クリップ

【課題】多少の寸法誤差があったとしてもクリップ及び取付部材のガタつきを吸収することができるクリップであって、強い衝撃荷重が加わって保持爪による係止が弱まっても完全には脱落しない保持力を有し、かつパネルと取付部材の間の作業スペースを確保でき取り外しが容易なクリップの提供。
【解決手段】クリップ１１は、基体に形成又は組み付けられる被取付部材Ｂをパネル部材Ｐに取り付けるためのものであり、パネル部材Ｐの取付孔Ｈに差し込み可能な差込体と、差込体を支持する基体とから成り、差込体を取付孔Ｈに差し込むと、差し込んだ差込体を取付孔に対してガタ詰め状態で保持可能な保持爪２７を備える。保持爪２７による保持状態の解除が行われても、差込体が取付孔Ｈに対して引っ掛かり状態をなすロック爪３５が形成されており、ロック爪３５には、自身１１の取付孔Ｈに対する引っ掛かり状態を解消可能な解除レバー３１が形成されている。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のボデー部材等のパネルの取付孔に対して取付部材を着脱可能に組み付けるための樹脂製クリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、図２４にあるような、自動車のボデー部材等のパネルＰに固定することができる係止爪を備えたクリップが知られている。意匠板Ｂ等の取付部材にあらかじめこのクリップを必要な数だけ取り付けておくことで、その取付部材をパネルＰに対して着脱可能に組み付けることができる。このクリップは樹脂製であり、保持爪１０７を備えている。図２５のように、パネルＰに取り付けられた状態においては、保持爪１０７を支持する梁部１０５は撓んだ状態にあり、その弾性力と後ガイド部１０２の抗力によって取付孔Ｈにがたつくことなく固定される。
【０００３】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、たとえば、特許文献１及び２が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１―０６５５２４号公報
【特許文献２】特開２００６―１７６０８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のような構成のクリップには、着脱が容易な反面、走行中強い衝撃荷重が加わった場合、保持爪１０７が荷重に耐えられず取付部材がパネルＰから完全に外れてしまうという問題があった。
【０００６】
そこで、上記の保持爪に代えて、より荷重に耐えうる形状のロック爪を設けるということが考えられる。このロック爪は解除レバーを工具等によって操作することでロック爪を引っ掛かり状態を解除できるようになっている。これによって、パネルＰの取付孔Ｈから取り外すことが可能となる。しかし、このようなクリップは、クリップが取り付けられた状態でクリップのロック爪と取付穴との間に遊びがないため、パネルＰに対して取付部材が隙間無く組みつけられている場合などにおいて、工具を差し込めるスペースが十分確保できず取付部材を取り外すことができなくなるという問題も生ずる。
【０００７】
本発明は、上記のような問題点を解決しようとするものであり、クリップまたは取付孔に多少の寸法誤差があったとしてもクリップ及び取付部材のガタつきを吸収することができるクリップであって、強い衝撃荷重が加わって保持爪による係止が弱まっても完全には脱落しない保持力を有し、かつパネルと取付部材の間の作業スペースを確保でき取り外しが容易なクリップを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上述の課題を解決するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、パネル部材の取付孔に差し込み可能な差込体と、差込体を支持する基体とから成り、差込体を取付孔に差し込むと、差し込んだ差込体を取付孔に対してガタ詰め状態で保持可能な保持爪を備え、基体に形成又は組み付けられる被取付部材をパネル部材に取り付けるためのクリップであって、
保持爪による保持状態の解除が行われても、差込体が取付孔に対して引っ掛かり状態をなすロック爪が形成されており、
ロック爪には、自身の取付孔に対する引っ掛かり状態を解消可能な解除レバーが形成されていることを特徴とするクリップ。
この構成によれば、保持爪による保持状態の解除が行われても、差込体が取付孔に対して引っ掛かり状態をなすロック爪が形成されている。また、ロック爪には、自身の取付孔に対する引っ掛かり状態を解消可能な解除レバーが形成されている。したがって、強い衝撃荷重が加わって保持爪による係止が弱まっても完全には脱落しない保持力を有し、かつパネル部材と取付部材の間の作業スペースを確保でき取り外しが容易となるクリップを提供できる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のクリップであって、
前記解除レバーによってロック爪の引っ掛かりの解消状態を保持することができる解除保持爪を備えることを特徴とするクリップである。
この構成よれば、解除レバーによるロック爪の引っ掛かりの解消状態を保持することができる解除保持爪を備えている。したがって、より取り外しが容易なクリップを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は実施例１のクリップを座面とアダプタとに分解した状態を示す分解斜視図である。
【図２】図２は図１におけるアダプタを座面に取り付ける（ａ）前、（ｂ）途中及び（ｃ）後の状態を示す断面図である。
【図３】図３は実施例１のクリップを示す斜視図である。
【図４】図４は実施例１のクリップをパネルに取り付ける（ａ）前、（ｂ）途中、（ｃ）更に差し込んだとき及び（ｄ）後の状態を示す断面図である。
【図５】図５は実施例１のクリップをパネルから引き抜く（ａ）前、（ｂ）途中、（ｃ）ｂの状態における解除保持状態及び（ｄ）後の状態を示す断面図である。
【図６】図６（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ図５（ｂ）及び（ｃ）におけるＶＩ―ＶＩ断面図である。
【図７】図７は実施例２のクリップを座面とアダプタとに分解した状態を示す分解斜視図である。
【図８】図８は実施例３のクリップを示す斜視図である。
【図９】図９は実施例３のクリップをパネルに取り付ける（ａ）前、（ｂ）途中、（ｃ）後の状態を示す断面図である。
【図１０】図１０は実施例３のクリップをパネルから引き抜く（ａ）前、（ｂ）途中、（ｃ）ｂの状態における解除保持状態及び（ｄ）後の状態を示す断面図である。
【図１１】図１１は実施例４のクリップを（ａ）斜め前から見た斜視図及び解除レバー６５を斜め下から見た拡大図、ならびに（ｂ）斜め後ろから見た斜視図である。
