エアバッグ装置
【課題】エアバッグの膨張展開中に、アウターバッグとリッドとが離れてしまわないようにすることを目的とする。
【解決手段】エアバッグ装置２０は、割開き可能なリッド１２を有し、リッド１２又はリッド１２の外周に、リッド１２の内面に沿った姿勢に配設可能な延出部１４が突設されたリッドパネル部材１１と、インフレータ２２と、エアバッグ３０と、折畳まれたエアバッグ３０の外周を覆う周壁部４０ｂと、折畳まれたエアバッグ３０のうちリッド１２側部分を覆う天井部４０ｃとを有する袋状に形成され、インフレータ２２に固定された状態で折畳まれたエアバッグ３０を覆うアウターバッグ４０とを備える。天井部４０ｃに破断ライン４５が形成される。天井部４０ｃには、延出部１４を天井部４０ｃに沿った姿勢で収容可能な収容部６０が設けられている。延出部１４がリッド１２の内面に沿って配設された状態で、収容部６０に収容されている。
【解決手段】エアバッグ装置２０は、割開き可能なリッド１２を有し、リッド１２又はリッド１２の外周に、リッド１２の内面に沿った姿勢に配設可能な延出部１４が突設されたリッドパネル部材１１と、インフレータ２２と、エアバッグ３０と、折畳まれたエアバッグ３０の外周を覆う周壁部４０ｂと、折畳まれたエアバッグ３０のうちリッド１２側部分を覆う天井部４０ｃとを有する袋状に形成され、インフレータ２２に固定された状態で折畳まれたエアバッグ３０を覆うアウターバッグ４０とを備える。天井部４０ｃに破断ライン４５が形成される。天井部４０ｃには、延出部１４を天井部４０ｃに沿った姿勢で収容可能な収容部６０が設けられている。延出部１４がリッド１２の内面に沿って配設された状態で、収容部６０に収容されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の衝突時等に膨張展開して乗員を保護するエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
助手席用のエアバッグ装置は、通常状態では、インストルメントパネル内に配設されている。そして、車両衝突時等には、エアバッグが、インストルメントパネルに設けられたリッドを割開いて膨張展開することで乗員を保護する。
【０００３】
上記のようなエアバッグ装置では、エアバッグがインストルメントパネル内でリッドを割開く方向に膨張展開するように、エアバッグは樹脂或は金属等によって形成されたプレートによって取囲まれている。このため、エアバッグ装置は、重量化する傾向にある。
【０００４】
そこで、特許文献１〜３では、折畳んだエアバッグの一部分又は全体を、布等で覆うことによって、折畳まれたエアバッグを取り囲むプレートを省略し或は軽量化を図る構成を開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−９３４４６号公報
【特許文献２】特表２００８−５４４９２０号公報
【特許文献３】国際公開第２００９／００８２２１号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、エアバッグを円滑に膨張展開させるためには、膨張展開中のエアバッグの周囲を覆う布等の部材とリッドとが離れないようにすることが好ましい。
【０００７】
そこで、この発明は、エアバッグの膨張展開中に、膨張展開中のエアバッグの周囲を覆うアウターバッグとリッドとが離れてしまわないようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、第１の態様に係るエアバッグ装置は、割開き可能なリッドを有し、前記リッド又は前記リッドの外周に、前記リッドの内面に沿った姿勢に配設可能な延出部が突設されたリッドパネル部材と、前記リッドの内側でガスを発生可能なインフレータと、前記リッドの内側に配設可能な状態に折畳まれ、前記インフレータから導入されるガスによって、前記リッドを内側から割開くように袋状に膨張展開可能なエアバッグと、シート状部材によって、折畳まれた前記エアバッグの外周を覆う周壁部と、折畳まれた前記エアバッグの前記リッド側部分を覆う天井部とを有する袋状に形成され、前記インフレータに固定された状態で、折畳まれたエアバッグを覆うアウターバッグとを備え、前記アウターバッグの前記天井部に破断容易な破断ラインが形成されると共に、前記天井部に、前記延出部を、前記破断ラインを避けた位置で前記天井部に沿った姿勢で収容可能な収容部が設けられ、前記延出部が前記リッドの内面に沿って配設された状態で、前記収容部に収容されている。
【０００９】
第２の態様は、第１の態様に係るエアバッグ装置であって、前記収容部は、少なくとも１つの開口を形成するように収容部形成用シート状部材を前記天井部に接合することにより形成されている。
【００１０】
第３の態様は、第１の態様に係るエアバッグ装置であって、前記収容部は、前記天井部にスリットを形成することにより形成されている。
【００１１】
第４の態様は、第１〜第３のいずれか１つの態様に係るエアバッグ装置であって、前記アウターバッグにベルトが取付けられ、前記ベルトの先端部が前記延出部の外周で前記リッドパネル部材に連結されている。
【００１２】
第５の態様は、第１〜第４のいずれか１つの態様に係るエアバッグ装置であって、前記インフレータに固定され、車体側部材に固定可能なインフレータ固定部材をさらに備え、前記インフレータ固定部材が前記車体側部材に固定されることで前記インフレータが前記リッドの内側の一定位置に固定される。
【００１３】
第６の態様は、第１〜第５のいずれか１つの態様に係るエアバッグ装置であって、前記リッドパネル部材は、インストルメントパネル本体に取付けられる枠部と、前記枠部内に割開き可能に設けられた前記リッドとを有し、前記延出部が前記リッドの外周に突設されている。
【００１４】
第７の態様は、第１〜第５のいずれか１つの態様に係るエアバッグ装置であって、前記リッドパネル部材の面方向全体が割開き可能な前記リッドに形成され、前記リッドに前記延出部が形成されている。
【発明の効果】
【００１５】
第１の態様に係るエアバッグ装置によると、膨張展開しようとするエアバッグは、アウターバッグの天井部及びリッドを押して、天井部を破断させると共にリッドを割開く。この際、延出部は天井部に形成された収容部に配設されているため、アウターバッグが、延出部が突設されたリッドパネル部材側に引寄せられた状態が維持される。このため、エアバッグの膨張展開中に、膨張展開中のエアバッグの周囲を覆うアウターバッグと、リッドとが離れてしまわないようにすることができる。また、エアバッグ装置をインストルメントパネルに組付ける前の搬送段階等においても、延出部を収容部に収容することで、エアバッグを覆うアウターバッグとリッドパネル部材とを一体化した形態で取扱うことができ、持運び等の取扱いに便利である。
【００１６】
第２の態様によると、収容部を、延出部に合わせた形状に形成することができ、延出部を収容部に収容し易くかつ収容部から外れ難くすることができる。
【００１７】
第３の態様によると、前記収容部は、前記天井部にスリットを形成することにより形成されているため、当該収容部を容易に形成することができる。
【００１８】
第４の態様によると、アウターバッグとリッドとがより確実に離れないようにすることができる。
【００１９】
第５の態様によると、エアバッグの膨張展開時において、リッドから離れる方向へのインフレータ等の移動を抑制できる。
【００２０】
第６の態様によると、リッドパネル部材の枠部とアウターバッグとが離れないようにすることで、膨張展開中のエアバッグの周囲を覆うアウターバッグと、リッドとが離れてしまわないようにすることができる。
【００２１】
第７の態様によると、リッドパネル全体をリッドとして割開くことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】実施形態に係るエアバッグ装置の全体構成を示す断面図である。
【図２】折畳まれたエアバッグをアウターバッグで覆った状態を示す斜視図である。
【図３】アウターバッグの製造工程を示す説明図である。
【図４】アウターバッグの製造手順を示す説明図である。
【図５】アウターバッグの製造手順を示す説明図である。
【図６】アウターバッグの製造手順を示す説明図である。
【図７】アウターバッグの製造手順を示す説明図である。
【図８】アウターバッグ内にエアバッグを収容する工程を示す説明図である。
【図９】アウターバッグ内にエアバッグを収容する工程を示す説明図である。
【図１０】アウターバッグ内にエアバッグを収容する工程を示す説明図である。
【図１１】アウターバッグ内にエアバッグを収容する工程を示す説明図である。
【図１２】アウターバッグ内にエアバッグを収容する工程を示す説明図である。
【図１３】アウターバッグ内にエアバッグを収容する工程を示す説明図である。
【図１４】アウターバッグとリッドパネル部材に取付ける工程を示す説明図である。
【図１５】アウターバッグとリッドパネル部材に取付ける工程を示す説明図である。
【図１６】アウターバッグとリッドパネル部材に取付ける工程を示す説明図である。
【図１７】アウターバッグとリッドパネル部材に取付ける工程を示す説明図である。
【図１８】エアバッグ装置の動作を示す説明図である。
【図１９】エアバッグ装置の動作を示す説明図である。
【図２０】破断ライン、収容部の位置に係る変形例を示す説明図である。
【図２１】破断ライン、収容部の位置に係る変形例を示す説明図である。
【図２２】リッドパネル部材に関する変形例を示す説明図である。
【図２３】リッドパネル部材に関する変形例を示す説明図である。
【図２４】リッドパネル部材に関する変形例を示す説明図である。
【図２５】収容部形成用シート状部材の取付態様に関する変形例を示す説明図である。
【図２６】延出部に関する変形例を示す説明図である。
【図２７】収容部に関する変形例を示す説明図である。
【図２８】収容部に関する変形例を示す説明図である。
【図２９】ベルトを付加した変形例を示す説明図である。
【図３０】ベルトを付加した変形例を示す説明図である。
【図３１】ベルトを付加した変形例を示す説明図である。
【図３２】同上の変形例に係るエアバッグ装置の動作を示す説明図である。
【図３３】同上の変形例に係るエアバッグ装置の動作を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、実施形態に係るエアバッグ装置について説明する。図１は本実施形態に係るエアバッグ装置２０の全体構成を示す断面図である。なお、図１では、エアバッグ装置２０をインストルメントパネル１０に組込んだ状態を示している。図１は、車両の前後方向に沿った面における断面を示している。
【００２４】
このエアバッグ装置２０は、車両の助手席前方にあるインストルメントパネル１０に組込まれ、車両衝突時等に助手席乗員前方に膨張展開して、助手席乗員を受止めて衝撃を吸収する装置として構成されている。
【００２５】
すなわち、車両の助手席の車両前方には、インストルメントパネル１０が配設されている。インストルメントパネル１０は、車体に固定されるインストルメントパネル本体１０ａと、そのインストルメントパネル本体１０ａに取付けられるリッドパネル部材１１とを備えている。インストルメントパネル本体１０ａには、開口１０ｈ（ここでは略方形開口）が形成されており、当該開口１０ｈにリッドパネル部材１１が嵌め込み固定されている。リッドパネル部材１１の固定は、例えば、リッドパネル部材１１に形成された係合部１１ａをインストルメントパネル本体１０ａに形成された被係合部（図示省略）に係合させること等により行われる。
【００２６】
また、インストルメントパネル１０の内側には、車両のボディに固定された部材である車体側部材１８が配設されている。ここでは、車体側部材１８として、ボディに固定され、インストルメントパネル１０内で車幅方向に沿って配設された部材（いわゆるリーンホースと呼ばれる部材）を想定している。上記インストルメントパネル１０は、周知構造を含む取付構造によって車両のボディに固定され、また、本体側部材も車両のボディに固定されているので、インストルメントパネル１０と車体側部材１８とは一定の位置関係に保たれている。従って、車体側部材１８にエアバッグ装置２０を取付けることで、エアバッグ装置２０がより確実にインストルメントパネル１０に対して一定の位置に配設される。
【００２７】
本エアバッグ装置２０は、上記リッドパネル部材１１と、インフレータ２２と、エアバッグ３０と、アウターバッグ４０とを備えている。
【００２８】
リッドパネル部材１１は、樹脂等で形成された部材であり、枠部１１ｆと、リッド１２と、延出部１４とを備えている。
【００２９】
枠部１１ｆは、開口１０ｈの内周４方を閉塞する枠状領域部分である。この枠部１１ｆの内面には、上記係合部１１ａが突設されており、当該係合部１１ａを介してインストルメントパネル本体１０ａに取付けられる。
【００３０】
リッド１２は、当該枠部１１ｆの中央部に設けられた方形状領域部分であり、当該枠部１１ｆに対して割開き可能に設けられている。ここでは、リッドパネル部材１１の内面に、Ｈ字状のティアライン１１Ｌが形成されている（図１４参照）。そして、エアバッグ３０の膨張展開によってリッドパネル部材１１が前記ティアライン１１Ｌに沿って割れることで、リッド１２が複数（ここでは２つ）のリッド分割部１２ａに分割され、それぞれ両開き状に割開かれるようになっている。
