【課題】バックアップリングなどの補助部材を併用せずとも高圧条件下において使用可能であるとともに、摺動抵抗が小さく、シール材の長寿命化を図ることが可能なシール材を提供すること。
【解決手段】装着体に形成されたシール溝に装着され、相手側部材のシール面と当接することで、装着体と相手側部材との間を封止するシール材であって、弾性材料から形成された弾性部材と、弾性部材よりも低摩擦性の材料から形成されるとともに、弾性部材の上面に接合されたシール部材と、を備え、弾性部材には、外側下方に延伸するリップ部が形成されており、シール溝に装着された際に、弾性部材のリップ部がシール溝の底面と当接するとともに、シール部材の上面がシール面と当接するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】薄翼化が図られた翼の内部に配置可能なように高出力の航空機用アクチュエータを効率よく小型化し、更に、舵面駆動の安定性及び信頼性も容易に確保する。
【解決手段】２つのピストンが直列に設けられたピストンロッド（２３ａ、２３ｂ）を有するタンデムアクチュエータ（１１、１２）が、複数、平行に並んで配置される。ロッドエンド部１３は、複数のタンデムアクチュエータ（１１、１２）のピストンロッド（２３ａ、２３ｂ）をケース部（２４ａ、２４ｂ）の外側で結合するとともに舵面１００に対して回転自在に連結される。各タンデムアクチュエータ（１１、１２）について、２つのピストン移動領域のそれぞれにてロッドエンド部１３側と反対側の第１油圧室同士が連通し、２つのピストン移動領域のそれぞれにてロッドエンド部１３側の第２油圧室同士が連通する。 （もっと読む）

【課題】軸方向に大型化することなく、簡単な構成で、ピストンがストロークエンド近くまで移動したときのピストンの移動速度を減速させること。
【解決手段】シリンダボディ１２における両ピストン２７，２８のストローク途中の位置には、隣り合う二つのシリンダ室２５，２６同士を連通させるヘッド側連通通路４１及びロッド側連通通路４２が形成されている。さらに、第１〜第４給排孔１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄには、両ピストン２７，２８の移動に伴い第１〜第４圧力作用室２５ａ，２５ｂ，２６ａ，２６ｂから排出される空気の流量が異なるように独立して絞る第１〜第４絞り弁５１ｂ，５２ｂ，５３ｂ，５４ｂが設けられている。 （もっと読む）

【課題】航空機の翼および可動部への油圧アクチュエータによるＦｏｒｃｅ Ｆｉｇｈｔの影響を従来よりも抑えることができる油圧アクチュエータシステムを提供すること。
【解決手段】航空機の翼５に設けられた可動部を動かすための油圧アクチュエータシステム１である。可動部に連結される複数の１系油圧アクチュエータ２および複数の２系油圧アクチュエータ３を備え、１系油圧アクチュエータ２は、翼５に設けられるとともに第１油圧源に接続されており、２系油圧アクチュエータ３は、１系油圧アクチュエータ２と並列に前記翼に設けられるとともに第２油圧源に接続されている。１系油圧アクチュエータ２と２系油圧アクチュエータ３とを、翼５の所定箇所に交互に配置している。 （もっと読む）

【課題】保持手段によって保持されたクランプ状態でのクランプアームの緩みを効果的に防止する。
【解決手段】クランプシリンダ１において、シリンダ本体内に、ピストンロッド８を保持手段によるクランプアーム１３との係合位置に付勢する付勢手段（コイルバネ２８）を設ける一方、クランプアーム１３のアンクランプ位置で圧力流体の供給を停止してもピストンロッド８をコイルバネ２８の付勢に抗して収縮状態に維持する収縮維持手段（上磁石２５及び下磁石２７）を備えた。 （もっと読む）

