カウルトップカバーの取付構造
【課題】合成樹脂で一体成形するカウルトップカバーのフロントウインドシールドパネルに取り付ける後端部の変形を抑える。
【解決手段】カウルトップカバー１の後端部２７は、フロントウインドシールドパネル７の表面を覆うパネル部２９と、フロントウインドシールドパネル７の裏面に接触してパネル部２９との間でフロントウインドシールドパネル７を挟持するクリップ部３３と、車幅方向に沿って複数設けたクリップ部３３相互を接続する平板形状の薄板部３３とを備えている。
【解決手段】カウルトップカバー１の後端部２７は、フロントウインドシールドパネル７の表面を覆うパネル部２９と、フロントウインドシールドパネル７の裏面に接触してパネル部２９との間でフロントウインドシールドパネル７を挟持するクリップ部３３と、車幅方向に沿って複数設けたクリップ部３３相互を接続する平板形状の薄板部３３とを備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後端部をフロントウインドシールドパネルの下端部に取り付けるカウルトップカバーの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、カウルトップカバーの後端部をフロントウインドシールドパネルの下端部に取り付ける構造としては、カウルトップカバーの後端部に車幅方向の全長にわたり設けたクリップや嵌合溝によって、フロントウインドシールドパネルの下端部における車幅方向のほぼ全長に対し上下両側から挟持するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３９１９３８８号公報
【特許文献２】実開平１−１４４１０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記した従来のカウルトップカバーの取付構造では、カウルトップカバーを合成樹脂で一体成形する際に、成形時の一次収縮によって、車幅方向の全長にわたり延設されているクリップ部や嵌合溝部に歪みが発生しやすく、また温度変化時の体積収縮・膨張時や、単品での保管時や輸送時での自重による負荷を受ける状況下でも、これらクリップ部や嵌合溝部に変形が発生しやすいものとなっている。
【０００５】
このようにフロントウインドシールドパネルの下端部に取り付けるカウルトップカバーの後端部が変形してしまうと、フロントウインドシールドパネルの曲率と合わなくなり、この曲率の差分によりカウルトップカバーとフロントウインドシールドパネルとの間に隙間が発生して車両品質が低下したり、隙間が発生したまま無理に取り付けると、フロントウインドシールドパネルが無理な負荷を受ける恐れがある。
【０００６】
そこで、本発明は、合成樹脂で成形するカウルトップカバーのフロントウインドシールドパネルに取り付ける後端部の変形を抑えることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、後端部をフロントウインドシールドパネルの下端部に取り付けるカウルトップカバーの取付構造において、前記カウルトップカバーの後端部に、前記フロントウインドシールドパネルの下端部の表面を覆って車幅方向に延設される表面部と、この表面部の前記延設方向に沿った複数箇所にて前記フロントウインドシールドパネルの下端部を、前記表面部との間で挟持するクリップ部と、この複数のクリップ部相互を連結しつつ前記表面部よりも薄肉でかつ前記フロントウインドシールドパネルに対して離間している薄板部と、を設けたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載のカウルトップカバーの取付構造において、前記薄板部は、外部から浸入する水を受ける水受け部を備えていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項２に記載のカウルトップカバーの取付構造において、前記複数のクリップ部のうちの少なくとも一つに、前記水受け部に溜まった水を下方に排出する水排出孔を設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項３に記載のカウルトップカバーの取付構造において、前記複数のクリップ部のうちの少なくとも一つの下端面を、前記薄板部の下端面よりも下方に突出させたことを特徴とする。
【００１１】
請求項５の発明は、請求項２に記載のカウルトップカバーの取付構造において、前記複数のクリップ部のうちの少なくとも一つは、前記薄板部と別体に形成されて前記フロントウインドシールドパネルの下端部に接触する接触部を有するクリップ部本体と、前記薄板部に一体化されて前記クリップ部本体が取り付けられるクリップ部本体取付部とを有し、前記クリップ部本体の接触部は前記薄板部の水受け部側に突出し、前記クリップ部本体取付部は、前記水受け部の前記後端部側の開口と同方向に開口して該開口から前記クリップ部本体が挿入されることを特徴とする。
【００１２】
請求項６の発明は、請求項２に記載のカウルトップカバーの取付構造において、前記複数のクリップ部のうちの少なくとも一つは、前記薄板部に対し回動連結部を介して回動可能となるよう一体に形成されて前記フロントウインドシールドパネルの下端部に接触する接触部を有するクリップ部本体を備え、このクリップ部本体は、前記水受け部内の空間を形成する前記後端部側の開口側からスライド移動するスライド型によって成形されるとともに、この成形状態から前記回動連結部を介して前記水受け部内の空間側に回動させた状態で前記接触部が水受け部側に突出し、この突出状態の前記接触部と前記表面部とで前記フロントウインドシールドパネルの下端部を挟持するときのフロントウインドシールドパネルからの反力を受ける反力受け部を備えていることを特徴とする。
【００１３】
請求項７の発明は、請求項６に記載のカウルトップカバーの取付構造において、前記反力受け部は、前記薄板部に係合する係合爪部で構成されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項８の発明は、請求項６に記載のカウルトップカバーの取付構造において、前記反力受け部は、前記クリップ部本体が前記回動連結部を介して前記水受け部内の空間側に回動して前記薄板部上に載置されたときの薄板部に対向する対向面で構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、カウルトップカバーは、車幅方向に延設される表面部と、クリップ部相互間を連結する薄板部とにより、車幅方向に連続する長尺状となって製品剛性を維持しつつ、クリップ部相互を、表面部よりも薄肉の薄板部により連結しているので、合成樹脂で成形するカウルトップカバーのフロントウインドシールドパネルに取り付ける後端部の変形、すなわち、成形時の一次収縮や、温度変化時の体積収縮・膨張時あるいは、単品での保管時，輸送時での自重による負荷を受ける状況下での変形を抑えることができる。
【００１６】
カウルトップカバー後端部の変形を抑えることで、カウルトップカバーとフロントウインドシールドパネルとの間の隙間発生を抑え、車両品質の低下を防止しかつフロントウインドシールドパネルに無理な負荷がかからないようにすることができる。
【００１７】
請求項２の発明によれば、薄板部に備えられた水受け部が外部から浸入する水を受けることで、その下方に位置する他の部品が水を被ることを防止できる。
【００１８】
請求項３の発明によれば、クリップ部を、下方の部品に対し水平方向にずれた位置となるように、カウルトップカバーの車幅方向適宜位置に設定することで、上記部品が水を被ることを防止できる。
【００１９】
請求項４の発明によれば、水受け部に溜まった水は、薄板部の下端面よりも下方に突出させたクリップ部の水排出孔から、分散させることなくそのまま下方に落下させることができ、このため該クリップ部を下方の部品から水平方向にずれた位置に設定することで、上記部品が水を被ることをより確実に防止できる。
【００２０】
請求項５の発明によれば、クリップ部本体を薄板部と別体に形成することで、成形時にクリップ部の設定部位に水排出孔となる貫通孔が形成されることなく、フロントウインドシールドパネルの下端部に接触する接触部が水受け部側に突出するクリップ部を構成することができる。
【００２１】
上記接触部が水受け部側に突出した形状で薄板部と一体の場合には、薄板部と表面部との間の空間を形成するためのスライド型を、薄板部に対して上下方向に貫通する貫通孔を形成する方向にスライドさせる必要があり、クリップ部の設定部位に上下方向の貫通孔が形成されてしまう。
【００２２】
このため、上記クリップ部設定部位の下方に、被水させたくない部品が配置してある場合に、クリップ部本体を薄板部に対して別体とする構成であれば、貫通孔を塞ぐためのテープなどの部品が不要となる。
【００２３】
請求項６の発明によれば、接触部が水受け部側に突出する状態で、該水受け部内の空間を形成するためのスライド型によってクリップ部本体を成形することができる。成形後は、クリップ部本体を、回動連結部を中心として回動させて接触部を水受け部側に突出させ、この状態で反力受け部がフロントウインドシールドパネルからの反力を受けることになる。
【００２４】
これにより、請求項５と同様に、クリップ部設定部位の下方に、被水させたくない部品が配置してある場合に、貫通孔を塞ぐためのテープなどの部品が不要となる。
【００２５】
請求項７の発明によれば、係合爪部を薄板部に係合させることで、カウルトップカバー後端部の表面部とクリップ部本体の接触部とでフロントウインドシールドパネルの下端部を挟持するときに、フロントウインドシールドパネルからの反力を係合爪部で受けることができる。
【００２６】
請求項８の発明によれば、クリップ部本体を薄板部上に載置することで、カウルトップカバー後端部の表面部とクリップ部本体の接触部とでフロントウインドシールドパネルの下端部を挟持するときに、フロントウインドシールドパネルからの反力を対向面で受けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の第１の実施形態に係わるカウルトップカバーの取付構造を示す、図２のＡ−Ａ断面図である。
【図２】図１のカウルトップカバーの取付構造周辺を示す車両の斜視図である。
【図３】図１のカウルトップカバー単品の平面図である。
【図４】（ａ）は図３のＢ−Ｂ断面図、（ｂ）は図３のＣ−Ｃ断面図である。
【図５】図１のカウルトップカバーの一部を裏側から見た斜視図である。
【図６】（ａ）は図３のＤ−Ｄ断面図、（ｂ）は（ａ）に対しカウルトップカバーの上面が凹曲面となるように変形した場合を示す作用説明図、（ｃ）は（ａ）に対しカウルトップカバーの上面が凸曲面となるように変形した場合を示す作用説明図である。
【図７】カウルトップカバーの薄板部がパネル部に対して開くように荷重を受けて変形した状態を示す作用説明図である。
【図８】（ａ）は、雨水などの水がフロントウインドシールドパネルを伝わりカウルトップカバーの薄板部で受ける状態を示す作用説明図、（ｂ）は薄板部で受けた水をクリップ部の貫通孔から排水する状態を示す作用説明図である。
【図９】クリップ部に排水用の貫通孔のない構造を第１例として示す、図４（ａ）に対応する断面図である。
【図１０】（ａ）は図９に対応する第１例の斜視図、（ｂ）は（ａ）の分解斜視図である。
【図１１】図１２の底面図である。
【図１２】図９のクリップ部本体を外した状態の斜視図である。
