【課題】充電器による充電状態の誤判定を防止してバッテリを適切に充電する。
【解決手段】充電器と電動車両とは充電ケーブルを介して接続される。充電器は、充電器側の供給電流Ｉｓと充電ケーブルの電気抵抗とに基づいて、充電ケーブルの電圧降下量ΔＶａを算出する。また、充電器は、判定電圧Ｘｂと充電器側の供給電圧Ｖｓとを比較し、供給電圧Ｖｓが判定電圧Ｘｂに達したときに、バッテリが満充電状態まで充電されたと判定する。この満充電判定に用いられる判定電圧Ｘｂは、予め設定される基礎判定電圧Ｘａに電圧降下量ΔＶａを加算して更新される。これにより、充電ケーブルの電圧降下量ΔＶａが考慮されるため、充電器側の供給電圧Ｖｓを用いる場合であっても、電動車両に搭載されるバッテリの充電状態を精度良く判定することができ、バッテリを適切に充電することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】非接触充電システム、非接触送電装置及びその制御方法を提供する。
【解決手段】本願に係る非接触充電システムは、電源電圧を提供する電源装置と、一次充電コアと、前記電源装置と前記一次充電コアに接続され電源電圧を入力電圧へ変換し前記電源電圧に基づいて前記一次充電コアに一次電流を発生させるスイッチングモジュールと、前記スイッチングモジュール及び前記一次充電コアに接続され前記一次電流を測定し前記電源装置が提供する電源電圧を制御する制御信号を発する制御部と、を備える送電装置と、を備える。 （もっと読む）

【課題】緊急時に充電器のコネクタと電動車の給電口とのロックを解除して、緊急時における安全性を確保すること。
【解決手段】充電器１１０は電動車１２０を充電する。電動車１２０の充電リッド１２１に充電ガン１１３が接続されると、充電ガン１１３と充電リッド１２１との間に離脱を防止するロックが施錠される。充電中、充電器１１０が設置されている地域に対する緊急情報を受信した場合、電動車１２０は速やかに充電の停止およびロックの解除をおこなうための制御信号を充電器１１０に出力する。充電器１１０は充電を停止するとともに、ロックを解除して充電ガン１１３と充電リッド１２１とを速やかに離脱可能とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両の走行中でも効率的な充電が行えるようにすることを目的とする。
【解決手段】ケース７と、このケース７内面部分に配置された充電手段８と、この充電手段８と平行な位置に携帯機器９の充電部をガイドするガイド部１０と、携帯機器９の厚さ方向をガイド部１０とにより挟持する押さえ部１１とを有し、押さえ部１１とガイド部１０との携帯機器９の厚さ方向の距離が、携帯機器９の挿入方向に向かって徐々に広くなる構成とした。 （もっと読む）

【課題】充電設備の利用効率を高めることができる充電装置を提供すること。
【解決手段】車両側コネクタ５Ｂに充電ケーブル１２の先端に設けられた充電プラグ１１を接続して車両５に搭載されたバッテリ５Ａを充電する充電装置１において、充電プラグ１１および充電ケーブル１２は、車両５側との通信線１２Ａが設けられ、車両側コネクタ５Ｂと充電プラグ１１とが接続されているときに接続をロック状態にするロック機構１４と、接続されているときに通信線１２Ａを介して車両５から車両ＩＤ情報を入手し、予約車両か否かを判定する予約車両判定部２４と、予約車両と判定されたときに、ロック機構１４により車両側コネクタ５Ｂと充電プラグ１１との結合をロック状態にさせ、予約時間終了時にロック機構１４によるロック状態を解除させる充電プラグ制御手段２３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】電池が組み込まれた携帯端末を充電対象として端末内の電池を充電し得る充電装置であって、充電対象となる携帯端末の種類により適した出力電圧に調整しうる構成を提供する。
【解決手段】充電装置１００に設けられた切替回路１２０は、接続端子Ｔ３、Ｔ４に対する装置外部からの電圧印加状態に基づいてスイッチング素子Ｍ１、Ｍ２のオンオフ状態が設定されるようになっており、その設定されたオンオフ状態に応じた電圧信号を生成して制御回路１１０（出力電圧制御手段）に与えている。そして、制御回路１１０は、その取得した電圧信号に基づいて出力端子Ｔ１から携帯端末１に与えられる出力電圧を制御している。 （もっと読む）

