クリップ受け構造
【課題】少ない手間と時間で、２ピースクリップを取付部材に組み付けることができ、組み付け後のクリップの抜けも起こりにくいクリップ受け構造の提供。
【解決手段】筒部１１１と、該筒部１１１の一端に形成されたフランジ１１２とを備えたブッシュ１１０の筒部１１１に、ピン１００の軸部１０２を押し込むことにより筒部１１１が拡径して取付状態となる２ピースクリップＣを組み付けるためのクリップ受け構造であって、筒部１１１が挿入される取付穴２１と、該取付穴２１の外側位置に対向配置され、挿入された筒部１１１の反挿入方向への抜けを抑制する一対の押さえ部２２，２３とを備え、押さえ部２２，２３は、外側位置に立設された基部２４と、基部２４から取付穴２１側に折曲し、取付穴２１に係止したフランジ１１２を押さえる弾性片２５とからなる。
【解決手段】筒部１１１と、該筒部１１１の一端に形成されたフランジ１１２とを備えたブッシュ１１０の筒部１１１に、ピン１００の軸部１０２を押し込むことにより筒部１１１が拡径して取付状態となる２ピースクリップＣを組み付けるためのクリップ受け構造であって、筒部１１１が挿入される取付穴２１と、該取付穴２１の外側位置に対向配置され、挿入された筒部１１１の反挿入方向への抜けを抑制する一対の押さえ部２２，２３とを備え、押さえ部２２，２３は、外側位置に立設された基部２４と、基部２４から取付穴２１側に折曲し、取付穴２１に係止したフランジ１１２を押さえる弾性片２５とからなる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピンとブッシュとを備えた２ピースクリップを取付部材に組み付ける際のクリップ受け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体などの被取付部材に、アンダーカバーやパネル材などの取付部材を取り付ける際には、図３に示す形態のクリップＣが用いられることが多い。このクリップＣは、ピン１００とブッシュ１１０からなる２ピースクリップであり、ピン１００はヘッダ１０１および軸部１０２を備え、ブッシュ１１０は、ピン１００の軸部１０２が嵌入される筒部１１１と、筒部１１１の一端に形成されたフランジ１１２とを有している（例えば、特許文献１参照。）。このクリップＣは、使用前には、図３に示すように、ヘッダ１０１がブッシュ１１０のフランジ１１２から図中上方に突出した状態で、軸部１０２が筒部１１１に嵌め込まれている。
一方、取付部材１２０には、クリップ受け構造として、クリップＣの筒部１１１が挿入される取付穴１２１と、取付穴１２１の周縁に立設され、挿入されたクリップＣを押さえる一対の係止片１２２，１２３とが形成されたものがある。
【０００３】
図示例のクリップＣは、図４（ａ）および（ｂ）に示すように、組付工程において、取付部材１２０に組み付けられ、その後、図４（ｃ）に示すように、取付工程において、被取付部材１３０に取り付けられる。これにより、クリップＣを介して、取付部材１２０が被取付部材１３０に取り付けられた状態となる。
具体的には、図４（ａ）に示すように、作業者が指で、取付部材１２０に形成された一方の係止片１２３を外方へと押し開き、クリップＣの筒部１１１を取付穴１２１に挿入する。その後、外方へと開いた係止片１２３を指で元の位置に押し戻すことにより、図４（ｂ）に示すように、係止片１２２，１２３の係止凸起１２２ａ，１２３ａによりフランジ１１２が上方から押さえられた状態となり、クリップＣが取付部材１２０に組み付けられる（組付工程）。
【０００４】
ついで、図４（ｃ）に示すように、クリップＣが組み付けられた取付部材１２０の下方に被取付部材１３０を位置させ、取付部材１２０の取付穴１２１と被取付部材１３０の取付穴１３１とを位置合わせし、突出しているヘッダ１０１を押して、軸部１０２を筒部１１１に押し込む。この操作により、筒部１１１を構成する複数の脚片１１１ａが外側に開いて筒部１１１が拡径し、その状態で固定される。その結果、クリップＣが取付部材１２０の取付穴１２１および被取付部材１３０の取付穴１３１から抜取不能となり、取付部材１２０の被取付部材１３０への取り付けが完了する（取付工程）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−１９６８９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、組付工程において、図４（ａ）に示すように、作業者が指で一方の係止片１２３を外方へと押し開くと、その後にこの係止片１２３を押し戻して図４（ｂ）の状態にしたとしても、残留応力により係止片１２３が再び外方へと開きやすい。そのため、取付部材１２０に組み付けられたクリップＣは、組付工程から取付工程への搬送途中などに、取付部材１２０の取付穴１２１から抜けて、脱落してしまうことがあった。
