【課題】車両に搭載される複数の電子装置を評価対象とし、評価対象の構成の変更が容易でオペレータの負担を低減する車両評価システムを提供する。
【解決手段】ＥＣＵ＿Ｇ５２と、そのバージョンアップ版であるＥＣＵ＿Ｇ’６０とがそれぞれ同じ通信識別子（ＩＤ＿Ｇ）の通信データを所定の送信周期で送信し、ＥＣＵ＿Ｉモデルとその実ＥＣＵであるＥＣＵ＿Ｉ’７０とがそれぞれ同じ通信識別子（ＩＤ＿Ｉ）の通信データを所定の送信周期で送信すると、通信識別子（ＩＤ＿Ｇ）および通信識別子（ＩＤ＿Ｉ）の通信データの受信周期は、それぞれ所定の送信周期よりも短くなる。オペレーションＰＣ１０は、受信周期が送信周期よりも短くなると、同じ通信識別子により特定される実ＥＣＵがフレームカー３０に新に設置されたと判定し、リレースイッチ１００をオフにしてＥＣＵ＿Ｇ５２を通信線２２０から切り離し、シミュレータ２０のＥＣＵ＿Ｉモデルを無効にする。 （もっと読む）

【課題】車両製造時等にステアリングホイールを適正な位置でステアリングシャフトに本固定することができ、前輪及び後輪のトー調整を効率的に実施することができるホイールアライメントの調整方法を提供する。
【解決手段】ステアリングホイール１１を仮固定した状態で前輪１３及び後輪１４のトーを測定し、後輪のトーが規格範囲外であった場合には、後輪のトーが規格範囲内の所定値であると仮定し、この所定値及び前輪のトーに基づいてステアリングホイールを回転させて、前輪の向きを仮定した後輪の向きに合うように調整し、この状態でステアリングホイールを水平位置に位置決めしてステアリングシャフト１２に本固定した後、前輪及び後輪のトーが規格範囲内となるようにトーの調整を行うようにする。 （もっと読む）

【課題】検査システムの電気的な接続状態を変更することなく、検査対象を検査する検査装置を高精度に診断する検査システムを提供する。
【解決手段】オペレーションＰＣ１０は、ＥＣＵ４０に対する検査信号をシミュレータ２０に出力させる。オペレーションＰＣ１０は、ＥＣＵ４０に対する検査時には、シミュレータ２０の出力する検査信号に応じて作動するＥＣＵ４０の作動情報をシミュレータ２０および計測器５０から取得するとともに、ＥＣＵ４０が自己診断したダイアグコードをダイアグテスタ３０から取得し、ＥＣＵ４０の作動情報とダイアグコードとに基づいてＥＣＵ４０の作動を評価する。オペレーションＰＣ１０は、シミュレータ２０に対する診断時には、シミュレータ２０の出力する検査信号に応じて作動するＥＣＵ４０が自己診断したダイアグコードに基づいて、シミュレータ２０が正常であるか異常であるかを診断する。 （もっと読む）

【課題】、開発車両の評価期間及び開発期間の短縮、及び評価信頼性の確保が可能な車両シミュレーターを用いた車両装置の自動評価システムを提供する。
【解決手段】車両装置を実車状態に組み合わせ、実際車両を模擬するように構成された車両シミュレーターと、評価者が作成して入力したテストケースデータにより設定した評価内容に応じて、評価対象の車両装置を作動するために制御機に入力される入力信号を生成して出力し、記入力信号により前記制御機から出力される出力信号を測定して分析するシステム本体と、前記車両シミュレーターと前記システム本体との間の信号接続のための信号接続部と、を含んで構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】イモビライザシステムを備える農業機械や建設機械などのように小規模の故障診断システムを有する車輌に適する故障診断装置を提供する。
【解決手段】電子キー４１である駆動用キー４１Ａ、登録用キー４１Ｂ、診断用キー４１Ｃは、それぞれキー毎に固有のＩＤコードと、キーの種類を識別する識別コードとを含むコード信号の出力可能な電子キーであり、車体側には、駆動用キー４１Ａの使用でエンジン始動モードに、登録用キー４１Ｂの使用で登録コードに、診断用キー４１Ｃの使用で故障診断モードに各々移行させるＣＰＵ３３及び故障検出情報を書き込み又は読み出すＥＥＰＲＯＭ３５を有するイモビライザＥＣＵ２６を備え、さらに、ＥＥＰＲＯＭ３５から読み出した故障検出情報にしたがって発音動作させるホーン３２を備えて構成されている。 （もっと読む）