【図１３】（ａ）はクリップ部に排水用の貫通孔のない構造を第２例として示す、図４（ａ）に対応する断面図、（ｂ）は第２例の成形後の状態を示す断面図、（ｃ）は（ｂ）のＥ矢視図である。
【図１４】（ａ）は図１３（ａ）に対応する第３例の断面図、（ｂ）は（ａ）のＦ矢視図である。
【図１５】（ａ）は第３例の成形後の状態を示す断面図、（ｂ）は（ａ）のＧ矢視図である。
【図１６】（ａ）は図１３（ｂ）に対応する第４例の断面図、（ｂ）は第４例の斜視図である。
【図１７】（ａ）は第４例の組み立て後の斜視図、（ｂ）は同断面図である。
【図１８】（ａ）は図１３（ｂ）に対応する第５例の断面図、（ｂ）は第５例の斜視図である。
【図１９】（ａ）は第５例の組み立て後の斜視図、（ｂ）は（ａ）のＵ−Ｕ断面図である。
【図２０】（ａ）は図１３（ｂ）に対応する第６例の断面図、（ｂ）は第６例の斜視図である。
【図２１】（ａ）は第６例の組み立て途中の斜視図、（ｂ）は組み立て後の車両セット時の断面図である。
【図２２】クリップ部の貫通孔をテープにより塞いだ状態を示す斜視図である。
【図２３】本発明の第２の実施形態に係わるカウルトップカバーの取付構造を示す、図６（ａ）に相当する断面図である。
【図２４】本発明の第３の実施形態に係わるカウルトップカバーの取付構造を示す、図２２に相当する斜視図である。
【図２５】本発明の第４の実施形態に係わるカウルトップカバーの取付構造を示すもので、（ａ）は図４（ｂ）に相当する断面図、（ｂ）は図５に相当する斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００２９】
図１は、本発明の第１の実施形態に係わるカウルトップカバーの取付構造を示す、図２のＡ−Ａ断面図であり、以後説明する各図において矢印ＦＲで示す方向が車両前方、矢印ＵＰで示す方向が車両上方、矢印ＬＨで示す方向が車両左方である。
【００３０】
カウルトップカバー１は、合成樹脂で一体成形され、エンジンルーム３の上部開口を覆うフード５と、フロントウインドシールドパネル７との間に位置して車幅方向に延設され、エアボックスとして機能するカウルトップパネル９の上部開口を覆っている。カウルトップパネル９は、エンジンルーム３と車室内空間１１とを仕切るダッシュパネル１３に車両後端部９ａを取り付け、車両前端部９ｂをカウルトップカバー１の車両前方側の下方突出部１５に取り付けている。
【００３１】
また、カウルトップカバー１の下方突出部１５よりも車両前方側の端部１９上にはシール用ラバー２１を取り付け、そのシール用ラバー２１上に閉時のフード５が圧接する。なお、図中の符号２２はワイパであり、また図２では図１に示してあるフード５を省略している。
【００３２】
一方、フロントウインドシールドパネル７は、シール剤２３を介してダッシュパネル１３の上部に圧接され、下端部７ａを除く周縁が車体に固定されている。なお、図２中の符号２５はフェンダカバーであり、このフェンダカバー２５は、下端部がカウルトップカバー１の車幅方向両端における車両後端側の上部を覆うようにして車体に取り付けてある。
【００３３】
次に、上記したカウルトップカバー１における、フロントウインドシールドパネル７の下端部７ａに取り付けられる後端部２７の形状について説明する。
【００３４】
図３は、カウルトップカバー１単品の平面図で、図３のＢ−Ｂ断面図が図４（ａ）であり、図４（ａ）は、図１の後端部２７を拡大した図に相当する。図４（ｂ）は、図３のＣ−Ｃ断面図である。ただし、図４（ａ），（ｂ）ともに、図３のＢ−Ｂ断面図，Ｃ−Ｃ断面図を時計方向にほぼ９０度回転した状態で示し、車両上下方向に合わせている。
【００３５】
図４（ａ）に示すように、カウルトップカバー１の後端部２７は、車両後方側が前方側よりも上下方向で高い位置となるように、全体がフロントウインドシールドパネル７とほぼ平行に傾斜する表面部としてのパネル部２９を備えている。このパネル部２９は、車幅方向全長にわたり延設されており、その後端２９ａ付近が内側にやや屈曲してフロントウインドシールドパネル７の表面に接触している。その際、この接触部近傍のパネル部２９とフロントウインドシールドパネル７との間に、シール材３１を設けている。
【００３６】
パネル部２９における車幅方向適宜位置の複数箇所の下方には、パネル部２９との間でフロントウインドシールドパネル７の下端部７ａを挟持するようにして該下端部７ａに取り付けられるクリップ部３３を一体的に備えている。クリップ部３３は、上記したパネル部２９の下面に連続して下方に延びる前壁３５と、前壁３５よりも車両後方に位置してフロントウインドシールドパネル７の裏面に先端の接触部３７ａが接触する後壁３７と、これら前壁３５及び後壁３７の下部側相互の車幅方向両端を車両前後方向に接続して一体化する左右一対の側壁部３９とを、備えている。
【００３７】
上記したクリップ部３３は、これら前壁３５，後壁３７及び一対の側壁部３９により、カウルトップカバー１の一部を裏側から見た斜視図である図５に示すように、内部に直方体形状の水排出孔としての貫通孔４１が上下方向に貫通して形成される。また、これら前壁３５，後壁３７及び一対の側壁部３９の下端面は、互いに同一面となる底面４３を形成しており、この同一面となる底面４３は、段差がなく滑らかで車両前方側が後方よりも下方となるよう傾斜している。
【００３８】
なお、図４（ａ）及び図５中の符号４５は補強用リブである。
【００３９】
そして、このようなクリップ部３３は車幅方向に沿って適宜間隔で複数設定してあり、これら各クリップ部３３相互間には、互いに隣接する各クリップ部３３相互を連結するように、パネル部２９よりも薄肉で形成した薄板部４７を設けている。薄板部４７は、パネル部２９の下面からクリップ部３３の前壁３５とほぼ平行に下方に向けて延びる薄板前壁４７ａと、薄板前壁４７ａの下端からクリップ部３３の底面４３とほぼ平行に車両後方に向けて延びる薄板底壁４７ｂとを備えて、断面ほぼＬ字形状を呈している。この薄板底壁４７ｂの後端４７ｂ１は、薄板底壁４７ｂ全体を含めて図４（ｂ）に示すようにフロントウインドシールドパネル７に対して離間している。
【００４０】
上記した薄板部４７の車幅方向端部は、クリップ部３３の側壁部３９の上端３９ａに連続しており、したがって、図４（ｂ）に示す薄板部４７の上部空間４８はクリップ部３３の貫通孔４１に連続している。
【００４１】
次に、上記したカウルトップカバー１の機能について説明する。図６（ａ）は、図３のＤ−Ｄ断面図で、カウルトップカバー１に負荷が作用していない自然な状態を示す。この状態から、例えば、温度変化時の体積収縮・膨張時あるいは、単品での保管時，輸送時での自重による負荷を受ける状況下において、図６（ｂ）に示すようにパネル部２９の上面が凹曲面となるように、カウルトップカバー１全体が反り方向に負荷を受けて変形しようとした場合には、薄板部４７がクリップ部３３相互間で突っ張るようにして材料の圧縮強度により上記変形に対抗して変形を防ぐことができる。
【００４２】
材料の特性上引っ張り方向の力に対しては、強い特性を有しているため、薄肉とした薄板部４７であっても、上記した変形に対抗する充分な力を発揮することができる。
【００４３】
一方、図６（ｃ）に示すようにパネル部２９の上面が凸曲面となるように、上記反り方向と反対の閉じ方向に、上記した理由により負荷を受けて変形しようとした場合には、薄板部４７がクリップ部３３相互間でつっかえ棒のように機能し、材料の圧縮強度によって上記変形に対抗して変形を防ぐことができる。
【００４４】
この場合には、薄板部４７を薄板前壁４７ａと薄板底壁４７ｂとで断面ほぼＬ字形状に形成することで座屈強度を高めており、上記した変形に対抗する充分な力を発揮することができる。
【００４５】
薄板部４７は、以上の機能を発揮することで、カウルトップカバー１のフロントウインドシールドパネル７に対する合わせ部の形状を維持することができ、後端部２７の変形を抑えることができる。
【００４６】
また、本実施形態によるカウルトップカバー１は、合成樹脂で一体成形する際に、クリップ部３３相互を、薄板部４７により接続して車幅方向に連続する長尺状となって製品剛性を維持しつつ、薄板部４７をパネル部２９より薄肉としているので、薄板部４７に対応する部位もパネル部２９と同様に厚肉とした場合に比較して、後端部２７における成形時の一次収縮を抑えることができる。
【００４７】
すなわち、本実施形態によるカウルトップカバー１は、車幅方向に延設されてフロントウインドシールドパネル７の表面を覆うパネル部２９と、クリップ部３３相互間を連結する薄板部４７とにより、車幅方向に連続する長尺状となって製品剛性を維持しつつ、クリップ部３３相互を、パネル部２９よりも薄肉の薄板部４７により連結しているので、合成樹脂で成形するカウルトップカバー１のフロントウインドシールドパネル７に取り付ける後端部２７の変形、すなわち、成形時の一次収縮や、温度変化時の体積収縮・膨張時あるいは、単品での保管時，輸送時での自重による負荷を受ける状況下での変形を抑えることができる。
【００４８】
したがって、本実施形態では、カウルトップカバー１の後端部２７の変形を抑えているので、カウルトップカバー１とフロントウインドシールドパネル７との間の隙間発生を回避でき、車両品質の低下を防止できるとともに、フロントウインドシールドパネル１に無理な負荷がかからないようにすることができる。
【００４９】
また、本実施形態のカウルトップカバー１は、図７に示すように、薄板部４７がパネル部２９に対して離れるように開く方向（矢印Ｅで示す方向）に荷重を受けたときには、二点鎖線で示すように容易に変形する。このため、各グリップ部３３が部分的にフロントウインドシールドパネル７を挟持する力に、薄肉部４７の剛性が影響を与えることはほとんどなく、薄肉部４７が後述する水受け部となる樋の機能があっても、フロントウインドシールドパネル７に対する嵌合力が過大となることはなく、フロントウインドシールドパネル７にかかる負荷を小さく抑えることができる。
【００５０】
次に、薄板部４７の樋の機能について説明する。図８（ａ）のように、雨水などの水Ｗがフロントウインドシールドパネル７を流下し、外部からフロントウインドシールドパネル７とカウルトップカバー１のパネル部２９との隙間を通り、後端部２７内に入り込んでしまった場合には、薄板前壁４７ａと薄板底壁４７ｂとを有する薄板部４７が樋のようにして上部空間４８で水Ｗを受ける。すなわち、薄板部４７は、外部から浸入する水を受ける水受け部を備えていることになる。
【００５１】
そして、薄板部４７が受けた水Ｗは、図８（ｂ）に示すように、上部空間４８に連続するクリップ部３３の貫通孔４１から下方に落下し、図１に示すカウルトップパネル９とカウルトップカバー１との間に形成されるエアボックス空間４９内に排水される。この際、クリップ部３３の下端面である底面４３は、薄板部４７の下端面である薄板底壁４７ｂよりも下方に突出しているため、エアボックス空間４９に排水された水Ｗが周囲に分散することなく、貫通孔４１から確実に真下に落下させることができる。
【００５２】
すなわち、カウルトップカバー１においてクリップ部３３を設定した位置がそのまま排水位置となるので、エアボックス空間４９に配置した、例えば外気導入用のブロワユニットやワイパ駆動装置などの他の部品である電装部品に対して、クリップ部３３の設定位置を車幅方向にずらすことで、これら電装部品が水Ｗを被ることを回避でき、電装部品の故障を防ぐことができる。
【００５３】