【図１２】図１２は実施例４のクリップをパネルに取り付ける（ａ）前、（ｂ）途中、（ｃ）後の状態を示す断面図である。
【図１３】図１３は実施例４のクリップをパネルから引き抜く（ａ）前、（ｂ）途中、（ｃ）ｂの状態における解除保持状態及び（ｄ）後の状態を示す断面図である。
【図１４】図１４は実施例５のクリップを差込体と基体とに分解した状態を示す斜視図である。
【図１５】図１５は実施例５のクリップの差込体と基体とを組み付けた状態を示す斜視図である。
【図１６】図１６は実施例５のクリップをパネルに取り付ける（ａ）前、（ｂ）途中、（ｃ）後の状態を示す断面図である。
【図１７】図１７は実施例５のクリップをパネルから引き抜く（ａ）前、（ｂ）途中、（ｃ）ｂの状態における解除保持状態及び（ｄ）後の状態を示す断面図である。
【図１８】図１８は実施例６のクリップを差込体と基体とに分解した状態を示す斜視図である。
【図１９】図１９は実施例６のクリップの差込体と基体とを組み付けた状態を示す斜視図である。
【図２０】図２０は実施例７のクリップを差込体と基体とに分解した状態を示す斜視図である。
【図２１】図２１は実施例７のクリップの差込体と基体とを組み付けた状態を示す斜視図である。
【図２２】図２２は実施例７のクリップをパネルに取り付ける（ａ）前、（ｂ）途中、（ｃ）後の状態を示す断面図である。
【図２３】図２３は実施例７のクリップをパネルから引き抜く（ａ）前、（ｂ）途中、（ｃ）ｂの状態における解除保持状態及び（ｄ）後の状態を示す断面図である。である。
【図２４】図２４は従来技術によるクリップの斜視図である。
【図２５】図２５は従来技術によるクリップをパネルに取り付けた状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に本発明を実施した形態を図面を参照しながら説明する。各実施形態におけるクリップ１１,１２，１３，１４，１５，１６，１７は、取付部材としての意匠板Ｂを、自動車のボデー部材等の被取付部材としてのパネルＰに取り付けるためのものである。意匠板Ｂは、自動車の内装に用いられるクラスターパネル等の、意匠面を有する被取付部材である。パネルＰには、長方形の取付孔Ｈが形成されており、意匠板Ｂに取り付けられたクリップ１１,１２，１３，１４，１５，１６，１７をこの取付孔Ｈに差し込んで固定する。
【００１２】
図１は実施例１のクリップ１１をアダプタ３と座面部材２とに分解した状態を示す分解斜視図である。クリップ１１は、図１のように、座面部材２とアダプタ３とで構成される。座面部材２及びアダプタ３は左右対称な形状を有する樹脂製の部材である。
【００１３】
まず、図１を参照しながら座面部材２を説明する。座面部材２は、意匠板Ｂと一体的に形成されている。意匠板Ｂを自動車のパネルＰに対して組み付けるためには、意匠板Ｂにあらかじめクリップ１１の座面部材２を必要な数だけ形成しておく必要がある。座面部材２は、パネルＰの取付孔Ｈに挿入される挿入体の一部（挿入体にはアダプタ３全体も含まれる）とそれを支持する基体とからなるが、実施例１においてはこの挿入体の一部と基体とが一体的に形成されている。そのため、以下の実施例１の説明においては、挿入体と基体との境目は特に明示しないものとする。
【００１４】
座面部材２は、図１のように、意匠板Ｂから立設される帯状の部材である基板２０と、そこから張り出す左右一対の前ガイド部２１及び後ガイド部２２とを備える。基板２０は、先端部には幅方向のテーパが付けられているが、それ以外の部分は幅が一定である。基板２０の先端部には、アダプタ３を座面部材２に対して装着するための構成として、略Ｔ字状のアダプタ取付孔４０が設けられている。基板２０の中央部には、上下に細長い梁部２５と、この梁部２５を挟むような左右一対のスリット２６とが形成されている。すなわち梁部２５は、上下端の二箇所で支持されており、前後に撓むことが可能となっている。梁部２５の前面中央部には、クリップ１１のがたつきを防止するための保持爪２７が設けられている。保持爪２７は、側面視が山形状であり、上側に挿入側斜面２８を、下側に係止側斜面２９を有する。
【００１５】
前ガイド部２１は、基板２０の前面から平行に張り出して形成された左右一対の面状部材である。同様に、後ガイド部２２は、基板２０の背面から平行に張り出して形成された左右一対の面状部材である。前ガイド部２１及び後ガイド部２２は共に、基板２０のスリット２６よりも外側に形成されている。また、前ガイド部２１及び後ガイド部２２は共に、下端において意匠板Ｂに連結されており、基板２０がねじれることのないように強度を保っている。前ガイド部２１が基板２０から張り出す量は、上端部においては徐々に低くなっていっているが、それ以外の部分では一定である。後ガイド部２２が基板２０から張り出す量は、肩部２３を境に下部のほうが上部までより大きくなっており、上部においては上に行くに従って徐々に小さくなっていっている。後ガイド部２２の間には、図２（ａ）のように、基板２０と平行に補強板２４が設けられている。
【００１６】
次に図１を参照しながらアダプタ３を説明する。アダプタ３は、可撓性を備えた可撓板３０と、これを撓ませるための解除レバー３１とを備える。可撓板３０は、屈曲した板状の部材であり、図１のように、上部が垂直な垂直部３２に、下部が手前に傾斜した傾斜部３３となっている。垂直部３２の背面には、アダプタ３を座面部材２に取り付けるための構成として、上側に爪４１が、下側にＴ字突起４２がそれぞれ形成されている。傾斜部３３の下部中央には、長方形状の切欠部３４が形成されている。可撓板３０の切欠部３４の左右の部分はそれぞれ、衝撃によるクリップ１１の脱落を防止するためのロック爪３５となっている。
【００１７】
解除レバー３１は、左右それぞれのロック爪３５の背面から互いに平行にのびる一対の平行部３６と、平行部３６の末端を互いに水平に連結する連結部３７とを備える。各平行部３６は後方に屈曲し、略コの字状に形成されている。平行部３６は、図４（ｂ）に示すように、座面部材２のスリット２６に入り込める必要があるため、互いがスリット２６と同じ間隔で、かつそれぞれがスリット２６に入り込めるような幅で形成されている。連結部３７には、解除レバー３１を操作する力点としての、溝状の解除押圧部３８が形成されている。一対の平行部３６のうち下側の水平部分の外側には、それぞれに解除保持爪３９が形成されている。
【００１８】
次に、アダプタ３を座面部材２に取り付ける際の動作を説明する。図２は、図１におけるアダプタ３を座面部材２に取り付ける（ａ）前、（ｂ）途中及び（ｃ）後の状態を示す断面図である。まず図２（ａ）のように、アダプタ３の可撓板３０に設けられたＴ字突起４２を、座面部材２に設けられた略Ｔ字状のアダプタ取付孔４０の幅が広い部分に挿入する。このとき、可撓板３０にはＴ字突起４２の他に爪４１も設けられているため、可撓板３０の垂直部３２は座面部材２の基板２０に対して完全に接することはできず撓んだ状態になる。
