コンバイン
【課題】ディーゼルパティキュレートフィルタ又はＮＯｘ触媒等を簡単に組付けることができるものでありながら、グレンタンクから穀粒をスムーズに排出できるようにしたコンバインを提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン２０を搭載した走行機体１と、左右の走行クローラと、刈取装置と、脱穀装置５と、グレンタンク７とを備えたコンバインにおいて、ディーゼルエンジン２０の排気ガス中の粒子状物質等を捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ６５と、ディーゼルエンジン２０の排気ガス中の窒素酸化物を還元するＮＯｘ触媒６８とを備え、グレンタンク７の前部外側方に近接させて、ディーゼルパティキュレートフィルタ６５又はＮＯｘ触媒６８の少なくともいずれか一方又は両方を配置したことを特徴とする。
【解決手段】ディーゼルエンジン２０を搭載した走行機体１と、左右の走行クローラと、刈取装置と、脱穀装置５と、グレンタンク７とを備えたコンバインにおいて、ディーゼルエンジン２０の排気ガス中の粒子状物質等を捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ６５と、ディーゼルエンジン２０の排気ガス中の窒素酸化物を還元するＮＯｘ触媒６８とを備え、グレンタンク７の前部外側方に近接させて、ディーゼルパティキュレートフィルタ６５又はＮＯｘ触媒６８の少なくともいずれか一方又は両方を配置したことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、刈取装置によって圃場の未刈り穀稈を刈取り、刈取った穀稈を脱穀装置によって脱穀するコンバインに係り、より詳しくは、ディーゼルエンジンを搭載したコンバインに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、作業車両としてのトラクタ等において、走行機体に搭載されたディーゼルエンジンの排気ガス排出径路中に、ディーゼルパティキュレートフィルタ又はＮＯｘ触媒等が設けられ、ディーゼルエンジンから排出された排気ガスが、ディーゼルパティキュレートフィルタ又はＮＯｘ触媒等によって浄化処理されるようにした技術がある（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００８−３１９５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
刈取装置や脱穀装置を備えたコンバインでは、運転席の下方にディーゼルエンジンを設けて、刈取装置や脱穀装置等の作業部と、走行用のミッションケースとに、ディーゼルエンジンの動力を短距離で伝達するように構成していた。例えば、運転席から離れた脱穀装置の上方や、走行機体の下方等に排気管を延長させることによって、脱穀装置の上方や走行機体の下方にディーゼルパティキュレートフィルタ又はＮＯｘ触媒等を設けるスペースを簡単に確保できるが、ディーゼルパティキュレートフィルタ又はＮＯｘ触媒の温度管理等が面倒になる等の問題があった。また、収集された穀粒を溜めるグレンタンクを備えたコンバインでは、穀粒が高水分の状態のときに、穀粒の流れが悪くなるから、振動又は揺動させる穀粒排出促進部材をグレンタンク内に特別に設け、高水分の穀粒であってもグレンタンクからスムーズに排出できるように構成していた。
【０００４】
本発明の目的は、ディーゼルパティキュレートフィルタ又はＮＯｘ触媒等を簡単に組付けることができるものでありながら、グレンタンクから穀粒をスムーズに排出できるようにしたコンバインを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するため、請求項１に係る発明のコンバインは、ディーゼルエンジンを搭載した走行機体と、左右の走行クローラと、刈取装置と、脱穀装置と、グレンタンクとを備えたコンバインにおいて、前記ディーゼルエンジンの排気ガス中の粒子状物質等を捕集するディーゼルパティキュレートフィルタと、前記ディーゼルエンジンの排気ガス中の窒素酸化物を還元するＮＯｘ触媒とを備え、前記グレンタンクの前部外側方に近接させて、前記ディーゼルパティキュレートフィルタ又は前記ＮＯｘ触媒の少なくともいずれか一方又は両方を配置したものである。