【課題】第２の弾性体が引張領域から圧縮領域に入る際の剛性変化による上下応答の励起を緩和する。
【解決手段】
弾性範囲内の圧縮領域において荷重が大きくなると剛性が同じ又は小さくなる特性を有し減衰対象物１００を支持減衰対象物２００に対して上下方向に相対移動可能に支持する第１弾性体１０と、圧縮領域においては引張領域よりも剛性が大きくなる特性を有し減衰対象物１００を支持減衰対象物２００に対して上下方向に相対移動可能に支持する第２弾性体２０と、を備え、第２弾性体２０が圧縮力を受けるときは第１弾性体１０の剛性が弾性範囲内にあるときの第１弾性体１０の剛性の平均値よりも小さくなるように第１弾性体１０は減衰対象物１００から圧縮力を受け、第２弾性体２０が引張力を受けるときは第１弾性体１０の剛性が弾性範囲内にあるときの第１弾性体１０の剛性の平均値よりも大きくなるように第１弾性体１０は減衰対象物１００から圧縮力を受けることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】安価な構造で被支持構造物の大きな荷重を支持しながら、滑り部の離間を防止。
【解決手段】支持構造物１と、この支持構造物１の上方に所定間隔を設けて構築される被支持構造物２との間に、滑り支承体３を配設し、滑り支承体３と支持構造物１との間に、支持構造物１に対して滑り支承体３の水平方向への移動を許容する滑り部４を形成して、被支持構造物２の下端部に設けた第１接当部５を、滑り支承体３の上端部に設けた第２接当部６に面接当させて被支持構造物２の荷重を受けさせると共に、第１接当部５と第２接当部６とを互いに上下に離間自在に形成し、夫々に互いに上下に嵌合する嵌合部７を設けて被支持構造物２と滑り支承体３との横方向への相対移動を阻止する横ずれ防止部を構成し、上端部と下端部とが離間する方向に付勢する付勢手段８を設けてある。 （もっと読む）

【課題】極めて信頼性が高く、低圧作動が可能で、通常使用時に容器内に発生する種々のガスのうち副生ガスのみを、容器内圧が設定圧以上になったときに該容器外に瞬時に逸散させると共に、ガス逸散後に自己復帰することができ、かつ超小型から大型の電気化学素子にも応用することが可能な安全弁及び該安全弁に用いる面状ばねを提供する。
【解決手段】面状かつ枠状に形成された基部２０と、該基部２０の面方向内側に、複数のばね素子部２６を介して弾性的に支持される荷重受け部２２と、を一体的に有している。荷重受け部２２に荷重が入力された際に、該荷重受け部２２は基部２０に対して瞬時に、かつ弾性的に変位し、荷重がなくなると元の状態に自己復帰する。 （もっと読む）

【課題】免震装置が具備する摩擦ダンパーを小型軽量化する。
【解決手段】摩擦ダンパーは、上部構造体及び下部構造体のうちの一方の構造体側に設けられた第１圧接面と、他方の構造体側に設けられて、第１圧接面に対して水平方向に摺動する第２圧接部材と、第２圧接部材と前記他方の構造体との間に介装されて、第２圧接部材を第１圧接面に所定の圧接力で圧接するばね部材と、ばね部材が具備する上下方向の孔部を挿通して設けられ、水平方向の相対変位を第２圧接部材に伝達する軸体を備える。軸体には、ばね部材の前記孔部の内周面と当接しばね部材の水平方向の位置ずれを抑制し、ばね部材が上下方向に伸縮変形するように案内部分が形成されている。軸体は、ばね部材の圧縮量を調節するためのねじ部材を有し、前記ねじ部材は、軸体に生じる軸力を反力として第２圧接部材とで前記ばね部材を挟み込むことにより、前記ばね部材の圧縮量を調節する。 （もっと読む）