【００１９】
次に図２（ｂ）のように、Ｔ字突起４２のくびれた部分がアダプタ取付孔４０の幅が細い部分に嵌合するように、アダプタ３を座面部材２の先端方向にスライドしていく。Ｔ字突起４２のくびれた部分がアダプタ取付孔４０の終端まで嵌合するまでに、爪４１がアダプタ取付孔４０に落ち込み、可撓板３０の垂直部３２の撓みは解消される。これにより、可撓板３０の垂直部３２は座面部材２の基板２０に完全に接する。したがって、クリップ１１のパネルＰへの取り付け取り外しの際にアダプタ３が座面部材２に対してスライドしたとしても、Ｔ字突起４２と爪４１がアダプタ取付孔４０の周縁部に当接するため、クリップ１１がアダプタ３と座面部材２に分解してしまうことはない。
【００２０】
図３は実施例１のクリップ１１のアダプタ３を座面部材２に取り付けた状態を示す斜視図である。保持爪２７及びロック爪３５は、左右の前ガイド部２１の間に完全には隠れないようになっている。また、ロック爪３５の下端は保持爪２７の下端よりも上方に位置している。
【００２１】
次に図３の状態のクリップ１１をパネルＰに対して取り付ける際の動作を説明する。図４は実施例１のクリップ１１をパネルＰに取り付ける（ａ）前、（ｂ）途中、（ｃ）更に差し込んだとき及び（ｄ）後の状態を示す断面図である。
まず、図４（ａ）の状態から、クリップ１１をパネルＰの取付孔Ｈに差し込んでいく。取付孔Ｈの周縁部は、可撓板３０の傾斜部３３に当接した後、後ガイド部２２によってガイドされつつ傾斜部３３を押さえつけていく。可撓板３０は可撓性を有するため、押さえつけられた傾斜部３３は、図４（ｂ）のように、前ガイド部２１の間へ倒れていく。
このとき可撓板３０は、切欠部３４を有するため保持爪２７に接触することなく撓むことができる。可撓板３０が撓むとこれに支持された解除レバー３１も移動するが、解除レバー３１に設けられた平行部３６は座面部材２のスリット２６に入り込むため、座面部材２と接触することなく移動可能である。
【００２２】
図４（ｂ）は、取付孔Ｈの周縁部がロック爪３５を押さえつけたまま、保持爪２７の挿入側斜面２８に当接するに至った状態である。この状態から更にクリップ１１を差し込んでいくと、取付孔Ｈの周縁部は、後ガイド部２２によってガイドされつつ保持爪２７の挿入側斜面２８を押さえつけていく。保持爪２７が押さえつけられると、保持爪２７を支持している梁部２５は後ろへ撓んでいく。
ロック爪３５が取付孔Ｈによる押さえつけから開放されるまでクリップ１１が差し込まれると、図４（ｃ）のように、可撓板３０の撓みが弾性によって解消され、解除レバー３１も元の位置まで戻る。ここまでの動作における解除レバー３１の移動は、解除レバー３１に設けられた解除保持爪３９がスリット２６を通過しない程度となっている。そのため、後述のクリップ１１を取り外す際の動作で説明するような、解除保持爪３９がスリット２６に係止して解除レバー３１が元の位置に戻らなくなる状況は発生しない。
【００２３】
この状態から更にクリップ１１を差し込んでいくと、図４（ｄ）のように、取付孔Ｈの周縁部は、後ガイド部２２によってガイドされつつ、パネルＰの下面が後ガイド部２２の肩部２３に当接する状態に至る。このとき、取付孔Ｈの周縁部は、保持爪２７の係止側斜面２９と当接しており、保持爪２７を支持している梁部２５はまだ撓んだままである。この梁部２５の撓みが戻ろうとする反力によって、保持爪２７の係止側斜面２９は取付孔Ｈの周縁部を斜め下方に押さえつけている。これにより、パネルＰは保持爪２７の弾性力と後ガイド部２２の抗力を受けることとなり、クリップ１１はがたつくことなくパネルＰに固定される。以上により、クリップ１１のパネルＰへの取り付けは完了する。なお、クリップ１１及びパネルＰの取付孔Ｈは、図４（ｄ）の状態においてこれらの要件を満たすような範囲内ならば、製造時に生じた多少の寸法誤差は吸収され、クリップ１１はがたつかずパネルＰに安定して固定される。
【００２４】
次に、クリップ１１をパネルＰから取り外す際における動作を説明する。図５は実施例１のクリップ１１をパネルＰから引き抜く（ａ）前、（ｂ）途中、（ｃ）ｂの状態における解除保持状態及び（ｄ）後の状態を示す断面図である。また、図６（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ図５（ｂ）及び（ｃ）におけるＶＩ―ＶＩ断面図である。
図５（ａ）の状態は図４（ｄ）の状態と同じである。すなわち先述のように、取付孔Ｈの周縁部は保持爪２７の係止側斜面２９と当接しており、保持爪２７を支持している梁部２５は撓んだ状態である。この状態からクリップ１１が引っ張られると、取付孔Ｈの周縁部は保持爪２７の係止側斜面２９を押さえつけ、保持爪２７を支持する梁部２５は更に撓みを増す。図５（ｂ）のようにパネルＰの上面がクリップ１１のロック爪３５に当接した状態に達すると、クリップ１１はそれ以上引き抜けなくなる。したがって、自動車の走行中等の状況において意匠板Ｂに衝撃荷重が加わった場合でも、意匠板Ｂに備えられたクリップ１１がパネルＰの取付孔Ｈから完全に抜けてしまうことはない。
【００２５】
その一方、自動車のメンテナンスをする際においては、意匠板Ｂを完全にパネルＰから取り外さなければいけない場合がある。その場合には、さらに以下の手順によってロック爪３５の引っ掛かり状態を解消する必要がある。図５（ｂ）の状態は、図５（ａ）の状態と比較してパネルＰと意匠板Ｂとの間のスペースが広くなっている。よって以下の解除レバー３１を操作する作業スペースを確保できクリップ１１の取り外しが容易となる。図５（ｂ）の状態において、手で又は工具を用いて解除レバー３１の解除押圧部３８を押すと、図５（ｃ）のように、解除レバー３１の平行部３６が座面部材２のスリット２６の中に入り込むとともに、解除レバー３１を支持している可撓板３０は撓む。
【００２６】
平行部３６にそれぞれ設けられた一対の解除保持爪３９は、図６（ａ）のように、座面部材２のスリット２６からはみ出るように形成されている。そのため、解除保持爪３９がスリット２６を通過する際には、平行部３６は互いに内側に撓みながら通過する。解除保持爪３９の通過後は、平行部３６は弾性により平行な状態に戻る。解除押圧部３８を押す力を取り除くと、可撓板３０は弾性により元の状態に戻ろうとする。これにより可撓板３０に設けられた解除レバー３１も元の位置に戻ろうとするが、解除保持爪３９が座面部材２の背面に係止されるため戻ることはできない。したがって、可撓板３０の撓みは保持され、図５（ｃ）に示すように、ロック爪３５は一対の前ガイドの間に完全に隠れるため、ロック爪３５によるパネルＰの引っ掛かりは解消状態で保持される。図５（ｃ）の状態においてクリップ１１を引き抜くと、図５（ｄ）のようにクリップ１１をパネルＰから完全にはずすことができる。