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のコンバインにおいて、前記ディーゼルパティキュレートフィルタ又は前記ＮＯｘ触媒の少なくともいずれか一方又は両方を、前記グレンタンクに平面視で重合する位置に配置したものである。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のコンバインにおいて、前記ディーゼルパティキュレートフィルタ又は前記ＮＯｘ触媒の少なくともいずれか一方又は両方によって加温された暖気を、前記グレンタンクの内部に導入させるように構成したものである。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載のコンバインにおいて、前記ディーゼルエンジンと前記グレンタンクの間で、前記ディーゼルエンジンから前記グレンタンク方向に排気管を延長させ、排気ガス排出側が低くなる姿勢に前記排気管を傾斜させ、前記排気管の傾斜下端側に前記ディーゼルパティキュレートフィルタ又は前記ＮＯｘ触媒の少なくともいずれか一方又は両方を配置したものである。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、ディーゼルエンジンを搭載した走行機体と、左右の走行クローラと、刈取装置と、脱穀装置と、グレンタンクとを備えたコンバインにおいて、前記ディーゼルエンジンの排気ガス中の粒子状物質等を捕集するディーゼルパティキュレートフィルタと、前記ディーゼルエンジンの排気ガス中の窒素酸化物を還元するＮＯｘ触媒とを備え、前記グレンタンクの前部外側方に近接させて、前記ディーゼルパティキュレートフィルタ又は前記ＮＯｘ触媒の少なくともいずれか一方又は両方を配置したものであるから、前記ディーゼルエンジンが内設されたエンジンルームと前記グレンタンクの間に、前記ディーゼルパティキュレートフィルタ又は前記ＮＯｘ触媒の少なくともいずれか一方又は両方をコンパクトに設置できる。例えば、前記グレンタンクの前方に前記ディーゼルエンジン及び運転座席等を設けたコンバイン機体構造において、前記ディーゼルパティキュレートフィルタ又は前記ＮＯｘ触媒の少なくともいずれか一方又は両方を簡単に組付けることができる。また、前記ディーゼルパティキュレートフィルタにて捕集された未燃焼物の燃焼処理用の加熱手段等を不要にでき、前記ディーゼルパティキュレートフィルタ又は前記ＮＯｘ触媒の温度管理等の取扱い性を向上できる。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、前記ディーゼルパティキュレートフィルタ又は前記ＮＯｘ触媒の少なくともいずれか一方又は両方を、前記グレンタンクに平面視で重合する位置に配置したものであるから、前記グレンタンクの底部に近接させて前記ディーゼルパティキュレートフィルタ又は前記ＮＯｘ触媒の少なくともいずれか一方又は両方を設置でき、前記グレンタンクなどの加温に、前記ディーゼルパティキュレートフィルタ又は前記ＮＯｘ触媒の少なくともいずれか一方又は両方の発熱を利用でき、湿材の収穫作業性を向上できる。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、前記ディーゼルパティキュレートフィルタ又は前記ＮＯｘ触媒の少なくともいずれか一方又は両方によって加温された暖気を、前記グレンタンクの内部に導入させるように構成したものであるから、前記暖気によって前記グレンタンク内の流穀板を加温でき、高水分の穀粒であっても前記グレンタンクからスムーズに排出できる。しかも、従来の穀粒排出促進部材を前記グレンタンク内に特別に設ける必要がないから、前記グレンタンクの内部構造を低コストで簡単に構成できる。
【００１２】
請求項４に記載の発明によれば、前記ディーゼルエンジンと前記グレンタンクの間で、前記ディーゼルエンジンから前記グレンタンク方向に排気管を延長させ、排気ガス排出側が低くなる姿勢に前記排気管を傾斜させ、前記排気管の傾斜下端側に前記ディーゼルパティキュレートフィルタ又は前記ＮＯｘ触媒の少なくともいずれか一方又は両方を配置したものであるから、前記排気管の折り曲げ角度を大きくして前記排気管の排気ガス流動抵抗を低減できる。また、前記グレンタンクの底部外側のデッドスペースを活用して前記ディーゼルパティキュレートフィルタ又は前記ＮＯｘ触媒の少なくともいずれか一方又は両方をコンパクトに配置できる。