【課題】ラジエータに空気を導入する吸気口の大きさを十分に確保できない車両にあっても、ラジエータを良好に冷却可能な冷却装置のシュラウド構造を提供する。
【解決手段】ボンネット２２の前端が側面視でラジエータ２５の上部より前方まで延出し、前面視でラジエータ２５の冷却フィン３５と一部重なり合うように形成された車両において、ファンシュラウド２７でボンネット２２と冷却フィン３５とが重なり合う領域の冷却フィン３５を後方から覆うようにし、その他の冷却フィン３５はファンシュラウド２７で覆わないようにする。 （もっと読む）

【課題】 熱交換装置とキャブとの間を簡単な構成、簡単な作業で確実に遮ることにより、キャブ内の作業環境を良好にする。
【解決手段】 キャブ２１の後面部２１Ｂに対面するモータ駆動式熱交換装置２８の前仕切板２９の内側端部２９Ａに、この前仕切板２９と左補強用縦板８との間の隙間３０を遮蔽するように隔壁３７を設ける構成とする。これにより、モータ駆動式熱交換装置２８を通過して加熱された冷却風がキャブ２１側に流通する経路となる隙間３０は、隔壁３７によって遮ることができる。従って、隔壁３７は、前仕切板２９を利用して設けることができるから、小さな板体により形成でき、前仕切板２９に簡単に取付けることができる。また、僅かな範囲の隙間３０は、隔壁３７によって確実に遮蔽することができ、温度上昇や風切り音等の騒音を抑えて作業環境を良好にすることができる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加させず、小型化、コスト削減が図れるラジエータ通風構造を提供する。
【解決手段】車体前端部の開口部から車体前部に走行風を導入可能とする外気導入部に開閉手段が設けられ、この開閉手段を制御部２７で制御されるトルクモータ２６で開閉して車体前部に設けられたラジエータに送られる走行風の量を制御するラジエータ通風構造において、トルクモータ２６は、少なくとも一部のステータコア６５が金属部材（珪素鋼板）で形成され、制御基板からなる制御部２７は、金属部材に接触している。 （もっと読む）

【課題】水撃等の外力を吸収できるとともにシャッターの開閉状態を復帰でき、更に、構造の簡素化、省スペース化、コスト削減、省エネルギー化を図る。
【解決手段】シャッター機構は、回動軸がトルクモータ２６の回転軸６３側に連結されて、開状態と閉状態とが選択可能に切り換えられ、トルクモータ２６は、回動軸と同一方向に延びる回転軸６３で支持されるロータ６２を備え、ステータ６１は、ロータ６２に向けて突出する主歯部６５ａ、副歯部６５ｂ，６５ｃと、主歯部６５ａに装着されるコイル６６とを備え、ロータ６２は、ロータコア７６に取付けられた異なる磁極を有する永久磁石７７，７８を備え、ロータ６２の回転方向が、コイル６６への通電を制御する制御部２７によって切り換えられ、シャッター機構１３の所定位置での位置決め及び保持は少なくとも、永久磁石７７，７８と副歯部６５ｂ，６５ｃとの吸引力によって行われる。 （もっと読む）

【課題】冷却ファンで生起させた冷却風をオイルパンの側面にも十分に接触させることができる建設機械の提供。
【解決手段】エンジン７と、このエンジン７の駆動によって作動するフロント作業機３と、カウンタウエイト５と、エンジン７を冷却する風を生起させる冷却ファン１２と、エンジン７に設けられ、エンジンオイルが収容されるオイルパン８とを備えるとともに、冷却ファン１２によって生起され、オイルパン８の上方を流れる冷却風をオイルパン８の側面８ｃに導く冷却風案内手段を備えた。この冷却風案内手段は、カウンタウエイト５と、このカウンタウエイト５に対向するエンジン７の部分との間に設けてある。また、この冷却風案内手段は、それぞれ冷却風を案内可能な曲板状のベーン２０ａ〜２０ｂから成っている。 （もっと読む）