留め具組立体（３０）は、ワーク（５６）に向かって付勢されるべく構成されたフランジ（４４）を具備するブッシング（３４）と、フランジ（４４）とワーク（５６）の間に配置されるべく構成された絶縁スプリング（３６）とを含む。絶縁スプリング（３６）は、ゴム被覆（５２）と共に一体的に形成された金属コア（５０）を含む。
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【課題】ピストン速度が高速領域に達する場合にあっても車両における乗り心地を向上することができる緩衝器のバルブ構造を提供することである。
【解決手段】本発明の緩衝器のバルブ構造は、一方室４１とバルブディスク１に設けたポート２ａの上流とを連通する流路７と、流路７の途中に設けられ流路面積を減じることが可能な弁体１２を備えた絞り弁１１と、弁体１２に流路面積を減じる方向の推力を与えるよう一方室４１の圧力を作用させるとともに一方室４１の圧力による推力に対向する推力を与えるよう他方室４２の圧力あるいは一方室４１の圧力と他方室４２の圧力の中間圧力を作用させるとともに、弁体１２を一方室４１の圧力による推力に対向する方向に附勢する板バネ２５を設け、板バネ２５を周方向に間隔を空けて部分的に弁体１２に当接させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両における乗り心地とストローク長の両方を満足させることが可能な緩衝器のバルブ構造を提供することである。
【解決手段】ポート２が形成されるバルブディスク１と、バルブディスク２の軸心部から立ち上がる軸部材５ａと、内周側が軸部材５ａに固定されるとともに上記バルブディスク１に積層されてポート２を閉塞する環状のリーフバルブ１０と、ポート２を閉塞する方向にリーフバルブ１０を附勢する附勢手段とを備えた緩衝器のバルブ構造において、附勢手段は、環状であって内周側を軸部材に固定され外周側を自由端とする板バネ１５と、板バネ１５とリーフバルブ１０との間に介装されて板バネ１５に周方向に間隔を空けて部分的に接する介装部材１１とを備え、板バネ１５は介装部材１１を介してリーフバルブを附勢する。 （もっと読む）

【課題】荷重特性でのヒステリシスの発生を防止することができることはもちろんのこと、発生荷重を増大させることができるばねを提供する。
【解決手段】ばね１の本体部１０では、第１角部１３の本体部１０側の接線Ｕが、本体部１０の内周部と外周部とを結ぶ直線Ｈに対して所定の角度θ_１を有している。これにより、ばね１では、第１角部１３における荷重の垂直成分が、本体部の内周部と外周部とが直線状に接続されている従来のばねの垂直成分と比較して、小さくなる。したがって、第１角部１３において反時計回りに発生する曲げモーメントを小さくすることができるので、そこで発生する応力を低減することができる。その結果、本体部１０における第１角部１３に近傍する部分の局所変形を抑制することができる。このような効果は、第２角部１４でも同様に得ることができる。 （もっと読む）

【課題】車両における乗り心地とストローク長の両方を満足させることが可能な緩衝器のバルブ構造を提供することである。
【解決手段】ポート２が形成されるバルブディスク１と、バルブディスク１の軸心部から立ち上がる軸部材５ａと、内周側に上記軸部材５ａが挿通されるととともに上記バルブディスク１に積層されポート２を閉塞する環状のリーフバルブ１０と、内周側に上記軸部材５ａが挿通されるとともにリーフバルブ１０に積層される環状のバルブ抑え部材１１と、ポート２を閉塞する方向にバルブ抑え部材１１を介してリーフバルブ１０を附勢する附勢手段とを備えた緩衝器のバルブ構造において、附勢手段は、環状であって内周側を軸部材５ａに固定され外周側を自由端とする板バネ１５を備え、板バネ１５を周方向に間隔を空けて部分的にバルブ抑え部材１１に当接させる。 （もっと読む）

【課題】相対回転する相手部材への潜り込みを回避できるウェーブスプリングの挟持構造を提供する。
【解決手段】周方向に交互に形成された複数の山部９１および谷部９２と、周方向の一部に形成された開口部９３とを有するウェーブスプリング９０は、底板部材５０ｂおよびスナップリング１０によって挟持される。スナップリング１０の周方向の一部が分断され隙間１２が形成されている。ウェーブスプリング９０およびスナップリング１０は、互いに相対回転可能に設けられている。ウェーブスプリング９０は、山部９１が底板部材５０ｂ側に突起し谷部９２がスナップリング１０側に突起するように、底板部材５０ｂおよびスナップリング１０によって挟持されている。開口部９３は、山部９１に形成されている。 （もっと読む）