【００３１】
延出部１４は、上記リッド１２の外周に突設されており、上記リッド１２の内面に沿った姿勢に配設可能に構成されている。より具体的には、延出部１４は、リッド１２を構成する複数のリッド分割部１２ａの基端部（割開かれる際に曲る部分）に沿って突設された板状部材に形成されている。ここでは、延出部１４は、リッド分割部１２ａの基端部の長手方向全体に亘って形成されているが、必ずしもその必要はない。この延出部１４は、板状に形成されており、リッド１２の内面に対して直交する姿勢と当該内面に沿った姿勢との間で姿勢変更可能とされている。リッドパネル部材１１を金型成型する時点で、延出部１４がリッド１２の内面に対して直交する姿勢とされていても、当該内面に沿った姿勢とされていてもどちらでもよい。延出部１４が上記の姿勢間で姿勢変更し易いように、延出部１４の全体が薄手に形成されていてもよいし、延出部１４の基端部に溝等が形成されていてもよい。
【００３２】
インフレータ２２は、点火装置及びガス発生剤等を有しており、上記リッド１２の内側に配設されている。このインフレータ２２は、車両自体に設置された衝撃検知部等からの点火命令信号を受けて前記点火装置によりガス発生剤を燃焼させ、これによりガスを発生可能に構成されている。ここでは、インフレータ２２は、短円柱状に形成されており、その外周に金属板等でつば部２４が形成されている。ここでは、つば部２４は、方形状に形成されている。また、つば部２４の一主面にネジ部２５が突設されており、このネジ部２５を利用して、インフレータ２２とエアバッグ３０、アウターバッグ４０等との取付がなされる。
【００３３】
エアバッグ３０は、布等でガス導入口を有する袋状に形成されている。上記インフレータ２２は、ガス導入口を介してエアバッグ３０内にガスを導入可能な位置及び姿勢で、エアバッグ３０に取付けられている。このエアバッグ３０は、通常状態では、折畳まれてリッド１２の内側、ここでは、リッド１２とインフレータ２２との間に配設されている。エアバッグ３０の折畳み構成は、予め決定された折り線に沿って折られる構成であっても、くしゃくしゃに丸めるように折畳まれる構成であってもよい。もっとも、エアバッグ３０は、直方体状をなすように折畳まれていることが好ましい。そして、車両衝突時等の膨張展開時には、エアバッグ３０は、インフレータ２２よりガス導入口を介して導入されるガスによって、リッド１２を割開いてインストルメントパネル１０の外方に突出するように膨張して、車室内側である助手席乗員側に向けて袋状に膨張展開する。
【００３４】
図２は折畳まれたエアバッグ３０をアウターバッグ４０で覆った状態を示す斜視図である。図１及び図２に示すように、アウターバッグ４０は、折畳み可能でかつ接合可能な柔軟なシート状部材４２（布或は樹脂シート等）を縫製することにより構成されている。接合は、縫製によって行われることが好ましく、ここでも縫製した例で説明するが、これは必須ではない。
【００３５】
アウターバッグ４０は、折畳まれたエアバッグ３０の外周を覆う周壁部４０ｂと、折畳まれたエアバッグ３０のリッド１２側部分を覆う天井部４０ｃとを有する袋状に形成されている。そして、アウターバッグ４０がインフレータ２２に固定された状態で、折畳まれたエアバッグ３０を覆うようになっている。ここでは、エアバッグ３０は、底部４０ａと周壁部４０ｂと天井部４０ｃとを有する筺状に形成されており、底部４０ａにインフレータ２２及びエアバッグ３０が取付けられた状態で、折畳まれたエアバッグ３０がアウターバッグ４０によって覆われている。
【００３６】
また、このアウターバッグ４０の天井部に、破断容易な破断ライン４５が形成されており、エアバッグ３０は当該破断ライン４５を破断して膨張展開できるようになっている。
【００３７】
また、天井部４０ｃには、延出部１４を、破断ライン４５を避けた位置で、かつ、天井部４０ｃに沿った姿勢で収容可能な収容部６０が形成されている。ここでは、天井部４０ｃのうち破断ライン４５を挟む２箇所に、収容部形成用シート状部材６２が接合される。この接合は、縫製によって行われることが好ましく、ここでも縫製した例で説明するが、これは必須ではない。ここでは、各収容部形成用シート状部材６２は、天井部４０ｃのうち破断ライン４５で分割された半分の領域より小さい（ここでは僅かに小さい）長方形状に形成されている。そして、天井部４０ｃの外縁部側にある辺を除いて、残りの３辺部分を天井部４０ｃに縫製することにより、各収容部形成用シート状部材６２が天井部４０ｃに縫製されている。これにより、天井部４０ｃに対して破断ライン４５を挟む２箇所に、天井部４０ｃの外縁部側で開口する収容部６０が形成される。そして、延出部１４が前記リッド１２の内面に沿った姿勢に配設された状態で、当該延出部１４が収容部６０に収容されるようになっている。
【００３８】
上記アウターバッグ４０の一製造例について説明する。
【００３９】
上記アウターバッグ４０を組立てるにあたって、まず、図３に示すシート状部材４２及び収容部形成用シート状部材６２を準備する。シート状部材４２は、長方形状に形成されている。シート状部材４２の長手方向一端部にインフレータ取付孔４３が形成されると共に、インフレータ取付孔４３の周縁部に固定孔４３ａが（ここでは４つ）形成されている。また、シート状部材４２の長手方向他端部には、インフレータ取付孔４３の一部分形状（ここでは半円よりやや小さい凹形状）を呈するインフレータ嵌込凹部４４が形成されると共に、当該インフレータ嵌込凹部４４の周縁部に固定孔４４ａが形成されている。また、シート状部材４２の長手方向中間部には、その幅方向に沿って破断ライン４５が形成されている。破断ライン４５は、エアバッグ３０の膨張展開力によって破断可能なラインであり、ここでは、直線状のカット部分が直線状に断続的に形成された構成とされている。なお、破断ライン４５が上記構成であることは必須ではなく、破断によりエアバッグ３０が膨張展開可能な開口を形成できる構成であればよい。
【００４０】
上記シート状部材４２のうち上記天井部４０ｃ相当部分、即ち、破断ライン４５を挟む２つの部分にそれぞれ収容部形成用シート状部材６２を縫付ける。
【００４１】
図４は上記シート状部材４２に一対の収容部形成用シート状部材６２を縫付けた状態を示している。本図４では、縫合ライン４２ａ（図４において点線で示す）及び折りライン４２ｂ（図４において２点鎖線で示す）が示されている。シート状部材４２を折りライン４２ｂで折りつつ、縫合ライン４２ａで縫製することで、上記アウターバッグ４０が形成される。
【００４２】
すなわち、まず、シート状部材４２の他端側をその幅方向に沿った任意の直線ラインＬ１（図４参照）に沿って折る。ここでは、上記収容部形成用シート状部材６２を内側に配設して、シート状部材４２を破断ライン４５に沿った直線ラインＬ１で折る。直線ラインＬ１は、インフレータ取付孔４３の中心を、シート状部材４２の幅方向に横切る直線ラインＬ２（図５参照）と平行なラインでもある。すると、図５に示すように、インフレータ嵌込凹部４４がインフレータ取付孔４３に重ね合される。
【００４３】
次に、シート状部材４２を上記直線ラインＬ１と平行な直線ラインＬ２（図５参照）で折返す。ここでは、シート状部材４２の一端部を、インフレータ取付孔４３の中心を、シート状部材４２の幅方向に横切る直線ラインＬ２で折返す。これにより、図６に示すように、シート状部材４２が、その両端部を重ね合せるように筒状に折られた状態となる。つまり、後述するアウターバッグ４０の底部４０ａを構成するシート状部材４２の一端部に対して、シート状部材４２の他端部を重ね合せる。
【００４４】
なお、シート状部材４２を折返す直線ラインＬ１、Ｌ２の位置は上記例に限られない。後述する縫製を容易に行うためには、アウターバッグ４０を直方体状に形成した状態で、対向する面に直線ラインＬ１、Ｌ２が形成されていることが好ましい。なお、シート状部材４２の一端側が、その他端部よりも先に折られてもよい。
【００４５】
次に、図７に示すように、シート状部材４２のうち前記筒状の両端側開口部となる両側部分で、上記直線ラインＬ１、Ｌ２と直交する縫合ライン４２ａに沿って縫製する。すると、シート状部材４２は、折畳まれたエアバッグ３０を全体的に覆うことができる袋状に形成されることになる。なお、アウターバッグ４０は、強度上の必要性等に応じて、全体的或は部分的に複数の布等が重ね合されていてもよい。また、袋を形成するのとは無関係な箇所等で、補充的な縫合箇所等があってもよい。なお、シート状部材４２の形状、折るライン等を適宜調整することで、アウターバッグ４０（周壁部４０ｂ）の高さ調整も容易に行うことができる。
【００４６】
ここでは、次のようにして、エアバッグ３０がアウターバッグ４０内に収容されている。
【００４７】
すなわち、図８に示すように、シート状部材４２の一端部が裏側を向くように、上記のように縫製したシート状部材４２が裏返される。そして、図９に示すように、インフレータ取付孔４３の全体が表面に露出するように、シート状部材４２の一端部が外方に引出される。インフレータ２２のつば部２４に突設されたネジ部２５をアウターバッグ４０のインフレータ取付孔４３の周縁部の固定孔４３ａに挿通させた状態で、インフレータ２２の一部がインフレータ取付孔４３内に配設される。なお、インフレータ２２のつば部２４に突設されたネジ部２５は、エアバッグ３０のガス導入口の周縁部に形成された固定孔に挿通されており、当該エアバッグ３０に対して取付（仮固定）されている。
【００４８】
すると、図１０に示すように、シート状部材４２のうちインフレータ取付孔４３を有する部分の一主面側（図１０に示す状態で外面側）に、インフレータ２２及び折畳まれたエアバッグ３０が配設される。なお、図１０〜図１２において、（ａ）は折畳まれたエアバッグ３０の膨張展開方向からの図、（ｂ）は折畳まれたエアバッグ３０の側方からの図、（ｃ）は折畳まれたエアバッグ３０の底部（インフレータ２２）側からの図を示している。
【００４９】
次に、図１１に示すように、シート状部材４２の他端部（インフレータ嵌込凹部４４側の端部）を、折畳まれたエアバッグ３０上に被せるように、シート状部材４２を反転させる。
【００５０】
さらに、図１２に示すように、シート状部材４２の他端部（インフレータ嵌込凹部４４側の端部）を、シート状部材４２の一端部（インフレータ取付孔４３側の端部）まで引張り、インフレータ嵌込凹部４４をインフレータ取付孔４３に重ね合せるように、シート状部材４２を完全に反転させると、アウターバッグ４０が折畳まれたエアバッグ３０を全体的に覆うようになる。
【００５１】
この状態では、インフレータ２２のネジ部２５は、インフレータ嵌込凹部４４の固定孔４４ａにも挿通される。このため、インフレータ取付孔４３の周縁部とインフレータ２２との固定部分に、シート状部材４２の他端部が固定されることとなる。
【００５２】
この状態では、アウターバッグ４０は、略直方体容器状に形成されている。より具体的には、アウターバッグ４０は、インフレータ２２が固定される略方形状部分（インフレータ取付孔４３が形成された部分）である底部４０ａと、底部４０ａの一主面側を略方形環状に囲む周壁部４０ｂと、前記底部４０ａと対向する位置で前記周壁部４０ｂの開口を塞ぐ天井部４０ｃとを有している。天井部４０ｃの外面には、一対の収容部形成用シート状部材６２が縫付けられており、この一対の収容部形成用シート状部材６２によって一対の収容部６０が形成されている。
【００５３】
なお、上記シート状部材４２を略方形状に折ると、底部４０ａの両側部及び天井部４０ｃの両側部には、錐体状の袋状部分が余る。この袋状部分は、三角形状に折られて耳部分４０ｄに形成されている。この耳部分４０ｄは、上記周壁部４０ｂの外側に折畳まれていてもよいし、周壁部４０ｂと折畳まれたエアバッグ３０との間に折込まれていてもよい。これにより、アウターバッグ４０は、直方体箱状をなすように折られている。
【００５４】
また、シート状部材４２の両側部の接合部分である縫合ライン４２ａの延在方向は、エアバッグ３０の主膨張展開方向（つまり、リッド１２に向う方向）に沿った方向である。また、破断ライン４５は、上記インフレータ取付孔４３（つまり、インフレータ２２）と対向する位置に形成されている。より具体的には、破断ライン４５は、天井部４０ｃにおいて、縫合ライン４２ａのうち前記リッド１２側に至る終端間に破断ライン４５が形成されている。従って、アウターバッグ４０が破断ライン４５において破断されると、アウターバッグ４０は、破断ライン４５が破断した部分を開口とし、かつ、シート状部材４２のうち一対の縫合ライン４２ａで囲まれた部分を周面とする筒状に形成されるようになっている。
【００５５】
なお、最終的には、上記インフレータ２２のつば部２４に対しては、アウターバッグ４０の外側から固定ブラケット２８が重ね合される。固定ブラケット２８には、ネジ部２５に対応する孔が形成されており、当該孔から突出するネジ部２５にナット２９が螺合締結される。これにより、つば部２４と固定ブラケット２８との間に、エアバッグ３０のうちガス導入口の周縁部及びアウターバッグ４０のうちインフレータ取付孔４３及びインフレータ嵌込凹部４４の周縁部が挟込み固定される。
