【課題】廃熱利用装置において用いられる回転電機を冷却する効率を向上すると共に、廃熱回収効率を向上する。
【解決手段】ランキンサイクル回路は、膨張機７２、凝縮器、ギヤポンプ６７、及びボイラによって構成されている。ポンプ室６４の吐出室には吐出通路４７が接続されている。吐出通路４７には分岐通路４８が分岐接続されており、分岐通路４８の終端には絞り通路４９が設けられている。絞り通路４９は、発電機ハウジング３７内の内部空間Ｋに開口している。発電機ハウジング３７の周壁３７２の底部には張り出し部４４が張り出し形成されており、張り出し部４４の内側には貯留空間６８が凹み形成されている。貯留空間６８の上部開口の一部は、ステータ４２の外周面によって覆われており、貯留空間６８は、内部空間Ｋに連通している。 （もっと読む）

【課題】 ガスタービン発電所を確実に運転するための方法を特定することを提供することである。
【解決手段】可変式圧縮機入口案内翼（３８）が、煙道ガスの再循環率の関数として、および／または煙道ガスの再循環の目安となる工程パラメータの関数として制御されることにより解決される。 （もっと読む）

【課題】調速段ノズルの構造を変更することなく、最小限の改造により高い熱効率を有する既設蒸気タービンを流用したコンバインド発電設備の運転方法及びコンバインド発電設備を提供する。
【解決手段】コンバインド発電設備の運転方法は、ガスタービンの燃焼排ガスを用いて蒸気を発生させる排熱回収ボイラから排気される蒸気流量に応じて、４つの主蒸気加減弁のうち、第３の主蒸気加減弁及び第４の主蒸気加減弁の弁を開けず、かつ、第１の主蒸気加減弁及び第２の主蒸気加減弁の弁開度を制御する工程と、を有する。さらに、当該主蒸気加減弁の当該第１の蒸気加減弁及び当該第２の蒸気加減弁の弁開度の制御によって調速段ノズルへ流入する主蒸気の流量を制御する工程と、を有する。また、当該調速段ノズルの主蒸気の流量に応じて当該蒸気タービンを仕事させる工程と、を有する。さらに、当該蒸気タービンが行う仕事によって当該発電機を駆動する工程と、を有する。 （もっと読む）

【課題】実施形態の一軸型複合サイクル発電プラントは、別置きの蒸気源発生装置を設置することなく、無負荷定格速度運転時、必要な低圧蒸気タービンの冷却蒸気流量を確保する。
【解決手段】実施形態によれば、ガスタービン１、高圧蒸気タービン３ａ、低圧蒸気タービン３ｃ及び発電機４を同軸に結合し、ガスタービン１の燃焼ガスの排気ガスを熱源として排熱回収ボイラ７にて高圧蒸気及び低圧蒸気を発生させ、その高圧蒸気を高圧加減弁１７を介して供給して高圧蒸気タービン３ａで仕事をさせ、低圧蒸気を低圧加減弁２２を介して供給して低圧蒸気タービン３ｃで仕事をさせる。無負荷定格速度運転時に、高圧加減弁１７を全閉する制御を行うとともに、可変案内翼６の開度を低圧蒸気の発生流量が増加するように制御する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの廃熱のみでエジェクタを駆動し得る廃熱回収装置を提供する。
【解決手段】エンジン（２）の排気ガスの熱を前記エンジン（２）から排出される冷却水に回収する廃熱回収器（２２）を有するランキンサイクル（３１）を備える廃熱回収装置において、エンジン（２）から排出される冷却水の温度に基づいて廃熱回収器（２２）への冷却水の流量を制御する冷却水流量制御手段（２６）と、廃熱回収器から排出される冷却水の温度に基づいて廃熱回収器（２２）に流入する排気ガスの流量を制限する排気ガス流量制御手段（７）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ソーラーパワー型コンバインドサイクル発電装置は、利用可能な太陽放射の間欠性により設備利用率が低いことがあるため、電力を発生するための改良されたシステムを提供する。
【解決手段】コンバインドサイクルシステム１０は、ガスタービンシステム１２と、熱エネルギー蓄積装置１４と、熱回収システム１６とを含む。ガスタービンシステム１２は、太陽エネルギー１３によって動力供給され、第１の大きさの電力を発生する。熱エネルギー蓄積装置１４は、ガスタービンシステム１２から膨張した排気ガスを選択的に受け取り、膨張した排気ガスの熱を蓄積する。熱回収システム１６は、ガスタービンシステム１２および熱エネルギー蓄積装置１４に結合され、ガスタービンシステム１２および熱エネルギー蓄積装置１４の少なくとも１つによって選択的に動力供給され、第２の大きさの電力を発生する。 （もっと読む）

