コンテナクレーン
【課題】コンテナクレーンのブームを立ち上げて休止している時（ブームアップ時）の車輪の浮き上がりを防止する。
【解決手段】コンテナクレーン１の走行装置１１，１２にアンカー１７を設け、該アンカー１７が、前記走行装置１１，１２に昇降可能に設けた棒状体１８と、該棒状体１８に設けられ、かつ、コンテナヤードＦに設けた縦穴２１の上端開口部２２に設けた張出部２３と係合する係止部１９とから形成されている。
【解決手段】コンテナクレーン１の走行装置１１，１２にアンカー１７を設け、該アンカー１７が、前記走行装置１１，１２に昇降可能に設けた棒状体１８と、該棒状体１８に設けられ、かつ、コンテナヤードＦに設けた縦穴２１の上端開口部２２に設けた張出部２３と係合する係止部１９とから形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンテナクレーン、更に詳しくは、コンテナクレーンのブームを立ち上げて休止している時に地震に遭遇しても車輪の浮き上がりを防止することができるコンテナクレーンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、コンテナクレーン１は、図９に示すように、海脚２と陸脚３より成るクレーン本体４に、ガーダ５とブーム６より成る主桁７をクレーン本体４の走行方向ｙと交差するように横行方向（以下、海陸方向と称する。）Ｘに向けて設けている。そして、主桁７上をトロリー８が横行すると共に、トロリー８から吊るした吊り具（スプレッダ）９によって船上又は搬送車上のコンテナ１０を荷役するようになっている。また、海脚２に設けた走行装置１１と陸脚３に設けた走行装置１２は、コンテナヤードＦに敷設したレール（図示せず）上を走行方向ｙに向かって移動できるようになっている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
上記コンテナクレーン１は、荷役作業休止時に、二点鎖線で示すように、ブーム６を立ち上げて休止しているが、その時に地震に遭遇すると、走行装置１１，１２の車輪、特に、海脚側の走行装置１１の車輪が浮き上がり、脱輪やクレーン本体４が損傷する虞れがある。
【０００４】
一方、コンテナクレーンは、荷役作業休止時に、コンテナヤードに設けた溝に逸走防止金具（アンカー）を差し込んで走行方向ｙに走行しないようにしているが、車輪の浮き上がりを防止する機能はない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−５８９７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、荷役作業休止時、すなわち、コンテナクレーンのブームを立ち上げて休止している時（ブームアップ時）の車輪の浮き上がりを防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本願の請求項１に係るコンテナクレーンは、海脚と陸脚より成るクレーン本体に、該クレーン本体の走行方向と交差する方向にブームとガーダより成る主桁を設け、該主桁上を横行するトロリーから吊るした吊り具によって船上又は搬送車上のコンテナを荷役し、かつ、海脚と陸脚に設けた走行装置がコンテナヤードに敷設したレール上を移動するコンテナクレーンにおいて、前記走行装置にアンカーを設け、該アンカーが前記走行装置に昇降可能に設けた棒状体と、該棒状体に設けられ、かつ、コンテナヤードに設けた縦穴の上端開口部に設けた張出部と係合する係止部とから成ることを特徴とするものである。
【０００８】
本願の請求項２に係るコンテナクレーンは、海脚と陸脚より成るクレーン本体に、該クレーン本体の走行方向と交差する方向にブームとガーダより成る主桁を設け、該主桁上を横行するトロリーから吊るした吊り具によって船上又は搬送車上のコンテナを荷役し、かつ、海脚と陸脚に設けた走行装置がコンテナヤードに敷設したレール上を移動するコンテナクレーンにおいて、前記走行装置にアンカーを設け、該アンカーが前記走行装置に昇降可能に設けた棒状体と、該棒状体に着脱自在に設けられ、かつ、コンテナヤードに設けた縦穴の上端開口部に設けた張出部と係合する係止部とから成ることを特徴とするものである。