したがって、本実施形態では、カウルトップカバー１とは別に、別途専用の水受け部を設けることなく、カウルトップカバー１に一体化した薄板部４７によって、電装部品の被水を避けることができ、別途専用の水受け部を設ける場合に比較して、コスト増大及び質量増加を抑えることができる。
【００５４】
次に、部品レイアウトの都合上、クリップ部３３の真下に電装部品を置かざるを得ないような場合の各種構造例を以下に説明する。
【００５５】
まず、第１例として、クリップ部に対応する部位を図９に示すような構造とする。ここで図９は図４（ａ）に対応する断面図、図１０（ａ）はフロントウインドシールドパネル７を省略した斜視図、図１０（ｂ）は図１０（ａ）の分解斜視図である。
【００５６】
上記第１例は、図４（ａ）に示すクリップ部３３に設けたような水排出孔となる貫通孔４１を設けずに、薄板部４７の薄板底壁４７ｂに、薄板部４７とは別体のクリップ部本体６３を、薄板部４７と一体化しているクリップ部本体取付部６５に取り付けている。
【００５７】
クリップ部本体取付部６５は、車両後方側が開口するボックス部を構成しており、薄板底壁４７ｂの薄板前壁４７ａ近傍から薄板前壁４７ａとほぼ平行に下方に延びる前壁６５ａと、車幅方向両側の側壁６５ｂと、薄板底壁４７ｂと平行に形成されて該薄板底壁４７ｂ及び左右の側壁６５ｂとの間にボックス空間６５ｃを形成する底壁６５ｄとを備えている。
【００５８】
そして、底壁６５ｄには、上記車両後方の開口側から切り欠かれた切欠孔６５ｅを設けてある。この切欠孔６５ｅは、図１１の底面図に示すように、開口側のガイド部６５ｅ１の奥側の端部にガイド部６５ｅ１の幅寸法より内径の大きな半円弧形状の固定部６５ｅ２を備えている。
【００５９】
一方、クリップ部本体６３は、図４（ａ）のクリップ部３３における接触部３７ａに対応する接触部６３ａを備える突出部６３ｂと、クリップ部本体取付部６５のボックス空間６５ｃ内に入り込む挿入部６３ｃと、切欠孔６５ｅのガイド部６５ｅ１にガイドされて固定部６５ｅ２に入り込む軸部６３ｄと、軸部６３ｄの先端部に形成してある円形のフランジ部６３ｅとをそれぞれ備えている。
【００６０】
したがって、クリップ部本体６３の軸部６３ｄは、ガイド部６５ｅに沿ってスライド移動させて固定部６５ｅ２に押し込むことで、固定部６５ｅ２に入り込み、これと同時に挿入部６３ｃがボックス空間６５ｃ内に収容され、この状態で図９（ａ）のように突出部６３ｂの接触部６３ａがフロントウインドシールドパネル７の裏面に接触した状態となる。この際、クリップ部本体６３は、フロントウインドシールドパネル７の下端部７ａに接触する接触部６３ａが、水受け部内の上部空間４８に突出していることになる。
【００６１】
このように、薄板部４７の薄板底壁４７ｂに一体化しているクリップ部本体取付部６５に、薄板部４７と別体のクリップ部本体６３を取り付ける構造とすることで、部品レイアウトの都合上、クリップ部の真下に電装部品を置かざるを得ないような場合であっても、
該電装部品は水Ｗを被ることを回避できて故障を防ぐことができる。
【００６２】
また、上記図９の構造を備えるカウルトップカバー１は、上部空間４８側に突出する接触部６３ａを備えるクリップ部本体６３を薄板部４７と別体にしているので、カウルトップカバー１を樹脂成形する際に、図１２に示すように、上部空間４８を成形するスライド型６７を利用して矢印Ｐ方向にスライドさせることで、水排出孔となる貫通孔を設けることなく、クリップ部本体６３を取り付けるためのボックス空間６５ｃも同時に成形することができる。
【００６３】
前記した図４（ａ）の例では、薄板部４７と一体のクリップ部３３の接触部３７ａが、上部空間４８側に突出しているので、上部空間４８側の空間を成形するためにスライド型を下方に引き抜くようにスライドさせる必要があり、これにより水排出孔となる貫通孔４１を形成している。
【００６４】
図１３は、上記図９の第１例に代わる第２例を示している。これは、クリップ部本体６９が、その一部位である薄肉とした回動連結部としてのヒンジ部７１を介して回動可能となるよう一体化している。なお、図１３（ａ）におけるクリップ部本体６９は、カウルトップカバー１の成形時には二点鎖線で示す位置にあり、成形後にヒンジ部７１を中心として矢印Ｑ方向に回動させて実線位置とすることで、使用状態となる。
【００６５】
図１３（ｂ），（ｃ）は成形時の状態を示しており、薄板部４７の薄板底壁４７ｂに厚肉部７３を形成するとともに、厚肉部７３の薄板前壁４７ａに対応する位置に薄板前壁４７ａと反対側の下方に突出する突起７５を形成し、この突起７５の先端に前記したヒンジ部７１を設けている。また、図１３（ｃ）に示すように、厚肉部７３の両側部には、突起７５と先端部がほぼ同一位置ななる側壁部７７を形成している。
【００６６】
クリップ部本体６９は、成形時にてヒンジ部７１に突起７５の突出方向と同方向に延設して連続する底板部６９ａを備え、底板部６９ａの先端には、フロントウインドシールドパネル７の裏面に接触する接触部６９ｂを備える突出部６９ｃを設けている。また、突出部６９ｃの図１３（ｂ）中で上部の薄板部４７側には、薄板底壁４７ｂの先端４７ｂ１に係合する反力受け部としての係合爪部６９ｄを設けている。
【００６７】
図１３（ｂ）の形状となるようカウルトップカバー１を成形する際には、上部空間４８を成形するスライド型７９を前記図１２のスライド型６７と同様に矢印Ｐ方向にスライド移動させるとともに、係合爪部６９ｄを成形するための下部スライド型８１を下部の矢印Ｒ方向にスライド移動させることで、水排出孔となる貫通孔を設けることなく、クリップ部本体６９を同時に成形することができる。
【００６８】
このようにして成形したクリップ部本体６９は、図１３（ａ）に示したように、二点鎖線で示す成形時の位置から矢印Ｑ方向にヒンジ部７１を中心として９０度回動させることで、係合爪部６９ｄが薄板底壁４７ｂの先端４７ｂ１に係合し、図１３（ａ）の実線で示す使用状態となる。この際、クリップ部本体６９は、フロントウインドシールドパネル７の下端部７ａに接触する接触部６９ａが、水受け部内の上部空間４８に突出することになる。
【００６９】
したがって、この第２例においても、前記した第１例と同様に、部品レイアウトの都合上、クリップ部の真下に電装部品を置かざるを得ないような場合であっても、該電装部品は水Ｗを被ることを回避できて故障を防ぐことができる。その際、本第２例では、第１例のクリップ部本体６３のように別部品として成形する必要がないので、製造コストを低く抑えることができるとともに、部品管理も容易となり、また成形後にクリップ部本体６９を回動させるだけでよいので組み付け作業性も優れている。
【００７０】
図１４は、上記図１３に示した第２例の変形例である第３例を示している。これは、クリップ部本体８３が、カウルトップカバー１の成形時に二点鎖線で示す位置にあり、成形後に、図１４（ｂ）に示すように、回動連結部としてのヒンジ部８５を中心として矢印Ｓの方向に回動させて実線位置とすることで、使用状態となる。
【００７１】
図１５（ａ），（ｂ）は成形時の状態を示しており、薄板部４７の薄板底壁４７ｂに下方に突出する突起８７を形成し、この突起８７の先端に前記したヒンジ部８５を設けている。
【００７２】
クリップ部本体８３は、図１５の成形時にてヒンジ部８５に突起８７の突出方向と同方向に延設して連続する底板部８３ａを備え、底板部８３ａの先端には、フロントウインドシールドパネル７の裏面に接触する接触部８３ｂを備える突出部８３ｃを設けている。
【００７３】
一方、薄板部４７の薄板底壁４７ｂには、上記突出部８３ｃが挿入される嵌合孔４７ｂ２を設けてあり、嵌合孔４７ｂ２に突出部８３ｃを挿入した状態で、嵌合孔４７ｂ２の周縁に係合する反力受け部としての係合爪部８３ｄを、突出部８３ｃの図１５中で上部の薄板部４７側に設けている。
【００７４】
図１５の形状となるようカウルトップカバー１を成形する際には、上部空間４８を成形するスライド型８９を前記図１２のスライド型６７と同様に矢印Ｐ方向にスライド移動させることで、水排出孔となる貫通孔を設けることなく、クリップ部本体８３を同時に成形することができる。
【００７５】
このようにして成形したクリップ部本体８３は、図１４（ｂ）に示したように、二点鎖線で示す成形時の位置から矢印Ｓ方向にヒンジ部８５を中心として９０度回動させることで、係合爪部８３ｄが嵌合孔４７ｂ２の周縁に係合し、図１４の実線で示す使用状態となる。この際、クリップ部本体８３は、フロントウインドシールドパネル７の下端部７ａに接触する接触部８３ｂが、水受け部内の上部空間４８に突出することになる。
【００７６】
したがって、この第３例においても、前記した第２例と同様に、部品レイアウトの都合上、クリップ部の真下に電装部品を置かざるを得ないような場合であっても、該電装部品は水Ｗを被ることを回避できて故障を防ぐことができ、また、第１例のクリップ部本体６３のように別部品として成形する必要がないので、製造コストを低く抑えることができるとともに、部品管理も容易となり、成形後にクリップ部本体８３を回動させるだけでよいので組み付け作業性も優れている。
【００７７】
図１６，図１７は、上記図１３に示した第２例の他の変形例である第４例を示しており、図１６はカウルトップカバー１の成形時の状態を示し、図１７は成形後の使用状態を示している。この例は、薄板部４７の薄板底壁４７ｂの先端縁に、薄板底壁４７ｂからさらに前方（車両後方）に膨出する膨出部９１を形成し、この膨出部９１に、図１６に示すように回動連結部としてのヒンジ部９３を介してクリップ部本体９５を一体化して設けている。
【００７８】
成形後は、クリップ部本体９５を図１６中の矢印Ｔで示す方向にヒンジ部９３を中心として回動させることで、図１７に示す使用状態となる。このとき、膨出部９１の上面に形成してある凹部９１ａにクリップ部本体９５の一部が入り込むとともに、凹部９１ａに形成してある係合孔９１ｂにクリップ部本体９５の係合爪部９５ａが係合し、図１７の使用状態となる。
【００７９】
図１７の使用状態でのクリップ部本体９５は、同図（ｂ）に示すように係合爪部９５ａと反対側の外周面を円弧形状としてあり、この円弧形状部９５ｂの上端付近が、フロントウインドシールドパネル７の下端部７ａに接触する接触部９５ｃとなり、この接触部９５ｃは水受け部内の上部空間４８に突出することになる。また、上記図１７の状態でクリップ部本体９５は、上記した円弧形状部９５ｂのヒンジ部９３側の一側縁に連続する平面部９５ｄが凹部９１ａの底面に対向する対向面となる。
【００８０】
したがって、この第４例においても、前記した第２例及び第３例と同様の効果を有するほか、これら第２例及び第３例に比較してクリップ部本体９５をコンパクトにできるので、成形後のカウルトップカバー１の取り扱い性が向上するとともに、組立作業性も向上する。
【００８１】
図１８，図１９は、前記図１３に示した第２例のさらに他の変形例である第５例を示しており、図１８はカウルトップカバー１の成形時の状態を示し、図１９は成形後の使用状態を示している。この例は、クリップ部本体９７の全体の形状が、図１６，図１７に示した第４例のクリップ部本体９５とほぼ同等である。
【００８２】
第４例と異なる点は、クリップ部本体９７が係合爪部９５ａに代わる係合凹部となるあり溝９７ａを備えていることである。あり溝９７ａは車両前後方向に延設しており、これに対応して薄板部４７の薄板底壁４７ｂ及び膨出部９１上に係合凸部９９を形成している。
【００８３】
そして、図１９の使用状態でのクリップ部本体９７は、前記図１６，図１７のクリップ部本体９５と同様に、あり溝９７ａと反対側の外周面を円弧形状としてあり、この円弧形状部９７ｂの上端付近が、フロントウインドシールドパネル７の下端部７ａに接触する接触部９７ｃとなり、この接触部９７ｃは水受け部内の上部空間４８に突出することになる。
