【課題】雨や雪による反射率の変動が少ないミリ波レーダ用リフレクタ装置を提供する。
【解決手段】ミリ波レーダ用リフレクタ３は、ベース部１６を有するポール１５と、リフレクタ１０と、リフレクタ固定ネジ１２によってリフレクタ１０が支持部１１に固定され、リフレクタ１０が支持される支持部１１と、支持部１１をポール１５に固定する固定具１３と、固定具１３をポールに固定するための固定ネジ１４と、を有し、また、リフレクタの材質としては、アルミ材やステンレス材等を用い、表面をテフロン（登録商標）加工、酸化チタン塗布、ウレタン塗装などで雨や雪の付着を防止すると共に、雨や雪が付着しにくいようにリフレクタ１０を単純なリング形状とし、空隙を設ける。 （もっと読む）

【課題】他のレーダ装置との干渉を確実に避けるように一定の規則に従って観測信号の送信制御を行う車載レーダ装置を提供する。
【解決手段】所定の周波数帯域で観測信号を送受信する送受信部と，前記周波数帯域内の周波数で優先順位の信号を送信する優先順位送信部とを備えた車載レーダ装置において，前記送受信部は他の車載レーダ装置の優先順位の信号を受信し，他の車載レーダ装置の信号との干渉が検知された場合は，当該他装置の優先順位と前記自装置の優先順位とに基づき，前記送受信部が送信する観測信号の周波数帯域を所定の周波数分ずらす。 （もっと読む）

【課題】正確な航空機ＩＤを取得するとともに、信頼性の高いターゲットレポートを出力して、航空管制の安全性の向上に寄与するモードＳ二次監視レーダを提供する。
【解決手段】本発明の特徴に係るモードＳ二次監視レーダ１は、初期捕捉がされた直後または航空機ＩＤの変更が検知された直後のスキャン内において、航空機ＩＤの送信を要求する質問信号を同一の航空機に対して複数回送信する送信器１３と、航空機ＩＤを含む応答信号を取得すると、航空機に予め定められるモードＳアドレスと、航空機ＩＤとを関連付けてメモリに記憶する記憶処理部１６と、同一のモードＳアドレスに関連付けられる複数の航空機ＩＤがメモリに記憶されると、複数の航空機ＩＤが一致するか否かに応じて、取得した航空機ＩＤが正確か否かを判定する判定部１７と、航空機ＩＤが正確であると判定されると、航空機ＩＤを利用してターゲットレポートを生成する生成部１８とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ロストした航空機の位置を予測して通信アンテナを航空機に指向させ、通信を再開させる。
【解決手段】衛星基地局Ｓ２から得られる位置情報、航空管制システム２０で得られる位置情報、飛行計画書から得られる位置情報を入手し、直接通信が途絶えたとき、優先度判定を行って精度の高い順序で位置情報を予測アルゴリズムＡ２による予測処理を実行する。この予測アルゴリズムＡ２では、航空機Ｔが時刻ｔ１の位置Ａにて速度ｖで移動している状態でロストしたとすると、時刻ｔ２の位置を予測し、さらに現在時刻ｔとの伝送時間差とアンテナ動作時間を演算し、時間差分の位置ずれを予測位置Ｂに反映させ、この予測位置情報を基に、通信アンテナ装置１１の航空機Ｔの予測位置Ｂの方向を計算し（Ａ３）、この計算結果から通信アンテナ装置１１の指向方向（方位・仰角）を駆動制御して航空機Ｔの予測位置Ｂの方向にビームを形成する。 （もっと読む）