【００５６】
また、インフレータ２２には、インフレータ固定部材４６が固定されている。インフレータ固定部材４６は、金属板等によって形成された部材であり、ここでは、略Ｌ字状に曲る形状に形成されている。そして、ここでは、上記ネジ部２５がインフレータ固定部材４６の一端部に挿通された状態でネジ部２５にナット２９が螺合締結されることで、インフレータ固定部材４６の一端部が上記固定ブラケット２８の外面とナット２９との間で締付け固定され、もって、インフレータ固定部材４６がインフレータ２２に固定されている。また、インフレータ固定部材４６の他端部は、車体側部材１８に固定可能な形状に形成されている。ここでは、車体側部材１８に突設された固定ボルト１８Ｂを、前記インフレータ固定部材４６の他端部に挿通して、当該固定ボルト１８Ｂにナット１８Ｎを螺合締結することにより、インフレータ固定部材４６が車体側部材１８に対して固定される。そして、本インフレータ固定部材４６が車体側部材１８に固定されることで、インフレータ２２がリッド１２の内側の一定位置に固定されている。
【００５７】
なお、インフレータ２２或は車体側部材１８に対するインフレータ固定部材４６の固定は、上記例に限られず、カシメ或は溶接、嵌め込み構造、或はこれらの複合構成であってもよい。
【００５８】
上記のようにエアバッグ３０を覆った状態でエアバッグ３０及びインフレータ２２に取付けられたアウターバッグ４０を、リッドパネル部材１１に取付ける手順について説明する。
【００５９】
まず、図１４及び図１５に示すように、リッドパネル部材１１の内面側にアウターバッグ４０を配設し、リッド１２の内面とアウターバッグ４０の天井部４０ｃとを対向して配設する。なお、以下の各図では、リッドパネル部材１１、アウターバッグ４０等は簡略化して描かれている。
【００６０】
そして、図１６に示すように、天井部４０ｃをリッド１２の内面に近づけ、一対の延出部１４を内側に曲げて、当該一対の延出部１４を天井部４０ｃの収容部６０内に差込むように配設する。
【００６１】
そして、図１７に示すように、アウターバッグ４０の天井部４０ｃがリッド１２の内面に近接して配設されると、延出部１４がリッド１２の内面に沿った姿勢で配設された状態で、収容部６０内に収容された状態となる。
【００６２】
この状態で、リッドパネル部材１１がインストルメントパネル１０に取付けられると共に、インフレータ２２が車体側部材１８に固定されることで、リッドパネル部材１１とアウターバッグ４０とが一定の位置関係に維持される。もっとも、インフレータ２２が車体側部材１８に固定されることは必須ではない。
【００６３】
図１８及び図１９は、上記エアバッグ装置２０の展開動作を示す説明図である。
【００６４】
まず、展開動作前の状態では、上記したように、折畳まれたエアバッグ３０は、リッド１２の内側に配設されている（図１７参照）。また、アウターバッグ４０の周壁部４０ｂは折畳まれたエアバッグ３０を周囲四方から覆っており、天井部４０ｃは折畳まれたエアバッグ３０の上部を覆っている。リッド１２に突設された延出部１４は、天井部４０ｃの収容部６０に収容され、折畳まれたエアバッグ３０とリッド１２との間に配設されている。
【００６５】
この状態で、インフレータ２２から発生したガスがエアバッグ３０内に導入されると、図１８に示すように、エアバッグ３０は、リッド１２の内側で膨張を開始する。
【００６６】
エアバッグの膨張展開力によって、アウターバッグ４０が破断ライン４５に沿って破断される。また、エアバッグ３０の主膨張展開方向（インフレータ２２からリッド１２に向う方向）では、インフレータ固定部材４６によりインフレータ２２はリッド１２に対して一定距離離れた位置で固定されている。このため、膨張を始めたエアバッグ３０は、天井部４０ｃ及び延出部１４を介してリッド１２の内面に当接し、エアバッグ３０の突出方向の膨張展開力は、リッド１２のティアライン１１Ｌを分断する力として作用する。これにより、リッド１２が割開かれる。この際、延出部１４は、エアバッグ３０の膨張展開力によってリッド１２に向けて押付けられた状態となっている。
【００６７】
図１９に示すように、リッドパネル部材１１に開口が形成されると、エアバッグ３０は当該開口を通ってインストルメントパネル１０の外方に膨張展開しようとする。すると、破断ライン４５で破断されたアウターバッグ４０のうち天井部４０ｃ及び当該天井部４０ｃの両側の耳部分４０ｄは、リッドパネル部材１１の前記開口を通って外方に押出される。これにより、アウターバッグ４０のうち天井部４０ｃ及び当該天井部４０ｃの両側の耳部分４０ｄは、周壁部４０ｂよりも、エアバッグ３０の膨張展開方向側でエアバッグ３０を囲うようになる。また、同時に、エアバッグ３０は、延出部１４を、リッドパネル部材１１に形成された開口を通って外方に押出す。
【００６８】
上記のようにエアバッグ３０が膨張展開する途中において、延出部１４は、天井部４０ｃに形成された収容部６０に収容されている。このため、リッド１２を割開く前後において、アウターバッグ４０が、リッドパネル部材１１（特に、枠部１１ｆ）側に引寄せられた状態が維持される。
【００６９】
そして、エアバッグ３０がリッドパネル部材１１の開口を通って大きく外方に突出すると、アウターバッグ４０のうち天井部４０ｃ及び当該天井部４０ｃの両側の耳部分４０ｄは、リッドパネル部材１１の開口と膨張展開中のエアバッグ３０との間に挟込まれる。これにより、エアバッグ３０の膨張展開中において、インストルメントパネル１０の内側でアウターバッグ４０がエアバッグ３０の周囲を囲う状態がより確実に維持される。そして、アウターバッグ４０のうちインストルメントパネル１０の内側に存在する部分が、膨張展開するエアバッグ３０のうちインストルメントパネル１０の内側に位置する部分を周囲全体に亘って受止めて、エアバッグ３０がインストルメントパネル１０の内側でラジアル方向に広がることを抑制する。
【００７０】
以上のように構成されたエアバッグ装置２０によると、膨張展開しようとするエアバッグ３０は、アウターバッグ４０の天井部４０ｃ及びリッド１２を押して、天井部４０ｃを破断させると共にリッド１２を割開く。この際、延出部１４は、天井部４０ｃに形成された収容部６０に収容されているため、アウターバッグ４０が延出部１４によってリッドパネル部材１１側に引寄せられた状態が維持される。このため、エアバッグ３０の膨張展開中において、膨張展開中のエアバッグ３０を覆うアウターバッグ４０とリッド１２とが離れてしまわないようにすることができる。
【００７１】
これにより、アウターバッグ４０が膨張展開中のエアバッグ３０の外周囲を取囲む状態がより確実に維持され、エアバッグ３０がリッドパネル部材１１の開口を通って外方により確実に膨張展開する。
【００７２】
この点、従来技術では、リッド周りに、エアバッグのラジアル方向への展開を抑制しリッド側に膨張展開するように導くために、十分な厚み及び強度を有する立ち壁を設ける等の構成が採用されていた。しかしながら、本実施形態によると、エアバッグ３０の膨張展開中において、アウターバッグ４０とリッド１２とが離れないようにすることで、アウターバッグ４０によって、エアバッグ３０のラジアル方向への展開を抑制しリッド１２側に導くようにすることができる。このため、上記立ち壁を省略し或は薄型化することができ、エアバッグ装置２０全体として軽量化、コンパクト化が可能となる。また、立ち壁を省略し或は薄型化することができる結果、リッドパネル部材１１の表面に樹脂ヒケが発生し難くなる。これにより、リッドパネル部材１１の外観を向上させることができる。
【００７３】
また、エアバッグ装置２０をインストルメントパネル１０に組付ける前の搬送段階等においても、延出部１４を収容部６０に収容することで、エアバッグ３０を覆うアウターバッグ４０とリッドパネル部材１１とを一体化した形態で取扱うことができ、持運び等の取扱いに便利である。
【００７４】
また、延出部１４を変形させつつ収容部６０に差込むことで、上記アウターバッグ４０等をリッドパネル部材１１に取付ける作業を容易に行え、取付作業性に優れる。
【００７５】
また、延出部１４がリッドパネル部材１１の開口を通って外方に押出された後は、延出部１４は前記開口の外側で一種の壁となって、前記開口周縁部の割れ等を抑制して、開口が広がりすぎることを抑制する。
【００７６】
また、延出部１４は、エアバッグ３０の膨張展開方向前方に位置して、エアバッグ３０が膨張展開する際の抵抗を付与することができる。このため、展開を遅らせたい方向では延出部１４の厚みを大きくする等、延出部１４の形状を調整することで、エアバッグ３０の展開方向をコントロールすることができる。
【００７７】
また、延出部１４がアウターバッグ４０の天井部４０ｃの収容部６０に収容されているため、アウターバッグ４０の天井部４０ｃと延出部１４とが一体となってより確実に開かれる。
【００７８】
また、リッドパネル部材１１とアウターバッグ４０との取付構造は、主としてリッド１２と延出部１４とアウターバッグ４０の収容部６０とで実現されている。この取付構造からすると、インフレータ２２の取付位置に関する制約は少なく、従って、インフレータ２２を、天井部４０ｃを除いて比較的自由な位置に配設し易い構成であるといえる。
【００７９】
また、天井部４０ｃの収容部形成用シート状部材６２を縫合することで収容部６０を形成しているため、収容部６０の内部空間を、延出部１４の形状に合わせた形状に容易に形成することができる。これにより、延出部１４を収容部６０に収容し易くでき、また、延出部１４を収容部６０内になるべくぴったりと収めることで、延出部１４が収容部６０から外れ難くすることができる。
【００８０】
また、インフレータ２２がインフレータ固定部材４６を介して車体側部材１８に固定されているため、リッド１２から離れる方向へのインフレータ２２等の移動を抑制できる。これにより、エアバッグ３０の膨張展開力をより確実にリッド１２を割開く力として作用させることができる。
【００８１】
もっとも、インフレータ２２が車体側部材１８に固定されていることは必須ではない。上記延出部１４がアウターバッグ４０の収容部６０に収容されることで、アウターバッグ４０がエアバッグ３０、インフレータ２２等と共にリッドパネル部材１１に取付固定される構成のみ採用されてもよい。
【００８２】
上記実施形態を前提として、各種変形例について説明する。
【００８３】
まず、破断ライン、収容部の位置に係る変形例について説明する。
【００８４】
図２０に示す変形例では、上記アウターバッグ４０に対応するアウターバッグ４０Ｂの天井部４０Ｂｃに、その短辺方向に沿って破断ライン４５Ｂが形成されている。また、天井部４０Ｂｃに対して前記破断ライン４５Ｂを挟んで両側に収容部６０Ｂが形成されている。
【００８５】
また、リッドパネル部材１１に対応するリッドパネル部材１１Ｂのリッド１２Ｂには、前記破断ライン４５Ｂと同方向に延びる中央のティアライン部分の両端側に一対のティアラインライン部分が伸びるＨ字状のティアライン１１ＢＬを形成するとよい。また、リッド１２Ｂの外周囲のうちその短辺部分に一対の延出部１４Ｂを形成するとよい。この場合でも、上記実施形態と同様に、延出部１４Ｂを収容部６０Ｂに収容することで、アウターバッグ４０Ｂがリッドパネル部材１１Ｂに取付けられ、上記と同様に動作する。
【００８６】
図２１に示す変形例では、アウターバッグ４０に対応するアウターバッグ４０Ｃの天井部４０Ｃｃに、Ｈ字状の破断ライン部分とそのＨ字状の破断ライン部分の各端部から天井部４０Ｃｃの周縁部に沿って外方に延びる破断ライン部分とを有する破断ライン４５Ｃが形成されている。そして、天井部４０Ｃｃは、当該破断ライン４５Ｃに沿って分断されることにより、４つの片に分れて外開きするようになっている。また、分断される４つの片のそれぞれに外方に開口する収容部６０Ｃが形成されている。
【００８７】
また、リッドパネル部材１１に対応するリッドパネル部材１１Ｃには、中央のティアライン部分の両端部に外方に向けてＶ字状に開くティアライン部分が形成されたティアライン１１ＣＬが形成されている。そして、また、リッド１２Ｃの外周囲のうち、ティアライン１１ＣＬで分断される４つの各部分の基端部に、延出部１４Ｃが形成されている。
【００８８】
この場合でも、上記実施形態と同様に、各延出部１４Ｃを各収容部６０Ｃに収容することで、アウターバッグ４０Ｃがリッドパネル部材１１Ｃに取付けられ、上記と同様に動作する。
【００８９】
次に、リッドパネル部材に関する変形例について説明する。
【００９０】
図２２に示す変形例では、上記リッドパネル部材１１に対応するリッドパネル部材１１Ｄは、その面方向全体が割開き可能なリッド１２Ｄに形成されている。すなわち、リッドパネル部材１１Ｄは、インストルメントパネル本体１０ａの開口１０ｈを閉塞可能な板状部分を有し、その板状部分をその長辺方向に横切るようにしてティアライン１１ＤＬが形成されている。このため、エアバッグ３０が膨張展開すると、ティアライン１１ＤＬがその長手方向全体に沿って割れるようになっている。また、このリッド１２Ｄの内面の中間部に上記延出部１４と同様の延出部１４Ｄが形成されている。もっとも、延出部１４Ｄは、リッドパネル部材１１Ｄの外周囲に形成されていてもよい。