【００８４】
また、上記図１９の使用状態でのクリップ部本体９７は、上記した円弧形状部９７ｂのヒンジ部９３側の一側縁に連続する平面部９７ｄが膨出部９１や薄板底壁４７ｂの上面に対向する対向面となる。
【００８５】
したがって、この第５例においても、前記した第２例及び第３例と同様の効果を有するほか、これら第２例及び第３例に比較してクリップ部本体９７をコンパクトにできるので、成形後のカウルトップカバー１の取り扱い性が向上するとともに、組立作業性も向上する。
【００８６】
図２０，図２１は、前記図１３に示した第２例のさらに別の他の変形例である第６例を示しており、図２０はカウルトップカバー１の成形時の状態を示し、図２１は成形後の使用状態を示している。この例は、図１６，図１７に示した第４例のクリップ部本体９５と、クリップ部本体１０１の全体の形状がほぼ同等である。
【００８７】
第４例と異なる点は、係合爪部９５ａに代えて仮保持部となる舌片状の仮保持アーム１０１ａを備えていることである。仮保持アーム１０１ａは、図２０の成形時で示すように、薄板部４７の薄板底壁４７ｂに対して同一平面上にて前方（車両後方）に延出している。
【００８８】
成形後は、クリップ部本体１０１を図２０中の矢印Ｔで示す方向にヒンジ部９３を中心として回動させて図２１（ａ）の状態とする。このとき仮保持アーム１０１ａは、カウルトップカバー１のパネル部２９の裏面に押し付けられて弾性変形しつつ、薄板部４７の薄板前壁４７ａ近傍のパネル部２９裏面に当接した仮保持状態となる。
【００８９】
その後、図２１（ｂ）に示すように、フロントウインドシールドパネル７をカウルトップカバー１に組み付けるべく、その下端部７ａを上部空間４８内に挿入することで、仮保持アーム１０１ａが押圧されて薄板底壁４７ｂ上にほぼ密着した使用状態となる。すなわち、このとき、クリップ部本体１０１の円弧形状部１０１ｂの上端付近が、フロントウインドシールドパネル７の下端部７ａに接触する接触部１０１ｃとなり、この接触部１０１ｃは水受け部内の上部空間４８に突出することになる。
【００９０】
また、上記図２１（ｂ）の状態でクリップ部本体１０１は、上記した円弧形状部１０１ｂのヒンジ部９３側の一側縁に連続する平面部１０１ｄが膨出部９１や薄板底壁４７ｂの上面に対向する対向面となる。
【００９１】
したがって、この第６例においても、前記した第２例及び第３例と同様の効果を有するほか、これら第２例及び第３例に比較してクリップ部本体１０１をコンパクトにできるので、成形後のカウルトップカバー１の取り扱い性が向上するとともに、組立作業性も向上する。
【００９２】
図２２は、前記した部品レイアウトの都合上、クリップ部３３の真下に電装部品を置かざるを得ないような場合の他の実施形態を示している。これは、該当する前記図１のクリップ部３３の底面４３に、テープ５１などを貼付して貫通孔４１を塞いでいる。クリップ部３３の底面４３は段差のない滑らかな平面となっているので、テープ５１などの密着性が高く、容易かつ安価に貫通孔４１を塞ぐことができる。
【００９３】
図２３は、本発明の第２の実施形態に係わるカウルトップカバーの取付構造を示す、前記図６（ａ）に相当する断面図である。この実施形態は、複数のクリップ部３３の高さを変化させ、最も高さの高いクリップ部３３の貫通孔４１から排水するようにしている。
【００９４】
すなわち、ここでは、図２３に示されているカウルトップカバー１の一部における４つのクリップ部３３のうち右から２番目のクリップ部３３の高さ寸法αを最も高くし、その両側に位置する各クリップ部３３の高さについては、車幅方向外側のものほど低くなるように、高さを徐々に変化させている。
【００９５】
これに伴い、薄板部４７の薄板底壁４７ｂは、高さ寸法αが最も高いクリップ部３３を中心として車幅方向外側ほど上方位置となるよう傾斜している。
【００９６】
そして、この高さ寸法αが最も高いクリップ部３３の貫通孔４１を水排出孔として利用し、その他のクリップ部３３の貫通孔４１は前記図２２に示したテープ５１などで塞いておく。これにより、エアボックス空間４９内に排水した水Ｗは、傾斜している薄板部４７を流れて高さ寸法αが最も高いクリップ部３３に集中し、該クリップ部３３の貫通孔４１から確実に排水することができる。
【００９７】
したがって、この場合には、高さ寸法αが最も高いクリップ部３３を、電装部品に対してずれた位置に設定することで、電装部品の被水を確実に防止することができる。
【００９８】
図２４は、本発明の第３の実施形態に係わるカウルトップカバーの取付構造を示す、前記図２２に相当する斜視図である。この実施形態は、クリップ部３３の下部周囲に底面４３よりも下方に突出するとともに車幅方向両側に突出する膨出部５３を一体的に設け、この膨出部５３の円形の開口部５３ａをクリップ部３３の貫通孔４１に連通させる。
【００９９】
そして、上記した膨出部５３の車両後方側の縁部に薄肉ヒンジ５５を介して蓋５７を一体成形して設け、貫通孔４１を水排出孔として使用しないクリップ部３３については、該蓋５７により開口部５３ａを塞ぐ一方、貫通孔４１を水排出孔として使用するクリップ部３３については、図２４のように蓋５７を開放しておく。
【０１００】
しがたって、この実施形態においては、図２２のテープ５１を使用する例に比較して、貫通孔４１を塞ぐ作業が容易となり、テープ５１を使用しない分部品点数を削減できる。
【０１０１】
なお、上記膨出部５３と一体の蓋５７に代えて、部品点数の削減効果はなくなるが、別体の蓋５９を用いてもよい。
【０１０２】
図２５は、本発明の第４の実施形態に係わるカウルトップカバーの取付構造を示すもので、（ａ）は前記図４（ｂ）に相当する断面図、（ｂ）は前記図５に相当する裏面斜視図である。この実施形態は、薄板部４７の薄板前壁４７ａとパネル部２９との間に隙間６１を設けている。
【０１０３】
隙間６１を設けることで、カウルトップカバー１全体の剛性を低くし、クリップ部３３によるフロントウインドシールドパネル７を押さえ付ける力を弱くして、フロントウインドシールドパネル７に作用する負荷を小さくすることができる。
【０１０４】
なお、上記した隙間６１を設ける領域を車幅方向に沿って適宜変更することで、カウルトップカバー１全体の剛性を調整でき、クリップ部３３によるフロントウインドシールドパネル７を押さえ付ける力を調整することができる。
【０１０５】
また、本発明の実施形態において、さらに変形（バリエーション）が可能である。例えば図２５におけるほぼ一定の板厚に形成したパネル部２９からフロントウインドシールドパネル７に向けて屈曲する先端部２９ａ部分に変形可能な構造を適用することもできる。
【０１０６】
すなわち、先端部２９ａの例えば屈曲点にＶ字状のノッチを設け、そのノッチよりも先端の部分を、パネル部２９の一般部よりも薄くかつノッチのボトム部の残厚みよりいくらか厚肉のリップ片として、ノッチから先の部分を屈曲変形部としてフロントウインドシールドパネル７に弾接させるようにしてもよい。あるいは、パネル部２９の一般部に対して先端部２９ａを薄肉の一定厚として同様に弾接させるようにしてもよい。
【０１０７】
これにより、フロントウインドシールドパネル７と先端部２９ａとの隙間調整が容易となって、外観品質（見栄え）を向上できる。
【符号の説明】
【０１０８】
１ カウルトップカバー
７ フロントウインドシールドパネル
７ａ フロントウインドシールドパネルの下端部
２７ カウルトップカバーの後端部
２９ カウルトップカバーのパネル部（表面部）
３３ カウルトップカバーのクリップ部
４１ クリップ部の貫通孔（水排出孔）
４３ クリップ部の底面（クリップ部の下端面）
４７ カウルトップカバーの薄板部
４７ａ 薄板前壁（水受け部）
４７ｂ 薄板底壁（水受け部，薄板部の下端面）
４８ 上部空間（水受け部内の空間）
６３ 薄板部と別体のクリップ部本体
６３ａ クリップ部本体の接触部
６５ クリップ部本体取付部
６９，８３，９５，９７，１０１ 薄板部と一体のクリップ部本体
６９ｂ，８３ｂ，９５ｃ，９７ｃ，１０１ｃ クリップ部本体の接触部
６９ｄ，８３ｄ 係合爪部（反力受け部）
７１，８５，９３ ヒンジ部（回動連結部）
７９，８９ スライド型
９５ｄ，９７ｄ，１０１ｄ 平面部（対向面）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後端部をフロントウインドシールドパネルの下端部に取り付けるカウルトップカバーの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、カウルトップカバーの後端部をフロントウインドシールドパネルの下端部に取り付ける構造としては、カウルトップカバーの後端部に車幅方向の全長にわたり設けたクリップや嵌合溝によって、フロントウインドシールドパネルの下端部における車幅方向のほぼ全長に対し上下両側から挟持するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３９１９３８８号公報
【特許文献２】実開平１−１４４１０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記した従来のカウルトップカバーの取付構造では、カウルトップカバーを合成樹脂で一体成形する際に、成形時の一次収縮によって、車幅方向の全長にわたり延設されているクリップ部や嵌合溝部に歪みが発生しやすく、また温度変化時の体積収縮・膨張時や、単品での保管時や輸送時での自重による負荷を受ける状況下でも、これらクリップ部や嵌合溝部に変形が発生しやすいものとなっている。
【０００５】
このようにフロントウインドシールドパネルの下端部に取り付けるカウルトップカバーの後端部が変形してしまうと、フロントウインドシールドパネルの曲率と合わなくなり、この曲率の差分によりカウルトップカバーとフロントウインドシールドパネルとの間に隙間が発生して車両品質が低下したり、隙間が発生したまま無理に取り付けると、フロントウインドシールドパネルが無理な負荷を受ける恐れがある。
【０００６】
そこで、本発明は、合成樹脂で成形するカウルトップカバーのフロントウインドシールドパネルに取り付ける後端部の変形を抑えることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、後端部をフロントウインドシールドパネルの下端部に取り付けるカウルトップカバーの取付構造において、前記カウルトップカバーの後端部に、前記フロントウインドシールドパネルの下端部の表面を覆って車幅方向に延設される表面部と、この表面部の前記延設方向に沿った複数箇所にて前記フロントウインドシールドパネルの下端部を、前記表面部との間で挟持するクリップ部と、この複数のクリップ部相互を連結しつつ前記表面部よりも薄肉でかつ前記フロントウインドシールドパネルに対して離間している薄板部と、を設けたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載のカウルトップカバーの取付構造において、前記薄板部は、外部から浸入する水を受ける水受け部を備えていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項２に記載のカウルトップカバーの取付構造において、前記複数のクリップ部のうちの少なくとも一つに、前記水受け部に溜まった水を下方に排出する水排出孔を設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項３に記載のカウルトップカバーの取付構造において、前記複数のクリップ部のうちの少なくとも一つの下端面を、前記薄板部の下端面よりも下方に突出させたことを特徴とする。