【０００９】
本願の請求項３に係るコンテナクレーンは、海脚と陸脚より成るクレーン本体に、該クレーン本体の走行方向と交差する方向にブームとガーダより成る主桁を設け、該主桁上を横行するトロリーから吊るした吊り具によって船上又は搬送車上のコンテナを荷役し、かつ、海脚と陸脚に設けた走行装置がコンテナヤードに敷設したレール上を移動するコンテナクレーンにおいて、前記走行装置にアンカーを設け、該アンカーが前記走行装置に昇降及び９０度回動自在に設けた棒状体と、該棒状体に設けられ、かつ、コンテナヤードに設けた縦穴の上端開口部に設けた張出部と係合する係止部とから成ることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
本願の発明によれば、荷役作業休止時、すなわち、コンテナクレーンのブームを立ち上げて休止している時（ブームアップ時）に地震に遭遇しても棒状体に設けた係止部が、コンテナヤードに設けた縦穴の上端開口部に設けた張出部と係合するため、走行装置の車輪の浮き上がりを防止することができる。その結果、脱輪やクレーン本体の損傷などを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るコンテナクレーンの要部拡大側面図である。
【図２】アンカー先端部分の拡大図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】コンテナヤードに設けた縦穴の変形例を示す平面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】係止部の変形例を示す側面図である。
【図７】アンカーの変形例を示す一部断面を含む側面図である。
【図８】図７のＣ−Ｃ断面図である。
【図９】従来のコンテナクレーンの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図９に示すように、コンテナクレーン１は、海脚２と陸脚３より成るクレーン本体４に、ガーダ５とブーム６より成る主桁７をクレーン本体４の走行方向ｙと交差するように横行方向（以下、海陸方向と称する。）Ｘに向けて設けている。そして、主桁７上をトロリー８が横行すると共に、トロリー８から吊るした吊り具（スプレッダ）９によって船上又は搬送車上のコンテナ１０を荷役するようになっている。また、海脚２に設けた走行装置１１と陸脚３に設けた走行装置１２は、コンテナヤードＦに敷設したレール（図示せず）上を走行方向ｙに向かって移動できるようになっている。
【００１３】
上記コンテナクレーン１は、荷役作業休止時に、二点鎖線で示すように、ブーム６を立ち上げて休止しているが、その時に地震に遭遇すると、走行装置１１，１２の車輪、特に、海脚側の走行装置１１の車輪が浮き上がり易く、脱輪やクレーン本体４の損傷の原因になる。
【００１４】
従って、車輪の浮き上がりを防止する対策が必要になる。図１に示すように、走行装置１１，１２は、それぞれ、１基の主イコライザ１５と、２基の中間イコライザ１５ａと、４基のボギー１６より構成されているが、４基のボギー１６は、主イコライザ１５の走行方向ｙに対して前後となるように設けられている。
【００１５】
走行装置１１，１２は、その側面部にそれぞれ槌型又はＴ字型のアンカー１７を設けている。アンカー１７は、図２に示すように、走行装置１１，１２に昇降自在に設けた棒状体１８と、棒状体１８の先端部（下端部）に設けた係止部１９から形成されている。その上、図３に示すように、係止部１９の上面中央部に棒状体１８の下端部が結合されている。
【００１６】
係止部１９の形状としては、長方形、正方形、多角形、円板形、棒状体などを挙げることができるが、後述する縦穴２１の上端開口部２２に設けた張出部２３と係合できる形状であれば差し支えがない。なお、図３の視点からの係止部１９の面積は、棒状体１８の横断面積よりも大きいことは言うまでもない。また、棒状体１８の形状としては、角棒状、角筒状、円柱状、円筒状などを挙げることができる。
【００１７】
また、棒状体１８の昇降手段としては、油圧シリンダー方式、ラックピニオン方式などを挙げることができるが、これの方式に限らず、棒状体を昇降できる方式であれば差し支えがない。