【課題】ワイヤレス充電器上の小さな異物を検出してその異物の発熱を防止する。
【解決手段】誘導起電力により被充電機器を充電するワイヤレス充電器であって、被充電機器内の二次コイルに誘導電流を送信する一次コイルと、二次コイルの位置を検出する位置検出部と、一次、二次コイルの軸心が一致する位置（初期位置）に一次コイルの位置を調整する初期位置調整部と、一次コイルを、初期位置を基準として一次コイルの軸心と垂直な平面内の２以上の測定方向毎に初期位置から所定の間隔ずつ離れた測定位置に順次移動するコイル制御手段と、測定位置毎に被充電機器の充電効率を測定する効率測定手段と、何れかの測定方向における何れかの測定位置における充電効率と他の測定方向における初期位置から同一距離離れた測定位置における充電効率との差分が所定の閾値以上となる場合には充電停止命令を送信する判定手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】複数の蓄電部と複数の蓄電部の間に設けられた直流変換部とを備えた車両用電源装置であって、システムトータルコストを低減することができる車両用電源装置を得る。
【解決手段】第１蓄電部４と、第１蓄電部４よりも内部抵抗および容量が小さい第２蓄電部５と、第１蓄電部４と第２蓄電部５との間に設けられ、入力された直流電圧を大きさの異なる直流電圧に変換して出力する直流変換部７と、直流変換部７が出力する直流電圧の目標値を設定するとともに、設定した目標値と出力する直流電圧とが一致するように、直流変換部の動作を制御する制御部８と、第２蓄電部５と車両駆動用の電動機２との間に設けられ、入力された直流電圧を交流電圧に変換して電動機２に供給する電力変換部３と、を備え、直流変換部７は、第１蓄電部４が接続されている方向から、第２蓄電部５が接続されている方向への一方向にのみ、電圧を変換するものである。 （もっと読む）

【課題】磁界または電界を用いて電力伝送を行う際に、負荷状態の変動に起因した電力損失を低減することが可能な給電装置および給電システムを提供する。
【解決手段】給電装置は、磁界または電界を用いて送電を行う送電部と、この送電の制御を行う送電制御部を含む制御部と、装置の異常状態が検知されたときに、送電制御部による送電制御によらずに強制的に送電を停止させる動作停止部とを備えている。 （もっと読む）

【課題】充電状態と放電状態を確実に切り換えること。
【解決手段】充電側電磁接触器ＭＣ１を接点Ｓ１〜Ｓ４で構成するとともに、放電側電磁接触器ＭＣ２を接点Ｓ５〜Ｓ８で構成する。接点Ｓ１，Ｓ２は、充電用経路Ｋ１を通電状態と非通電状態に切り換えるとともに、接点Ｓ３，Ｓ４は、接点Ｓ１，Ｓ２とは逆の状態を取り得る。接点Ｓ５，Ｓ６は、放電用経路Ｋ２を通電状態と非通電状態に切り換えるとともに、接点Ｓ７，Ｓ８は、接点Ｓ５，Ｓ６とは逆の状態を取り得る。充電側コントローラ１４は、接点Ｓ１，Ｓ２を通電状態に切り換えるための電気信号を、放電側電磁接触器ＭＣ２の接点Ｓ７を介して充電側電磁接触器ＭＣ１に入力する。放電側コントローラ１５は、接点Ｓ５，Ｓ６を通電状態に切り換えるための電気信号を、充電側電磁接触器ＭＣ１の接点Ｓ４を介して放電側電磁接触器ＭＣ２に入力する。 （もっと読む）