【００１１】
請求項５の発明は、請求項２に記載のカウルトップカバーの取付構造において、前記複数のクリップ部のうちの少なくとも一つは、前記薄板部と別体に形成されて前記フロントウインドシールドパネルの下端部に接触する接触部を有するクリップ部本体と、前記薄板部に一体化されて前記クリップ部本体が取り付けられるクリップ部本体取付部とを有し、前記クリップ部本体の接触部は前記薄板部の水受け部側に突出し、前記クリップ部本体取付部は、前記水受け部の前記後端部側の開口と同方向に開口して該開口から前記クリップ部本体が挿入されることを特徴とする。
【００１２】
請求項６の発明は、請求項２に記載のカウルトップカバーの取付構造において、前記複数のクリップ部のうちの少なくとも一つは、前記薄板部に対し回動連結部を介して回動可能となるよう一体に形成されて前記フロントウインドシールドパネルの下端部に接触する接触部を有するクリップ部本体を備え、このクリップ部本体は、前記水受け部内の空間を形成する前記後端部側の開口側からスライド移動するスライド型によって成形されるとともに、この成形状態から前記回動連結部を介して前記水受け部内の空間側に回動させた状態で前記接触部が水受け部側に突出し、この突出状態の前記接触部と前記表面部とで前記フロントウインドシールドパネルの下端部を挟持するときのフロントウインドシールドパネルからの反力を受ける反力受け部を備えていることを特徴とする。
【００１３】
請求項７の発明は、請求項６に記載のカウルトップカバーの取付構造において、前記反力受け部は、前記薄板部に係合する係合爪部で構成されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項８の発明は、請求項６に記載のカウルトップカバーの取付構造において、前記反力受け部は、前記クリップ部本体が前記回動連結部を介して前記水受け部内の空間側に回動して前記薄板部上に載置されたときの薄板部に対向する対向面で構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、カウルトップカバーは、車幅方向に延設される表面部と、クリップ部相互間を連結する薄板部とにより、車幅方向に連続する長尺状となって製品剛性を維持しつつ、クリップ部相互を、表面部よりも薄肉の薄板部により連結しているので、合成樹脂で成形するカウルトップカバーのフロントウインドシールドパネルに取り付ける後端部の変形、すなわち、成形時の一次収縮や、温度変化時の体積収縮・膨張時あるいは、単品での保管時，輸送時での自重による負荷を受ける状況下での変形を抑えることができる。
【００１６】
カウルトップカバー後端部の変形を抑えることで、カウルトップカバーとフロントウインドシールドパネルとの間の隙間発生を抑え、車両品質の低下を防止しかつフロントウインドシールドパネルに無理な負荷がかからないようにすることができる。
【００１７】
請求項２の発明によれば、薄板部に備えられた水受け部が外部から浸入する水を受けることで、その下方に位置する他の部品が水を被ることを防止できる。
【００１８】
請求項３の発明によれば、クリップ部を、下方の部品に対し水平方向にずれた位置となるように、カウルトップカバーの車幅方向適宜位置に設定することで、上記部品が水を被ることを防止できる。
【００１９】
請求項４の発明によれば、水受け部に溜まった水は、薄板部の下端面よりも下方に突出させたクリップ部の水排出孔から、分散させることなくそのまま下方に落下させることができ、このため該クリップ部を下方の部品から水平方向にずれた位置に設定することで、上記部品が水を被ることをより確実に防止できる。
【００２０】
請求項５の発明によれば、クリップ部本体を薄板部と別体に形成することで、成形時にクリップ部の設定部位に水排出孔となる貫通孔が形成されることなく、フロントウインドシールドパネルの下端部に接触する接触部が水受け部側に突出するクリップ部を構成することができる。
【００２１】
上記接触部が水受け部側に突出した形状で薄板部と一体の場合には、薄板部と表面部との間の空間を形成するためのスライド型を、薄板部に対して上下方向に貫通する貫通孔を形成する方向にスライドさせる必要があり、クリップ部の設定部位に上下方向の貫通孔が形成されてしまう。
【００２２】
このため、上記クリップ部設定部位の下方に、被水させたくない部品が配置してある場合に、クリップ部本体を薄板部に対して別体とする構成であれば、貫通孔を塞ぐためのテープなどの部品が不要となる。
【００２３】
請求項６の発明によれば、接触部が水受け部側に突出する状態で、該水受け部内の空間を形成するためのスライド型によってクリップ部本体を成形することができる。成形後は、クリップ部本体を、回動連結部を中心として回動させて接触部を水受け部側に突出させ、この状態で反力受け部がフロントウインドシールドパネルからの反力を受けることになる。
【００２４】
これにより、請求項５と同様に、クリップ部設定部位の下方に、被水させたくない部品が配置してある場合に、貫通孔を塞ぐためのテープなどの部品が不要となる。
【００２５】
請求項７の発明によれば、係合爪部を薄板部に係合させることで、カウルトップカバー後端部の表面部とクリップ部本体の接触部とでフロントウインドシールドパネルの下端部を挟持するときに、フロントウインドシールドパネルからの反力を係合爪部で受けることができる。
【００２６】
請求項８の発明によれば、クリップ部本体を薄板部上に載置することで、カウルトップカバー後端部の表面部とクリップ部本体の接触部とでフロントウインドシールドパネルの下端部を挟持するときに、フロントウインドシールドパネルからの反力を対向面で受けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の第１の実施形態に係わるカウルトップカバーの取付構造を示す、図２のＡ−Ａ断面図である。
【図２】図１のカウルトップカバーの取付構造周辺を示す車両の斜視図である。
【図３】図１のカウルトップカバー単品の平面図である。
【図４】（ａ）は図３のＢ−Ｂ断面図、（ｂ）は図３のＣ−Ｃ断面図である。
【図５】図１のカウルトップカバーの一部を裏側から見た斜視図である。
【図６】（ａ）は図３のＤ−Ｄ断面図、（ｂ）は（ａ）に対しカウルトップカバーの上面が凹曲面となるように変形した場合を示す作用説明図、（ｃ）は（ａ）に対しカウルトップカバーの上面が凸曲面となるように変形した場合を示す作用説明図である。
【図７】カウルトップカバーの薄板部がパネル部に対して開くように荷重を受けて変形した状態を示す作用説明図である。
【図８】（ａ）は、雨水などの水がフロントウインドシールドパネルを伝わりカウルトップカバーの薄板部で受ける状態を示す作用説明図、（ｂ）は薄板部で受けた水をクリップ部の貫通孔から排水する状態を示す作用説明図である。
【図９】クリップ部に排水用の貫通孔のない構造を第１例として示す、図４（ａ）に対応する断面図である。
【図１０】（ａ）は図９に対応する第１例の斜視図、（ｂ）は（ａ）の分解斜視図である。
【図１１】図１２の底面図である。
【図１２】図９のクリップ部本体を外した状態の斜視図である。
【図１３】（ａ）はクリップ部に排水用の貫通孔のない構造を第２例として示す、図４（ａ）に対応する断面図、（ｂ）は第２例の成形後の状態を示す断面図、（ｃ）は（ｂ）のＥ矢視図である。
【図１４】（ａ）は図１３（ａ）に対応する第３例の断面図、（ｂ）は（ａ）のＦ矢視図である。
【図１５】（ａ）は第３例の成形後の状態を示す断面図、（ｂ）は（ａ）のＧ矢視図である。
【図１６】（ａ）は図１３（ｂ）に対応する第４例の断面図、（ｂ）は第４例の斜視図である。
【図１７】（ａ）は第４例の組み立て後の斜視図、（ｂ）は同断面図である。
【図１８】（ａ）は図１３（ｂ）に対応する第５例の断面図、（ｂ）は第５例の斜視図である。
【図１９】（ａ）は第５例の組み立て後の斜視図、（ｂ）は（ａ）のＵ−Ｕ断面図である。
【図２０】（ａ）は図１３（ｂ）に対応する第６例の断面図、（ｂ）は第６例の斜視図である。
【図２１】（ａ）は第６例の組み立て途中の斜視図、（ｂ）は組み立て後の車両セット時の断面図である。
【図２２】クリップ部の貫通孔をテープにより塞いだ状態を示す斜視図である。
【図２３】本発明の第２の実施形態に係わるカウルトップカバーの取付構造を示す、図６（ａ）に相当する断面図である。
【図２４】本発明の第３の実施形態に係わるカウルトップカバーの取付構造を示す、図２２に相当する斜視図である。
【図２５】本発明の第４の実施形態に係わるカウルトップカバーの取付構造を示すもので、（ａ）は図４（ｂ）に相当する断面図、（ｂ）は図５に相当する斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００２９】
図１は、本発明の第１の実施形態に係わるカウルトップカバーの取付構造を示す、図２のＡ−Ａ断面図であり、以後説明する各図において矢印ＦＲで示す方向が車両前方、矢印ＵＰで示す方向が車両上方、矢印ＬＨで示す方向が車両左方である。
【００３０】
カウルトップカバー１は、合成樹脂で一体成形され、エンジンルーム３の上部開口を覆うフード５と、フロントウインドシールドパネル７との間に位置して車幅方向に延設され、エアボックスとして機能するカウルトップパネル９の上部開口を覆っている。カウルトップパネル９は、エンジンルーム３と車室内空間１１とを仕切るダッシュパネル１３に車両後端部９ａを取り付け、車両前端部９ｂをカウルトップカバー１の車両前方側の下方突出部１５に取り付けている。
【００３１】
また、カウルトップカバー１の下方突出部１５よりも車両前方側の端部１９上にはシール用ラバー２１を取り付け、そのシール用ラバー２１上に閉時のフード５が圧接する。なお、図中の符号２２はワイパであり、また図２では図１に示してあるフード５を省略している。
【００３２】
一方、フロントウインドシールドパネル７は、シール剤２３を介してダッシュパネル１３の上部に圧接され、下端部７ａを除く周縁が車体に固定されている。なお、図２中の符号２５はフェンダカバーであり、このフェンダカバー２５は、下端部がカウルトップカバー１の車幅方向両端における車両後端側の上部を覆うようにして車体に取り付けてある。
【００３３】
次に、上記したカウルトップカバー１における、フロントウインドシールドパネル７の下端部７ａに取り付けられる後端部２７の形状について説明する。
【００３４】
図３は、カウルトップカバー１単品の平面図で、図３のＢ−Ｂ断面図が図４（ａ）であり、図４（ａ）は、図１の後端部２７を拡大した図に相当する。図４（ｂ）は、図３のＣ−Ｃ断面図である。ただし、図４（ａ），（ｂ）ともに、図３のＢ−Ｂ断面図，Ｃ−Ｃ断面図を時計方向にほぼ９０度回転した状態で示し、車両上下方向に合わせている。
【００３５】
図４（ａ）に示すように、カウルトップカバー１の後端部２７は、車両後方側が前方側よりも上下方向で高い位置となるように、全体がフロントウインドシールドパネル７とほぼ平行に傾斜する表面部としてのパネル部２９を備えている。このパネル部２９は、車幅方向全長にわたり延設されており、その後端２９ａ付近が内側にやや屈曲してフロントウインドシールドパネル７の表面に接触している。その際、この接触部近傍のパネル部２９とフロントウインドシールドパネル７との間に、シール材３１を設けている。