【００９１】
この場合でも、上記実施形態と同様に、各延出部１４Ｄを各収容部６０に収容することで、アウターバッグ４０がリッドパネル部材１１Ｄに取付けられ、上記と同様に動作する。
【００９２】
この変形例によると、リッドパネル部材１１Ｄの平面状の広がり全体をリッド１２Ｄとして大きく割開くことができる。
【００９３】
また、ティアライン１１ＤＬの全長を短くすることができ、ティアライン１１ＤＬに起因する樹脂ヒケを少なくして、リッドパネル部材１１Ｄの外観向上を図ることができる。
【００９４】
また、図２３に示す変形例では、図２０に示す変形例と同様のアウターバッグ４０Ｂが用いられている。
【００９５】
また、上記リッドパネル部材１１に対応するリッドパネル部材１１Ｅは、その板状部分を短辺方向に横切るようにしてティアライン１１ＥＬが形成されていること、図２０に示す延出部１４Ｂと同様の延出部１４Ｅが形成されている点を除いて上記リッドパネル部材１１と同様構成である。
【００９６】
この場合でも、上記実施形態と同様に、各延出部１４Ｅを各収容部６０Ｂに収容することで、アウターバッグ４０がリッドパネル部材１１Ｄに取付けられ、上記と同様に動作する。
【００９７】
図２４に示す変形例では、図２１に示す変形例と同様のアウターバッグ４０Ｃが用いられている。
【００９８】
また、上記リッドパネル部材１１に対応するリッドパネル部材１１Ｆは、中央のティアライン部分の両端部からリッドパネル部材１１Ｆの外方端縁部に至るＶ字状のティアライン部分が形成されたティアライン１１ＦＬが形成されていること、図２１に示す延出部１４Ｃと同様の延出部１４Ｆが形成されている点を除いて上記リッドパネル部材１１と同様構成である。
【００９９】
この場合でも、上記実施形態と同様に、各延出部１４Ｆを各収容部６０Ｃに収容することで、アウターバッグ４０がリッドパネル部材１１Ｆに取付けられ、上記と同様に動作する。
【０１００】
収容部形成用シート状部材に関する変形例について説明する。
【０１０１】
上記実施形態では、外側のみ開口するように、収容部形成用シート状部材６２を縫合しているが、必ずしもその必要はない。
【０１０２】
図２５に示す変形例のように、アウターバッグ４０に対応するアウターバッグ４０Ｇにおいて、収容部形成用シート状部材６２の両端部が天井部４０ｃに縫合され、天井部４０ｃの外側（外周側）及び内側（破断ライン４５側）の双方が開口する収容部６０Ｇが形成されていてもよい。図２５の他の構成は、図２２と同様である。
【０１０３】
延出部１４に関する変形例について説明する。
【０１０４】
図２６に示す変形例では、リッドパネル部材１１に対応するリッドパネル部材１１Ｈの延出部１４Ｈが、上記図２２に示す延出部１４Ｄを、間隔をあけて分割（ここでは２分割）した構成とされている。
【０１０５】
また、アウターバッグ４０に対応するアウターバッグ４０Ｈの天井部４０ｃには、上記収容部形成用シート状部材６２を分割した収容部形成用シート状部材６２Ｈが、各延出部１４Ｈと対応する位置に縫合されている。それぞれの収容部形成用シート状部材６２Ｈは、外方を除く他の３辺部分を天井部４０ｃに縫合するようにして天井部４０ｃに縫合されている。これにより、外方が開口する収容部６０Ｈが上記延出部１４Ｈに対応して４つ形成されている。
【０１０６】
この場合でも、上記実施形態と同様に、各延出部１４Ｈを各収容部６０Ｈに収容することで、アウターバッグ４０Ｈがリッドパネル部材１１Ｈに取付けられ、上記と同様に動作する。
【０１０７】
収容部に関する変形例について説明する。
【０１０８】
上記実施形態では、天井部４０ｃに収容部形成用シート状部材６２を縫合することで収容部６０を形成したが、必ずしもその必要はない。
【０１０９】
上記アウターバッグ４０にスリットを形成することで、収容部を形成してもよい。
【０１１０】
図２７に示す変形例では、アウターバッグ４０に対応するアウターバッグ４０Ｉの天井部４０ｃの長辺側部分に、スリット４１Ｉを形成することで、収容部６０Ｉを形成している。この収容部６０Ｉは、前記スリット４１Ｉを開口とし、天井部４０ｃの内面側部分と折畳まれたエアバッグ３０との間の空間を、延出部１４Ｂを収容するための空間としている。
【０１１１】
この場合でも、上記実施形態と同様に、各延出部１４Ｂを、各スリット４１Ｉを通じて各収容部６０Ｉに収容することで、アウターバッグ４０Ｉがリッドパネル部材１１Ｂに取付けられ、上記と同様に動作する。
【０１１２】
加えて、収容部６０Ｉは、天井部４０ｃにスリット４１Ｉを形成することにより形成されるため、当該収容部６０Ｉを容易に形成することができるというメリットがある。
【０１１３】
また、図２８に示す変形例では、アウターバッグ４０に対応するアウターバッグ４０Ｊは、図２７に示すアウターバッグ４０Ｉにおいて、スリット４１Ｉと破断ライン４５との間に、スリット４１Ｉと同じ長さのスリット４１Ｊが形成された構成とされている。従って、収容部６０Ｊは、天井部４０ｃの外周側及び破断ライン４５の両側に開口するように形成されている。
【０１１４】
この場合、延出部１４Ｂは、スリット４１Ｉを通って収容部６０Ｉ内に収容され、反対側のスリット４１Ｊを通って外側に露出している。
【０１１５】
この場合でも、上記実施形態と同様に、各延出部１４Ｂを、各スリット４１Ｉを通じて各収容部６０Ｉに収容することで、アウターバッグ４０Ｊがリッドパネル部材１１Ｂに取付けられ、上記と同様に動作する。また、延出部１４Ｂが、スリット４１Ｉを通って収容部６０Ｉ内に収容され、反対側のスリット４１Ｊを通って外側に露出しているため、天井部４０ｃのうちスリット４１Ｉ、４１Ｊの間の部分が延出部１４Ｂに引っ掛かった状態が維持され、アウターバッグ４０がリッドパネル部材１１Ｂに引寄せられた状態がより確実に維持される。
【０１１６】
次に、アウターバッグをベルトによってリッドパネル部材に連結するようにした変形例について説明する。
【０１１７】
図２９は本変形例に係るエアバッグ装置２０Ｋを示す概略分解斜視図であり、図３０はエアバッグ装置２０Ｋを示す概略分解断面図であり、図３１はエアバッグ装置２０Ｋを示す概略断面図である。
【０１１８】
アウターバッグ４０に対応するアウターバッグ４０Ｋは、図２６に示すアウターバッグ４０Ｈの天井部４０ｃにベルト４１Ｋを取付けた構成とされている。ここでは、天井部４０ｃのうち破断ライン４５によって分割された領域であって一対の収容部形成用シート状部材６２Ｈ間の部分にベルト４１Ｋが取付けられている。ベルト４１Ｋの一端部は天井部４０ｃに縫合等によって取付けられ、ベルト４１Ｋの他端部は天井部４０ｃの外側に向けて延出している。ベルト４１Ｋの他端部には、スリット４１Ｋａが形成されている。
【０１１９】
リッドパネル部材１１に対応するリッドパネル部材１１Ｋは、図２６に示すリッドパネル部材１１Ｈにおいて、延出部１４Ｈで囲まれる領域内にＨ字状のティアライン１１ＫＬを形成した構成とされている。また、間隔をあけて配設された延出部１４Ｈ間の外側部分に、爪部１１Ｋａが突設された構成とされている。ここでは、爪部１１Ｋａは、細い（或は薄い）基部の先端部に、太い（或は厚い）頭部が設けられた構成とされている。頭部は、先端側に向けて尖っていることが好ましい。
【０１２０】
そして、上記実施形態と同様に、各延出部１４Ｈが各収容部６０Ｈに収容されると共に、ベルト４１Ｋの他端部がリッドパネル部材１１の爪部１１Ｋａに配設され、当該爪部１１Ｋａがベルト４１Ｋの他端部のスリット４１Ｋａに嵌め込まれることで、ベルト４１Ｋの先端部がリッドパネル部材１１Ｋに連結されている。
【０１２１】
この変形例によると、アウターバッグ４０、折畳まれたエアバッグ３０及びインフレータ２２は、ベルト４１Ｋによっても、リッドパネル部材１１Ｋに連結固定されている。このため、本エアバッグ装置２０Ｋをインストルメントパネル１０に組付ける前の搬送段階等において、リッドパネル部材１１Ｋからのアウターバッグ４０Ｋの脱落等が抑制され、取扱いに便利である。
【０１２２】
また、図３２及び図３３に示すように、エアバッグ３０が膨張展開する際にも、ベルト４１Ｋがリッドパネル部材１１Ｋに連結されている。このため、エアバッグ３０がリッド１２に当接する際に、アウターバッグ４０Ｋに対してリッド１２がより確実に離れる方向に移動し難い。従って、リッド１２がより確実に割開かれる。また、リッド１２が割開かれた後においても、リッドパネル部材１１Ｋはアウターバッグ４０Ｋに対して連結されたままとなっている。このため、アウターバッグ４０からのリッド１２の分離も抑制される。
【０１２３】
なお、勿論、本変形例において、リッドパネル部材１１Ｋの面方向の全体がリッドとして割開かれてもよい。
【０１２４】
なお、上記実施形態及び各変形例において、リッドパネル部材は、インストルメントパネルの全体であってもよい。
【０１２５】
また、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。
【０１２６】
以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。
【符号の説明】
【０１２７】
１０ インストルメントパネル
１１、１１Ｂ、１１Ｃ、１１Ｄ、１１Ｅ、１１Ｆ、１１Ｈ，１１Ｋ リッドパネル部材
１１ｆ 枠部
１１Ｌ、１１ＢＬ、１１ＣＬ、１１ＤＬ、１１ＥＬ、１１ＦＬ、１１ＫＬ ティアライン
１１Ｋａ 爪部
１２、１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄ リッド
１４、１４Ｂ、１４Ｃ、１４Ｄ、１４Ｅ、１４Ｆ、１４Ｈ 延出部
１８ 車体側部材
２０、２０Ｋ エアバッグ装置
２２ インフレータ
２８ 固定ブラケット
３０ エアバッグ
４０、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｇ、４０Ｈ、４０Ｉ、４０Ｊ、４０Ｋ アウターバッグ
４０ｂ 周壁部
４０ｃ、４０Ｂｃ、４０Ｃｃ 天井部
４１Ｉ、４１Ｊ スリット
４１Ｋ ベルト
４１Ｋａ スリット
４２ シート状部材
４５、４５Ｂ、４５Ｃ 破断ライン
４６ インフレータ固定部材
６０、６０Ｂ、６０Ｃ、６０Ｇ、６０Ｈ、６０Ｉ、６０Ｊ 収容部
６２、６２Ｈ 収容部形成用シート状部材
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の衝突時等に膨張展開して乗員を保護するエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
助手席用のエアバッグ装置は、通常状態では、インストルメントパネル内に配設されている。そして、車両衝突時等には、エアバッグが、インストルメントパネルに設けられたリッドを割開いて膨張展開することで乗員を保護する。
【０００３】
上記のようなエアバッグ装置では、エアバッグがインストルメントパネル内でリッドを割開く方向に膨張展開するように、エアバッグは樹脂或は金属等によって形成されたプレートによって取囲まれている。このため、エアバッグ装置は、重量化する傾向にある。
【０００４】
そこで、特許文献１〜３では、折畳んだエアバッグの一部分又は全体を、布等で覆うことによって、折畳まれたエアバッグを取り囲むプレートを省略し或は軽量化を図る構成を開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−９３４４６号公報
【特許文献２】特表２００８−５４４９２０号公報
【特許文献３】国際公開第２００９／００８２２１号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、エアバッグを円滑に膨張展開させるためには、膨張展開中のエアバッグの周囲を覆う布等の部材とリッドとが離れないようにすることが好ましい。
【０００７】
そこで、この発明は、エアバッグの膨張展開中に、膨張展開中のエアバッグの周囲を覆うアウターバッグとリッドとが離れてしまわないようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、第１の態様に係るエアバッグ装置は、割開き可能なリッドを有し、前記リッド又は前記リッドの外周に、前記リッドの内面に沿った姿勢に配設可能な延出部が突設されたリッドパネル部材と、前記リッドの内側でガスを発生可能なインフレータと、前記リッドの内側に配設可能な状態に折畳まれ、前記インフレータから導入されるガスによって、前記リッドを内側から割開くように袋状に膨張展開可能なエアバッグと、シート状部材によって、折畳まれた前記エアバッグの外周を覆う周壁部と、折畳まれた前記エアバッグの前記リッド側部分を覆う天井部とを有する袋状に形成され、前記インフレータに固定された状態で、折畳まれたエアバッグを覆うアウターバッグとを備え、前記アウターバッグの前記天井部に破断容易な破断ラインが形成されると共に、前記天井部に、前記延出部を、前記破断ラインを避けた位置で前記天井部に沿った姿勢で収容可能な収容部が設けられ、前記延出部が前記リッドの内面に沿って配設された状態で、前記収容部に収容されている。