【００１８】
他方、コンテナヤードＦは、走行装置１１，１２が乗っているレール（図示せず）の近傍にアンカー１７の係止部１９を挿入するための縦穴２１を設けている。この縦穴２１は、上端開口部２２の両端部、すなわち、レール上を移動するクレーン本体４の走行方向ｙに対して相前後する両端部に庇状の張出部２３，２３を設けている。
【００１９】
図２に示すように、コンテナクレーン１は、荷役作業休止時、縦穴２１の中に槌型のアンカー１７の先端に設けられている係止部１９を挿入している。地震が発生してコンテナクレーン１が揺動し、走行装置１１，１２が浮き上がろうとすると、アンカー１７の先端部に設けられている係止部１９が縦穴２１の上端開口部に設けられている何れか一方の張出部２３と係合して走行装置１１，１２の車輪の浮き上がりが防止される。
【００２０】
以上の説明では、縦穴２１の前後両端部に張出部２３，２３を設けた場合について説明したが、これに限らず、例えば、図４に示すように、縦穴２１の上端開口部２２の四隅に張出部２３を設けても同様の効果を得ることができる。その際、図４及び図５に示すように、隣接する一対の張出部２３，２３間にカバー２４をスライド可能に設けて係止部１９の抜け止めを行うことが望ましい。
【００２１】
また、槌型のアンカー１７は、係止部１９を棒状体１８に固定しているが、分離できるようにすることもできる。例えば、図６に示すように、係止部１９の上面に設けた一対のブラケット２５，２５の間に棒状体１７の先端部を差し込んだ後、ブラケット２５，２５と棒状体１８の先端部に設けた孔（図示せず）にピン２６を差し込むのである。
【００２２】
更に、図７及び図８に示すように、槌型のアンカー１７を９０度回動させることによって係止部１９を縦穴２１の張出部２３と係合させることもできる。この場合は、張出部２３は、クレーン本体４の走行方向ｙと交差する海陸方向Ｘに設けるのが好ましい。なお、アンカー１７の９０度回動は、レバー方式を採用すると便利である。
【符号の説明】
【００２３】
１ コンテナクレーン
１１，１２ 走行装置
１７ アンカー
１８ 棒状体
１９ 係止部
２１ 縦穴
２２ 上端開口部
２３ 張出部
Ｆ コンテナヤード
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンテナクレーン、更に詳しくは、コンテナクレーンのブームを立ち上げて休止している時に地震に遭遇しても車輪の浮き上がりを防止することができるコンテナクレーンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、コンテナクレーン１は、図９に示すように、海脚２と陸脚３より成るクレーン本体４に、ガーダ５とブーム６より成る主桁７をクレーン本体４の走行方向ｙと交差するように横行方向（以下、海陸方向と称する。）Ｘに向けて設けている。そして、主桁７上をトロリー８が横行すると共に、トロリー８から吊るした吊り具（スプレッダ）９によって船上又は搬送車上のコンテナ１０を荷役するようになっている。また、海脚２に設けた走行装置１１と陸脚３に設けた走行装置１２は、コンテナヤードＦに敷設したレール（図示せず）上を走行方向ｙに向かって移動できるようになっている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
上記コンテナクレーン１は、荷役作業休止時に、二点鎖線で示すように、ブーム６を立ち上げて休止しているが、その時に地震に遭遇すると、走行装置１１，１２の車輪、特に、海脚側の走行装置１１の車輪が浮き上がり、脱輪やクレーン本体４が損傷する虞れがある。
【０００４】