【００３６】
パネル部２９における車幅方向適宜位置の複数箇所の下方には、パネル部２９との間でフロントウインドシールドパネル７の下端部７ａを挟持するようにして該下端部７ａに取り付けられるクリップ部３３を一体的に備えている。クリップ部３３は、上記したパネル部２９の下面に連続して下方に延びる前壁３５と、前壁３５よりも車両後方に位置してフロントウインドシールドパネル７の裏面に先端の接触部３７ａが接触する後壁３７と、これら前壁３５及び後壁３７の下部側相互の車幅方向両端を車両前後方向に接続して一体化する左右一対の側壁部３９とを、備えている。
【００３７】
上記したクリップ部３３は、これら前壁３５，後壁３７及び一対の側壁部３９により、カウルトップカバー１の一部を裏側から見た斜視図である図５に示すように、内部に直方体形状の水排出孔としての貫通孔４１が上下方向に貫通して形成される。また、これら前壁３５，後壁３７及び一対の側壁部３９の下端面は、互いに同一面となる底面４３を形成しており、この同一面となる底面４３は、段差がなく滑らかで車両前方側が後方よりも下方となるよう傾斜している。
【００３８】
なお、図４（ａ）及び図５中の符号４５は補強用リブである。
【００３９】
そして、このようなクリップ部３３は車幅方向に沿って適宜間隔で複数設定してあり、これら各クリップ部３３相互間には、互いに隣接する各クリップ部３３相互を連結するように、パネル部２９よりも薄肉で形成した薄板部４７を設けている。薄板部４７は、パネル部２９の下面からクリップ部３３の前壁３５とほぼ平行に下方に向けて延びる薄板前壁４７ａと、薄板前壁４７ａの下端からクリップ部３３の底面４３とほぼ平行に車両後方に向けて延びる薄板底壁４７ｂとを備えて、断面ほぼＬ字形状を呈している。この薄板底壁４７ｂの後端４７ｂ１は、薄板底壁４７ｂ全体を含めて図４（ｂ）に示すようにフロントウインドシールドパネル７に対して離間している。
【００４０】
上記した薄板部４７の車幅方向端部は、クリップ部３３の側壁部３９の上端３９ａに連続しており、したがって、図４（ｂ）に示す薄板部４７の上部空間４８はクリップ部３３の貫通孔４１に連続している。
【００４１】
次に、上記したカウルトップカバー１の機能について説明する。図６（ａ）は、図３のＤ−Ｄ断面図で、カウルトップカバー１に負荷が作用していない自然な状態を示す。この状態から、例えば、温度変化時の体積収縮・膨張時あるいは、単品での保管時，輸送時での自重による負荷を受ける状況下において、図６（ｂ）に示すようにパネル部２９の上面が凹曲面となるように、カウルトップカバー１全体が反り方向に負荷を受けて変形しようとした場合には、薄板部４７がクリップ部３３相互間で突っ張るようにして材料の圧縮強度により上記変形に対抗して変形を防ぐことができる。
【００４２】
材料の特性上引っ張り方向の力に対しては、強い特性を有しているため、薄肉とした薄板部４７であっても、上記した変形に対抗する充分な力を発揮することができる。
【００４３】
一方、図６（ｃ）に示すようにパネル部２９の上面が凸曲面となるように、上記反り方向と反対の閉じ方向に、上記した理由により負荷を受けて変形しようとした場合には、薄板部４７がクリップ部３３相互間でつっかえ棒のように機能し、材料の圧縮強度によって上記変形に対抗して変形を防ぐことができる。
【００４４】
この場合には、薄板部４７を薄板前壁４７ａと薄板底壁４７ｂとで断面ほぼＬ字形状に形成することで座屈強度を高めており、上記した変形に対抗する充分な力を発揮することができる。
【００４５】
薄板部４７は、以上の機能を発揮することで、カウルトップカバー１のフロントウインドシールドパネル７に対する合わせ部の形状を維持することができ、後端部２７の変形を抑えることができる。
【００４６】
また、本実施形態によるカウルトップカバー１は、合成樹脂で一体成形する際に、クリップ部３３相互を、薄板部４７により接続して車幅方向に連続する長尺状となって製品剛性を維持しつつ、薄板部４７をパネル部２９より薄肉としているので、薄板部４７に対応する部位もパネル部２９と同様に厚肉とした場合に比較して、後端部２７における成形時の一次収縮を抑えることができる。
【００４７】
すなわち、本実施形態によるカウルトップカバー１は、車幅方向に延設されてフロントウインドシールドパネル７の表面を覆うパネル部２９と、クリップ部３３相互間を連結する薄板部４７とにより、車幅方向に連続する長尺状となって製品剛性を維持しつつ、クリップ部３３相互を、パネル部２９よりも薄肉の薄板部４７により連結しているので、合成樹脂で成形するカウルトップカバー１のフロントウインドシールドパネル７に取り付ける後端部２７の変形、すなわち、成形時の一次収縮や、温度変化時の体積収縮・膨張時あるいは、単品での保管時，輸送時での自重による負荷を受ける状況下での変形を抑えることができる。
【００４８】
したがって、本実施形態では、カウルトップカバー１の後端部２７の変形を抑えているので、カウルトップカバー１とフロントウインドシールドパネル７との間の隙間発生を回避でき、車両品質の低下を防止できるとともに、フロントウインドシールドパネル１に無理な負荷がかからないようにすることができる。
【００４９】
また、本実施形態のカウルトップカバー１は、図７に示すように、薄板部４７がパネル部２９に対して離れるように開く方向（矢印Ｅで示す方向）に荷重を受けたときには、二点鎖線で示すように容易に変形する。このため、各グリップ部３３が部分的にフロントウインドシールドパネル７を挟持する力に、薄肉部４７の剛性が影響を与えることはほとんどなく、薄肉部４７が後述する水受け部となる樋の機能があっても、フロントウインドシールドパネル７に対する嵌合力が過大となることはなく、フロントウインドシールドパネル７にかかる負荷を小さく抑えることができる。
【００５０】
次に、薄板部４７の樋の機能について説明する。図８（ａ）のように、雨水などの水Ｗがフロントウインドシールドパネル７を流下し、外部からフロントウインドシールドパネル７とカウルトップカバー１のパネル部２９との隙間を通り、後端部２７内に入り込んでしまった場合には、薄板前壁４７ａと薄板底壁４７ｂとを有する薄板部４７が樋のようにして上部空間４８で水Ｗを受ける。すなわち、薄板部４７は、外部から浸入する水を受ける水受け部を備えていることになる。
【００５１】
そして、薄板部４７が受けた水Ｗは、図８（ｂ）に示すように、上部空間４８に連続するクリップ部３３の貫通孔４１から下方に落下し、図１に示すカウルトップパネル９とカウルトップカバー１との間に形成されるエアボックス空間４９内に排水される。この際、クリップ部３３の下端面である底面４３は、薄板部４７の下端面である薄板底壁４７ｂよりも下方に突出しているため、エアボックス空間４９に排水された水Ｗが周囲に分散することなく、貫通孔４１から確実に真下に落下させることができる。
【００５２】
すなわち、カウルトップカバー１においてクリップ部３３を設定した位置がそのまま排水位置となるので、エアボックス空間４９に配置した、例えば外気導入用のブロワユニットやワイパ駆動装置などの他の部品である電装部品に対して、クリップ部３３の設定位置を車幅方向にずらすことで、これら電装部品が水Ｗを被ることを回避でき、電装部品の故障を防ぐことができる。
【００５３】
したがって、本実施形態では、カウルトップカバー１とは別に、別途専用の水受け部を設けることなく、カウルトップカバー１に一体化した薄板部４７によって、電装部品の被水を避けることができ、別途専用の水受け部を設ける場合に比較して、コスト増大及び質量増加を抑えることができる。
【００５４】
次に、部品レイアウトの都合上、クリップ部３３の真下に電装部品を置かざるを得ないような場合の各種構造例を以下に説明する。
【００５５】
まず、第１例として、クリップ部に対応する部位を図９に示すような構造とする。ここで図９は図４（ａ）に対応する断面図、図１０（ａ）はフロントウインドシールドパネル７を省略した斜視図、図１０（ｂ）は図１０（ａ）の分解斜視図である。
【００５６】
上記第１例は、図４（ａ）に示すクリップ部３３に設けたような水排出孔となる貫通孔４１を設けずに、薄板部４７の薄板底壁４７ｂに、薄板部４７とは別体のクリップ部本体６３を、薄板部４７と一体化しているクリップ部本体取付部６５に取り付けている。
【００５７】
クリップ部本体取付部６５は、車両後方側が開口するボックス部を構成しており、薄板底壁４７ｂの薄板前壁４７ａ近傍から薄板前壁４７ａとほぼ平行に下方に延びる前壁６５ａと、車幅方向両側の側壁６５ｂと、薄板底壁４７ｂと平行に形成されて該薄板底壁４７ｂ及び左右の側壁６５ｂとの間にボックス空間６５ｃを形成する底壁６５ｄとを備えている。
【００５８】
そして、底壁６５ｄには、上記車両後方の開口側から切り欠かれた切欠孔６５ｅを設けてある。この切欠孔６５ｅは、図１１の底面図に示すように、開口側のガイド部６５ｅ１の奥側の端部にガイド部６５ｅ１の幅寸法より内径の大きな半円弧形状の固定部６５ｅ２を備えている。
【００５９】
一方、クリップ部本体６３は、図４（ａ）のクリップ部３３における接触部３７ａに対応する接触部６３ａを備える突出部６３ｂと、クリップ部本体取付部６５のボックス空間６５ｃ内に入り込む挿入部６３ｃと、切欠孔６５ｅのガイド部６５ｅ１にガイドされて固定部６５ｅ２に入り込む軸部６３ｄと、軸部６３ｄの先端部に形成してある円形のフランジ部６３ｅとをそれぞれ備えている。
【００６０】
したがって、クリップ部本体６３の軸部６３ｄは、ガイド部６５ｅに沿ってスライド移動させて固定部６５ｅ２に押し込むことで、固定部６５ｅ２に入り込み、これと同時に挿入部６３ｃがボックス空間６５ｃ内に収容され、この状態で図９（ａ）のように突出部６３ｂの接触部６３ａがフロントウインドシールドパネル７の裏面に接触した状態となる。この際、クリップ部本体６３は、フロントウインドシールドパネル７の下端部７ａに接触する接触部６３ａが、水受け部内の上部空間４８に突出していることになる。
【００６１】
このように、薄板部４７の薄板底壁４７ｂに一体化しているクリップ部本体取付部６５に、薄板部４７と別体のクリップ部本体６３を取り付ける構造とすることで、部品レイアウトの都合上、クリップ部の真下に電装部品を置かざるを得ないような場合であっても、
該電装部品は水Ｗを被ることを回避できて故障を防ぐことができる。
【００６２】
また、上記図９の構造を備えるカウルトップカバー１は、上部空間４８側に突出する接触部６３ａを備えるクリップ部本体６３を薄板部４７と別体にしているので、カウルトップカバー１を樹脂成形する際に、図１２に示すように、上部空間４８を成形するスライド型６７を利用して矢印Ｐ方向にスライドさせることで、水排出孔となる貫通孔を設けることなく、クリップ部本体６３を取り付けるためのボックス空間６５ｃも同時に成形することができる。
【００６３】
前記した図４（ａ）の例では、薄板部４７と一体のクリップ部３３の接触部３７ａが、上部空間４８側に突出しているので、上部空間４８側の空間を成形するためにスライド型を下方に引き抜くようにスライドさせる必要があり、これにより水排出孔となる貫通孔４１を形成している。
【００６４】
図１３は、上記図９の第１例に代わる第２例を示している。これは、クリップ部本体６９が、その一部位である薄肉とした回動連結部としてのヒンジ部７１を介して回動可能となるよう一体化している。なお、図１３（ａ）におけるクリップ部本体６９は、カウルトップカバー１の成形時には二点鎖線で示す位置にあり、成形後にヒンジ部７１を中心として矢印Ｑ方向に回動させて実線位置とすることで、使用状態となる。
