【課題】季節によって戸袋間距離が変化する可動ホーム柵の定期的な可動扉のストローク長調整が必要ないように、通常の開閉動作において自動的に可動扉のストローク長を調整する機能を有する可動ホーム柵を提供する。
【解決手段】可動ホーム柵１００において、左右一対の可動扉１０のうち一方の可動扉１０は、この一方の可動扉１０を格納する戸袋２０と当接するストッパー機構を有し、この一方の可動扉１０への押付トルクは、他方の可動扉１０への押付トルクよりも大きいものとした。 （もっと読む）

【課題】使用者の要望に応じて開閉することができ、且つ、開閉を容易に行うことができる開閉機構を提供する。
【解決手段】建物の開口部に設けられる開閉機構１であって、複数の可動パネル１２Ａ、１２Ｂと、水平方向に延設される一対のガイドレール３０、３１と、各可動パネル１２Ａ、１２Ｂに設けられ一対のガイドレール３０、３１に案内される少なくとも一対の被案内部材３３と、を有するガイド機構３と、可動パネル１２Ａ、１２Ｂが連動して開閉するように隣接する可動パネル１２Ａ、１２Ｂ同士を連結する連結機構４と、複数の可動パネル１２Ａ、１２Ｂの少なくとも一つに連結され、複数の可動パネル１２Ａ、１２Ｂの開閉を制御する電動モータ５と、を備え、複数の可動パネル１２Ａ、１２Ｂは開閉動作時には連動し、閉状態では水平方向に並んで配置され、開状態では重なった状態で収容される。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減し、構造の簡略化を図ることのできる車両用ドア駆動装置を提供する。
【解決手段】車両用ドア駆動装置は、サンギヤ３８ｄと、サンギヤ３８ｄを取り囲むリングギヤ３９ｂと、サンギヤ３８ｄ及びリングギヤ３９ｂに噛合するプラネタリギヤ４１と、プラネタリギヤ４１とともに公転するキャリアとからなる遊星歯車機構Ｇ１を備える。同駆動装置は、サンギヤ３８ｄを、モータ２２によって回転駆動される駆動軸とし、キャリアを従動軸とし、リングギヤ３９ｂを固定軸とすることで、モータ２２の回転を減速して、出力部材としてのドラム２３に伝達して回転させ、車両ドアを開閉作動させる。こうした車両用ドア駆動装置において、ドラム２３の底壁部２３ａにプラネタリシャフト４２を取付け、同シャフト４２上にプラネタリギヤ４１を支持することで、同底壁部２３ａをキャリアとして機能させる。 （もっと読む）

【課題】乗降扉全閉後の左右扉間の戸先ゴム隙間をなくし、走行時の騒音や雨水の浸入がない、快適な車内環境を提供すること。
【解決手段】鎖錠装置にモーター15と直結した電磁ブレーキ17を使用することで、モーター軸16を任意の角度で制動することが可能になり、その結果モーター軸16にボールネジ９を介して接続された乗降扉１a,１bを任意の位置で鎖錠することが出来る。また、モーター軸16と電磁ブレーキ軸18の接続部にワンウエイクラッチ19（1方向のみ回転可能な針状ころ軸受）を使用して、鎖錠後もモーター軸16を閉め方向の回転のみを可能にすることで、乗降扉の慣性力を利用して、鎖錠のタイミングが若干早い場合にも、全閉後の左右扉間の戸先ゴム隙間をなくすことができる。 （もっと読む）

【課題】ケーシングとガイドレールとの連結部を平歯ラックベルトの平歯が通過する際に歯当り音が発生するのを抑制する。
【解決手段】車両用ルーフ装置１０では、一対の平歯ラックベルト３５が、互いに対向する対向面に、長手方向に直交する多数の平歯を有する。各ガイドレール１５の前側には、ケーシング５２の一部をなし、かつ後側ほど高くなるように傾斜するスロープ部７０が設けられる。各ガイドレール１５について、互いに車幅方向に離間した箇所には、平歯ラックベルト３５を前後方向に案内する一対のガイド部２２が設けられる。各ガイド部２２には、底壁部と、同底壁部の車幅方向の両側部に位置する一対の規制壁部２４とが設けられる。各ガイドレール１５の前端部では、各ガイド部２２の底壁部を切り欠いてなる切欠き部４６が設けられ、スロープ部７０内とガイド部２２内とが切欠き部４６を介して連通されている。 （もっと読む）