【課題】より容易にエコ運転のスキルを向上させることができる装置を提供する。
【解決手段】エコ運転学習装置は、開始／終了ボタンが押され、該ボタンがＯＮ状態となると、燃料噴射量，エンジン回転数等といった車両状態の測定値の収集を開始し（Ｓ２２０）、燃費等といったエコ運転度を計測する（Ｓ２２５，Ｓ２３０）。そして、開始／終了ボタンが再度押され、該ボタンがＯＦＦ状態となると、該ボタンがＯＮ状態であった計測期間全体のエコ運転度と、前回，前々回に計測されたエコ運転度を表示する（Ｓ２６０）。また、計測期間中に中断／再開ボタンが押されると（Ｓ２１０：Ｙｅｓ）、該ボタンが再度押されるまでの中断期間は車両状態の測定値の収集を一時的に中断し、計測期間から中断期間を除いた計測実施期間全体のエコ運転度を計測する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ装置におけるトルクの計測時において揺動軸の軸線方向のずれを防止することにより押圧体に生じるトルクの計測精度を向上させることができるブレーキダイナモメータ用トルク計測ユニットを提供する。
【解決手段】トルク計測ユニット１００は、ディスクブレーキ９０のキャリパ９２を支持する内側揺動軸１１１を備えている。内側揺動軸１１１は、筒状に形成された外側揺動軸１０６内にて静圧軸受け１１０ａ，１１０ｂ，１１０ｃを介して揺動自在に支持されている。また、内側揺動軸１１１は、ボス１２２を介してアキシャル軸受け（スラスト軸受け）１３０によって支持されている。アキシャル軸受け１３０は、筒状のハウジング体１３１内にボス１２２の小径部１２２ａが嵌合するアキシャルプレート１３２とアキシャルプレート１３２を挟むディスクパッド１３３とを備えて構成されており、内側揺動軸１１１の軸線方向の変位（ずれ）を規制する。 （もっと読む）

【課題】既設設備を大きく変更することなく、路面輻射装置を必要に応じて簡単に追加設置することができるとともに、必要としないときには路面輻射装置を別の場所へ簡単に移動させて収納しておくことができる環境試験装置を提供する。
【解決手段】シャーシダイナモメータ１１上に自動車Ｍを配置して環境試験を行う環境試験室１２を備えた環境試験装置において、環境試験室１２内部に、自動車Ｍを下方から加熱する移動可能な電気ヒータ式路面輻射装置１５を設けた環境試験装置。 （もっと読む）

【課題】雪捕集器等のメンテナンスを安全、かつ、迅速に行うことができるようにした環境試験装置を提供する。
【解決手段】冷風の送入口と排風口を備える環境試験室１１と、一端開口部が前記送入口に接続され、かつ、他端開口部が前記排風口に接続された循環用のメイン送風ダクト１２とを備え、該メイン送風ダクト１２の一端開口部分に対応させて人工降雪器を配設してなる環境試験装置において、環境試験室１１の後部床面１１ａに排風口１５ｂを設けるとともに、排風口１５ｂを設けた床下に、排風口１５ｂを通って進入して来る吹雪発生器からの雪を捕集する雪捕集器２２と該雪捕集器２２を通った空気をメイン送風ダクト内に戻す排出口２３を設けてなる雪捕集室２１を配置した環境試験装置。 （もっと読む）

【課題】両車輪の間隔が狭く並んで配置されている２つの車輪を有している乗り物の制動システムのテストが実施可能な乗り物の制動システムのテストスタンド用の装置を提供する。
【解決手段】乗り物の制動システムのテストスタンド用の装置１は、乗り物の制動システムのテストスタンドＡ、特に計測ローラＣに取り付け可能な支持要素２を有している。支持要素２は、乗り物の第２の車輪Ｅが計測ローラＣ上で支持されており、乗り物の第１の車輪Ｄに実質的に揃っている状態で、乗り物の第１の車輪Ｄを支持して収容するのに適している下降している部分３を有している。 （もっと読む）