特に、取付部材１２０が熱可塑性樹脂製である場合には、成形直後であって熱可塑性樹脂が未だ熱を帯び、可塑性を有している時点で、作業者が一方の係止片１２３を外方へと押し開く。そのような場合には、元の状態に押し戻された係止片１２３には、より大きな残留応力が作用して係止片１２３は外方へと再び開きやすく、クリップＣの抜け（脱落）が起こりやすかった。
【０００７】
また、このような組付工程では、作業者が一方の係止片１２３を押し開く操作と、クリップＣの筒部１１１を取付穴１２１に挿入する操作と、係止片１２３を元の状態に戻す操作との合計３アクションが必要であり、手間と時間を要した。
【０００８】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、少ない手間と時間で、クリップを取付部材に組み付けることができ、組み付け後のクリップの抜けも起こりにくいクリップ受け構造の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のクリップ受け構造は、筒部と、該筒部の一端に形成されたフランジとを備えたブッシュの前記筒部に、ピンの軸部を押し込むことにより前記筒部が拡径して取付状態となる２ピースクリップを組み付けるためのクリップ受け構造であって、前記筒部が挿入される取付穴と、該取付穴の外側位置に対向配置され、挿入された前記筒部の反挿入方向への抜けを抑制する一対の押さえ部とを備え、前記押さえ部は、前記外側位置に立設された基部と、前記基部から前記取付穴側に折曲し、前記取付穴に係止したフランジを押さえる弾性片とからなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のクリップ受け構造によれば、少ない手間と時間で、クリップを取付部材に組付けることができ、組み付け後のクリップの抜けも起こりにくい。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一例であるクリップ受け構造を備えた取付部材と、これに組み付けられるクリップとを示す斜視図である。
【図２】（ａ）、（ｂ）図１のクリップを図１の取付部材に組み付ける組付工程を示す部分断面図、（ｃ）図１のクリップにより、取付部材を被取付部材に取り付ける取付工程を示す部分断面図である。
【図３】従来のクリップ受け構造を備えた取付部材と、これに組み付けられるクリップとを示す斜視図である。
【図４】（ａ）、（ｂ）図３のクリップを図３の取付部材に組み付ける組付工程を示す部分断面図、（ｃ）図３のクリップにより、取付部材を被取付部材に取り付ける取付工程を示す部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明について詳細に説明する。
図１は、本発明の一例であるクリップ受け構造を備えた取付部材２０と、これに組み付けられるクリップＣとを示す斜視図である。
図１のクリップＣは、自動車の車体などの被取付部材に対して、アンダーカバーやパネル材などの取付部材２０を取り付ける際に用いられるものであって、まず、組付工程において取付部材２０に組み付けられ、その後、取付工程において被取付部材に取り付けられる。これにより、クリップＣを介して、取付部材２０が被取付部材に取り付けられた状態となる。
【００１３】
図示例のクリップＣは、樹脂製のピン１００と樹脂製のブッシュ１１０とを備えた２ピースクリップであり、ピン１００は円板状のヘッダ１０１と、ヘッダ１０１の中央から垂下した軸部１０２とを備えている。ブッシュ１１０は、ピン１００の軸部１０２が嵌入される筒部１１１と、筒部１１１の一端に形成されたフランジ１１２とを有している。
このクリップＣは、使用前には、図１に示すように、ヘッダ１０１がフランジ１１２から図中上方に突出した状態で、ピン１００の軸部１０２がブッシュ１１０の筒部１１１に抜取不能に嵌め込まれている。筒部１１１は、長手方向に延びる４つの脚片１１１ａを備えて構成され、後述するように、取付工程において、フランジ１１２から突出しているヘッダ１０１を下方に押して、ピン１００の軸部１０２をブッシュ１１０の筒部１１１に完全に押し込む操作により、４つの脚片１１１ａが外方に開いて筒部１１１が拡径した状態で固定され、取付状態となるものである。なお、図１では、４つのうち３つの脚片１１１ａが図示されている。