【０００９】
第２の態様は、第１の態様に係るエアバッグ装置であって、前記収容部は、少なくとも１つの開口を形成するように収容部形成用シート状部材を前記天井部に接合することにより形成されている。
【００１０】
第３の態様は、第１の態様に係るエアバッグ装置であって、前記収容部は、前記天井部にスリットを形成することにより形成されている。
【００１１】
第４の態様は、第１〜第３のいずれか１つの態様に係るエアバッグ装置であって、前記アウターバッグにベルトが取付けられ、前記ベルトの先端部が前記延出部の外周で前記リッドパネル部材に連結されている。
【００１２】
第５の態様は、第１〜第４のいずれか１つの態様に係るエアバッグ装置であって、前記インフレータに固定され、車体側部材に固定可能なインフレータ固定部材をさらに備え、前記インフレータ固定部材が前記車体側部材に固定されることで前記インフレータが前記リッドの内側の一定位置に固定される。
【００１３】
第６の態様は、第１〜第５のいずれか１つの態様に係るエアバッグ装置であって、前記リッドパネル部材は、インストルメントパネル本体に取付けられる枠部と、前記枠部内に割開き可能に設けられた前記リッドとを有し、前記延出部が前記リッドの外周に突設されている。
【００１４】
第７の態様は、第１〜第５のいずれか１つの態様に係るエアバッグ装置であって、前記リッドパネル部材の面方向全体が割開き可能な前記リッドに形成され、前記リッドに前記延出部が形成されている。
【発明の効果】
【００１５】
第１の態様に係るエアバッグ装置によると、膨張展開しようとするエアバッグは、アウターバッグの天井部及びリッドを押して、天井部を破断させると共にリッドを割開く。この際、延出部は天井部に形成された収容部に配設されているため、アウターバッグが、延出部が突設されたリッドパネル部材側に引寄せられた状態が維持される。このため、エアバッグの膨張展開中に、膨張展開中のエアバッグの周囲を覆うアウターバッグと、リッドとが離れてしまわないようにすることができる。また、エアバッグ装置をインストルメントパネルに組付ける前の搬送段階等においても、延出部を収容部に収容することで、エアバッグを覆うアウターバッグとリッドパネル部材とを一体化した形態で取扱うことができ、持運び等の取扱いに便利である。
【００１６】
第２の態様によると、収容部を、延出部に合わせた形状に形成することができ、延出部を収容部に収容し易くかつ収容部から外れ難くすることができる。
【００１７】
第３の態様によると、前記収容部は、前記天井部にスリットを形成することにより形成されているため、当該収容部を容易に形成することができる。
【００１８】
第４の態様によると、アウターバッグとリッドとがより確実に離れないようにすることができる。
【００１９】
第５の態様によると、エアバッグの膨張展開時において、リッドから離れる方向へのインフレータ等の移動を抑制できる。
【００２０】
第６の態様によると、リッドパネル部材の枠部とアウターバッグとが離れないようにすることで、膨張展開中のエアバッグの周囲を覆うアウターバッグと、リッドとが離れてしまわないようにすることができる。
【００２１】
第７の態様によると、リッドパネル全体をリッドとして割開くことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】実施形態に係るエアバッグ装置の全体構成を示す断面図である。
【図２】折畳まれたエアバッグをアウターバッグで覆った状態を示す斜視図である。
【図３】アウターバッグの製造工程を示す説明図である。
【図４】アウターバッグの製造手順を示す説明図である。
【図５】アウターバッグの製造手順を示す説明図である。
【図６】アウターバッグの製造手順を示す説明図である。
【図７】アウターバッグの製造手順を示す説明図である。
【図８】アウターバッグ内にエアバッグを収容する工程を示す説明図である。
【図９】アウターバッグ内にエアバッグを収容する工程を示す説明図である。
【図１０】アウターバッグ内にエアバッグを収容する工程を示す説明図である。
【図１１】アウターバッグ内にエアバッグを収容する工程を示す説明図である。
【図１２】アウターバッグ内にエアバッグを収容する工程を示す説明図である。
【図１３】アウターバッグ内にエアバッグを収容する工程を示す説明図である。
【図１４】アウターバッグとリッドパネル部材に取付ける工程を示す説明図である。
【図１５】アウターバッグとリッドパネル部材に取付ける工程を示す説明図である。
【図１６】アウターバッグとリッドパネル部材に取付ける工程を示す説明図である。
【図１７】アウターバッグとリッドパネル部材に取付ける工程を示す説明図である。
【図１８】エアバッグ装置の動作を示す説明図である。
【図１９】エアバッグ装置の動作を示す説明図である。
【図２０】破断ライン、収容部の位置に係る変形例を示す説明図である。
【図２１】破断ライン、収容部の位置に係る変形例を示す説明図である。
【図２２】リッドパネル部材に関する変形例を示す説明図である。
【図２３】リッドパネル部材に関する変形例を示す説明図である。
【図２４】リッドパネル部材に関する変形例を示す説明図である。
【図２５】収容部形成用シート状部材の取付態様に関する変形例を示す説明図である。
【図２６】延出部に関する変形例を示す説明図である。
【図２７】収容部に関する変形例を示す説明図である。
【図２８】収容部に関する変形例を示す説明図である。
【図２９】ベルトを付加した変形例を示す説明図である。
【図３０】ベルトを付加した変形例を示す説明図である。
【図３１】ベルトを付加した変形例を示す説明図である。
【図３２】同上の変形例に係るエアバッグ装置の動作を示す説明図である。
【図３３】同上の変形例に係るエアバッグ装置の動作を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、実施形態に係るエアバッグ装置について説明する。図１は本実施形態に係るエアバッグ装置２０の全体構成を示す断面図である。なお、図１では、エアバッグ装置２０をインストルメントパネル１０に組込んだ状態を示している。図１は、車両の前後方向に沿った面における断面を示している。
【００２４】
このエアバッグ装置２０は、車両の助手席前方にあるインストルメントパネル１０に組込まれ、車両衝突時等に助手席乗員前方に膨張展開して、助手席乗員を受止めて衝撃を吸収する装置として構成されている。
【００２５】
すなわち、車両の助手席の車両前方には、インストルメントパネル１０が配設されている。インストルメントパネル１０は、車体に固定されるインストルメントパネル本体１０ａと、そのインストルメントパネル本体１０ａに取付けられるリッドパネル部材１１とを備えている。インストルメントパネル本体１０ａには、開口１０ｈ（ここでは略方形開口）が形成されており、当該開口１０ｈにリッドパネル部材１１が嵌め込み固定されている。リッドパネル部材１１の固定は、例えば、リッドパネル部材１１に形成された係合部１１ａをインストルメントパネル本体１０ａに形成された被係合部（図示省略）に係合させること等により行われる。
【００２６】
また、インストルメントパネル１０の内側には、車両のボディに固定された部材である車体側部材１８が配設されている。ここでは、車体側部材１８として、ボディに固定され、インストルメントパネル１０内で車幅方向に沿って配設された部材（いわゆるリーンホースと呼ばれる部材）を想定している。上記インストルメントパネル１０は、周知構造を含む取付構造によって車両のボディに固定され、また、本体側部材も車両のボディに固定されているので、インストルメントパネル１０と車体側部材１８とは一定の位置関係に保たれている。従って、車体側部材１８にエアバッグ装置２０を取付けることで、エアバッグ装置２０がより確実にインストルメントパネル１０に対して一定の位置に配設される。
【００２７】
本エアバッグ装置２０は、上記リッドパネル部材１１と、インフレータ２２と、エアバッグ３０と、アウターバッグ４０とを備えている。
【００２８】
リッドパネル部材１１は、樹脂等で形成された部材であり、枠部１１ｆと、リッド１２と、延出部１４とを備えている。
【００２９】
枠部１１ｆは、開口１０ｈの内周４方を閉塞する枠状領域部分である。この枠部１１ｆの内面には、上記係合部１１ａが突設されており、当該係合部１１ａを介してインストルメントパネル本体１０ａに取付けられる。
【００３０】
リッド１２は、当該枠部１１ｆの中央部に設けられた方形状領域部分であり、当該枠部１１ｆに対して割開き可能に設けられている。ここでは、リッドパネル部材１１の内面に、Ｈ字状のティアライン１１Ｌが形成されている（図１４参照）。そして、エアバッグ３０の膨張展開によってリッドパネル部材１１が前記ティアライン１１Ｌに沿って割れることで、リッド１２が複数（ここでは２つ）のリッド分割部１２ａに分割され、それぞれ両開き状に割開かれるようになっている。
【００３１】
延出部１４は、上記リッド１２の外周に突設されており、上記リッド１２の内面に沿った姿勢に配設可能に構成されている。より具体的には、延出部１４は、リッド１２を構成する複数のリッド分割部１２ａの基端部（割開かれる際に曲る部分）に沿って突設された板状部材に形成されている。ここでは、延出部１４は、リッド分割部１２ａの基端部の長手方向全体に亘って形成されているが、必ずしもその必要はない。この延出部１４は、板状に形成されており、リッド１２の内面に対して直交する姿勢と当該内面に沿った姿勢との間で姿勢変更可能とされている。リッドパネル部材１１を金型成型する時点で、延出部１４がリッド１２の内面に対して直交する姿勢とされていても、当該内面に沿った姿勢とされていてもどちらでもよい。延出部１４が上記の姿勢間で姿勢変更し易いように、延出部１４の全体が薄手に形成されていてもよいし、延出部１４の基端部に溝等が形成されていてもよい。
【００３２】
インフレータ２２は、点火装置及びガス発生剤等を有しており、上記リッド１２の内側に配設されている。このインフレータ２２は、車両自体に設置された衝撃検知部等からの点火命令信号を受けて前記点火装置によりガス発生剤を燃焼させ、これによりガスを発生可能に構成されている。ここでは、インフレータ２２は、短円柱状に形成されており、その外周に金属板等でつば部２４が形成されている。ここでは、つば部２４は、方形状に形成されている。また、つば部２４の一主面にネジ部２５が突設されており、このネジ部２５を利用して、インフレータ２２とエアバッグ３０、アウターバッグ４０等との取付がなされる。
【００３３】
エアバッグ３０は、布等でガス導入口を有する袋状に形成されている。上記インフレータ２２は、ガス導入口を介してエアバッグ３０内にガスを導入可能な位置及び姿勢で、エアバッグ３０に取付けられている。このエアバッグ３０は、通常状態では、折畳まれてリッド１２の内側、ここでは、リッド１２とインフレータ２２との間に配設されている。エアバッグ３０の折畳み構成は、予め決定された折り線に沿って折られる構成であっても、くしゃくしゃに丸めるように折畳まれる構成であってもよい。もっとも、エアバッグ３０は、直方体状をなすように折畳まれていることが好ましい。そして、車両衝突時等の膨張展開時には、エアバッグ３０は、インフレータ２２よりガス導入口を介して導入されるガスによって、リッド１２を割開いてインストルメントパネル１０の外方に突出するように膨張して、車室内側である助手席乗員側に向けて袋状に膨張展開する。
【００３４】
図２は折畳まれたエアバッグ３０をアウターバッグ４０で覆った状態を示す斜視図である。図１及び図２に示すように、アウターバッグ４０は、折畳み可能でかつ接合可能な柔軟なシート状部材４２（布或は樹脂シート等）を縫製することにより構成されている。接合は、縫製によって行われることが好ましく、ここでも縫製した例で説明するが、これは必須ではない。
【００３５】
アウターバッグ４０は、折畳まれたエアバッグ３０の外周を覆う周壁部４０ｂと、折畳まれたエアバッグ３０のリッド１２側部分を覆う天井部４０ｃとを有する袋状に形成されている。そして、アウターバッグ４０がインフレータ２２に固定された状態で、折畳まれたエアバッグ３０を覆うようになっている。ここでは、エアバッグ３０は、底部４０ａと周壁部４０ｂと天井部４０ｃとを有する筺状に形成されており、底部４０ａにインフレータ２２及びエアバッグ３０が取付けられた状態で、折畳まれたエアバッグ３０がアウターバッグ４０によって覆われている。
【００３６】
また、このアウターバッグ４０の天井部に、破断容易な破断ライン４５が形成されており、エアバッグ３０は当該破断ライン４５を破断して膨張展開できるようになっている。
【００３７】