実施例１の説明は以上である。
【００２７】
次に、実施例２のクリップ１２を説明する。実施例２は実施例１の変形であるため、相違点のみ説明し、残りの部分の説明は省略する。図７は実施例２のクリップ１２をアダプタ３と座面部材２とに分解した状態を示す分解斜視図である。座面部材２の基板２０において、アダプタ３の取付孔Ｈは、実施例１と比較して上下逆の位置構成となっている。すなわち、可撓板３０の先端部において、上側に爪４１、下側にＴ字突起４２を有する構成となっている。この構成により、アダプタ３を座面部材２に取り付ける際に、アダプタをスライドすべき方向が上下逆になる。
実施例２の説明は以上である。
【００２８】
次に、実施例３のクリップ１３を説明する。図８は実施例３のクリップ１３を示す斜視図である。クリップ１３は意匠板Ｂと一体に形成されている。意匠板Ｂを自動車のパネルＰに対して組み付けるためには、意匠板Ｂにあらかじめクリップ１３を必要な数だけ形成しておく必要がある。実施例３のクリップ１３は、パネルＰの取付孔Ｈに挿入される挿入体とそれを支持する基体とからなるが、実施例３においてはこの挿入体と基体とが一体的に形成されている。そのため、以下の実施例３の説明においては、挿入体と基体との境目は特に明示しないものとする。
【００２９】
クリップ１３は、図８のように、帯状の部材である基板５０と、そこから後ろへ張り出す左右一対の後ガイド部５１とを備える。基板５０は、先端部には幅方向のテーパが付けられているが、それ以外の部分は幅が一定である。基板５０の中央右側には、左右一対のスリット５４，５４と、それらに挟まれた梁部５５とが形成されている。梁部５５は、上下端の二箇所で支持されており、前後に撓むことが可能となっている。梁部の前面中央部には、保持爪５６が設けられている。保持爪５６は、側面視が山形状であり、上側に挿入側斜面５７を、下側に係止側斜面５８を有する。
【００３０】
基板５０の中央左側には、左右一対のスリット６０，６０と、それらに挟まれた可撓係止片６１と、可撓係止片６１を撓ませるための解除レバーとが形成されている。可撓係止片６１には、手前に突出してロック爪６２が設けられている。ロック爪６２は、上部に挿入側斜面６３、下部に係止面６４を有する。
解除レバーは、可撓係止片６１の下端を延長するように、略Ｌ字状に形成されている。解除レバーの先端は、解除レバーを操作する力点としての解除押圧部６６となっている。解除レバーの水平部分は、基板５０から手前に垂直に形成され、その両側にはスリット６０，６０に係止可能な一対の解除保持爪６７，６７が形成されている。図８に示すように、側面視において梁部５５と可撓係止片６１の挿入側斜面５７，６３は同様の傾斜状態となるように形成されている。
【００３１】
後ガイド部５１は、基板５０の背面から平行に張り出して形成された左右一対の面状部材である。後ガイド部５１は、基板５０のスリット５４，５４，６０，６０よりも外側に形成されている。また、後ガイド部５１は、下端において意匠板Ｂに連結されており、基板５０がねじれることのないように強度を保っている。後ガイド部５１が基板５０から張り出す量は、肩部５２を境に下部のほうが上部までより大きくなっており、上部においては上に行くに従って徐々に小さくなっていっている。後ガイド部５１の間には、図８のように、基板５０と平行に補強板５３が設けられている。
【００３２】
次に、図８の状態のクリップ１３をパネルＰに対して取り付ける際の動作を説明する。図９は実施例３のクリップ１３をパネルＰに取り付ける（ａ）前、（ｂ）途中、（ｃ）後の状態を示す断面図である。
まず、図９（ａ）の状態から、クリップ１３をパネルＰの取付孔Ｈに差し込んでいく。取付孔Ｈの周縁部は、可撓係止片６１の挿入側斜面６３に当接した後、後ガイド部５１によってガイドされつつ、保持爪５６とロック爪６２の挿入側斜面５７，６３を押さえつけていく。可撓係止片６１は可撓性を有するため、押さえつけられた保持爪５６とロック爪６２は、図９（ｂ）のように、スリット６０，６０の間へ沈んでいく。
【００３３】
図９（ｂ）は、取付孔Ｈの周縁部が保持爪５６とロック爪６２の挿入側斜面５７，６３の下端に至った状態である。このとき、梁部５５及び可撓係止片６１は、クリップ１３を差し込む動作において最大の撓み量となる。
ロック爪６２が取付孔Ｈによる押さえ付けから開放されるまでクリップ１３が差し込まれると、可撓係止片６１の撓みが弾性によって解消され、これに支持されている解除レバー６５も元の位置まで戻る。ここまでの解除レバー６５の移動量は、解除レバー６５に設けられた解除保持爪６７が、スリット６０，６０の間を完全には通過しない程度となっている。そのため、後述のクリップ１３を取り外す際の動作で説明するような、解除保持爪６７がスリット６０，６０に係止して解除レバーが元の位置に戻らなくなる状況は発生しない。
【００３４】
この状態から更にクリップ１１を差し込んでいくと、図９（ｃ）のように、取付孔Ｈの周縁部は、後ガイド部５１によってガイドされつつ、パネルＰの下面が後ガイド部５１の肩部５２に当接する状態に至る。このとき、取付孔Ｈの周縁部は、保持爪５６の係止側斜面５８と当接しており、保持爪５６を支持している梁部５５はまだ撓んだままである。この梁部５５の撓みが戻ろうとする反力によって、保持爪５６の係止側斜面５８は取付孔Ｈの周縁部を斜め下方に押さえつけている。これにより、パネルＰは保持爪５６の弾性力と後ガイド部５１の抗力を受けることとなり、クリップ１３はがたつくことなくパネルＰに固定される。以上により、クリップ１３のパネルＰへの取り付けは完了する。なお、クリップ１３及びパネルＰの取付孔Ｈは、図９（ｃ）の状態においてこれらの要件を満たすような範囲内ならば、製造時に生じた多少の寸法誤差は吸収され、クリップ１３はがたつかずパネルＰに安定して固定される。
【００３５】
次に、クリップ１３をパネルＰから取り外す際における動作を説明する。図１０は実施例３のクリップ１３をパネルＰから引き抜く（ａ）前、（ｂ）途中、（ｃ）ｂの状態における解除保持状態及び（ｄ）後の状態を示す断面図である。
図１０（ａ）の状態は図９（ｃ）の状態と同じである。すなわち先述のように、取付孔Ｈの周縁部は保持爪５６の係止側斜面５８と当接しており、保持爪５６を支持している梁部５５は撓んだ状態である。この状態からクリップ１３が引っ張られると、取付孔Ｈの周縁部は保持爪５６の係止側斜面５８を押さえつけ、保持爪５６を支持する梁部５５は更に撓みを増す。図１０（ｂ）のようにパネルＰの上面がクリップ１３のロック爪６２の係止面６４に当接した状態に達すると、クリップ１３はそれ以上引き抜けなくなる。したがって、自動車の走行中等の状況において意匠板Ｂに衝撃荷重が加わった場合でも、意匠板Ｂに備えられたクリップ１３がパネルＰの取付孔Ｈから完全に抜けてしまうことはない。
