームパイプの連結及び支柱へ取付けるボルト接合をインナースリーブの中空部へ挿入したナット保持部材を使用して可能にした道路用防護柵を提供する。
【解決手段】インナースリーブ３の中空部内に、前記インナースリーブ３の直交する方向及び長手方向への移動を止める位置決め手段を備え、ナット６を回り止め状態に保持し、係止部を有するナット保持部材５が挿入され、同ナット保持部材５の各ナット６がインナースリーブ３の各ボルト孔と合致され、ビームパイプ４がその各ボルト孔をインナースリーブ３の各ボルト孔と一致する配置で嵌め込まれボルトをナット保持部材５の対応するナット６へねじ込み接合される。又、支柱１にブラケット２が取り付けられており、同ブラケット２のパイプ受け部に、上記ビームパイプ４が当てがわれ、同パイプ受け部からボルト９、１１を差し入れナット保持部材の対応するナット６へねじ込む。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、ソフト材質の圧延管表面ドラッグ（drag）による運動摩擦力と圧延力を用いて車両の動的運動エネルギーが吸収される間、変位（Displacement）が持続的に長く確保されながら車両及び搭乗者の受ける最大減加速度を緩慢に維持されるようにすることにより、PHDの評価指数が搭乗者の安全指数の要件を充足するようにして、致命的な衝撃から人命を安全に保護しようとすることにその目的がある。
【解決手段】 車両の動的運動エネルギーが最大の圧延管の先端部には、第1のドラッグ運動摩擦力誘導具の運動摩擦力により最大減加速度が20g以下になるようにした後、圧延管の中間部には、第1のドラッグ運動摩擦力誘導具より大きい運動摩擦係数（μ₂>μ₁）を有する第2のドラッグ運動摩擦圧延力誘導具により運動エネルギーが大幅に減少するようにしながら、未だ残っている運動エネルギーの残量は、ストッパー長さ（S）に設けられた第2、第3のドラッグ運動摩擦圧延力誘導具により全て吸収されるようにした構成である。 （もっと読む）

【課題】パイプ材に対するキャップの施工が容易になされるキャップ及びキャップ付きパイプ材を提供する。
【解決手段】パイプ材１の開口端部１４に取付けられるキャップ２であって、キャップ２は、パイプ材１の開口端部１４を覆う蓋部２１と、蓋部２１より延設されてパイプ材１の内側に挿入される挿入部２２とを備え、該挿入部２２を、パイプ材１の開口端面１６に相対向させる蓋部２１の下端面２３に対して傾斜状に形成すれば、キャップ２の挿入部２２をパイプ材１の長手方向と平行にして挿入することにより、挿入部２２の外壁面とパイプ材１との内壁面間に比較的大きな隙間を設けることが可能となり、挿入部２２の挿入作業が容易となる。 （もっと読む）

【課題】２列の区画又は境界を形成する基礎構築用プレキャストコンクリートブロック（以下「連結型境界ブロック」という。）の終端部を互いに連結して一つにまとめることのできる分岐用端部コンクリートブロックを提供すること。
【解決手段】長手方向に並べて配置され、区画又は境界を構成する連結型境界ブロックの終端部に設置される分岐用端部コンクリートブロックにおいて、一方の端部の下方から側方に突出形成されている突出部１０と、該突出部１０の上表面に設けられた２以上の円形凸状又は円形凹状に形成された嵌合部２０を備えた。 （もっと読む）