一方、コンテナクレーンは、荷役作業休止時に、コンテナヤードに設けた溝に逸走防止金具（アンカー）を差し込んで走行方向ｙに走行しないようにしているが、車輪の浮き上がりを防止する機能はない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−５８９７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、荷役作業休止時、すなわち、コンテナクレーンのブームを立ち上げて休止している時（ブームアップ時）の車輪の浮き上がりを防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本願の請求項１に係るコンテナクレーンは、海脚と陸脚より成るクレーン本体に、該クレーン本体の走行方向と交差する方向にブームとガーダより成る主桁を設け、該主桁上を横行するトロリーから吊るした吊り具によって船上又は搬送車上のコンテナを荷役し、かつ、海脚と陸脚に設けた走行装置がコンテナヤードに敷設したレール上を移動するコンテナクレーンにおいて、前記走行装置にアンカーを設け、該アンカーが前記走行装置に昇降可能に設けた棒状体と、該棒状体に設けられ、かつ、コンテナヤードに設けた縦穴の上端開口部に設けた張出部と係合する係止部とから成ることを特徴とするものである。
【０００８】
本願の請求項２に係るコンテナクレーンは、海脚と陸脚より成るクレーン本体に、該クレーン本体の走行方向と交差する方向にブームとガーダより成る主桁を設け、該主桁上を横行するトロリーから吊るした吊り具によって船上又は搬送車上のコンテナを荷役し、かつ、海脚と陸脚に設けた走行装置がコンテナヤードに敷設したレール上を移動するコンテナクレーンにおいて、前記走行装置にアンカーを設け、該アンカーが前記走行装置に昇降可能に設けた棒状体と、該棒状体に着脱自在に設けられ、かつ、コンテナヤードに設けた縦穴の上端開口部に設けた張出部と係合する係止部とから成ることを特徴とするものである。
【０００９】
本願の請求項３に係るコンテナクレーンは、海脚と陸脚より成るクレーン本体に、該クレーン本体の走行方向と交差する方向にブームとガーダより成る主桁を設け、該主桁上を横行するトロリーから吊るした吊り具によって船上又は搬送車上のコンテナを荷役し、かつ、海脚と陸脚に設けた走行装置がコンテナヤードに敷設したレール上を移動するコンテナクレーンにおいて、前記走行装置にアンカーを設け、該アンカーが前記走行装置に昇降及び９０度回動自在に設けた棒状体と、該棒状体に設けられ、かつ、コンテナヤードに設けた縦穴の上端開口部に設けた張出部と係合する係止部とから成ることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
本願の発明によれば、荷役作業休止時、すなわち、コンテナクレーンのブームを立ち上げて休止している時（ブームアップ時）に地震に遭遇しても棒状体に設けた係止部が、コンテナヤードに設けた縦穴の上端開口部に設けた張出部と係合するため、走行装置の車輪の浮き上がりを防止することができる。その結果、脱輪やクレーン本体の損傷などを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るコンテナクレーンの要部拡大側面図である。
【図２】アンカー先端部分の拡大図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】コンテナヤードに設けた縦穴の変形例を示す平面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】係止部の変形例を示す側面図である。
【図７】アンカーの変形例を示す一部断面を含む側面図である。
【図８】図７のＣ−Ｃ断面図である。
【図９】従来のコンテナクレーンの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図９に示すように、コンテナクレーン１は、海脚２と陸脚３より成るクレーン本体４に、ガーダ５とブーム６より成る主桁７をクレーン本体４の走行方向ｙと交差するように横行方向（以下、海陸方向と称する。）Ｘに向けて設けている。そして、主桁７上をトロリー８が横行すると共に、トロリー８から吊るした吊り具（スプレッダ）９によって船上又は搬送車上のコンテナ１０を荷役するようになっている。また、海脚２に設けた走行装置１１と陸脚３に設けた走行装置１２は、コンテナヤードＦに敷設したレール（図示せず）上を走行方向ｙに向かって移動できるようになっている。
【００１３】
上記コンテナクレーン１は、荷役作業休止時に、二点鎖線で示すように、ブーム６を立ち上げて休止しているが、その時に地震に遭遇すると、走行装置１１，１２の車輪、特に、海脚側の走行装置１１の車輪が浮き上がり易く、脱輪やクレーン本体４の損傷の原因になる。