【００１４】
図示例の取付部材２０は、樹脂の射出成形により形成された板状物であって、クリップＣを組み付けるためのクリップ受け構造が形成されている。
この例のクリップ受け構造は、クリップＣの筒部１１１が挿入される略長孔からなる取付穴２１と、取付穴２１の長手方向の外側位置（この例では取付穴の長手方向の縁部。）に対向配置され、挿入された筒部１１１の反挿入方向（図中上方向）への抜けを抑制する一対の押さえ部２２，２３とを備えている。
各押さえ部２２，２３は、取付穴２１の縁部から立設された基部２４と、基部２４から取付穴２１側に向けて折曲した弾性片２５とからなり、基部２４と弾性片２５とは鋭角αを成すように形成されている。そして、次に説明する組付工程（図２（ａ）および（ｂ））において、クリップＣの筒部１１１が取付部材２０の取付穴２１に挿入された際には、弾性片２５が、取付穴２１に係止したフランジ１１２を上方から押さえ、クリップＣの抜けを抑制するようになっている。また、この例の基部２４は、基部２４を補強する補強部２４ａを備えている。
【００１５】
このようなクリップ受け構造にクリップＣを組付ける組付工程では、作業者は、図２（ａ）および（ｂ）に示すように、取付部材２０の取付穴２１に、取付部材２０の上面（押さえ部２２，２３が形成された面）側からクリップＣの筒部１１１を差し込み、クリップＣに対して下方に力を加えて、クリップＣの筒部１１１を取付穴２１に完全に挿入する。
このようなクリップＣの挿入操作においては、各弾性片２５は、まず図２（ａ）に示すように、フランジ１１２の周端面により各基部２４に接近する方向（外方）に押され、弾性反発力を生じつつ外方へと押し開かれた状態となる。ついで、この弾性反発力に抗してさらにクリップＣの取付穴２１への挿入操作を進め、図２（ｂ）に示すように、クリップＣの筒部１１１が完全に挿入されてフランジ１１２が取付穴２１に係止した状態に達すると、フランジ１１２は弾性片２５の先端よりも下方に位置することになり、もはやその周端面で弾性片２５を押せなくなる。このようにフランジ１１２からの押圧力が解除された弾性片２５は、その弾性反発力により元の状態に戻り、その結果、弾性片２５の先端がフランジ１１２の上面に位置し、クリップＣを挿入方向に押さえた状態となる。このようにしてクリップＣの組付工程が完了する。
【００１６】
このような組付工程では、クリップＣの挿入に伴って弾性片２５がフランジ１１２の周端面により外方へと押し開かれて、自ずとクリップＣが挿入されやすい状態となる。また、クリップＣが挿入された後には、弾性片２５が弾性反発力により自ずと元の状態に戻り、クリップＣを押さえるように位置する。そのため、作業者は、クリップＣを取付穴２１に押し込むという１アクションにより、クリップＣを組み付けることができ、少ない手間と時間で組付工程を行うことができる。
また、組付工程後の組付状態においては、仮にクリップＣに対して反挿入方向の力が作用し、フランジ１１２が弾性片２５を上方に押し上げるように動作したとしても、弾性片２５と基部２４との角度αが少なくとも９０°になるまでは、弾性片２５はフランジ１１２を挿入方向に押さえるように作用する。よって、組付状態におけるクリップＣの抜けを効果的に抑制することができる。
【００１７】
なお、弾性片２５は、クリップＣを取付穴２１に挿入する組付工程においては、フランジ１１２の周端面により容易に押し開かれ、クリップＣが挿入され易いように作用することが必要であるが、反対に、組付工程の終了後には、できるだけ可動（回動）せずに安定にフランジを押さえ、クリップＣの抜けを抑制できるものであることが必要である。このようなクリップＣの挿入し易さと抜け難さとをコントロールするには、例えば、弾性片２５と基部２４との境界部位（弾性片の回動中心に相当。）の厚みを調整すればよい。
【００１８】
このような組付工程の後、図２（ｃ）に示すように、クリップＣが組み付けられた取付部材２０の下面（押さえ部が形成されていない面）に、被取付部材１３０を配置し、取付部材２０の取付穴２１と被取付部材１３０の取付穴１３１とを位置合わせする。そして、突出しているヘッダ１０１を下方に押してヘッダ１０１とフランジ１１２とを面一にし、軸部１０２をブッシュ１１０の筒部１１１に押し込む。これにより、筒部１１１を構成している４つ脚片１１１ａが外側に開いて筒部１１１が拡径し、その状態で固定される。その結果、クリップＣが取付部材２０の取付穴２１および被取付部材１３０の取付穴１３１から抜取不能となり、取付部材２０の被取付部材１３０への取り付けが完了する。