【００３６】
その一方、自動車のメンテナンスをする際においては、意匠板Ｂを完全にパネルＰから取り外さなければいけない場合がある。その場合には、さらに以下の手順によってロック爪６２の引っ掛かり状態を解消する必要がある。図１０（ｂ）の状態は、図１０（ａ）の状態と比較してパネルＰと意匠板Ｂとの間のスペースが広くなっている。よって以下の解除レバー６５を操作する作業スペースを確保できクリップ１３の取り外しが容易となる。図１０（ｂ）の状態において、手で又は工具を用いて解除レバー６５の解除押圧部６６を押すと、図１０（ｃ）のように、解除レバー６５が基板５０のスリット６０，６０の中に沈むともに、解除レバー６５を支持している可撓係止片６１は撓む。
【００３７】
解除レバー６５に設けられた一対の解除保持爪３９のなす幅は、図１０（ａ）のように、基板５０のスリット６０，６０の間隔よりも広く形成されている。そのため、解除保持爪６７がスリット２６を通過する際には、撓みながら通過する。解除押圧部３８を押す力を取り除くと、可撓係止片６１は弾性により元の状態に戻ろうとする。これにより可撓係止片６１に設けられた解除レバー６５も元の位置に戻ろうとするが、解除保持爪６７が基板５０の背面に係止されるため戻ることはできない。したがって、可撓係止片６１の撓みは保持され、図１０（ｃ）に示すように、ロック爪６２はスリット６０，６０の間に完全に隠れるため、ロック爪６２によるパネルＰの引っ掛かりは解消状態で保持される。図１０（ｃ）の状態においてクリップ１３を引き抜くと、図１０（ｄ）のようにクリップ１３をパネルＰから完全にはずすことができる。
実施例３の説明は以上である。
【００３８】
次に実施例４のクリップ１４を説明する。実施例４は実施例３との相違点のみを説明し、それ以外の部分の説明は省略する。図１１は実施例４のクリップ１４を（ａ）斜め前から見た斜視図及び解除レバー６５を斜め下から見た拡大図、ならびに（ｂ）斜め後ろから見た斜視図である。図１２は実施例４のクリップ１４をパネルＰに取り付ける（ａ）前、（ｂ）途中、（ｃ）後の状態を示す断面図である。図１３は実施例４のクリップ１４をパネルＰから引き抜く（ａ）前、（ｂ）途中、（ｃ）ｂの状態における解除保持状態及び（ｄ）後の状態を示す断面図である。
実施例４のクリップ１４は実施例３と異なり、解除レバー６５に解除保持爪６７を設けない。その代わりに、図１１のように、略Ｌ字状の解除レバー６５の屈曲した部分の外側に解除保持溝６８が設けられている。図１３（ｂ）において、解除レバー６５を押してロック爪６２の引っ掛かりの解消状態を保持する際には、解除保持爪としての補強板５３が解除レバー６５の解除保持溝６８に係止する。なお、図１２（ｂ）に示すように、クリップ１４を取り付ける際には、補強板５３が解除保持溝６８に係止して解除レバー６５が戻らなくなってしまうことはない。
実施例４の説明は以上である。
【００３９】
次に実施例５のクリップ１５を説明する。図１４は実施例５のクリップ１５を差込体８と基体７とに分解した状態を示す斜視図である。図１５は実施例５のクリップ１５の差込体８と基体７とを組み付けた状態を示す斜視図である。
クリップ１５は、図１４のように、基体７と差込体８とで構成され、図１５のように互いに組み付けた状態で上方向に向かってパネルＰの取付孔Ｈに挿入される。基体７と差込体８は共に左右対称な形状をもった樹脂製の部材である。
【００４０】
まず、図１４を参照しながら、基体７を説明していく。基体７は意匠板Ｂと一体的に形成されている。意匠板Ｂを自動車のパネルＰに対して組み付けるためには、意匠板Ｂにあらかじめクリップ１５の基体７を必要な数だけ形成しておく必要がある。
【００４１】
基体７は、中央に設けられた差込体８の基体係合片７５，７５を係合させる係合板７０と、これをはさむように設けられた左右一対のガイド板７１とを有する。係合板７０の中央部には、差込体８の基体係合片７５，７５の先端に形成された基体係合爪７６を係合させる係合孔７３が形成されている。係合板７０の下部には、解除保持爪９８を差し込んで係止させるための、差込孔７４が形成されている。係合板７０の左右それぞれには、クリップ１５をパネルＰの取付孔Ｈに係合させるときのガイドとして、及び係合板７０の補強としての、ガイド板７１が形成されている。ガイド板７１は前後対称の形状であり、中間の高さに肩部７２を有する。ガイド板７１は肩部７２を境に下部の幅が上部の幅よりも広くなっている。
【００４２】
次に、図１４を参照しながら、差込体８を説明していく。差込体８は、基体７の係合板７０に係合するための基体係合片７５，７５を有する。基体係合片７５，７５は、上端どうしが連結された前後一対の板状部材であり、基体７の係合板７０を挟み込めるような間隔で設けられている。各基体係合片７５，７５の下端には、内側に向かって、基体７の係合孔７３に係合する基体係合爪７６が形成されている。
【００４３】
差込体８には、基体係合片７５，７５の頂部から、基体係合片７５，７５の手前を覆うように、中央に第一の緩衝係止片８０、左右に一対の可撓係止片９０，９０が設けられている。第一の緩衝係止片８０と可撓係止片９０，９０は、スリットを隔てて平行に並んでいる。差込体８には、基体係合片７５，７５の頂部から、基体係合片７５，７５の後ろを覆うように、第二の緩衝係止片８１が設けられている。第一、第二の緩衝係止片８１及び可撓係止片９０，９０は、可撓性を有し、それぞれ独立して撓むことができる。第一及び第二の緩衝係止片８０，８１の下端は、内側に折り返され、基体係合片７５，７５の下端と連結している。
【００４４】
第一及び第二の緩衝係止片８０，８１には、それぞれ外側に向かって、クリップ１５のがたつきを防止するための保持爪８２，８２が設けられている。保持爪８２，８２は、側面視が山形状であり、上側に挿入側斜面８３，８３を、下側に係止側斜面８４，８４を有する。可撓係止片９０，９０はそれぞれ、上部に挿入側斜面９１，９１を、中間部に平坦部９２，９２を、下端に衝撃によるクリップ１５の脱落を防止するためのロック爪９３，９３を有する。
【００４５】
第一、第二の緩衝係止片８０，８１及び各可撓係止片９０，９０の挿入側斜面８３，８３，９１，９１は、全て同じ傾斜状態であり、下へ向かうにしたがって張り出し量が大きくなる。第一及び第二の緩衝係止片８０，８１の挿入側斜面８３，８３の下端からは、係止側斜面８４，８４が続き、張り出し量が少なくなっていく。可撓係止片９０，９０の挿入側斜面９１，９１の下端からは、張り出し量の変わらない平坦部９２，９２が続く。平坦部９２，９２の下端にはロック爪９３，９３があり、張り出し量が段差状に減少する。このとき、ロック爪９３，９３は、縦方向において第一の緩衝係止片８０の係止側斜面８４の中間部に位置している。