【００６５】
図１３（ｂ），（ｃ）は成形時の状態を示しており、薄板部４７の薄板底壁４７ｂに厚肉部７３を形成するとともに、厚肉部７３の薄板前壁４７ａに対応する位置に薄板前壁４７ａと反対側の下方に突出する突起７５を形成し、この突起７５の先端に前記したヒンジ部７１を設けている。また、図１３（ｃ）に示すように、厚肉部７３の両側部には、突起７５と先端部がほぼ同一位置ななる側壁部７７を形成している。
【００６６】
クリップ部本体６９は、成形時にてヒンジ部７１に突起７５の突出方向と同方向に延設して連続する底板部６９ａを備え、底板部６９ａの先端には、フロントウインドシールドパネル７の裏面に接触する接触部６９ｂを備える突出部６９ｃを設けている。また、突出部６９ｃの図１３（ｂ）中で上部の薄板部４７側には、薄板底壁４７ｂの先端４７ｂ１に係合する反力受け部としての係合爪部６９ｄを設けている。
【００６７】
図１３（ｂ）の形状となるようカウルトップカバー１を成形する際には、上部空間４８を成形するスライド型７９を前記図１２のスライド型６７と同様に矢印Ｐ方向にスライド移動させるとともに、係合爪部６９ｄを成形するための下部スライド型８１を下部の矢印Ｒ方向にスライド移動させることで、水排出孔となる貫通孔を設けることなく、クリップ部本体６９を同時に成形することができる。
【００６８】
このようにして成形したクリップ部本体６９は、図１３（ａ）に示したように、二点鎖線で示す成形時の位置から矢印Ｑ方向にヒンジ部７１を中心として９０度回動させることで、係合爪部６９ｄが薄板底壁４７ｂの先端４７ｂ１に係合し、図１３（ａ）の実線で示す使用状態となる。この際、クリップ部本体６９は、フロントウインドシールドパネル７の下端部７ａに接触する接触部６９ａが、水受け部内の上部空間４８に突出することになる。
【００６９】
したがって、この第２例においても、前記した第１例と同様に、部品レイアウトの都合上、クリップ部の真下に電装部品を置かざるを得ないような場合であっても、該電装部品は水Ｗを被ることを回避できて故障を防ぐことができる。その際、本第２例では、第１例のクリップ部本体６３のように別部品として成形する必要がないので、製造コストを低く抑えることができるとともに、部品管理も容易となり、また成形後にクリップ部本体６９を回動させるだけでよいので組み付け作業性も優れている。
【００７０】
図１４は、上記図１３に示した第２例の変形例である第３例を示している。これは、クリップ部本体８３が、カウルトップカバー１の成形時に二点鎖線で示す位置にあり、成形後に、図１４（ｂ）に示すように、回動連結部としてのヒンジ部８５を中心として矢印Ｓの方向に回動させて実線位置とすることで、使用状態となる。
【００７１】
図１５（ａ），（ｂ）は成形時の状態を示しており、薄板部４７の薄板底壁４７ｂに下方に突出する突起８７を形成し、この突起８７の先端に前記したヒンジ部８５を設けている。
【００７２】
クリップ部本体８３は、図１５の成形時にてヒンジ部８５に突起８７の突出方向と同方向に延設して連続する底板部８３ａを備え、底板部８３ａの先端には、フロントウインドシールドパネル７の裏面に接触する接触部８３ｂを備える突出部８３ｃを設けている。
【００７３】
一方、薄板部４７の薄板底壁４７ｂには、上記突出部８３ｃが挿入される嵌合孔４７ｂ２を設けてあり、嵌合孔４７ｂ２に突出部８３ｃを挿入した状態で、嵌合孔４７ｂ２の周縁に係合する反力受け部としての係合爪部８３ｄを、突出部８３ｃの図１５中で上部の薄板部４７側に設けている。
【００７４】
図１５の形状となるようカウルトップカバー１を成形する際には、上部空間４８を成形するスライド型８９を前記図１２のスライド型６７と同様に矢印Ｐ方向にスライド移動させることで、水排出孔となる貫通孔を設けることなく、クリップ部本体８３を同時に成形することができる。
【００７５】
このようにして成形したクリップ部本体８３は、図１４（ｂ）に示したように、二点鎖線で示す成形時の位置から矢印Ｓ方向にヒンジ部８５を中心として９０度回動させることで、係合爪部８３ｄが嵌合孔４７ｂ２の周縁に係合し、図１４の実線で示す使用状態となる。この際、クリップ部本体８３は、フロントウインドシールドパネル７の下端部７ａに接触する接触部８３ｂが、水受け部内の上部空間４８に突出することになる。
【００７６】
したがって、この第３例においても、前記した第２例と同様に、部品レイアウトの都合上、クリップ部の真下に電装部品を置かざるを得ないような場合であっても、該電装部品は水Ｗを被ることを回避できて故障を防ぐことができ、また、第１例のクリップ部本体６３のように別部品として成形する必要がないので、製造コストを低く抑えることができるとともに、部品管理も容易となり、成形後にクリップ部本体８３を回動させるだけでよいので組み付け作業性も優れている。
【００７７】
図１６，図１７は、上記図１３に示した第２例の他の変形例である第４例を示しており、図１６はカウルトップカバー１の成形時の状態を示し、図１７は成形後の使用状態を示している。この例は、薄板部４７の薄板底壁４７ｂの先端縁に、薄板底壁４７ｂからさらに前方（車両後方）に膨出する膨出部９１を形成し、この膨出部９１に、図１６に示すように回動連結部としてのヒンジ部９３を介してクリップ部本体９５を一体化して設けている。
【００７８】
成形後は、クリップ部本体９５を図１６中の矢印Ｔで示す方向にヒンジ部９３を中心として回動させることで、図１７に示す使用状態となる。このとき、膨出部９１の上面に形成してある凹部９１ａにクリップ部本体９５の一部が入り込むとともに、凹部９１ａに形成してある係合孔９１ｂにクリップ部本体９５の係合爪部９５ａが係合し、図１７の使用状態となる。
【００７９】
図１７の使用状態でのクリップ部本体９５は、同図（ｂ）に示すように係合爪部９５ａと反対側の外周面を円弧形状としてあり、この円弧形状部９５ｂの上端付近が、フロントウインドシールドパネル７の下端部７ａに接触する接触部９５ｃとなり、この接触部９５ｃは水受け部内の上部空間４８に突出することになる。また、上記図１７の状態でクリップ部本体９５は、上記した円弧形状部９５ｂのヒンジ部９３側の一側縁に連続する平面部９５ｄが凹部９１ａの底面に対向する対向面となる。
【００８０】
したがって、この第４例においても、前記した第２例及び第３例と同様の効果を有するほか、これら第２例及び第３例に比較してクリップ部本体９５をコンパクトにできるので、成形後のカウルトップカバー１の取り扱い性が向上するとともに、組立作業性も向上する。
【００８１】
図１８，図１９は、前記図１３に示した第２例のさらに他の変形例である第５例を示しており、図１８はカウルトップカバー１の成形時の状態を示し、図１９は成形後の使用状態を示している。この例は、クリップ部本体９７の全体の形状が、図１６，図１７に示した第４例のクリップ部本体９５とほぼ同等である。
【００８２】
第４例と異なる点は、クリップ部本体９７が係合爪部９５ａに代わる係合凹部となるあり溝９７ａを備えていることである。あり溝９７ａは車両前後方向に延設しており、これに対応して薄板部４７の薄板底壁４７ｂ及び膨出部９１上に係合凸部９９を形成している。
【００８３】
そして、図１９の使用状態でのクリップ部本体９７は、前記図１６，図１７のクリップ部本体９５と同様に、あり溝９７ａと反対側の外周面を円弧形状としてあり、この円弧形状部９７ｂの上端付近が、フロントウインドシールドパネル７の下端部７ａに接触する接触部９７ｃとなり、この接触部９７ｃは水受け部内の上部空間４８に突出することになる。
【００８４】
また、上記図１９の使用状態でのクリップ部本体９７は、上記した円弧形状部９７ｂのヒンジ部９３側の一側縁に連続する平面部９７ｄが膨出部９１や薄板底壁４７ｂの上面に対向する対向面となる。
【００８５】
したがって、この第５例においても、前記した第２例及び第３例と同様の効果を有するほか、これら第２例及び第３例に比較してクリップ部本体９７をコンパクトにできるので、成形後のカウルトップカバー１の取り扱い性が向上するとともに、組立作業性も向上する。
【００８６】
図２０，図２１は、前記図１３に示した第２例のさらに別の他の変形例である第６例を示しており、図２０はカウルトップカバー１の成形時の状態を示し、図２１は成形後の使用状態を示している。この例は、図１６，図１７に示した第４例のクリップ部本体９５と、クリップ部本体１０１の全体の形状がほぼ同等である。
【００８７】
第４例と異なる点は、係合爪部９５ａに代えて仮保持部となる舌片状の仮保持アーム１０１ａを備えていることである。仮保持アーム１０１ａは、図２０の成形時で示すように、薄板部４７の薄板底壁４７ｂに対して同一平面上にて前方（車両後方）に延出している。
【００８８】
成形後は、クリップ部本体１０１を図２０中の矢印Ｔで示す方向にヒンジ部９３を中心として回動させて図２１（ａ）の状態とする。このとき仮保持アーム１０１ａは、カウルトップカバー１のパネル部２９の裏面に押し付けられて弾性変形しつつ、薄板部４７の薄板前壁４７ａ近傍のパネル部２９裏面に当接した仮保持状態となる。
【００８９】
その後、図２１（ｂ）に示すように、フロントウインドシールドパネル７をカウルトップカバー１に組み付けるべく、その下端部７ａを上部空間４８内に挿入することで、仮保持アーム１０１ａが押圧されて薄板底壁４７ｂ上にほぼ密着した使用状態となる。すなわち、このとき、クリップ部本体１０１の円弧形状部１０１ｂの上端付近が、フロントウインドシールドパネル７の下端部７ａに接触する接触部１０１ｃとなり、この接触部１０１ｃは水受け部内の上部空間４８に突出することになる。
【００９０】
また、上記図２１（ｂ）の状態でクリップ部本体１０１は、上記した円弧形状部１０１ｂのヒンジ部９３側の一側縁に連続する平面部１０１ｄが膨出部９１や薄板底壁４７ｂの上面に対向する対向面となる。
【００９１】
したがって、この第６例においても、前記した第２例及び第３例と同様の効果を有するほか、これら第２例及び第３例に比較してクリップ部本体１０１をコンパクトにできるので、成形後のカウルトップカバー１の取り扱い性が向上するとともに、組立作業性も向上する。
【００９２】
図２２は、前記した部品レイアウトの都合上、クリップ部３３の真下に電装部品を置かざるを得ないような場合の他の実施形態を示している。これは、該当する前記図１のクリップ部３３の底面４３に、テープ５１などを貼付して貫通孔４１を塞いでいる。クリップ部３３の底面４３は段差のない滑らかな平面となっているので、テープ５１などの密着性が高く、容易かつ安価に貫通孔４１を塞ぐことができる。
【００９３】
図２３は、本発明の第２の実施形態に係わるカウルトップカバーの取付構造を示す、前記図６（ａ）に相当する断面図である。この実施形態は、複数のクリップ部３３の高さを変化させ、最も高さの高いクリップ部３３の貫通孔４１から排水するようにしている。
【００９４】
すなわち、ここでは、図２３に示されているカウルトップカバー１の一部における４つのクリップ部３３のうち右から２番目のクリップ部３３の高さ寸法αを最も高くし、その両側に位置する各クリップ部３３の高さについては、車幅方向外側のものほど低くなるように、高さを徐々に変化させている。
【００９５】
これに伴い、薄板部４７の薄板底壁４７ｂは、高さ寸法αが最も高いクリップ部３３を中心として車幅方向外側ほど上方位置となるよう傾斜している。
【００９６】