【課題】
探知レンジを変えた場合に、それまでに蓄積していた探知画像を変更後のレンジの縮尺に変換することによって、それまでに蓄積していた探知画像を消すことなく引き続いて新しい縮尺での表示が可能となるレーダ装置および類似装置を提供する。
【解決手段】
レンジ変更時の探知画像描画方法であって、探知画像をメモリに記憶し表示部に出力する工程と、画面上に表示する付加情報を記憶し前記付加情報を前記表示部に出力する工程と、記憶した前記探知画像からコンピュータの画像操作機能を用いてレンジ変更後の縮尺に適合するレンジ変更後画像を算出して記憶する工程と、記憶した前記付加情報から前記レンジ変更後の縮尺に適合するレンジ変更後付加情報を算出して記憶する工程とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】道路を走行する車両の速度を正確に検知することができる車両速度検知システム、速度検知装置及び車載機を提供する。
【解決手段】車載機３０は、任意の地点で測定用の信号（キャリア周波数ｆ０）を各受信部２１、２２へ送信する。路側機２０は、受信した信号の到達時間差を算出する。また、路側機２０は、各受信部２１、２２で受信した信号のキャリア周波数ｆ１、ｆ２を検出する。路側機２０は、信号の到達時間差及び道路形状情報などにより車載機３０の位置情報を生成し、生成した位置情報と道路形状情報により車載機３０の走行方向を算出する。路側機２０は、車載機３０の走行方位、車載機３０から各受信部２１、２２への方向とのなす角度を算出し、算出した角度に基づいて、車両の速度Ｖを検知する。 （もっと読む）

【課題】受信信号の損失の低減及び部品の削減によって信頼性を向上させるようにする。
【解決手段】空中線装置１から出力されたハイ信号、ロー信号、ウェザ信号は、周波数変換回路２１，２２，２３によりＩＦ周波数に変換された後、ＡＤ回路３１，３２，３３によりそれぞれデジタル信号に変換される。デジタル変換後にロー信号は分配回路４により分配され、ハイ／ロー切換回路５１とウェザ／ロー切換回路５２とにそれぞれ入力される。ハイ／ロー切換回路５１は、ハイ／ロー切換制御回路６１からの制御信号に従い、ハイ信号とロー信号のいずれかを選択してハイ／ロー信号処理回路７１に出力する。ウェザ／ロー切換回路５２は、ウェザ／ロー切換制御回路６２からの制御信号に従い、ウェザ信号とロー信号のいずれかを選択してウェザ／ロー信号処理回路７２に出力する。 （もっと読む）

【課題】装置を大型化することなく、異なる複数の周波数により連続して送受信を行うことが可能なレーダ装置を提供する。
【解決手段】所定の切替周期で互いに異なる周波数の送受信信号を切り替えて送受信を行うレーダ装置において、送受信周波数の切替周期と局部発振器の周波数が安定するまでの安定化期間との関係に基づいて決定する個数の局部発振器が設けられる。周波数設定器１は、タイミング生成器４により入力されるタイミング信号にしたがって局部発振器２１〜２３により生成される局部発振信号の周波数を設定する。局部発振器２１〜２３で生成された局部発振信号は、タイミング生成器４によるタイミング信号にしたがって周波数選択器３により選択されたのち、分配器５により分配されて周波数変換器７，１１にそれぞれ入力される。周波数変換器７，１１は、入力された局部発振信号により送受信信号の周波数を変換する。 （もっと読む）

【課題】センサが目標を観測した観測データに基づいて推定した目標の航跡を表わす複数のセンサ航跡データを統合して、精度の高い統合航跡データを生成する。
【解決手段】航跡入力部２１０は、複数のセンサ航跡データ５１０を入力する。航跡精度算出部２６０は、航跡入力部２１０が入力したセンサ航跡データ５１０に基づいて、航跡精度評価値を算出する。航跡精度評価値は、センサ航跡データの精度を表わす。重み付け算出部２７０は、航跡精度算出部２６０が算出した航跡精度評価値に基づいて、航跡調整係数を算出する。航跡調整係数は、センサ航跡データの重み付けを表わす。統合航跡生成部２８０は、重み付け算出部２７０が算出した航跡調整係数に基づいて、センサ航跡データを統合し、統合航跡データ５８０を生成する。 （もっと読む）

【課題】踏切遮断機の遮断桿近傍に進入した人を確実に検知して踏切道における障害物検知の安定性を向上させる。
【解決手段】面検知式センサ５ａの検知エリアの端部である遮断桿１１近傍の自動車は検知できるが人が検知できないグレーゾーン１８にペンシル形状の細いミリ波ビーム１２を照射して、遮断桿１１の左右のぶれに影響を受けないで遮断桿１１の内方近くにいる人を確実に検知して人の検知エリアの死角をなくすとともに遮断桿１１やその外方にいる人や自動車を障害物として誤検知することを防ぐ。 （もっと読む）