【００４６】
可撓係止片９０，９０には、これを撓ませるための解除レバー９４が設けられている。解除レバー９４は、左右それぞれのロック爪９３，９３の裏から下方にのびている平行部９５，９５と、平行部９５，９５の末端を互いに水平に連結する連結部９６とを備える。連結部９６には、解除レバー９４を操作する力点としての、溝状の解除押圧部９７が形成されている。連結部９６の裏側には、ロック爪９３，９３の解除状態を保持するための鉤状の解除保持爪９８が、内側に突出して設けられている。解除保持爪９８の根元は撓むことができ、基体７の差込孔７４を通過するときには撓むことによって通過することができる。
【００４７】
次に、クリップ１５をパネルＰに取り付ける際の動作を説明する。図１６は実施例５のクリップ１５をパネルＰに取り付ける（ａ）前、（ｂ）途中、（ｃ）後の状態を示す断面図である。まず、図１６（ａ）の状態から、クリップ１５をパネルＰの取付孔Ｈに差し込んでいく。取付孔Ｈの周縁部は、第一、第二の緩衝係止片８０，８１及び可撓係止片９０，９０の挿入側斜面９１，９１に当接した後、挿入側斜面９１，９１を、同時に内側に押さえつけていく。押さえつけられた挿入側斜面９１，９１は、図１６（ｂ）のように、内側へとすぼまるように撓んでいく。
【００４８】
図１６（ｂ）は、取付孔Ｈの周縁部が挿入側斜面８３，８３，９１，９１の下端に至った状態である。このとき、第一、第二の緩衝係止片８０，８１及び可撓係止片９０，９０は、クリップ１５を差し込む動作において最大の撓み量となる。ロック爪９３，９３が取付孔Ｈによる押さえ付けから開放されるまでクリップ１５が差し込まれると、可撓係止片９０，９０の撓みが弾性によって解消され、これに支持されている解除レバー９４も元の位置まで戻る。ここまでの解除レバー９４の移動量は、解除レバー９４に設けられた解除保持爪９８が基体７の差込孔７４を完全には通過しない程度となっている。そのため、後述のクリップ１５を取り外す際の動作で説明するような、解除保持爪９８が差込孔７４に係止して解除レバー９４が元の位置に戻らなくなる状況は発生しない。
【００４９】
更に差し込んでいくと、図１６（ｃ）のように、取付孔Ｈの周縁部は、基体７のガイド板７１によってガイドされつつ、ガイド板７１の肩部７２に当接する状態に至る。このとき、取付孔Ｈの周縁部は、保持爪８２，８２の係止側斜面８４，８４と当接しており、保持爪８２，８２を支持している第一及び第二の緩衝係止片８０，８１はまだ撓んだままである。この撓みが戻ろうとする反力によって、保持爪８２，８２の係止側斜面８４，８４は取付孔Ｈの周縁部を斜め下方に押さえつけている。これにより、パネルＰは保持爪８２，８２の弾性力とガイド板７１の抗力を受けることとなり、クリップ１５はがたつくことなくパネルＰに固定される。以上により、クリップ１５のパネルＰへの取り付けは完了する。なお、クリップ１５及びパネルＰの取付孔Ｈは、図１６（ｃ）の状態においてこれらの要件を満たすような範囲内ならば、製造時に生じた多少の寸法誤差は吸収され、クリップ１５はがたつかずパネルＰに安定して固定される。
【００５０】
次に、クリップ１５をパネルＰから取り外す際における動作を説明する。図１７は実施例５のクリップ１５をパネルＰから引き抜く（ａ）前、（ｂ）途中、（ｃ）ｂの状態における解除保持状態及び（ｄ）後の状態を示す断面図である。
図１７（ａ）の状態は図１６（ｃ）の状態と同じである。すなわち先述のように、取付孔Ｈの周縁部は保持爪８２，８２の係止側斜面８４，８４と当接しており、保持爪８２，８２を支持している緩衝係止片８０，８１は撓んだ状態である。この状態からクリップ１５が引っ張られると、取付孔Ｈの周縁部は保持爪８２，８２の係止側斜面８４，８４に力を与え、保持爪８２，８２を支持する緩衝係止片８０，８１は更に撓みを増す。図５（ｂ）のようにパネルＰの上面がクリップ１５のロック爪９３，９３に当接した状態に達すると、クリップ１５はそれ以上引き抜けなくなる。したがって、自動車の走行中等の状況において意匠板Ｂに衝撃荷重が加わった場合でも、意匠板Ｂに備えられたクリップ１５がパネルＰの取付孔Ｈから完全に抜けてしまうことはない。
【００５１】
その一方、自動車のメンテナンスをする際においては、意匠板Ｂを完全にパネルＰから取り外さなければいけない場合がある。その場合には、さらに以下の手順によってロック爪９３，９３の引っ掛かり状態を解消する必要がある。図１７（ｂ）の状態は、図１７（ａ）の状態と比較してパネルＰと意匠板Ｂとの間のスペースが広くなっている。よって以下の解除レバー９４を操作する作業スペースを確保できクリップ１５の取り外しが容易となる。図１７（ｂ）の状態において、手で又は工具を用いて解除レバー９４の解除押圧部９７を押すと、図１７（ｃ）のように、解除レバー９４とこれを支持している可撓係止片９０，９０は撓む。このとき、連結部９６の裏側に設けられた解除保持爪９８は、基体７の差込孔７４に完全に入り込む。解除押圧部９７を押す力を取り除くと、可撓係止片９０，９０とこれに支持された解除レバー９４は弾性により元の状態に戻ろうとする。しかし、解除保持爪９８が係合板７０の背面に係止されるため、解除レバー９４は元の位置に戻ることはできない。このとき、図１７（ｃ）に示すように、ロック爪９３，９３は、外側への張り出しが第一の緩衝係止片８０の係止側斜面８４よりも低い位置にある。したがって、ロック爪９３，９３によるパネルＰの引っ掛かりは解消状態で保持される。この状態においてクリップ１５を引き抜けば、図１７（ｄ）のようにクリップ１５をパネルＰから完全にはずすことができる。
実施例５の説明は以上である。
【００５２】
次に実施例６のクリップ１６を説明する。実施例６のクリップ１６は実施例５との相違点のみ説明して残りの構成の説明は省略する。図１８は実施例６のクリップ１６を差込体８と基体７とに分解した状態を示す斜視図である。図１９は実施例６のクリップ１６の差込体８と基体７とを組み付けた状態を示す斜視図である。
【００５３】
図１９に示すように、実施例６のクリップ１６は、実施例５とは異なり、左右非対称である。図１８に示すように、差込体８の手前には可撓係止片９０が一本のみ設けられており、第一の緩衝係止片８０は右に、可撓係止片９０は左にあり、スリットを隔てて平行に並んでいる。このため、可撓係止片９０に設けられた解除レバー９４には、平行部と連結部の区別はない。解除レバー９４が全体の左側に偏っているため、解除レバー９４の末端に設けられた解除押圧部９７と解除保持爪９８も左側に偏って設けられている。これに合わせて、図１８に示すように、解除保持爪９８が差し込まれる基体７の差込孔７４も左側に偏って設けられている。この構成により、実施例５と比較して、クリップ１６の構造がより簡単になっている。
実施例６の説明は以上である。
【００５４】