【課題】エンジンを効率的に冷却できるエンジン冷却装置を提供すること。
【解決手段】エンジン２６を冷却して温度上昇した冷却水を冷却するためのラジエータ３０を、エンジン２６の前方に備えたエンジン冷却装置４０において、ラジエータ３０の背面に、このラジエータ３０へ送風するためのメイン冷却ファン３８、サブ冷却ファン３９が配置され、このサブ冷却ファン３９は、その一部がラジエータ３０の外方へ突出して設置されたものである。 （もっと読む）

【課題】燃費を向上させることが可能な冷却装置を提供する。
【解決手段】冷却装置１は、エンジン本体３と回転軸３１と斜流ファン５と整流板７と回転数変更部８と距離変更部９とを備える。斜流ファン５は、熱交換器４が配置された一側から吸入した空気をエンジン本体３が配置された他側へ吐出して熱交換器４へ通風する。整流板７は、回転軸３１が貫通する貫通孔７１と、斜流ファン５の外径と略同じ大きさの外径を有し斜流ファン５に対向する対向面７２と、を有し、斜流ファン５とエンジン本体３との間に回転軸３１の軸方向に沿って移動可能に配置される。回転数変更部８は、斜流ファン５の単位時間当たりの回転数を変更する。距離変更部９は、回転数変更部８によって変更された斜流ファン５の単位時間当たりの回転数に応じて、整流板７を移動して斜流ファン５から対向面７２までの距離を変更する。 （もっと読む）

【課題】大幅な設計変更を不要とし、かつ耐久性として有利となる位置に冷却ファンを駆動・停止するための電磁クラッチを配置した移動農機を提供する。
【解決手段】冷却ファン４５をファンプーリ３７と一体に回転するように設け、エンジンのクランク軸９ａと第２駆動プーリ２９との動力伝達を接・断し得る電磁クラッチ９０をクランク軸９ａと同軸上に配置する。電磁クラッチ９０を冷却ファン４５と同軸上に並設することを不要とし、ラジエータ１２、オイルクーラ１３、コンデンサ１５等の配置変更を行う必要がなく、大幅な設計変更が不要となる。また、電磁クラッチ９０が、冷却ファン４５と同軸上にないため、該冷却ファン４５により吸い込む外気を該電磁クラッチ９０が直接受けることがなく、塵埃を被り難くなって、耐久性向上も図られる。 （もっと読む）

【課題】ファンシュラウドを介してファンに吸い込まれる空気流の環状開口の周方向における流速分布が不均一となっていることに起因するファン騒音を低減できる車両用熱交換モジュールを提供することを目的とする。
【解決手段】矩形状の熱交換器と、熱交換器を取り囲んでその下流側に設けられている環状開口５を有するファンシュラウド４と、ファンシュラウド４の環状開口５内に設けられている軸流ファンとを備えている車両用熱交換モジュールにおいて、ファンシュラウド４の熱交換器と対向する内面側に、環状開口５の周縁からファンシュラウド４の外周辺へと延び、それによって仕切られる複数の吸込みエリア８から軸流ファンに吸い込まれる空気流の周方向の流速分布を均一化する複数のガイドリブ７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】エンジン側への吸気を適切に行うとともに、放熱器側とエンジン側との空気を遮断する農業機械を提供する。
【解決手段】吸気口１から取り込んだ空気で作動するエンジンと、エンジンの前方に配置するラジエータ（放熱器）Ｒと、ラジエータＲとエンジンとの間に配置してラジエータＲを冷却する冷却ファンＦと、冷却ファンＦを覆うファンシュラウドＦＳとをボンネットＢ内に備えるとともに、ボンネットＢを閉じた時に、ファンシュラウドＦＳの上端ＳＵに圧接するようにボンネットＢの裏面にウレタン（閉塞部材）Ｓを備え、エンジンとラジエータＲとの間に冷却水を循環させてエンジンを冷却するトラクタ（農業機械）Ｔにおいて、ファンシュラウドＦＳの上端ＳＵから下方に向かって板状に延出するファンシュラウド板部ＳＢに、吸気パイプ２の外周と同一形状の嵌合孔３を設け、嵌合孔３に吸気パイプ２を嵌合させて吸気口１を形成する。 （もっと読む）