【００１９】
なお、取付部材２０としてはアンダーカバーやパネル材などが挙げられ、被取付部材１３０としては自動車の車体などが挙げられるが、図示例のような２ピースタイプのクリップＣによる取り付けが可能なものであれば、取付部材２０および被取付部材１３０には特に制限はない。
また、クリップＣのピン１００およびブッシュ１１０や取付部材２０の材質にも特に制限はなく、各種の樹脂を使用できる。例えば、ＰＯＭやポリアミドが使用され、その他にも、例えば、ＡＢＳ、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリスチレンなどが用いられる。また、被取付部材１３０の材質にも特に制限はない。
【００２０】
また、以上の例では、取付部材２０に形成される取付穴２１は略長孔であるが、クリップＣの筒部１１１が挿入可能であるとともにフランジ１１２が係止可能で、かつ、筒部１１１の拡径後にはクリップＣを係止して抜取不能とする形状であればよく、特に制限はない。また、押さえ部２２，２３の基部２４が立設される位置は、基部２４の先端側に設けられた弾性片２５がフランジ１１２を押さえることができる位置であれば、取付穴２１の縁部からやや外側に離れた位置であってもよい。
さらに、クリップＣとしても、筒部１１１と、筒部１１１の一端に形成されたフランジ１１２とを備えたブッシュ１１０の筒部１１１に、ピン１００の軸部１０２を押し込むことにより筒部１１１が拡径して取付状態となるものであればよく、具体的な構成には特に制限はない。
【符号の説明】
【００２１】
Ｃ クリップ
２０ 取付部材
２１ 取付部材の取付穴
２２，２３ 押さえ部
２４ 基部
２５ 弾性片
１００ ピン
１０１ ヘッダ
１０２ 軸部
１１０ ブッシュ
１１１ 筒部
１１２ フランジ
１３０ 被取付部材
１３１ 被取付部材の取付穴
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピンとブッシュとを備えた２ピースクリップを取付部材に組み付ける際のクリップ受け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体などの被取付部材に、アンダーカバーやパネル材などの取付部材を取り付ける際には、図３に示す形態のクリップＣが用いられることが多い。このクリップＣは、ピン１００とブッシュ１１０からなる２ピースクリップであり、ピン１００はヘッダ１０１および軸部１０２を備え、ブッシュ１１０は、ピン１００の軸部１０２が嵌入される筒部１１１と、筒部１１１の一端に形成されたフランジ１１２とを有している（例えば、特許文献１参照。）。このクリップＣは、使用前には、図３に示すように、ヘッダ１０１がブッシュ１１０のフランジ１１２から図中上方に突出した状態で、軸部１０２が筒部１１１に嵌め込まれている。
一方、取付部材１２０には、クリップ受け構造として、クリップＣの筒部１１１が挿入される取付穴１２１と、取付穴１２１の周縁に立設され、挿入されたクリップＣを押さえる一対の係止片１２２，１２３とが形成されたものがある。
【０００３】
図示例のクリップＣは、図４（ａ）および（ｂ）に示すように、組付工程において、取付部材１２０に組み付けられ、その後、図４（ｃ）に示すように、取付工程において、被取付部材１３０に取り付けられる。これにより、クリップＣを介して、取付部材１２０が被取付部材１３０に取り付けられた状態となる。
具体的には、図４（ａ）に示すように、作業者が指で、取付部材１２０に形成された一方の係止片１２３を外方へと押し開き、クリップＣの筒部１１１を取付穴１２１に挿入する。その後、外方へと開いた係止片１２３を指で元の位置に押し戻すことにより、図４（ｂ）に示すように、係止片１２２，１２３の係止凸起１２２ａ，１２３ａによりフランジ１１２が上方から押さえられた状態となり、クリップＣが取付部材１２０に組み付けられる（組付工程）。
【０００４】
ついで、図４（ｃ）に示すように、クリップＣが組み付けられた取付部材１２０の下方に被取付部材１３０を位置させ、取付部材１２０の取付穴１２１と被取付部材１３０の取付穴１３１とを位置合わせし、突出しているヘッダ１０１を押して、軸部１０２を筒部１１１に押し込む。この操作により、筒部１１１を構成する複数の脚片１１１ａが外側に開いて筒部１１１が拡径し、その状態で固定される。その結果、クリップＣが取付部材１２０の取付穴１２１および被取付部材１３０の取付穴１３１から抜取不能となり、取付部材１２０の被取付部材１３０への取り付けが完了する（取付工程）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−１９６８９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、組付工程において、図４（ａ）に示すように、作業者が指で一方の係止片１２３を外方へと押し開くと、その後にこの係止片１２３を押し戻して図４（ｂ）の状態にしたとしても、残留応力により係止片１２３が再び外方へと開きやすい。そのため、取付部材１２０に組み付けられたクリップＣは、組付工程から取付工程への搬送途中などに、取付部材１２０の取付穴１２１から抜けて、脱落してしまうことがあった。