【課題】油圧シリンダと同等の性能を発揮しつつも小型化及び軽量化することのできるアクチュエータを提供する。
【解決手段】シリンダ部２１の作動油が充填されたボア２０を閉塞する閉塞部２３に挿通された回転軸４を備え、ピストン部３１は、軸挿入穴３００に向けて開放したプランジャ内装穴３０１が周方向に間隔をあけて複数穿設されて各プランジャ内装穴３０１にプランジャ３０２及びプランジャ付勢手段３０３が内装され、且つ、一端側で開口してプランジャ内装穴３０１に連通する第一流路３０４、及び、他端側で開口してプランジャ内装穴３０１に連通する第二流路３０５がプランジャ３０２に対応して複数設けられ、第一流路３０４及び第二流路３０５のそれぞれに逆止弁が内装され、回転軸４は軸挿入穴３００に挿入されて回転中心に対してずれた位置に軸心がある偏心軸部４０を備えている。 （もっと読む）

【課題】トラニオンを備え、長さを要するシリンダ装置で、傾斜の際の安定性や精度面等に影響を及ぼさず、傾斜を必要とし、かつ精度を要する搬送又は長い距離の搬送に対応する。
【解決手段】シリンダ２の外周にピン軸を要し、アーム６とピン軸を連結させ、アーム６の両端部からなるアダプター７、８を、シリンダ２の前方部及び後方部に各々装着させシリンダ２を支持する装置である。さらに、シリンダ２がピン軸方向に微動可能な移動代を設けている。シリンダ２の前後２箇所を支持する為、従来のトラニオンとの比較では安定性が大幅に増した装置となる。 （もっと読む）

【課題】第１シリンダと第２シリンダの連結部分でシリンダーチューブにひび割れを起こさず、且つ第１シリンダの増圧率を大きくすることが可能な増圧シリンダ装置を提供する。
【解決手段】本増圧シリンダ装置１は、第１シリンダ部２と第２シリンダ部３とを直列に連結した油圧式の増圧シリンダである。第１シリンダ部２に供給された油体に対し第２シリンダ部３の第２ピストンロッド３２を圧入することにより第１シリンダ部２側の油体の圧力を高め第１ピストンロッド２２の出力を増圧させる構成とする。そして、第１シリンダ部２と第２シリンダ部３のシリンダーチューブ１０が一本化され、該シリンダーチューブ１０内には第１ピストン２１と第２ピストン３１との間に第２ピストンロッド３２を密に貫通する仕切壁１１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】弁、弁棒シート面の、空気圧縮による自圧縮、自連打によるシート面の摺り合せ、機械を提供する。
【解決手段】シリンダー１上部に吊りピース２を設け、ピストン軸３の下端にピストン軸端フック６を設け、シリンダー本体下部に圧縮空気入口弁４を、シリンダー本体上部に上部吐出穴５を設けて、圧縮空気入口弁を開放することによりピストン軸が上に上がり、上部吐出穴から圧縮空気が抜けることでピストン軸が上下運動を繰り返す。 （もっと読む）

【課題】スプリングによりバルブを動作可能であり、動力伝達時の損失を抑えて高効率でスムーズに手動操作でき、内部への過大な負荷の発生を防いで損傷を回避できるスプリングリターン型バルブ用アクチュエータを提供する。
【解決手段】スプリング機構３内に設けたスプリング１８をピストンロッド７の端部に取付けたスプリングリテーナ３８で引き上げてバルブを開又は閉にする構造である。このバルブ用アクチュエータは、スプリングリテーナ３８をスプリング機構３内に配設したスプリングガイドロッド４３で案内自在に設けてピストンロッド７の回転を防止すると共に、スプリング機構３の外端に手動操作機構４を設け、手動操作機構４は、手動ギア部６０の手動操作により進退するスピンドル５２より成り、このスピンドル５２の先端部をスプリングリテーナ３８に当接させて、スピンドル５２でスプリングリテーナ３８を押圧してスピンドル５２の回転を阻止した。 （もっと読む）