【課題】小型軽量化と省エネ化を可能にする疑似日射装置を提供する。
【解決手段】自然界の太陽放射に近似した照明を得る疑似日射装置において、被照射物が設置される日射室１２と、複数個の日射ランプ２２を平面的に配列させて日射室１２の上部天井に設けられ、日射ランプ２２の点灯により光量を変化させて日射量を調節可能な日射手段１６と、所定の日射条件に対応して日射手段１６の日射量調節を実行する制御部１９とを備えてなる。 （もっと読む）

【課題】明らかな異常でないが、ユーザが違和感が感じた場合に、運転者の操作がなくても、車両状態情報を記憶可能な車両状態記録装置を提供すること。
【解決手段】車両の位置情報を取得する位置情報取得手段１１と、車両挙動を示す車両挙動情報を取得する車両挙動情報取得手段１５と、位置情報と該位置における標準的な車両挙動情報を関連づけて記憶する標準車両挙動情報記憶手段１６と、現在の位置情報に対応づけて標準車両挙動情報記憶手段１６に記憶された標準的な車両挙動情報に対し、現在の車両挙動情報が異なっているか否かを判定する判定手段２３と、標準的な車両挙動情報と現在の車両挙動情報が異なっていると判定された場合、車両の状態情報を記録する記録手段２４と、を有する車両状態記録装置１００を提供する。 （もっと読む）

【課題】ケース内のガス流路の配索を容易にすることで、組み付け作業性を向上させる。
【解決手段】排気ガス測定装置のケース２０の内部に固定される合成樹脂製のブロック体１１を備えたガス分配ユニットであって、ブロック体１１の内部には、吸気用パイプ５４及び吸気用接続部４２に接続される機器用吸気路１５と、排気用パイプ２８及び排気用接続部４３に接続される機器用排気路１６と、測定器用パイプ５３及び吸入接続部６１に接続される測定器用通気路１４とが設けられている。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ安価な構成でありながら、ユーザーフレンドリーで便利な機能を備え、より一層きめ細かく各種のデータ（情報）を取得して蓄積することで、故障診断等における精度の高い資料を提供することができる車両の情報取得蓄積装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 このため、本発明に係る車両の情報取得蓄積装置は、車両の運転状態に関連する各種の情報を取得して所定に蓄積する車両の情報取得蓄積装置（車両制御ＥＣＵ１０）であって、イベント発生時に、イベント発生時点の前後の所定期間におけるイベント発生の原因となった情報と、当該情報に関連する情報と、を相互に関連付けて蓄積することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】モニタ画面の画像の良否を検査する自動検査装置の遠隔操作検査支援装置に関し、簡素な構成で自動検査装置によって検査された画像を柔軟かつ効率よく目視でも検査できるようにし、目視による検査結果を有効に活用できるようにする。
【解決手段】
画像を撮像する撮像手段１４と、良品な画像を良品画像として予め記憶した良品画像記憶手段２５と、撮像画像と良品画像とを比較照合して自動検査する自動検査手段２４とを有する自動検査装置２の遠隔操作検査支援装置３において、撮像画像と自動検査結果とを記憶する記憶手段３４と、撮像画像と自動検査結果とを表示する表示手段３２と、目視で行われる良否の判定結果を入力する入力手段３１と、良品と判定された撮像画像を良品撮像画像として記憶する良品撮像画像記憶手段３５と、良品撮像画像と良品画像との置換制御を実施する制御手段３３とを備える。 （もっと読む）

【課題】簡易かつ安価な構成で車両の三次元重心位置を定位置で測定することができる重心位置測定装置を提供する。
【解決手段】第１の載台１１を支持する複数のロードセル２５，２６および第２の載台１２を支持する複数のロードセル２７，２８からの荷重信号に基づいて車両３の幅方向の重心位置を演算する幅方向重心位置演算部７１と、第３の載台１３を支持する複数のロードセル２１〜２４からの荷重信号に基づいて車両３の全長方向の重心位置を演算する全長方向重心位置演算部７２と、第３の載台１３を支持する複数のロードセル２１〜２４からの荷重信号と振動状態量検出手段４５，４６からの検出信号とに基づいて車両３の重心高さ位置を演算する重心高さ位置演算部７３とを備えるものとする。 （もっと読む）