【００１４】
従って、車輪の浮き上がりを防止する対策が必要になる。図１に示すように、走行装置１１，１２は、それぞれ、１基の主イコライザ１５と、２基の中間イコライザ１５ａと、４基のボギー１６より構成されているが、４基のボギー１６は、主イコライザ１５の走行方向ｙに対して前後となるように設けられている。
【００１５】
走行装置１１，１２は、その側面部にそれぞれ槌型又はＴ字型のアンカー１７を設けている。アンカー１７は、図２に示すように、走行装置１１，１２に昇降自在に設けた棒状体１８と、棒状体１８の先端部（下端部）に設けた係止部１９から形成されている。その上、図３に示すように、係止部１９の上面中央部に棒状体１８の下端部が結合されている。
【００１６】
係止部１９の形状としては、長方形、正方形、多角形、円板形、棒状体などを挙げることができるが、後述する縦穴２１の上端開口部２２に設けた張出部２３と係合できる形状であれば差し支えがない。なお、図３の視点からの係止部１９の面積は、棒状体１８の横断面積よりも大きいことは言うまでもない。また、棒状体１８の形状としては、角棒状、角筒状、円柱状、円筒状などを挙げることができる。
【００１７】
また、棒状体１８の昇降手段としては、油圧シリンダー方式、ラックピニオン方式などを挙げることができるが、これの方式に限らず、棒状体を昇降できる方式であれば差し支えがない。
【００１８】
他方、コンテナヤードＦは、走行装置１１，１２が乗っているレール（図示せず）の近傍にアンカー１７の係止部１９を挿入するための縦穴２１を設けている。この縦穴２１は、上端開口部２２の両端部、すなわち、レール上を移動するクレーン本体４の走行方向ｙに対して相前後する両端部に庇状の張出部２３，２３を設けている。
【００１９】
図２に示すように、コンテナクレーン１は、荷役作業休止時、縦穴２１の中に槌型のアンカー１７の先端に設けられている係止部１９を挿入している。地震が発生してコンテナクレーン１が揺動し、走行装置１１，１２が浮き上がろうとすると、アンカー１７の先端部に設けられている係止部１９が縦穴２１の上端開口部に設けられている何れか一方の張出部２３と係合して走行装置１１，１２の車輪の浮き上がりが防止される。
【００２０】
以上の説明では、縦穴２１の前後両端部に張出部２３，２３を設けた場合について説明したが、これに限らず、例えば、図４に示すように、縦穴２１の上端開口部２２の四隅に張出部２３を設けても同様の効果を得ることができる。その際、図４及び図５に示すように、隣接する一対の張出部２３，２３間にカバー２４をスライド可能に設けて係止部１９の抜け止めを行うことが望ましい。
【００２１】
また、槌型のアンカー１７は、係止部１９を棒状体１８に固定しているが、分離できるようにすることもできる。例えば、図６に示すように、係止部１９の上面に設けた一対のブラケット２５，２５の間に棒状体１７の先端部を差し込んだ後、ブラケット２５，２５と棒状体１８の先端部に設けた孔（図示せず）にピン２６を差し込むのである。
【００２２】
更に、図７及び図８に示すように、槌型のアンカー１７を９０度回動させることによって係止部１９を縦穴２１の張出部２３と係合させることもできる。この場合は、張出部２３は、クレーン本体４の走行方向ｙと交差する海陸方向Ｘに設けるのが好ましい。なお、アンカー１７の９０度回動は、レバー方式を採用すると便利である。
【符号の説明】
【００２３】
１ コンテナクレーン
１１，１２ 走行装置
１７ アンカー
１８ 棒状体
１９ 係止部
２１ 縦穴
２２ 上端開口部
２３ 張出部
Ｆ コンテナヤード
【特許請求の範囲】
【請求項１】
海脚と陸脚より成るクレーン本体に、該クレーン本体の走行方向と交差する方向にブームとガーダより成る主桁を設け、該主桁上を横行するトロリーから吊るした吊り具によって船上又は搬送車上のコンテナを荷役し、かつ、海脚と陸脚に設けた走行装置がコンテナヤードに敷設したレール上を移動するコンテナクレーンにおいて、前記走行装置にアンカーを設け、該アンカーが前記走行装置に昇降可能に設けた棒状体と、該棒状体に設けられ、かつ、コンテナヤードに設けた縦穴の上端開口部に設けた張出部と係合する係止部とから成ることを特徴とするコンテナクレーン。