そして、この高さ寸法αが最も高いクリップ部３３の貫通孔４１を水排出孔として利用し、その他のクリップ部３３の貫通孔４１は前記図２２に示したテープ５１などで塞いておく。これにより、エアボックス空間４９内に排水した水Ｗは、傾斜している薄板部４７を流れて高さ寸法αが最も高いクリップ部３３に集中し、該クリップ部３３の貫通孔４１から確実に排水することができる。
【００９７】
したがって、この場合には、高さ寸法αが最も高いクリップ部３３を、電装部品に対してずれた位置に設定することで、電装部品の被水を確実に防止することができる。
【００９８】
図２４は、本発明の第３の実施形態に係わるカウルトップカバーの取付構造を示す、前記図２２に相当する斜視図である。この実施形態は、クリップ部３３の下部周囲に底面４３よりも下方に突出するとともに車幅方向両側に突出する膨出部５３を一体的に設け、この膨出部５３の円形の開口部５３ａをクリップ部３３の貫通孔４１に連通させる。
【００９９】
そして、上記した膨出部５３の車両後方側の縁部に薄肉ヒンジ５５を介して蓋５７を一体成形して設け、貫通孔４１を水排出孔として使用しないクリップ部３３については、該蓋５７により開口部５３ａを塞ぐ一方、貫通孔４１を水排出孔として使用するクリップ部３３については、図２４のように蓋５７を開放しておく。
【０１００】
しがたって、この実施形態においては、図２２のテープ５１を使用する例に比較して、貫通孔４１を塞ぐ作業が容易となり、テープ５１を使用しない分部品点数を削減できる。
【０１０１】
なお、上記膨出部５３と一体の蓋５７に代えて、部品点数の削減効果はなくなるが、別体の蓋５９を用いてもよい。
【０１０２】
図２５は、本発明の第４の実施形態に係わるカウルトップカバーの取付構造を示すもので、（ａ）は前記図４（ｂ）に相当する断面図、（ｂ）は前記図５に相当する裏面斜視図である。この実施形態は、薄板部４７の薄板前壁４７ａとパネル部２９との間に隙間６１を設けている。
【０１０３】
隙間６１を設けることで、カウルトップカバー１全体の剛性を低くし、クリップ部３３によるフロントウインドシールドパネル７を押さえ付ける力を弱くして、フロントウインドシールドパネル７に作用する負荷を小さくすることができる。
【０１０４】
なお、上記した隙間６１を設ける領域を車幅方向に沿って適宜変更することで、カウルトップカバー１全体の剛性を調整でき、クリップ部３３によるフロントウインドシールドパネル７を押さえ付ける力を調整することができる。
【０１０５】
また、本発明の実施形態において、さらに変形（バリエーション）が可能である。例えば図２５におけるほぼ一定の板厚に形成したパネル部２９からフロントウインドシールドパネル７に向けて屈曲する先端部２９ａ部分に変形可能な構造を適用することもできる。
【０１０６】
すなわち、先端部２９ａの例えば屈曲点にＶ字状のノッチを設け、そのノッチよりも先端の部分を、パネル部２９の一般部よりも薄くかつノッチのボトム部の残厚みよりいくらか厚肉のリップ片として、ノッチから先の部分を屈曲変形部としてフロントウインドシールドパネル７に弾接させるようにしてもよい。あるいは、パネル部２９の一般部に対して先端部２９ａを薄肉の一定厚として同様に弾接させるようにしてもよい。
【０１０７】
これにより、フロントウインドシールドパネル７と先端部２９ａとの隙間調整が容易となって、外観品質（見栄え）を向上できる。
【符号の説明】
【０１０８】
１ カウルトップカバー
７ フロントウインドシールドパネル
７ａ フロントウインドシールドパネルの下端部
２７ カウルトップカバーの後端部
２９ カウルトップカバーのパネル部（表面部）
３３ カウルトップカバーのクリップ部
４１ クリップ部の貫通孔（水排出孔）
４３ クリップ部の底面（クリップ部の下端面）
４７ カウルトップカバーの薄板部
４７ａ 薄板前壁（水受け部）
４７ｂ 薄板底壁（水受け部，薄板部の下端面）
４８ 上部空間（水受け部内の空間）
６３ 薄板部と別体のクリップ部本体
６３ａ クリップ部本体の接触部
６５ クリップ部本体取付部
６９，８３，９５，９７，１０１ 薄板部と一体のクリップ部本体
６９ｂ，８３ｂ，９５ｃ，９７ｃ，１０１ｃ クリップ部本体の接触部
６９ｄ，８３ｄ 係合爪部（反力受け部）
７１，８５，９３ ヒンジ部（回動連結部）
７９，８９ スライド型
９５ｄ，９７ｄ，１０１ｄ 平面部（対向面）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後端部をフロントウインドシールドパネルの下端部に取り付けるカウルトップカバーの取付構造において、前記カウルトップカバーの後端部に、前記フロントウインドシールドパネルの下端部の表面を覆って車幅方向に延設される表面部と、この表面部の前記延設方向に沿った複数箇所にて前記フロントウインドシールドパネルの下端部を、前記表面部との間で挟持するクリップ部と、この複数のクリップ部相互を連結しつつ前記表面部よりも薄肉でかつ前記フロントウインドシールドパネルに対して離間している薄板部と、を設けたことを特徴とするカウルトップカバーの取付構造。
【請求項２】
前記薄板部は、外部から浸入する水を受ける水受け部を備えていることを特徴とする請求項１に記載のカウルトップカバーの取付構造。
【請求項３】
前記複数のクリップ部のうちの少なくとも一つに、前記水受け部に溜まった水を下方に排出する水排出孔を設けたことを特徴とする請求項２に記載のカウルトップカバーの取付構造。
【請求項４】
前記複数のクリップ部のうちの少なくとも一つの下端面を、前記薄板部の下端面よりも下方に突出させたことを特徴とする請求項３に記載のカウルトップカバーの取付構造。
【請求項５】
前記複数のクリップ部のうちの少なくとも一つは、前記薄板部と別体に形成されて前記フロントウインドシールドパネルの下端部に接触する接触部を有するクリップ部本体と、前記薄板部に一体化されて前記クリップ部本体が取り付けられるクリップ部本体取付部とを有し、前記クリップ部本体の接触部は前記薄板部の水受け部側に突出し、前記クリップ部本体取付部は、前記水受け部の前記後端部側の開口と同方向に開口して該開口から前記クリップ部本体が挿入されることを特徴とする請求項２に記載のカウルトップカバーの取付構造。
【請求項６】
前記複数のクリップ部のうちの少なくとも一つは、前記薄板部に対し回動連結部を介して回動可能となるよう一体に形成されて前記フロントウインドシールドパネルの下端部に接触する接触部を有するクリップ部本体を備え、このクリップ部本体は、前記水受け部内の空間を形成する前記後端部側の開口側からスライド移動するスライド型によって成形されるとともに、この成形状態から前記回動連結部を介して前記水受け部内の空間側に回動させた状態で前記接触部が水受け部側に突出し、この突出状態の前記接触部と前記表面部とで前記フロントウインドシールドパネルの下端部を挟持するときのフロントウインドシールドパネルからの反力を受ける反力受け部を備えていることを特徴とする請求項２に記載のカウルトップカバーの取付構造。
【請求項７】
前記反力受け部は、前記薄板部に係合する係合爪部で構成されていることを特徴とする請求項６に記載のカウルトップカバーの取付構造。
【請求項８】
前記反力受け部は、前記クリップ部本体が前記回動連結部を介して前記水受け部内の空間側に回動して前記薄板部上に載置されたときの該薄板部に対向する対向面で構成されていることを特徴とする請求項６に記載のカウルトップカバーの取付構造。
【請求項１】
後端部をフロントウインドシールドパネルの下端部に取り付けるカウルトップカバーの取付構造において、前記カウルトップカバーの後端部に、前記フロントウインドシールドパネルの下端部の表面を覆って車幅方向に延設される表面部と、この表面部の前記延設方向に沿った複数箇所にて前記フロントウインドシールドパネルの下端部を、前記表面部との間で挟持するクリップ部と、この複数のクリップ部相互を連結しつつ前記表面部よりも薄肉でかつ前記フロントウインドシールドパネルに対して離間している薄板部と、を設けたことを特徴とするカウルトップカバーの取付構造。
【請求項２】
前記薄板部は、外部から浸入する水を受ける水受け部を備えていることを特徴とする請求項１に記載のカウルトップカバーの取付構造。
【請求項３】
前記複数のクリップ部のうちの少なくとも一つに、前記水受け部に溜まった水を下方に排出する水排出孔を設けたことを特徴とする請求項２に記載のカウルトップカバーの取付構造。
【請求項４】
前記複数のクリップ部のうちの少なくとも一つの下端面を、前記薄板部の下端面よりも下方に突出させたことを特徴とする請求項３に記載のカウルトップカバーの取付構造。
【請求項５】
前記複数のクリップ部のうちの少なくとも一つは、前記薄板部と別体に形成されて前記フロントウインドシールドパネルの下端部に接触する接触部を有するクリップ部本体と、前記薄板部に一体化されて前記クリップ部本体が取り付けられるクリップ部本体取付部とを有し、前記クリップ部本体の接触部は前記薄板部の水受け部側に突出し、前記クリップ部本体取付部は、前記水受け部の前記後端部側の開口と同方向に開口して該開口から前記クリップ部本体が挿入されることを特徴とする請求項２に記載のカウルトップカバーの取付構造。
【請求項６】
前記複数のクリップ部のうちの少なくとも一つは、前記薄板部に対し回動連結部を介して回動可能となるよう一体に形成されて前記フロントウインドシールドパネルの下端部に接触する接触部を有するクリップ部本体を備え、このクリップ部本体は、前記水受け部内の空間を形成する前記後端部側の開口側からスライド移動するスライド型によって成形されるとともに、この成形状態から前記回動連結部を介して前記水受け部内の空間側に回動させた状態で前記接触部が水受け部側に突出し、この突出状態の前記接触部と前記表面部とで前記フロントウインドシールドパネルの下端部を挟持するときのフロントウインドシールドパネルからの反力を受ける反力受け部を備えていることを特徴とする請求項２に記載のカウルトップカバーの取付構造。
【請求項７】
前記反力受け部は、前記薄板部に係合する係合爪部で構成されていることを特徴とする請求項６に記載のカウルトップカバーの取付構造。
【請求項８】
前記反力受け部は、前記クリップ部本体が前記回動連結部を介して前記水受け部内の空間側に回動して前記薄板部上に載置されたときの該薄板部に対向する対向面で構成されていることを特徴とする請求項６に記載のカウルトップカバーの取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【公開番号】特開２０１０−１６７９５２（Ｐ２０１０−１６７９５２Ａ）
【公開日】平成２２年８月５日（２０１０．８．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１３４１２（Ｐ２００９−１３４１２）
【出願日】平成２１年１月２３日（２００９．１．２３）
【出願人】（０００２２９９５５）日本プラスト株式会社 (740)
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年８月５日（２０１０．８．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１月２３日（２００９．１．２３）
【出願人】（０００２２９９５５）日本プラスト株式会社 (740)
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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