また、天井部４０ｃには、延出部１４を、破断ライン４５を避けた位置で、かつ、天井部４０ｃに沿った姿勢で収容可能な収容部６０が形成されている。ここでは、天井部４０ｃのうち破断ライン４５を挟む２箇所に、収容部形成用シート状部材６２が接合される。この接合は、縫製によって行われることが好ましく、ここでも縫製した例で説明するが、これは必須ではない。ここでは、各収容部形成用シート状部材６２は、天井部４０ｃのうち破断ライン４５で分割された半分の領域より小さい（ここでは僅かに小さい）長方形状に形成されている。そして、天井部４０ｃの外縁部側にある辺を除いて、残りの３辺部分を天井部４０ｃに縫製することにより、各収容部形成用シート状部材６２が天井部４０ｃに縫製されている。これにより、天井部４０ｃに対して破断ライン４５を挟む２箇所に、天井部４０ｃの外縁部側で開口する収容部６０が形成される。そして、延出部１４が前記リッド１２の内面に沿った姿勢に配設された状態で、当該延出部１４が収容部６０に収容されるようになっている。
【００３８】
上記アウターバッグ４０の一製造例について説明する。
【００３９】
上記アウターバッグ４０を組立てるにあたって、まず、図３に示すシート状部材４２及び収容部形成用シート状部材６２を準備する。シート状部材４２は、長方形状に形成されている。シート状部材４２の長手方向一端部にインフレータ取付孔４３が形成されると共に、インフレータ取付孔４３の周縁部に固定孔４３ａが（ここでは４つ）形成されている。また、シート状部材４２の長手方向他端部には、インフレータ取付孔４３の一部分形状（ここでは半円よりやや小さい凹形状）を呈するインフレータ嵌込凹部４４が形成されると共に、当該インフレータ嵌込凹部４４の周縁部に固定孔４４ａが形成されている。また、シート状部材４２の長手方向中間部には、その幅方向に沿って破断ライン４５が形成されている。破断ライン４５は、エアバッグ３０の膨張展開力によって破断可能なラインであり、ここでは、直線状のカット部分が直線状に断続的に形成された構成とされている。なお、破断ライン４５が上記構成であることは必須ではなく、破断によりエアバッグ３０が膨張展開可能な開口を形成できる構成であればよい。
【００４０】
上記シート状部材４２のうち上記天井部４０ｃ相当部分、即ち、破断ライン４５を挟む２つの部分にそれぞれ収容部形成用シート状部材６２を縫付ける。
【００４１】
図４は上記シート状部材４２に一対の収容部形成用シート状部材６２を縫付けた状態を示している。本図４では、縫合ライン４２ａ（図４において点線で示す）及び折りライン４２ｂ（図４において２点鎖線で示す）が示されている。シート状部材４２を折りライン４２ｂで折りつつ、縫合ライン４２ａで縫製することで、上記アウターバッグ４０が形成される。
【００４２】
すなわち、まず、シート状部材４２の他端側をその幅方向に沿った任意の直線ラインＬ１（図４参照）に沿って折る。ここでは、上記収容部形成用シート状部材６２を内側に配設して、シート状部材４２を破断ライン４５に沿った直線ラインＬ１で折る。直線ラインＬ１は、インフレータ取付孔４３の中心を、シート状部材４２の幅方向に横切る直線ラインＬ２（図５参照）と平行なラインでもある。すると、図５に示すように、インフレータ嵌込凹部４４がインフレータ取付孔４３に重ね合される。
【００４３】
次に、シート状部材４２を上記直線ラインＬ１と平行な直線ラインＬ２（図５参照）で折返す。ここでは、シート状部材４２の一端部を、インフレータ取付孔４３の中心を、シート状部材４２の幅方向に横切る直線ラインＬ２で折返す。これにより、図６に示すように、シート状部材４２が、その両端部を重ね合せるように筒状に折られた状態となる。つまり、後述するアウターバッグ４０の底部４０ａを構成するシート状部材４２の一端部に対して、シート状部材４２の他端部を重ね合せる。
【００４４】
なお、シート状部材４２を折返す直線ラインＬ１、Ｌ２の位置は上記例に限られない。後述する縫製を容易に行うためには、アウターバッグ４０を直方体状に形成した状態で、対向する面に直線ラインＬ１、Ｌ２が形成されていることが好ましい。なお、シート状部材４２の一端側が、その他端部よりも先に折られてもよい。
【００４５】
次に、図７に示すように、シート状部材４２のうち前記筒状の両端側開口部となる両側部分で、上記直線ラインＬ１、Ｌ２と直交する縫合ライン４２ａに沿って縫製する。すると、シート状部材４２は、折畳まれたエアバッグ３０を全体的に覆うことができる袋状に形成されることになる。なお、アウターバッグ４０は、強度上の必要性等に応じて、全体的或は部分的に複数の布等が重ね合されていてもよい。また、袋を形成するのとは無関係な箇所等で、補充的な縫合箇所等があってもよい。なお、シート状部材４２の形状、折るライン等を適宜調整することで、アウターバッグ４０（周壁部４０ｂ）の高さ調整も容易に行うことができる。
【００４６】
ここでは、次のようにして、エアバッグ３０がアウターバッグ４０内に収容されている。
【００４７】
すなわち、図８に示すように、シート状部材４２の一端部が裏側を向くように、上記のように縫製したシート状部材４２が裏返される。そして、図９に示すように、インフレータ取付孔４３の全体が表面に露出するように、シート状部材４２の一端部が外方に引出される。インフレータ２２のつば部２４に突設されたネジ部２５をアウターバッグ４０のインフレータ取付孔４３の周縁部の固定孔４３ａに挿通させた状態で、インフレータ２２の一部がインフレータ取付孔４３内に配設される。なお、インフレータ２２のつば部２４に突設されたネジ部２５は、エアバッグ３０のガス導入口の周縁部に形成された固定孔に挿通されており、当該エアバッグ３０に対して取付（仮固定）されている。
【００４８】
すると、図１０に示すように、シート状部材４２のうちインフレータ取付孔４３を有する部分の一主面側（図１０に示す状態で外面側）に、インフレータ２２及び折畳まれたエアバッグ３０が配設される。なお、図１０〜図１２において、（ａ）は折畳まれたエアバッグ３０の膨張展開方向からの図、（ｂ）は折畳まれたエアバッグ３０の側方からの図、（ｃ）は折畳まれたエアバッグ３０の底部（インフレータ２２）側からの図を示している。
【００４９】
次に、図１１に示すように、シート状部材４２の他端部（インフレータ嵌込凹部４４側の端部）を、折畳まれたエアバッグ３０上に被せるように、シート状部材４２を反転させる。
【００５０】
さらに、図１２に示すように、シート状部材４２の他端部（インフレータ嵌込凹部４４側の端部）を、シート状部材４２の一端部（インフレータ取付孔４３側の端部）まで引張り、インフレータ嵌込凹部４４をインフレータ取付孔４３に重ね合せるように、シート状部材４２を完全に反転させると、アウターバッグ４０が折畳まれたエアバッグ３０を全体的に覆うようになる。
【００５１】
この状態では、インフレータ２２のネジ部２５は、インフレータ嵌込凹部４４の固定孔４４ａにも挿通される。このため、インフレータ取付孔４３の周縁部とインフレータ２２との固定部分に、シート状部材４２の他端部が固定されることとなる。
【００５２】
この状態では、アウターバッグ４０は、略直方体容器状に形成されている。より具体的には、アウターバッグ４０は、インフレータ２２が固定される略方形状部分（インフレータ取付孔４３が形成された部分）である底部４０ａと、底部４０ａの一主面側を略方形環状に囲む周壁部４０ｂと、前記底部４０ａと対向する位置で前記周壁部４０ｂの開口を塞ぐ天井部４０ｃとを有している。天井部４０ｃの外面には、一対の収容部形成用シート状部材６２が縫付けられており、この一対の収容部形成用シート状部材６２によって一対の収容部６０が形成されている。
【００５３】
なお、上記シート状部材４２を略方形状に折ると、底部４０ａの両側部及び天井部４０ｃの両側部には、錐体状の袋状部分が余る。この袋状部分は、三角形状に折られて耳部分４０ｄに形成されている。この耳部分４０ｄは、上記周壁部４０ｂの外側に折畳まれていてもよいし、周壁部４０ｂと折畳まれたエアバッグ３０との間に折込まれていてもよい。これにより、アウターバッグ４０は、直方体箱状をなすように折られている。
【００５４】
また、シート状部材４２の両側部の接合部分である縫合ライン４２ａの延在方向は、エアバッグ３０の主膨張展開方向（つまり、リッド１２に向う方向）に沿った方向である。また、破断ライン４５は、上記インフレータ取付孔４３（つまり、インフレータ２２）と対向する位置に形成されている。より具体的には、破断ライン４５は、天井部４０ｃにおいて、縫合ライン４２ａのうち前記リッド１２側に至る終端間に破断ライン４５が形成されている。従って、アウターバッグ４０が破断ライン４５において破断されると、アウターバッグ４０は、破断ライン４５が破断した部分を開口とし、かつ、シート状部材４２のうち一対の縫合ライン４２ａで囲まれた部分を周面とする筒状に形成されるようになっている。
【００５５】
なお、最終的には、上記インフレータ２２のつば部２４に対しては、アウターバッグ４０の外側から固定ブラケット２８が重ね合される。固定ブラケット２８には、ネジ部２５に対応する孔が形成されており、当該孔から突出するネジ部２５にナット２９が螺合締結される。これにより、つば部２４と固定ブラケット２８との間に、エアバッグ３０のうちガス導入口の周縁部及びアウターバッグ４０のうちインフレータ取付孔４３及びインフレータ嵌込凹部４４の周縁部が挟込み固定される。
【００５６】
また、インフレータ２２には、インフレータ固定部材４６が固定されている。インフレータ固定部材４６は、金属板等によって形成された部材であり、ここでは、略Ｌ字状に曲る形状に形成されている。そして、ここでは、上記ネジ部２５がインフレータ固定部材４６の一端部に挿通された状態でネジ部２５にナット２９が螺合締結されることで、インフレータ固定部材４６の一端部が上記固定ブラケット２８の外面とナット２９との間で締付け固定され、もって、インフレータ固定部材４６がインフレータ２２に固定されている。また、インフレータ固定部材４６の他端部は、車体側部材１８に固定可能な形状に形成されている。ここでは、車体側部材１８に突設された固定ボルト１８Ｂを、前記インフレータ固定部材４６の他端部に挿通して、当該固定ボルト１８Ｂにナット１８Ｎを螺合締結することにより、インフレータ固定部材４６が車体側部材１８に対して固定される。そして、本インフレータ固定部材４６が車体側部材１８に固定されることで、インフレータ２２がリッド１２の内側の一定位置に固定されている。
【００５７】
なお、インフレータ２２或は車体側部材１８に対するインフレータ固定部材４６の固定は、上記例に限られず、カシメ或は溶接、嵌め込み構造、或はこれらの複合構成であってもよい。
【００５８】
上記のようにエアバッグ３０を覆った状態でエアバッグ３０及びインフレータ２２に取付けられたアウターバッグ４０を、リッドパネル部材１１に取付ける手順について説明する。
【００５９】
まず、図１４及び図１５に示すように、リッドパネル部材１１の内面側にアウターバッグ４０を配設し、リッド１２の内面とアウターバッグ４０の天井部４０ｃとを対向して配設する。なお、以下の各図では、リッドパネル部材１１、アウターバッグ４０等は簡略化して描かれている。
【００６０】
そして、図１６に示すように、天井部４０ｃをリッド１２の内面に近づけ、一対の延出部１４を内側に曲げて、当該一対の延出部１４を天井部４０ｃの収容部６０内に差込むように配設する。
【００６１】
そして、図１７に示すように、アウターバッグ４０の天井部４０ｃがリッド１２の内面に近接して配設されると、延出部１４がリッド１２の内面に沿った姿勢で配設された状態で、収容部６０内に収容された状態となる。
【００６２】
この状態で、リッドパネル部材１１がインストルメントパネル１０に取付けられると共に、インフレータ２２が車体側部材１８に固定されることで、リッドパネル部材１１とアウターバッグ４０とが一定の位置関係に維持される。もっとも、インフレータ２２が車体側部材１８に固定されることは必須ではない。
【００６３】
図１８及び図１９は、上記エアバッグ装置２０の展開動作を示す説明図である。
【００６４】
まず、展開動作前の状態では、上記したように、折畳まれたエアバッグ３０は、リッド１２の内側に配設されている（図１７参照）。また、アウターバッグ４０の周壁部４０ｂは折畳まれたエアバッグ３０を周囲四方から覆っており、天井部４０ｃは折畳まれたエアバッグ３０の上部を覆っている。リッド１２に突設された延出部１４は、天井部４０ｃの収容部６０に収容され、折畳まれたエアバッグ３０とリッド１２との間に配設されている。
【００６５】
この状態で、インフレータ２２から発生したガスがエアバッグ３０内に導入されると、図１８に示すように、エアバッグ３０は、リッド１２の内側で膨張を開始する。
【００６６】
エアバッグの膨張展開力によって、アウターバッグ４０が破断ライン４５に沿って破断される。また、エアバッグ３０の主膨張展開方向（インフレータ２２からリッド１２に向う方向）では、インフレータ固定部材４６によりインフレータ２２はリッド１２に対して一定距離離れた位置で固定されている。このため、膨張を始めたエアバッグ３０は、天井部４０ｃ及び延出部１４を介してリッド１２の内面に当接し、エアバッグ３０の突出方向の膨張展開力は、リッド１２のティアライン１１Ｌを分断する力として作用する。これにより、リッド１２が割開かれる。この際、延出部１４は、エアバッグ３０の膨張展開力によってリッド１２に向けて押付けられた状態となっている。
【００６７】