【課題】全体として薄型化して車両における配置自由度を向上しつつ、モータの回転を十分に減速することができる車両用ドア駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動部材２１は、駆動モータ２２の外形がなす回転軸２２ｂの所定径方向Ｆの距離Ｌの空間に少なくとも一部が収まるようドラム２３が配置されてなり、駆動モータ２２の回転軸２２ｂに連結されたピニオン４１と、該ピニオン４１と噛み合う円盤ギヤ部４８ｂ及び軸線方向において該円盤ギヤ部４８ｂに対しピニオン４１と同じ側に配置されたサンギヤ部４８ａを有する伝達ギヤ４８と、固定軸をなすリングギヤ４６と、遊星歯車５４を有しドラム２３に一体回転するように連結されたキャリア４７とを備える。 （もっと読む）

【課題】電車の運行時刻やドアの位置、プラットホームの状況に応じて適切な動作パラメータを選択し、ドアの開閉速度や推力をきめ細かく制御可能とする。
【解決手段】電車用ドアの開閉動作指令と動作パラメータとが与えられ、速度指令及び推力指令を生成するドア制御部１３と、前記各指令からドア駆動機構１５に与える推力を発生するドア駆動源１４とを備え、かつ、個々のドアごとに、速度指令及び／または推力指令が異なる複数の動作パラメータを記憶させたパラメータ記憶部１７，１８と、複数の動作パラメータのうちの何れかをパラメータ選択指令に従って選択するパラメータ選択部１６と、電車の運行時刻，進行方向、車内のドアの位置、停車駅のプラットホームの状況等を含む運行情報のうち何れか一つ以上を条件として動作パラメータを決定し、この決定に従ってパラメータ選択指令を演算するパラメータ選択指令演算部１９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】戸先ゴムの異常を検出することが可能な戸挟み検出装置を提供すること。
【解決手段】圧力ユニット１１は、戸先ゴム５ａに形成した円筒部の内圧を検出する圧力センサの出力信号に応じた圧力信号を送信する。コントローラ１４は、ターミナルユニット１２を介して受信した圧力信号の値に基づいて戸先ゴム５ａに亀裂や破断などの異常が生じているか否かを判定し、異常が生じている場合に戸先ゴム５ａが破断している旨を示す戸先ゴム検知信号を出力する。 （もっと読む）

【課題】紐や布状等の薄く細い介在物を必要に応じて検知することができ、且つ圧力検知管の耐久性を確保することができる。
【解決手段】車両用ドア２Ａ、２Ｂに設けられ、空胴部Ｒを有する戸先ゴム３と、戸先ゴム３の連結部３１の先端面３１ａから突出して接続されるとともに、外力による弾性変形を検知する圧力検知管４と、戸先ゴム３の先端においてドア幅方向の中央部で上下方向に延びて形成されるＶ溝５とを備えている。圧力検知管４は、Ｖ溝５より車外側に配置されており、戸先ゴム３における車外側部分３３ｂが変形したときに、車外側部分３３ｂによって押圧される構成とした。 （もっと読む）

【課題】 利用者に従来より大きなインパクトを与える表示を行うことができる自動ドアシステムを提供する。
【解決手段】 自動ドアシステム１０は、ドアと、ドアを開閉のために移動させるドア駆動部４２と、ドア駆動部４２にドアを移動させるコントローラ４３と、表示を行う表示部２１ｆと、ドアの移動状態を示す信号である移動信号を生成するリミットスイッチ４４と、リミットスイッチ４４によって生成された移動信号に基づいて表示部２１ｆに表示を行わせる表示コントローラ４５とを備えていることを特徴とする。 （もっと読む）