次に実施例７のクリップ１７を説明する。図２０は実施例７のクリップ１７を差込体８と基体７とに分解した状態を示す斜視図である。図２１は実施例７のクリップ１７の基体７と差込体８とを組み付けた状態を示す斜視図である。
クリップ１７は、図２０のように、基体７と差込体８とで構成され、図２１のように互いに組み付けた状態で上方向に向かってパネルＰの取付孔Ｈに挿入される。基体７と差込体８は共に左右対称な形状をもった樹脂製の部材である。
【００５５】
まず、図２０を参照しながら、基体７を説明していく。基体７は意匠板Ｂと一体的に形成されている。意匠板Ｂを自動車のパネルＰに対して組み付けるためには、意匠板Ｂにあらかじめクリップ１７の基体７を必要な数だけ形成しておく必要がある。
【００５６】
基体７は、中央に設けられた差込体８の基体係合片７５，７５を係合させる係合板７０と、これをはさむように設けられた左右一対のガイド板７１，７１とを有する。係合板７０の中央部には、差込体８の基体係合片７５，７５の先端に形成された基体係合爪７６を係合させる係合孔７３が形成されている。係合板７０の左右それぞれには、クリップ１７をパネルＰの取付孔Ｈに係合させるときのガイドとして、及び係合板７０の補強としてのガイド板７１，７１が形成されている。ガイド板７１は前後対称の形状であり、中間の高さに肩部７２を有する。ガイド板７１は肩部７２を境に下部の幅が上部の幅よりも広くなっている。
【００５７】
次に、図２０を参照しながら、差込体８を説明していく。差込体８は、基体７の係合板７０に係合するための基体係合片７５，７５を有する。基体係合片７５，７５は、上端どうしが連結された前後一対の板状部材であり、基体７の係合板７０を挟み込めるような間隔で設けられている。各基体係合片７５，７５の下端には、内側に向かって、基体７の係合孔７３に係合する基体係合爪７６が形成されている。
【００５８】
差込体８には、基体係合片７５，７５の頂部から、基体係合片７５，７５の手前を覆うように、中央に可撓係止片９０、左右に一対の第一の緩衝係止片８０，８０が設けられている。可撓係止片９０と第一の緩衝係止片８０，８０は、スリットを隔てて平行に並んでいる。差込体８には、基体係合片７５，７５の頂部から、基体係合片７５，７５の後ろを覆うように、第二の緩衝係止片８１が設けられている。第一、第二の緩衝係止片８０，８０，８１及び可撓係止片９０は、可撓性を有し、それぞれ独立して撓むことができる。
【００５９】
第一及び第二の緩衝係止片８０，８０，８１には、それぞれ外側に向かって、クリップ１７のがたつきを防止するための保持爪８２，８２，８２が設けられている。保持爪８２，８２，８２は、側面視が山形状であり、上側に挿入側斜面８３，８３，８３を、下側に係止側斜面８４，８４，８４を有する。可撓係止片９０は、上部に挿入側斜面９１を、中間部に平坦部９２を、下端に衝撃によるクリップ１７の脱落を防止するためのロック爪９３を有する。
【００６０】
第一、第二の緩衝係止片８０，８０，８１及び各可撓係止片９０の挿入側斜面８３，８３，８３，９１は、全て同じ傾斜状態であり、下へ向かうにしたがって張り出し量が大きくなる。第一及び第二の緩衝係止片８０，８０，８１の挿入側斜面８３，８３，８３の下端からは、係止側斜面８４，８４，８４が続き、張り出し量が少なくなっていく。可撓係止片９０の挿入側斜面９１の下端からは、張り出し量の変わらない平坦部９２が続く。平坦部９２の下端にはロック爪９３があり、張り出し量が段差状に減少する。このとき、ロック爪９３は、縦方向において第一の緩衝係止片８０，８０の係止側斜面８４，８４の中間部に位置している。
【００６１】
可撓係止片９０には、可撓係止片９０を撓ませるための解除レバー９４が設けられている。解除レバー９４は、左右それぞれのロック爪９３の裏から下方にのびている。解除レバー９４の末端には、解除レバー９４を操作する力点としての、ブロック状の解除押圧部９７が外側に突出して設けられている。
第一の緩衝係止片８０，８０の下端には、それぞれの下端から下方にのびている平行部８５，８５と、平行部８５，８５の末端を互いに水平に連結する連結部８６とが形成されている。連結部８６の裏側には、ロック爪９３の解除状態を保持するための解除保持爪８７が形成されている。解除保持爪８７の両側は切れ込みとなっており、解除保持爪８７は撓むことができる。解除押圧部９７は、第一の緩衝係止片８０，８０の間を通過し内側に移動する際には、解除保持爪８７を撓ませながら通過することができる。
【００６２】
次に、クリップ１７をパネルＰに取り付ける際の動作を説明する。図２２は実施例７のクリップ１７をパネルＰに取り付ける（ａ）前、（ｂ）途中、（ｃ）後の状態を示す断面図である。
まず、図２２（ａ）の状態から、クリップ１７をパネルＰの取付孔Ｈに差し込んでいく。取付孔Ｈの周縁部は、第一、第二の緩衝係止片８０，８０，８１及び可撓係止片９０の挿入側斜面９１に当接した後、挿入側斜面９１を、同時に内側に押さえつけていく。押さえつけられた挿入側斜面は、図２２（ｂ）のように、内側へとすぼまるように撓んでいく。このとき、第一、第二の緩衝係止片８０，８０，８１及び可撓係止片９０は、内側に多く撓んだ場合でも、これらの一部は基体７の係合孔７３に逃げることができる。
【００６３】
図２２（ｂ）は、取付孔Ｈの周縁部が挿入側斜面８３，８３，８３，９１の下端に至った状態である。このとき、第一、第二の緩衝係止片８０，８０，８１及び可撓係止片９０は、クリップ１７を差し込む動作において最大の撓み量となる。ロック爪９３が取付孔Ｈによる押さえ付けから開放されるまでクリップ１７が差し込まれると、可撓係止片９０の撓みが弾性によって解消され、これに支持されている解除レバー９４も元の位置まで戻る。ここまでの解除レバー９４の移動量は、解除レバー９４に設けられた解除押圧部９７が、第一の緩衝係止片８０，８０の間を完全には通過しない程度となっている。そのため、後述のクリップ１７を取り外す際の動作で説明するような、解除押圧部９７が解除保持爪８７に係止して解除レバー９４が元の位置に戻らなくなる状況は発生しない。
【００６４】
更に差し込んでいくと、図２２（ｃ）のように、取付孔Ｈの周縁部は、基体７のガイド板７１によってガイドされつつ、ガイド板７１の肩部７２に当接する状態に至る。このとき、取付孔Ｈの周縁部は、保持爪８２，８２，８２の係止側斜面８４，８４，８４と当接しており、保持爪８２，８２，８２を支持している第一及び第二の緩衝係止片８０，８０，８１はまだ撓んだままである。この撓みが戻ろうとする反力によって、保持爪８２，８２，８２の係止側斜面８４，８４，８４は取付孔Ｈの周縁部を斜め下方に押さえつけている。これにより、パネルＰは保持爪８２，８２，８２の弾性力とガイド板７１の抗力を受けることとなり、クリップ１７はがたつくことなくパネルＰに固定される。以上により、クリップ１７のパネルＰへの取り付けは完了する。なお、クリップ１７及びパネルＰの取付孔Ｈは、図１６（ｃ）の状態においてこれらの要件を満たすような範囲内ならば、製造時に生じた多少の寸法誤差は吸収され、クリップ１７はがたつかずパネルＰに安定して固定される。