【請求項２】
海脚と陸脚より成るクレーン本体に、該クレーン本体の走行方向と交差する方向にブームとガーダより成る主桁を設け、該主桁上を横行するトロリーから吊るした吊り具によって船上又は搬送車上のコンテナを荷役し、かつ、海脚と陸脚に設けた走行装置がコンテナヤードに敷設したレール上を移動するコンテナクレーンにおいて、前記走行装置にアンカーを設け、該アンカーが前記走行装置に昇降可能に設けた棒状体と、該棒状体に着脱自在に設けられ、かつ、コンテナヤードに設けた縦穴の上端開口部に設けた張出部と係合する係止部とから成ることを特徴とするコンテナクレーン。
【請求項３】
海脚と陸脚より成るクレーン本体に、該クレーン本体の走行方向と交差する方向にブームとガーダより成る主桁を設け、該主桁上を横行するトロリーから吊るした吊り具によって船上又は搬送車上のコンテナを荷役し、かつ、海脚と陸脚に設けた走行装置がコンテナヤードに敷設したレール上を移動するコンテナクレーンにおいて、前記走行装置にアンカーを設け、該アンカーが前記走行装置に昇降及び９０度回動自在に設けた棒状体と、該棒状体に設けられ、かつ、コンテナヤードに設けた縦穴の上端開口部に設けた張出部と係合する係止部とから成ることを特徴とするコンテナクレーン。
【請求項１】
海脚と陸脚より成るクレーン本体に、該クレーン本体の走行方向と交差する方向にブームとガーダより成る主桁を設け、該主桁上を横行するトロリーから吊るした吊り具によって船上又は搬送車上のコンテナを荷役し、かつ、海脚と陸脚に設けた走行装置がコンテナヤードに敷設したレール上を移動するコンテナクレーンにおいて、前記走行装置にアンカーを設け、該アンカーが前記走行装置に昇降可能に設けた棒状体と、該棒状体に設けられ、かつ、コンテナヤードに設けた縦穴の上端開口部に設けた張出部と係合する係止部とから成ることを特徴とするコンテナクレーン。
【請求項２】
海脚と陸脚より成るクレーン本体に、該クレーン本体の走行方向と交差する方向にブームとガーダより成る主桁を設け、該主桁上を横行するトロリーから吊るした吊り具によって船上又は搬送車上のコンテナを荷役し、かつ、海脚と陸脚に設けた走行装置がコンテナヤードに敷設したレール上を移動するコンテナクレーンにおいて、前記走行装置にアンカーを設け、該アンカーが前記走行装置に昇降可能に設けた棒状体と、該棒状体に着脱自在に設けられ、かつ、コンテナヤードに設けた縦穴の上端開口部に設けた張出部と係合する係止部とから成ることを特徴とするコンテナクレーン。
【請求項３】
海脚と陸脚より成るクレーン本体に、該クレーン本体の走行方向と交差する方向にブームとガーダより成る主桁を設け、該主桁上を横行するトロリーから吊るした吊り具によって船上又は搬送車上のコンテナを荷役し、かつ、海脚と陸脚に設けた走行装置がコンテナヤードに敷設したレール上を移動するコンテナクレーンにおいて、前記走行装置にアンカーを設け、該アンカーが前記走行装置に昇降及び９０度回動自在に設けた棒状体と、該棒状体に設けられ、かつ、コンテナヤードに設けた縦穴の上端開口部に設けた張出部と係合する係止部とから成ることを特徴とするコンテナクレーン。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−２０６８４９（Ｐ２０１２−２０６８４９Ａ）
【公開日】平成２４年１０月２５日（２０１２．１０．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−７５６１１（Ｐ２０１１−７５６１１）
【出願日】平成２３年３月３０日（２０１１．３．３０）
【出願人】（０００００５９０２）三井造船株式会社 (1,723)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月２５日（２０１２．１０．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月３０日（２０１１．３．３０）
【出願人】（０００００５９０２）三井造船株式会社 (1,723)
【Ｆターム（参考）】
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