【課題】車両単体、積荷およびそれらを組み合わせた車両全体を含む複数の測定対象物候補の中から選ばれた測定対象物の三次元の重心位置を測定することができる重心位置測定方法およびその装置を提供する。
【解決手段】車両３単体と、コンテナ３ｃ単体と、貨物１０単体と、これらを組み合わせた車両３全体とを含む複数の測定対象物候補のうちの１つを測定対象物として定め、この測定対象物の三次元の重心位置を測定する重心位置測定装置１であって、複数の測定対象物候補のうち、測定対象物として選択されたもの以外の測定対象物候補の質量と三次元重心位置情報とを記憶するメモリ６８と、メモリ６８に記憶されている測定対象物候補の質量と三次元重心位置情報とに基づいて、測定対象物の三次元重心位置を演算するＭＰＵ６９とを備えるものとする。 （もっと読む）

【課題】実際の状況にあった好適な量の凝縮水を発生させて、より精度の高い実験を行うことができる２輪車の被水試験方法及びガスセンサの被水試験方法を提供すること。
【解決手段】前輪５５の回転によって跳ね上げられた水を吸水部６５によって吸水し、その吸水量と吸水時間から単位時間当たりの吸水量を求めて、単位時間当たりの散水量を設定する。次に、排気管５９におけるガスセンサ１の正規ポートに、被水量測定センサ９５を取り付けてから、前記単位時間当たりの散水量にて排気管５９に散水し、この散水した状態でエンジン５７を作動させて排気管５９内の凝縮水を飛散させる。そして、被水量測定センサ９５における被水量を調べ、この被水量に基づいて、正規ポートにおける凝縮水の飛散状態を評価する。 （もっと読む）

【課題】少ない可調整パラメータで機械系の共振ゲインを抑制し、安定で高応答な軸トルク制御が可能なダイナモメータシステムの軸トルク制御装置を提供する。
【解決手段】ダイナモメータの電動機の駆動トルクＴ１，負荷側電動機の慣性１／ＪＬ・ｓ、電動機慣性と負荷側電動機慣性のバネ剛性Ｋ１２／ｓおよび電動機の慣性１／Ｊｓｈ・ｓに基づいて２慣性機械系モデル１８を構成し、軸トルクの検出値Ｔｓｈを求め、減算器１１でトルク指令Ｔｒｅｆから前記Ｔｓｈを減算し、減算器１１の出力に積分要素ＫＩ／ｓを乗じた値と、前記Ｔｓｈに比例ゲインＫを乗じた値とを加算器１４で加算し、加算器１４の加算出力Ｔ２に、前記電動機駆動用のインバータの周波数応答を１次遅れとして近似した伝達関数１／（ＡＣＲｆｃ・ｓ＋１）を乗じた値を前記２慣性機械系モデル１８に導入し、ＫＩ＝（１−Ｋ）・２・π・ｆｃを用いて２慣性の軸トルク制御を行なう。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載される複数の電子装置を評価対象とし、評価対象の構成が異なっても評価が容易な車両評価システムを提供する。
【解決手段】車両評価システム２のフレームカー４０には、評価対象として、ＥＣＵおよびアクチュエータ（ＡＣＴ）から構成されるボディ系システム５０と、パワートレイン系システム６０と、シャーシ系システム７０とが搭載されている。専用ハーネス８２は、フレームカー４０に搭載されるシステム５０、６０、７０の構成に応じて異なるものが使用される。ディップスイッチ８０は、フレームカー４０の車両タイプ毎、および各車両タイプにおけるＥＣＵおよびアクチュエータの評価段階毎に異なる値が識別子（ＩＤ）として設定されている。オペレーションＰＣ１０は、ディップスイッチ８０からフレームカー４０の識別子を取得し、シミュレータ２０に設定する車両タイプを判定する。 （もっと読む）