【課題】信頼性の高い車両モデルを作成することができるモデル作成方法およびシステムを提供する。
【解決手段】まず、計測区分点１〜４に計測器を装着した実車両を走行させながら計測区分点でデータを取得する。次に、得られたデータに基づいて計測部分モデルを作成する。計測部分モデルは、計測区分点１〜４で区切られ、且つ、計測区分点１〜４でのデータを入出力値とするモデルであり、この計測部分モデルを作成することによって、車両モデルを作成する。 （もっと読む）

【課題】車両固定装置を、車両の移動を妨げることのなく、任意位置に設けることができるようにする。
【解決手段】ボールネジ３１１とボールナット３１２を用いたパワージャッキ３１でベルト巻取ユニット３２と中空ポール３３とを最も下端位置まで移動させると、中空ポール３３の水平な上面の高さがフレーム１の床板の上面高さと一致する状態で、中空ポール３３の頭部がフレーム１の孔１２を塞ぐ（ａ１）。一方、ベルト巻取ユニット３２と中空ポール３３は、パワージャッキ３１によって、フレーム１の床板の上方に、中空ポール３３が任意高さで突出するように移動することができる（ａ２、ａ３）。よって、中空ポール３３の高さを、自動車の連結具取付位置に応じて調整することにより、自動車に連結具３５を連結した索引ベルト３４で、自動車を水平に索引することができる。 （もっと読む）

【課題】平ベルトを用いて任意方向の索引を可能とする。
【解決手段】幅方向を左右方向として巻取シャフト４２に巻き取られる平ベルト４０は、巻取シャフト４２から、巻取シャフト４２の後方に配置されている水平ローラユニット４６１に、幅方向を左右方向としたままま導かれ、その走行方向が、幅方向を左右方向としたまま水平後方向に転換される。そして、水平後方向に走行方向が転換された平ベルト４０は、垂直ローラユニット４６２に、途中で前後方向（平ベルト４０の長手方向）を軸として９０度回転する方向に捻れながら導かれ、垂直ローラユニット４６２で、走行方向を水平後方向としたまま、幅方向が上下方向に転換され、外部に進み、自動車に連結される。そして、水平ローラユニット４６１と垂直ローラユニット４６２を軸支する昇降ユニット４６は、昇降装置４７によって任意高さに移動される。 （もっと読む）

【課題】未だエンジンに故障が生じていない段階で将来的な故障発生を予測し得るようにしたエンジン故障事前感知システムを提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１（エンジン）の適宜位置に配置された加速度センサ１０，１１と、該加速度センサ１０，１１により新品のディーゼルエンジン１について運転状態に応じて検出されるはずの加速度の周波数分析データをベースデータとして記憶した演算装置１４とを備え、前記加速度センサ１０，１１による実測の加速度を周波数分析して測定時の運転状態に対応するベースデータと比較し且つ該ベースデータに対し実測の加速度の周波数分析結果のうちの何れかの周波数成分が許容値を超えて相違していた場合に将来的な故障発生を予測するように演算装置１４を構成する。 （もっと読む）

【課題】携帯機での異常発生原因を特定するのに有用な情報を提供できるようにする。
【解決手段】車載機は、携帯機と通信可能に接続されると、接続された携帯機のＩＤコードを取得し（Ｓ１２０）、当該ＩＤコードに対応したログファイルを開き（Ｓ１４０）、このログファイルに、車内環境等を記述したレコードを登録する。具体的には、温度センサ、湿度センサ及び振動センサの計測値に基づき、車内が異常な環境下（高温環境下又は低温環境下又は高湿環境下又は強振動環境下）にある場合には、その継続時間を記したレコードをログファイルに登録する（Ｓ１７０〜Ｓ１９０）。また、携帯機に動作異常が発生した場合や車内が異常な環境下にある場合には、携帯機の動作状態を記したレコードをログファイルに登録し（Ｓ２１０）、更には、接続機と車載機との接続解除時に、携帯機と車載機との接続時間を記したレコードをログファイルに登録する（Ｓ２５０）。 （もっと読む）