特に、取付部材１２０が熱可塑性樹脂製である場合には、成形直後であって熱可塑性樹脂が未だ熱を帯び、可塑性を有している時点で、作業者が一方の係止片１２３を外方へと押し開く。そのような場合には、元の状態に押し戻された係止片１２３には、より大きな残留応力が作用して係止片１２３は外方へと再び開きやすく、クリップＣの抜け（脱落）が起こりやすかった。
【０００７】
また、このような組付工程では、作業者が一方の係止片１２３を押し開く操作と、クリップＣの筒部１１１を取付穴１２１に挿入する操作と、係止片１２３を元の状態に戻す操作との合計３アクションが必要であり、手間と時間を要した。
【０００８】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、少ない手間と時間で、クリップを取付部材に組み付けることができ、組み付け後のクリップの抜けも起こりにくいクリップ受け構造の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のクリップ受け構造は、筒部と、該筒部の一端に形成されたフランジとを備えたブッシュの前記筒部に、ピンの軸部を押し込むことにより前記筒部が拡径して取付状態となる２ピースクリップを組み付けるためのクリップ受け構造であって、前記筒部が挿入される取付穴と、該取付穴の外側位置に対向配置され、挿入された前記筒部の反挿入方向への抜けを抑制する一対の押さえ部とを備え、前記押さえ部は、前記外側位置に立設された基部と、前記基部から前記取付穴側に折曲し、前記取付穴に係止したフランジを押さえる弾性片とからなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のクリップ受け構造によれば、少ない手間と時間で、クリップを取付部材に組付けることができ、組み付け後のクリップの抜けも起こりにくい。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一例であるクリップ受け構造を備えた取付部材と、これに組み付けられるクリップとを示す斜視図である。
【図２】（ａ）、（ｂ）図１のクリップを図１の取付部材に組み付ける組付工程を示す部分断面図、（ｃ）図１のクリップにより、取付部材を被取付部材に取り付ける取付工程を示す部分断面図である。
【図３】従来のクリップ受け構造を備えた取付部材と、これに組み付けられるクリップとを示す斜視図である。
【図４】（ａ）、（ｂ）図３のクリップを図３の取付部材に組み付ける組付工程を示す部分断面図、（ｃ）図３のクリップにより、取付部材を被取付部材に取り付ける取付工程を示す部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明について詳細に説明する。
図１は、本発明の一例であるクリップ受け構造を備えた取付部材２０と、これに組み付けられるクリップＣとを示す斜視図である。
図１のクリップＣは、自動車の車体などの被取付部材に対して、アンダーカバーやパネル材などの取付部材２０を取り付ける際に用いられるものであって、まず、組付工程において取付部材２０に組み付けられ、その後、取付工程において被取付部材に取り付けられる。これにより、クリップＣを介して、取付部材２０が被取付部材に取り付けられた状態となる。
【００１３】
図示例のクリップＣは、樹脂製のピン１００と樹脂製のブッシュ１１０とを備えた２ピースクリップであり、ピン１００は円板状のヘッダ１０１と、ヘッダ１０１の中央から垂下した軸部１０２とを備えている。ブッシュ１１０は、ピン１００の軸部１０２が嵌入される筒部１１１と、筒部１１１の一端に形成されたフランジ１１２とを有している。