図１９に示すように、リッドパネル部材１１に開口が形成されると、エアバッグ３０は当該開口を通ってインストルメントパネル１０の外方に膨張展開しようとする。すると、破断ライン４５で破断されたアウターバッグ４０のうち天井部４０ｃ及び当該天井部４０ｃの両側の耳部分４０ｄは、リッドパネル部材１１の前記開口を通って外方に押出される。これにより、アウターバッグ４０のうち天井部４０ｃ及び当該天井部４０ｃの両側の耳部分４０ｄは、周壁部４０ｂよりも、エアバッグ３０の膨張展開方向側でエアバッグ３０を囲うようになる。また、同時に、エアバッグ３０は、延出部１４を、リッドパネル部材１１に形成された開口を通って外方に押出す。
【００６８】
上記のようにエアバッグ３０が膨張展開する途中において、延出部１４は、天井部４０ｃに形成された収容部６０に収容されている。このため、リッド１２を割開く前後において、アウターバッグ４０が、リッドパネル部材１１（特に、枠部１１ｆ）側に引寄せられた状態が維持される。
【００６９】
そして、エアバッグ３０がリッドパネル部材１１の開口を通って大きく外方に突出すると、アウターバッグ４０のうち天井部４０ｃ及び当該天井部４０ｃの両側の耳部分４０ｄは、リッドパネル部材１１の開口と膨張展開中のエアバッグ３０との間に挟込まれる。これにより、エアバッグ３０の膨張展開中において、インストルメントパネル１０の内側でアウターバッグ４０がエアバッグ３０の周囲を囲う状態がより確実に維持される。そして、アウターバッグ４０のうちインストルメントパネル１０の内側に存在する部分が、膨張展開するエアバッグ３０のうちインストルメントパネル１０の内側に位置する部分を周囲全体に亘って受止めて、エアバッグ３０がインストルメントパネル１０の内側でラジアル方向に広がることを抑制する。
【００７０】
以上のように構成されたエアバッグ装置２０によると、膨張展開しようとするエアバッグ３０は、アウターバッグ４０の天井部４０ｃ及びリッド１２を押して、天井部４０ｃを破断させると共にリッド１２を割開く。この際、延出部１４は、天井部４０ｃに形成された収容部６０に収容されているため、アウターバッグ４０が延出部１４によってリッドパネル部材１１側に引寄せられた状態が維持される。このため、エアバッグ３０の膨張展開中において、膨張展開中のエアバッグ３０を覆うアウターバッグ４０とリッド１２とが離れてしまわないようにすることができる。
【００７１】
これにより、アウターバッグ４０が膨張展開中のエアバッグ３０の外周囲を取囲む状態がより確実に維持され、エアバッグ３０がリッドパネル部材１１の開口を通って外方により確実に膨張展開する。
【００７２】
この点、従来技術では、リッド周りに、エアバッグのラジアル方向への展開を抑制しリッド側に膨張展開するように導くために、十分な厚み及び強度を有する立ち壁を設ける等の構成が採用されていた。しかしながら、本実施形態によると、エアバッグ３０の膨張展開中において、アウターバッグ４０とリッド１２とが離れないようにすることで、アウターバッグ４０によって、エアバッグ３０のラジアル方向への展開を抑制しリッド１２側に導くようにすることができる。このため、上記立ち壁を省略し或は薄型化することができ、エアバッグ装置２０全体として軽量化、コンパクト化が可能となる。また、立ち壁を省略し或は薄型化することができる結果、リッドパネル部材１１の表面に樹脂ヒケが発生し難くなる。これにより、リッドパネル部材１１の外観を向上させることができる。
【００７３】
また、エアバッグ装置２０をインストルメントパネル１０に組付ける前の搬送段階等においても、延出部１４を収容部６０に収容することで、エアバッグ３０を覆うアウターバッグ４０とリッドパネル部材１１とを一体化した形態で取扱うことができ、持運び等の取扱いに便利である。
【００７４】
また、延出部１４を変形させつつ収容部６０に差込むことで、上記アウターバッグ４０等をリッドパネル部材１１に取付ける作業を容易に行え、取付作業性に優れる。
【００７５】
また、延出部１４がリッドパネル部材１１の開口を通って外方に押出された後は、延出部１４は前記開口の外側で一種の壁となって、前記開口周縁部の割れ等を抑制して、開口が広がりすぎることを抑制する。
【００７６】
また、延出部１４は、エアバッグ３０の膨張展開方向前方に位置して、エアバッグ３０が膨張展開する際の抵抗を付与することができる。このため、展開を遅らせたい方向では延出部１４の厚みを大きくする等、延出部１４の形状を調整することで、エアバッグ３０の展開方向をコントロールすることができる。
【００７７】
また、延出部１４がアウターバッグ４０の天井部４０ｃの収容部６０に収容されているため、アウターバッグ４０の天井部４０ｃと延出部１４とが一体となってより確実に開かれる。
【００７８】
また、リッドパネル部材１１とアウターバッグ４０との取付構造は、主としてリッド１２と延出部１４とアウターバッグ４０の収容部６０とで実現されている。この取付構造からすると、インフレータ２２の取付位置に関する制約は少なく、従って、インフレータ２２を、天井部４０ｃを除いて比較的自由な位置に配設し易い構成であるといえる。
【００７９】
また、天井部４０ｃの収容部形成用シート状部材６２を縫合することで収容部６０を形成しているため、収容部６０の内部空間を、延出部１４の形状に合わせた形状に容易に形成することができる。これにより、延出部１４を収容部６０に収容し易くでき、また、延出部１４を収容部６０内になるべくぴったりと収めることで、延出部１４が収容部６０から外れ難くすることができる。
【００８０】
また、インフレータ２２がインフレータ固定部材４６を介して車体側部材１８に固定されているため、リッド１２から離れる方向へのインフレータ２２等の移動を抑制できる。これにより、エアバッグ３０の膨張展開力をより確実にリッド１２を割開く力として作用させることができる。
【００８１】
もっとも、インフレータ２２が車体側部材１８に固定されていることは必須ではない。上記延出部１４がアウターバッグ４０の収容部６０に収容されることで、アウターバッグ４０がエアバッグ３０、インフレータ２２等と共にリッドパネル部材１１に取付固定される構成のみ採用されてもよい。
【００８２】
上記実施形態を前提として、各種変形例について説明する。
【００８３】
まず、破断ライン、収容部の位置に係る変形例について説明する。
【００８４】
図２０に示す変形例では、上記アウターバッグ４０に対応するアウターバッグ４０Ｂの天井部４０Ｂｃに、その短辺方向に沿って破断ライン４５Ｂが形成されている。また、天井部４０Ｂｃに対して前記破断ライン４５Ｂを挟んで両側に収容部６０Ｂが形成されている。
【００８５】
また、リッドパネル部材１１に対応するリッドパネル部材１１Ｂのリッド１２Ｂには、前記破断ライン４５Ｂと同方向に延びる中央のティアライン部分の両端側に一対のティアラインライン部分が伸びるＨ字状のティアライン１１ＢＬを形成するとよい。また、リッド１２Ｂの外周囲のうちその短辺部分に一対の延出部１４Ｂを形成するとよい。この場合でも、上記実施形態と同様に、延出部１４Ｂを収容部６０Ｂに収容することで、アウターバッグ４０Ｂがリッドパネル部材１１Ｂに取付けられ、上記と同様に動作する。
【００８６】
図２１に示す変形例では、アウターバッグ４０に対応するアウターバッグ４０Ｃの天井部４０Ｃｃに、Ｈ字状の破断ライン部分とそのＨ字状の破断ライン部分の各端部から天井部４０Ｃｃの周縁部に沿って外方に延びる破断ライン部分とを有する破断ライン４５Ｃが形成されている。そして、天井部４０Ｃｃは、当該破断ライン４５Ｃに沿って分断されることにより、４つの片に分れて外開きするようになっている。また、分断される４つの片のそれぞれに外方に開口する収容部６０Ｃが形成されている。
【００８７】
また、リッドパネル部材１１に対応するリッドパネル部材１１Ｃには、中央のティアライン部分の両端部に外方に向けてＶ字状に開くティアライン部分が形成されたティアライン１１ＣＬが形成されている。そして、また、リッド１２Ｃの外周囲のうち、ティアライン１１ＣＬで分断される４つの各部分の基端部に、延出部１４Ｃが形成されている。
【００８８】
この場合でも、上記実施形態と同様に、各延出部１４Ｃを各収容部６０Ｃに収容することで、アウターバッグ４０Ｃがリッドパネル部材１１Ｃに取付けられ、上記と同様に動作する。
【００８９】
次に、リッドパネル部材に関する変形例について説明する。
【００９０】
図２２に示す変形例では、上記リッドパネル部材１１に対応するリッドパネル部材１１Ｄは、その面方向全体が割開き可能なリッド１２Ｄに形成されている。すなわち、リッドパネル部材１１Ｄは、インストルメントパネル本体１０ａの開口１０ｈを閉塞可能な板状部分を有し、その板状部分をその長辺方向に横切るようにしてティアライン１１ＤＬが形成されている。このため、エアバッグ３０が膨張展開すると、ティアライン１１ＤＬがその長手方向全体に沿って割れるようになっている。また、このリッド１２Ｄの内面の中間部に上記延出部１４と同様の延出部１４Ｄが形成されている。もっとも、延出部１４Ｄは、リッドパネル部材１１Ｄの外周囲に形成されていてもよい。
【００９１】
この場合でも、上記実施形態と同様に、各延出部１４Ｄを各収容部６０に収容することで、アウターバッグ４０がリッドパネル部材１１Ｄに取付けられ、上記と同様に動作する。
【００９２】
この変形例によると、リッドパネル部材１１Ｄの平面状の広がり全体をリッド１２Ｄとして大きく割開くことができる。
【００９３】
また、ティアライン１１ＤＬの全長を短くすることができ、ティアライン１１ＤＬに起因する樹脂ヒケを少なくして、リッドパネル部材１１Ｄの外観向上を図ることができる。
【００９４】
また、図２３に示す変形例では、図２０に示す変形例と同様のアウターバッグ４０Ｂが用いられている。
【００９５】
また、上記リッドパネル部材１１に対応するリッドパネル部材１１Ｅは、その板状部分を短辺方向に横切るようにしてティアライン１１ＥＬが形成されていること、図２０に示す延出部１４Ｂと同様の延出部１４Ｅが形成されている点を除いて上記リッドパネル部材１１と同様構成である。
【００９６】
この場合でも、上記実施形態と同様に、各延出部１４Ｅを各収容部６０Ｂに収容することで、アウターバッグ４０がリッドパネル部材１１Ｄに取付けられ、上記と同様に動作する。
【００９７】
図２４に示す変形例では、図２１に示す変形例と同様のアウターバッグ４０Ｃが用いられている。
【００９８】
また、上記リッドパネル部材１１に対応するリッドパネル部材１１Ｆは、中央のティアライン部分の両端部からリッドパネル部材１１Ｆの外方端縁部に至るＶ字状のティアライン部分が形成されたティアライン１１ＦＬが形成されていること、図２１に示す延出部１４Ｃと同様の延出部１４Ｆが形成されている点を除いて上記リッドパネル部材１１と同様構成である。
【００９９】
この場合でも、上記実施形態と同様に、各延出部１４Ｆを各収容部６０Ｃに収容することで、アウターバッグ４０がリッドパネル部材１１Ｆに取付けられ、上記と同様に動作する。
【０１００】
収容部形成用シート状部材に関する変形例について説明する。
【０１０１】
上記実施形態では、外側のみ開口するように、収容部形成用シート状部材６２を縫合しているが、必ずしもその必要はない。
【０１０２】
図２５に示す変形例のように、アウターバッグ４０に対応するアウターバッグ４０Ｇにおいて、収容部形成用シート状部材６２の両端部が天井部４０ｃに縫合され、天井部４０ｃの外側（外周側）及び内側（破断ライン４５側）の双方が開口する収容部６０Ｇが形成されていてもよい。図２５の他の構成は、図２２と同様である。
【０１０３】
延出部１４に関する変形例について説明する。
【０１０４】
図２６に示す変形例では、リッドパネル部材１１に対応するリッドパネル部材１１Ｈの延出部１４Ｈが、上記図２２に示す延出部１４Ｄを、間隔をあけて分割（ここでは２分割）した構成とされている。
【０１０５】
また、アウターバッグ４０に対応するアウターバッグ４０Ｈの天井部４０ｃには、上記収容部形成用シート状部材６２を分割した収容部形成用シート状部材６２Ｈが、各延出部１４Ｈと対応する位置に縫合されている。それぞれの収容部形成用シート状部材６２Ｈは、外方を除く他の３辺部分を天井部４０ｃに縫合するようにして天井部４０ｃに縫合されている。これにより、外方が開口する収容部６０Ｈが上記延出部１４Ｈに対応して４つ形成されている。
【０１０６】
この場合でも、上記実施形態と同様に、各延出部１４Ｈを各収容部６０Ｈに収容することで、アウターバッグ４０Ｈがリッドパネル部材１１Ｈに取付けられ、上記と同様に動作する。
【０１０７】
収容部に関する変形例について説明する。
【０１０８】
上記実施形態では、天井部４０ｃに収容部形成用シート状部材６２を縫合することで収容部６０を形成したが、必ずしもその必要はない。
【０１０９】
上記アウターバッグ４０にスリットを形成することで、収容部を形成してもよい。
【０１１０】
図２７に示す変形例では、アウターバッグ４０に対応するアウターバッグ４０Ｉの天井部４０ｃの長辺側部分に、スリット４１Ｉを形成することで、収容部６０Ｉを形成している。この収容部６０Ｉは、前記スリット４１Ｉを開口とし、天井部４０ｃの内面側部分と折畳まれたエアバッグ３０との間の空間を、延出部１４Ｂを収容するための空間としている。
【０１１１】