【課題】車両の走行パターンを再現する精度が向上する車両走行制御システム、車両走行制御方法を提供すること。
【解決手段】本発明の一態様は、車両走行制御システムにおいて、走行パターンを指示する走行パターン指示部１０と、走行パターン指示部１０が指示する走行パターンに従ってアクセルペダルを操作して取得したアクセル開度のデータを予め蓄積したデータ蓄積部１４と、アクセル開度のデータをＤ／Ａ変換するＤ／Ａ変換部３０と、Ｄ／Ａ変換されたアクセル開度のデータを車両のＥＣＵ３８に入力して車両を走行させたときに測定された車両の速度と走行パターンが規定する車両の速度との差を低減させるようにアクセル開度のデータを補正する補正量を演算するフィードバック制御部４４と、アクセル開度のデータを前記補正量に基づき補正する加算部４６と、を備える自動走行アクセル制御部１６と、を有する。 （もっと読む）

【課題】試験台車に制動力や外力や外乱入力が作用しても台車水平度を保持し、試験台車の直進安定性を確保することができる台車試験装置を提供すること。
【解決手段】台車走行路面３に敷設されたメインレール２に沿ってタイヤ走行するプリクラッシュ試験台車４を用いた台車試験装置において、プリクラッシュ試験台車４に、メインレール２に沿ってタイヤ走行するプリクラッシュ試験台車４の挙動安定性を確保する台車挙動安定システムＡを設け、台車挙動安定システムＡは、メインレール２に対して押し付け嵌合状態を保ったままでレール面を転動可能に設定した前側走行補助ガイドローラー１９Ｆと後側走行補助ガイドローラー１９Ｒを有する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、搭載車両に固有の車両識別情報を記憶する不揮発性記憶手段を特別に備える必要がなく、故障情報を初期化するために専用の情報を使用しないで、車両識別情報の受信して故障情報を初期化するための判断を行うことを目的とする。
【解決手段】この発明は、第一の車載電子制御装置と第二の車載電子制御装置とからなる車載電子制御装置において、第二の車載電子制御装置は、電源ＯＮとなった後、通信ラインを介して受信した搭載車両に固有の車両識別情報が初回である場合には、受信した搭載車両に固有の車両識別情報を揮発性記憶手段に一時記憶し、通信ラインを介して受信した搭載車両に固有の車両識別情報が初回以降である場合には、その受信した今回の搭載車両に固有の車両識別情報と前回に受信して揮発性記憶手段に一時記憶した搭載車両に固有の車両識別情報とを比較することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】道路勾配の計測精度の向上を図る。
【解決手段】ＧＰＳ１２の受信感度が所定のレベル以上であって標高に変化が検出された場合、勾配算出部２５は、ＧＰＳデータ取得部２１によりＧＰＳ１２から取得された走行速度、標高等のデータを用いて道路の勾配を算出する。標高に変化がないとき、定地走行抵抗算出部２２は、ＥＣＵデータ取得部２３により取得されたＥＣＵデータを用いて定地走行抵抗を算出し、定地走行抵抗保持部２７に保持させる。このときの勾配は０である。ＧＰＳ１２の受信感度が所定のレベルに達していないとき、勾配算出部２５は、保持されている定地走行抵抗とＥＣＵデータ取得部２３により取得されたＥＣＵデータを用いて道路の勾配を算出する。 （もっと読む）

【課題】テストベンチで様々な構造または様々な要素技術を比較する。
【解決手段】熱機関と駆動用電気モータとを備えたハイブリッド車輌用のパワートレインの調査システムは、第１の電気モータ（Ｍ１）と、熱機関の作動をリアルタイムに模擬し、かつ機関の制御手段を模擬するシミュレーション手段（Ｓ１，Ｓ２）と、シミュレーション手段から得られた機関速度を第１の電気モータの回転軸上に機械的に再現する手段（ＰＴＲＩ，Ｍ２）と、を有する。 （もっと読む）