このクリップＣは、使用前には、図１に示すように、ヘッダ１０１がフランジ１１２から図中上方に突出した状態で、ピン１００の軸部１０２がブッシュ１１０の筒部１１１に抜取不能に嵌め込まれている。筒部１１１は、長手方向に延びる４つの脚片１１１ａを備えて構成され、後述するように、取付工程において、フランジ１１２から突出しているヘッダ１０１を下方に押して、ピン１００の軸部１０２をブッシュ１１０の筒部１１１に完全に押し込む操作により、４つの脚片１１１ａが外方に開いて筒部１１１が拡径した状態で固定され、取付状態となるものである。なお、図１では、４つのうち３つの脚片１１１ａが図示されている。
【００１４】
図示例の取付部材２０は、樹脂の射出成形により形成された板状物であって、クリップＣを組み付けるためのクリップ受け構造が形成されている。
この例のクリップ受け構造は、クリップＣの筒部１１１が挿入される略長孔からなる取付穴２１と、取付穴２１の長手方向の外側位置（この例では取付穴の長手方向の縁部。）に対向配置され、挿入された筒部１１１の反挿入方向（図中上方向）への抜けを抑制する一対の押さえ部２２，２３とを備えている。
各押さえ部２２，２３は、取付穴２１の縁部から立設された基部２４と、基部２４から取付穴２１側に向けて折曲した弾性片２５とからなり、基部２４と弾性片２５とは鋭角αを成すように形成されている。そして、次に説明する組付工程（図２（ａ）および（ｂ））において、クリップＣの筒部１１１が取付部材２０の取付穴２１に挿入された際には、弾性片２５が、取付穴２１に係止したフランジ１１２を上方から押さえ、クリップＣの抜けを抑制するようになっている。また、この例の基部２４は、基部２４を補強する補強部２４ａを備えている。
【００１５】
このようなクリップ受け構造にクリップＣを組付ける組付工程では、作業者は、図２（ａ）および（ｂ）に示すように、取付部材２０の取付穴２１に、取付部材２０の上面（押さえ部２２，２３が形成された面）側からクリップＣの筒部１１１を差し込み、クリップＣに対して下方に力を加えて、クリップＣの筒部１１１を取付穴２１に完全に挿入する。
このようなクリップＣの挿入操作においては、各弾性片２５は、まず図２（ａ）に示すように、フランジ１１２の周端面により各基部２４に接近する方向（外方）に押され、弾性反発力を生じつつ外方へと押し開かれた状態となる。ついで、この弾性反発力に抗してさらにクリップＣの取付穴２１への挿入操作を進め、図２（ｂ）に示すように、クリップＣの筒部１１１が完全に挿入されてフランジ１１２が取付穴２１に係止した状態に達すると、フランジ１１２は弾性片２５の先端よりも下方に位置することになり、もはやその周端面で弾性片２５を押せなくなる。このようにフランジ１１２からの押圧力が解除された弾性片２５は、その弾性反発力により元の状態に戻り、その結果、弾性片２５の先端がフランジ１１２の上面に位置し、クリップＣを挿入方向に押さえた状態となる。このようにしてクリップＣの組付工程が完了する。
【００１６】
このような組付工程では、クリップＣの挿入に伴って弾性片２５がフランジ１１２の周端面により外方へと押し開かれて、自ずとクリップＣが挿入されやすい状態となる。また、クリップＣが挿入された後には、弾性片２５が弾性反発力により自ずと元の状態に戻り、クリップＣを押さえるように位置する。そのため、作業者は、クリップＣを取付穴２１に押し込むという１アクションにより、クリップＣを組み付けることができ、少ない手間と時間で組付工程を行うことができる。
また、組付工程後の組付状態においては、仮にクリップＣに対して反挿入方向の力が作用し、フランジ１１２が弾性片２５を上方に押し上げるように動作したとしても、弾性片２５と基部２４との角度αが少なくとも９０°になるまでは、弾性片２５はフランジ１１２を挿入方向に押さえるように作用する。よって、組付状態におけるクリップＣの抜けを効果的に抑制することができる。
【００１７】
なお、弾性片２５は、クリップＣを取付穴２１に挿入する組付工程においては、フランジ１１２の周端面により容易に押し開かれ、クリップＣが挿入され易いように作用することが必要であるが、反対に、組付工程の終了後には、できるだけ可動（回動）せずに安定にフランジを押さえ、クリップＣの抜けを抑制できるものであることが必要である。このようなクリップＣの挿入し易さと抜け難さとをコントロールするには、例えば、弾性片２５と基部２４との境界部位（弾性片の回動中心に相当。）の厚みを調整すればよい。
【００１８】