【００６５】
次に、クリップ１７をパネルＰから取り外す際における動作を説明する。図２３は実施例７のクリップ１７をパネルＰから引き抜く（ａ）前、（ｂ）途中、（ｃ）ｂの状態における解除保持状態及び（ｄ）後の状態を示す断面図である。
図２３（ａ）の状態は図２２（ｃ）の状態と同じである。すなわち先述のように、取付孔Ｈの周縁部は保持爪８２，８２，８２の係止側斜面８４，８４，８４と当接しており、保持爪８２を支持している第一及び第二の緩衝係止片８０，８０，８１は撓んだ状態である。この状態からクリップ１７が引っ張られると、取付孔Ｈの周縁部は保持爪８２，８２，８２の係止側斜面８４，８４，８４に力を与え、保持爪８２，８２，８２を支持する第一及び第二の緩衝係止片８０，８０，８１は更に撓みを増す。図２３（ｂ）のようにパネルＰの上面がクリップ１７のロック爪９３に当接した状態に達すると、クリップ１７はそれ以上引き抜けなくなる。したがって、自動車の走行中等の状況において意匠板Ｂに衝撃荷重が加わった場合でも、意匠板Ｂに備えられたクリップ１７がパネルＰの取付孔Ｈから完全に抜けてしまうことはない。
【００６６】
その一方、自動車のメンテナンスをする際においては、意匠板Ｂを完全にパネルＰから取り外さなければいけない場合がある。その場合には、さらに以下の手順によってロック爪９３の係止を解く必要がある。図２３（ｂ）の状態は、図２３（ａ）の状態と比較してパネルＰと意匠板Ｂとの間のスペースが広くなっている。よって以下の解除レバー９４を操作する作業スペースを確保できクリップ１７の取り外しが容易となる。図２３（ｂ）の状態において、手で又は工具を用いて解除レバー９４の解除押圧部９７を押すと、図２３（ｃ）のように、解除レバー９４とこれを支持している可撓係止片９０は撓む。このとき、解除押圧部９７は、連結部８６の裏側に設けられた解除保持爪８７を撓ませながら、第一の緩衝係止片８０，８０の間を完全に通過する。解除押圧部９７を押す力を取り除くと、可撓係止片９０とこれに支持された解除レバー９４は弾性により元の状態に戻ろうとする。しかし、解除押圧部９７の先端が解除保持爪８７に係止されるため、解除レバー９４は元の位置に戻ることはできない。このとき、図２３（ｃ）に示すように、ロック爪９３は、外側への張り出しが第一の緩衝係止片８０，８０の係止側斜面８４，８４よりも低い位置にある。したがって、ロック爪９３によるパネルＰの引っ掛かりは解消状態で保持される。この状態においてクリップ１７を引き抜けば、図２３（ｄ）のようにクリップ１７をパネルＰから完全にはずすことができる。
実施例７の説明は以上である。
【００６７】
以上の実施例１〜７の構成によれば、保持爪２７，５６，８２を支持する部材の弾性による保持状態が弱まってもクリップ１１，１２，１３，１４，１５，１６，１７が取付孔に対して引っ掛かり状態をなすようなロック爪３５，６２，９３が形成されている。したがって、強い衝撃荷重が加わって保持爪２７，５６，８２を支持する部材の弾性による保持状態が弱まっても完全には脱落しない保持力を有する。
また、ロック爪３５，６２，９３にはクリップ１１，１２，１３，１４，１５，１６，１７自身の取付孔に対する引っ掛かり状態を解消可能な解除レバー３１，６５，９４が形成されている。したがって引っ掛かり状態を解消することができ、クリップの取り外しが容易となる。
また、クリップ１１，１２，１３，１４，１５，１６，１７をパネル部材Ｐから取り外す際に、保持爪２７，５６，８２が弱まりロック爪３５，６２，９３による引っ掛かり状態を生じるまで取付部材を引くことができる。したがってパネル部材Ｐと取付部材の間の作業スペースを確保できクリップの取り外しが容易となる。
また、解除レバーによるロック爪３５，６２，９３の引っ掛かりの解消状態を保持することができる解除保持爪３９，６７，８７，９８を備えている。したがって、よりクリップ１１，１２，１３，１４，１５，１６，１７の取り外しが容易となる。
【００６８】
なお、以上の実施例１〜７の構成において、基板２０，５０や係合板７０に対して、保持爪２７，５６，８２およびロック爪３５，６２，９３が前後の片側または両側にあってもよく、これらの数はそれぞれ一つであっても複数であってもよい。また、保持爪２７，５６，８２とロック爪３５，６２，９３の並びは直列であっても並列であってもよい。また、実施例５〜７の構成において、第一及び第二の緩衝係止片８０，８１の下端は、内側に折り返され基体係合片７５，７５の下端と連結していても連結していなくてもよい。
【符号の説明】
【００６９】
１１クリップ
１２クリップ
１３クリップ
１４クリップ
１５クリップ
１６クリップ
１７クリップ
２座面部材
２０基板
２１前ガイド部
２２後ガイド部
２３肩部
２４補強板
２５梁部
２６スリット
２７保持爪
２８挿入側斜面
２９係止側斜面
３アダプタ
３０可撓板
３１解除レバー
３２垂直部
３３傾斜部
３４切欠部
３５ロック爪
３６平行部
３７連結部
３８解除押圧部
３９解除保持爪
４０アダプタ取付孔
４１爪
４２Ｔ字突起
５０基板
５１後ガイド部
５２肩部
５３補強板
５４スリット
５５梁部
５６保持爪
５７挿入側斜面
５８係止側斜面
６０スリット
６１可撓係止片
６２ロック爪
６３挿入側斜面
６４係止面
６５解除レバー
６６解除押圧部
６７解除保持爪
６８解除保持溝
７基体
７０係合板
７１ガイド板
７２肩部
７３係合孔
７４差込孔
７５基体係合片
７６基体係合爪
８差込体
８０第一の緩衝係止片
８１第二の緩衝係止片
８２保持爪
８３挿入側斜面
８４係止側斜面
８５平行部
８６連結部
８７解除保持爪
９０可撓係止片
９１挿入側斜面
９２平坦部
９３ロック爪
９４解除レバー
９５平行部
９６連結部
９７解除押圧部
９８解除保持爪
Ｂ意匠板
Ｈ取付孔
Ｐパネル

【特許請求の範囲】
【請求項１】
パネル部材の取付孔に差し込み可能な差込体と、差込体を支持する基体とから成り、差込体を取付孔に差し込むと、差し込んだ差込体を取付孔に対してガタ詰め状態で保持可能な保持爪を備え、基体に形成又は組み付けられる被取付部材をパネル部材に取り付けるためのクリップであって、
保持爪による保持状態の解除が行われても、差込体が取付孔に対して引っ掛かり状態をなすロック爪が形成されており、
ロック爪には、自身の取付孔に対する引っ掛かり状態を解消可能な解除レバーが形成されていることを特徴とするクリップ。
【請求項２】
請求項１に記載のクリップであって、
前記解除レバーによってロック爪の引っ掛かりの解消状態を保持することができる解除保持爪を備えることを特徴とするクリップ。

【図１】