【課題】冷媒の熱分解を回避しつつ冷媒への熱交換量を大きくし得るランキンサイクルを提供する。
【解決手段】エンジンの廃熱を第１冷媒に回収する熱交換器（９２、１１１）、この熱交換器の出口の第１冷媒を用いて動力を発生させる膨張機（３７）、この膨張機（３７）を出た第１冷媒を凝縮させる凝縮器（３８）、この凝縮器（３８）からの第１冷媒を前記熱交換器（９２、１１１）に供給する冷媒ポンプ（３２）を含むランキンサイクル（３１）において、熱交換器（９２、１１１）は、排気の熱を第２冷媒に回収する第１熱交換器（９２）と、この第２冷媒と第１冷媒及びエンジンの冷却水との間で熱交換を行うための第２冷媒通路（１１２）及び第１冷媒通路（１１３）と冷却水通路（１１４）とを有する第２熱交換器（１１１）とを備える。 （もっと読む）

【課題】冷媒の偏在を解消するために冷媒ポンプの予備駆動を行うことによる燃費悪化を抑制する。
【解決手段】ランキンサイクル３１は、冷媒を循環させる冷媒ポンプ３２と、エンジン２の廃熱を冷媒に回収する熱交換器２２と、冷媒を膨張させることによって冷媒に回収された廃熱を動力に変換する膨張機３７と、膨張機３７によって膨張した冷媒を凝縮させる凝縮器３８をと、を備える。また、ランキンサイクル３１は、エンジン２から冷媒ポンプ３２に至る動力伝達経路の途中に設けられるクラッチ３５とを備える。そして、ランキンサイクル３１の運転前、かつ、車両の減速中に、クラッチ３５を締結して車両の慣性力によって冷媒ポンプ３２を駆動する。 （もっと読む）

【課題】ランキンサイクルにおけるエネルギーの回収量の向上を図りつつ、内燃機関の出力の向上を実現し、かつ耐久性と搭載性とが高い廃熱利用装置を提供する。
【解決手段】実施例の廃熱利用装置は、駆動系１に用いられるランキンサイクル３を備えている。駆動系１は、エンジン５と、外気を吸入してエンジン５に対して加圧空気を供給するターボチャージャ７と、配管９とを有する駆動系１とを有している。配管９は、エンジン５で生じた排気の一部をエンジン５に還流排気として還流させる。この配管９を流通する還流排気は、加圧空気と混合されて混合空気とされる。ランキンサイクル３は、電動ポンプＰ１と、ボイラ１９と、膨張機２１と、凝縮器２３とを有しており、これらの間で作動流体が循環する。ボイラ１９では、混合空気と作動流体との熱交換が行われ、作動流体が加熱されるとともに、混合空気が冷却される。 （もっと読む）

【課題】ランキンサイクルにおけるエネルギーの回収量の向上を図りつつ、内燃機関の出力の向上を実現し、かつ耐久性が高い廃熱利用装置を提供する。
【解決手段】実施例の廃熱利用装置は、エンジン５と、エンジン５に対して加圧空気を供給するターボチャージャ７と、排気還流路としての配管１５、１６を有する駆動系１と、これに用いられるランキンサイクル３とを備えている。ランキンサイクル３は、第１ボイラ２７と、第２ボイラ２８と、第３ボイラ２９とを有している。また、ランキンサイクル３には、作動流体に第２ボイラ２８を迂回させるバイパス路４１と、三方弁４３とが設けられている。この廃熱利用装置では、第１〜３ボイラ２７〜２９によって作動流体を十分に加熱可能である他、バイパス路４１に作動流体を流入させることにより、第３ボイラ２９に流入する作動流体の温度を低下させることが可能となっている。 （もっと読む）