この場合でも、上記実施形態と同様に、各延出部１４Ｂを、各スリット４１Ｉを通じて各収容部６０Ｉに収容することで、アウターバッグ４０Ｉがリッドパネル部材１１Ｂに取付けられ、上記と同様に動作する。
【０１１２】
加えて、収容部６０Ｉは、天井部４０ｃにスリット４１Ｉを形成することにより形成されるため、当該収容部６０Ｉを容易に形成することができるというメリットがある。
【０１１３】
また、図２８に示す変形例では、アウターバッグ４０に対応するアウターバッグ４０Ｊは、図２７に示すアウターバッグ４０Ｉにおいて、スリット４１Ｉと破断ライン４５との間に、スリット４１Ｉと同じ長さのスリット４１Ｊが形成された構成とされている。従って、収容部６０Ｊは、天井部４０ｃの外周側及び破断ライン４５の両側に開口するように形成されている。
【０１１４】
この場合、延出部１４Ｂは、スリット４１Ｉを通って収容部６０Ｉ内に収容され、反対側のスリット４１Ｊを通って外側に露出している。
【０１１５】
この場合でも、上記実施形態と同様に、各延出部１４Ｂを、各スリット４１Ｉを通じて各収容部６０Ｉに収容することで、アウターバッグ４０Ｊがリッドパネル部材１１Ｂに取付けられ、上記と同様に動作する。また、延出部１４Ｂが、スリット４１Ｉを通って収容部６０Ｉ内に収容され、反対側のスリット４１Ｊを通って外側に露出しているため、天井部４０ｃのうちスリット４１Ｉ、４１Ｊの間の部分が延出部１４Ｂに引っ掛かった状態が維持され、アウターバッグ４０がリッドパネル部材１１Ｂに引寄せられた状態がより確実に維持される。
【０１１６】
次に、アウターバッグをベルトによってリッドパネル部材に連結するようにした変形例について説明する。
【０１１７】
図２９は本変形例に係るエアバッグ装置２０Ｋを示す概略分解斜視図であり、図３０はエアバッグ装置２０Ｋを示す概略分解断面図であり、図３１はエアバッグ装置２０Ｋを示す概略断面図である。
【０１１８】
アウターバッグ４０に対応するアウターバッグ４０Ｋは、図２６に示すアウターバッグ４０Ｈの天井部４０ｃにベルト４１Ｋを取付けた構成とされている。ここでは、天井部４０ｃのうち破断ライン４５によって分割された領域であって一対の収容部形成用シート状部材６２Ｈ間の部分にベルト４１Ｋが取付けられている。ベルト４１Ｋの一端部は天井部４０ｃに縫合等によって取付けられ、ベルト４１Ｋの他端部は天井部４０ｃの外側に向けて延出している。ベルト４１Ｋの他端部には、スリット４１Ｋａが形成されている。
【０１１９】
リッドパネル部材１１に対応するリッドパネル部材１１Ｋは、図２６に示すリッドパネル部材１１Ｈにおいて、延出部１４Ｈで囲まれる領域内にＨ字状のティアライン１１ＫＬを形成した構成とされている。また、間隔をあけて配設された延出部１４Ｈ間の外側部分に、爪部１１Ｋａが突設された構成とされている。ここでは、爪部１１Ｋａは、細い（或は薄い）基部の先端部に、太い（或は厚い）頭部が設けられた構成とされている。頭部は、先端側に向けて尖っていることが好ましい。
【０１２０】
そして、上記実施形態と同様に、各延出部１４Ｈが各収容部６０Ｈに収容されると共に、ベルト４１Ｋの他端部がリッドパネル部材１１の爪部１１Ｋａに配設され、当該爪部１１Ｋａがベルト４１Ｋの他端部のスリット４１Ｋａに嵌め込まれることで、ベルト４１Ｋの先端部がリッドパネル部材１１Ｋに連結されている。
【０１２１】
この変形例によると、アウターバッグ４０、折畳まれたエアバッグ３０及びインフレータ２２は、ベルト４１Ｋによっても、リッドパネル部材１１Ｋに連結固定されている。このため、本エアバッグ装置２０Ｋをインストルメントパネル１０に組付ける前の搬送段階等において、リッドパネル部材１１Ｋからのアウターバッグ４０Ｋの脱落等が抑制され、取扱いに便利である。
【０１２２】
また、図３２及び図３３に示すように、エアバッグ３０が膨張展開する際にも、ベルト４１Ｋがリッドパネル部材１１Ｋに連結されている。このため、エアバッグ３０がリッド１２に当接する際に、アウターバッグ４０Ｋに対してリッド１２がより確実に離れる方向に移動し難い。従って、リッド１２がより確実に割開かれる。また、リッド１２が割開かれた後においても、リッドパネル部材１１Ｋはアウターバッグ４０Ｋに対して連結されたままとなっている。このため、アウターバッグ４０からのリッド１２の分離も抑制される。
【０１２３】
なお、勿論、本変形例において、リッドパネル部材１１Ｋの面方向の全体がリッドとして割開かれてもよい。
【０１２４】
なお、上記実施形態及び各変形例において、リッドパネル部材は、インストルメントパネルの全体であってもよい。
【０１２５】
また、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。
【０１２６】
以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。
【符号の説明】
【０１２７】
１０ インストルメントパネル
１１、１１Ｂ、１１Ｃ、１１Ｄ、１１Ｅ、１１Ｆ、１１Ｈ，１１Ｋ リッドパネル部材
１１ｆ 枠部
１１Ｌ、１１ＢＬ、１１ＣＬ、１１ＤＬ、１１ＥＬ、１１ＦＬ、１１ＫＬ ティアライン
１１Ｋａ 爪部
１２、１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄ リッド
１４、１４Ｂ、１４Ｃ、１４Ｄ、１４Ｅ、１４Ｆ、１４Ｈ 延出部
１８ 車体側部材
２０、２０Ｋ エアバッグ装置
２２ インフレータ
２８ 固定ブラケット
３０ エアバッグ
４０、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｇ、４０Ｈ、４０Ｉ、４０Ｊ、４０Ｋ アウターバッグ
４０ｂ 周壁部
４０ｃ、４０Ｂｃ、４０Ｃｃ 天井部
４１Ｉ、４１Ｊ スリット
４１Ｋ ベルト
４１Ｋａ スリット
４２ シート状部材
４５、４５Ｂ、４５Ｃ 破断ライン
４６ インフレータ固定部材
６０、６０Ｂ、６０Ｃ、６０Ｇ、６０Ｈ、６０Ｉ、６０Ｊ 収容部
６２、６２Ｈ 収容部形成用シート状部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
割開き可能なリッドを有し、前記リッド又は前記リッドの外周に、前記リッドの内面に沿った姿勢に配設可能な延出部が突設されたリッドパネル部材と、
前記リッドの内側でガスを発生可能なインフレータと、
前記リッドの内側に配設可能な状態に折畳まれ、前記インフレータから導入されるガスによって、前記リッドを内側から割開くように袋状に膨張展開可能なエアバッグと、
シート状部材によって、折畳まれた前記エアバッグの外周を覆う周壁部と、折畳まれた前記エアバッグの前記リッド側部分を覆う天井部とを有する袋状に形成され、前記インフレータに固定された状態で、折畳まれたエアバッグを覆うアウターバッグと、
を備え、
前記アウターバッグの前記天井部に破断容易な破断ラインが形成されると共に、前記天井部に、前記延出部を、前記破断ラインを避けた位置で前記天井部に沿った姿勢で収容可能な収容部が設けられ、
前記延出部が前記リッドの内面に沿って配設された状態で、前記収容部に収容されている、エアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１記載のエアバッグ装置であって、
前記収容部は、少なくとも１つの開口を形成するように収容部形成用シート状部材を前記天井部に接合することにより形成されている、エアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１記載のエアバッグ装置であって、
前記収容部は、前記天井部にスリットを形成することにより形成されている、エアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載のエアバッグ装置であって、
前記アウターバッグにベルトが取付けられ、前記ベルトの先端部が前記延出部の外周で前記リッドパネル部材に連結されている、エアバッグ装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載のエアバッグ装置であって、
前記インフレータに固定され、車体側部材に固定可能なインフレータ固定部材をさらに備え、
前記インフレータ固定部材が前記車体側部材に固定されることで前記インフレータが前記リッドの内側の一定位置に固定される、エアバッグ装置。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載のエアバッグ装置であって、
前記リッドパネル部材は、インストルメントパネル本体に取付けられる枠部と、前記枠部内に割開き可能に設けられた前記リッドとを有し、前記延出部が前記リッドの外周に突設されている、エアバッグ装置。
【請求項７】
請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載のエアバッグ装置であって、
前記リッドパネル部材の面方向全体が割開き可能な前記リッドに形成され、前記リッドに前記延出部が形成されている、エアバッグ装置。
【請求項１】
割開き可能なリッドを有し、前記リッド又は前記リッドの外周に、前記リッドの内面に沿った姿勢に配設可能な延出部が突設されたリッドパネル部材と、
前記リッドの内側でガスを発生可能なインフレータと、
前記リッドの内側に配設可能な状態に折畳まれ、前記インフレータから導入されるガスによって、前記リッドを内側から割開くように袋状に膨張展開可能なエアバッグと、
シート状部材によって、折畳まれた前記エアバッグの外周を覆う周壁部と、折畳まれた前記エアバッグの前記リッド側部分を覆う天井部とを有する袋状に形成され、前記インフレータに固定された状態で、折畳まれたエアバッグを覆うアウターバッグと、
を備え、
前記アウターバッグの前記天井部に破断容易な破断ラインが形成されると共に、前記天井部に、前記延出部を、前記破断ラインを避けた位置で前記天井部に沿った姿勢で収容可能な収容部が設けられ、
前記延出部が前記リッドの内面に沿って配設された状態で、前記収容部に収容されている、エアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１記載のエアバッグ装置であって、
前記収容部は、少なくとも１つの開口を形成するように収容部形成用シート状部材を前記天井部に接合することにより形成されている、エアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１記載のエアバッグ装置であって、
前記収容部は、前記天井部にスリットを形成することにより形成されている、エアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載のエアバッグ装置であって、
前記アウターバッグにベルトが取付けられ、前記ベルトの先端部が前記延出部の外周で前記リッドパネル部材に連結されている、エアバッグ装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載のエアバッグ装置であって、
前記インフレータに固定され、車体側部材に固定可能なインフレータ固定部材をさらに備え、
前記インフレータ固定部材が前記車体側部材に固定されることで前記インフレータが前記リッドの内側の一定位置に固定される、エアバッグ装置。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載のエアバッグ装置であって、
前記リッドパネル部材は、インストルメントパネル本体に取付けられる枠部と、前記枠部内に割開き可能に設けられた前記リッドとを有し、前記延出部が前記リッドの外周に突設されている、エアバッグ装置。
【請求項７】
請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載のエアバッグ装置であって、
前記リッドパネル部材の面方向全体が割開き可能な前記リッドに形成され、前記リッドに前記延出部が形成されている、エアバッグ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図３０】
【図３１】
【図３２】
【図３３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図３０】
【図３１】
【図３２】
【図３３】
【公開番号】特開２０１３−３５３２５（Ｐ２０１３−３５３２５Ａ）
【公開日】平成２５年２月２１日（２０１３．２．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１７０６７２（Ｐ２０１１−１７０６７２）
【出願日】平成２３年８月４日（２０１１．８．４）
【出願人】（０００１１７１３５）芦森工業株式会社 (447)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年２月２１日（２０１３．２．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月４日（２０１１．８．４）
【出願人】（０００１１７１３５）芦森工業株式会社 (447)
【Ｆターム（参考）】
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