このような組付工程の後、図２（ｃ）に示すように、クリップＣが組み付けられた取付部材２０の下面（押さえ部が形成されていない面）に、被取付部材１３０を配置し、取付部材２０の取付穴２１と被取付部材１３０の取付穴１３１とを位置合わせする。そして、突出しているヘッダ１０１を下方に押してヘッダ１０１とフランジ１１２とを面一にし、軸部１０２をブッシュ１１０の筒部１１１に押し込む。これにより、筒部１１１を構成している４つ脚片１１１ａが外側に開いて筒部１１１が拡径し、その状態で固定される。その結果、クリップＣが取付部材２０の取付穴２１および被取付部材１３０の取付穴１３１から抜取不能となり、取付部材２０の被取付部材１３０への取り付けが完了する。
【００１９】
なお、取付部材２０としてはアンダーカバーやパネル材などが挙げられ、被取付部材１３０としては自動車の車体などが挙げられるが、図示例のような２ピースタイプのクリップＣによる取り付けが可能なものであれば、取付部材２０および被取付部材１３０には特に制限はない。
また、クリップＣのピン１００およびブッシュ１１０や取付部材２０の材質にも特に制限はなく、各種の樹脂を使用できる。例えば、ＰＯＭやポリアミドが使用され、その他にも、例えば、ＡＢＳ、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリスチレンなどが用いられる。また、被取付部材１３０の材質にも特に制限はない。
【００２０】
また、以上の例では、取付部材２０に形成される取付穴２１は略長孔であるが、クリップＣの筒部１１１が挿入可能であるとともにフランジ１１２が係止可能で、かつ、筒部１１１の拡径後にはクリップＣを係止して抜取不能とする形状であればよく、特に制限はない。また、押さえ部２２，２３の基部２４が立設される位置は、基部２４の先端側に設けられた弾性片２５がフランジ１１２を押さえることができる位置であれば、取付穴２１の縁部からやや外側に離れた位置であってもよい。
さらに、クリップＣとしても、筒部１１１と、筒部１１１の一端に形成されたフランジ１１２とを備えたブッシュ１１０の筒部１１１に、ピン１００の軸部１０２を押し込むことにより筒部１１１が拡径して取付状態となるものであればよく、具体的な構成には特に制限はない。
【符号の説明】
【００２１】
Ｃ クリップ
２０ 取付部材
２１ 取付部材の取付穴
２２，２３ 押さえ部
２４ 基部
２５ 弾性片
１００ ピン
１０１ ヘッダ
１０２ 軸部
１１０ ブッシュ
１１１ 筒部
１１２ フランジ
１３０ 被取付部材
１３１ 被取付部材の取付穴
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒部と、該筒部の一端に形成されたフランジとを備えたブッシュの前記筒部に、ピンの軸部を押し込むことにより前記筒部が拡径して取付状態となる２ピースクリップを組み付けるためのクリップ受け構造であって、
前記筒部が挿入される取付穴と、該取付穴の外側位置に対向配置され、挿入された前記筒部の反挿入方向への抜けを抑制する一対の押さえ部とを備え、
前記押さえ部は、前記外側位置に立設された基部と、前記基部から前記取付穴側に折曲し、前記取付穴に係止したフランジを押さえる弾性片とからなることを特徴とするクリップ受け構造。
【請求項１】
筒部と、該筒部の一端に形成されたフランジとを備えたブッシュの前記筒部に、ピンの軸部を押し込むことにより前記筒部が拡径して取付状態となる２ピースクリップを組み付けるためのクリップ受け構造であって、
前記筒部が挿入される取付穴と、該取付穴の外側位置に対向配置され、挿入された前記筒部の反挿入方向への抜けを抑制する一対の押さえ部とを備え、
前記押さえ部は、前記外側位置に立設された基部と、前記基部から前記取付穴側に折曲し、前記取付穴に係止したフランジを押さえる弾性片とからなることを特徴とするクリップ受け構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−２０２４５０（Ｐ２０１２−２０２４５０Ａ）
【公開日】平成２４年１０月２２日（２０１２．１０．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−６５８６５（Ｐ２０１１−６５８６５）
【出願日】平成２３年３月２４日（２０１１．３．２４）
【出願人】（５９１２７０２５７）クミ化成株式会社 (12)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月２２日（２０１２．１０．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月２４日（２０１１．３．２４）
【出願人】（５９１２７０２５７）クミ化成株式会社 (12)
【Ｆターム（参考）】
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