また、ＮＯｘ触媒の還元剤（尿素又はアンモニア等）がディーゼルエンジンの排気マニホールド側に移動するのを簡単に防止でき、前記ディーゼルエンジンの排気ガス排出部品が前記還元剤にて腐食するのを低減でき、前記ディーゼルエンジン又は付属部品の耐久性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。図１はコンバインの左側面図、図２はコンバインの右側面図、図３はコンバインの平面図、図４はディーゼルエンジンの左側面図、図５はディーゼルエンジンの正面図、図６はディーゼルエンジンの平面図である。図１〜図３を参照しながら、コンバインの全体構造について説明する。なお、以下の説明では、走行機体１の前進方向に向かって左側を単に左側と称し、同じく前進方向に向かって右側を単に右側と称する。
【００１４】
図１〜図３に示されるように、本実施形態のコンバインは、左右一対の走行クローラ２（走行部）にて支持された走行機体１を備えている。走行機体１の前部には、穀稈を刈取る４条刈り用の刈取装置３が配置されている。単動式の昇降用油圧シリンダ４によって刈取回動支点軸４ａ回りに昇降調節可能に、走行機体１の前部に刈取装置３が装着されている。走行機体１には、フィードチェン６を有する脱穀装置５と、脱穀後の穀粒を貯留するグレンタンク７とが横並び状に搭載されている。脱穀装置５が走行機体１の前進方向に向かって左側に配置され、グレンタンク７が走行機体１の前進方向に向かって右側に配置されている（図３参照）。グレンタンク７内の穀粒を機体外部に排出する穀粒排出オーガ８が配設されている。
【００１５】
走行機体１の右側前部には、運転部１０が設けられている。グレンタンク７の前方の運転部１０には、オペレータが搭乗するステップ１１、運転座席１２、操向ハンドル１３や各種の操作レバーなどを備えた操作装置を配置している。運転座席１２の下方の走行機体１には、動力源としてのディーゼルエンジン２０が配置されている。
【００１６】
図１及び図２に示されるように、走行機体１の下面側に左右のトラックフレーム２１を配置している。トラックフレーム２１には、走行クローラ２にディーゼルエンジン２０の動力を伝える駆動スプロケット２２と、走行クローラ２のテンションを維持するテンションローラ２３と、走行クローラ２の接地側を接地状態に保持する複数のトラックローラ２４とを設けている。駆動スプロケット２２によって走行クローラ２の前側を支持し、テンションローラ２３によって走行クローラ２の後側を支持し、トラックローラ２４によって走行クローラ２の接地側を支持する。
【００１７】
図１〜図３に示されるように、刈取装置３の刈取回動支点軸４ａに刈取フレーム９を連結している。刈取装置３は、圃場の未刈り穀稈の株元を切断するバリカン式の刈刃装置４７と、圃場の未刈り穀稈を引起す４条分の穀稈引起装置４８と、刈刃装置４７によって刈取られた刈取り穀稈を搬送する穀稈搬送装置４９と、圃場の未刈り穀稈を分草する４条分の分草体５０とを備える。刈取フレーム９の下方に刈刃装置４７が設けられている。刈取フレーム９の前方に穀稈引起装置４８が配置されている。穀稈引起装置４８とフィードチェン６の前端部（送り始端側）との間に穀稈搬送装置４９が配置されている。穀稈引起装置４８の下部前方に分草体５０が突設されている。ディーゼルエンジン２０にて走行クローラ２を駆動して圃場内を移動しながら、刈取装置３を駆動して圃場の未刈り穀稈を連続的に刈取る。
【００１８】
図１及び図２に示されるように、脱穀装置５には、穀稈脱穀用の扱胴２６と、扱胴２６の下方に落下する脱粒物を選別する揺動選別機構としての揺動選別盤２７と、揺動選別盤２７に選別風を供給する唐箕ファン２８と、扱胴２６の後部から取出される脱穀排出物を再処理する処理胴２９と、揺動選別盤２７の後部の排塵を機外に排出する排塵ファン３０とを備えている。
【００１９】
図１乃至図３に示す如く、フィードチェン６の後端側（送り終端側）には、排藁チェン３４が配置されている。フィードチェン６の後端側から排藁チェン３４に受け継がれた排藁（穀粒が脱粒された稈）は、長い状態で走行機体１の後方に排出されるか、又は脱穀装置５の後方側に設けた排藁カッタ３５にて適宜長さに短く切断されたのち、走行機体１の後方下方に排出される。
【００２０】
揺動選別盤２７の下方側には、揺動選別盤２７にて選別された穀粒（一番選別物）を取出す一番コンベヤ３１と、枝梗付き穀粒等の二番選別物を取出す二番コンベヤ３２とが設けられている。本実施形態の両コンベヤ３１，３２は、走行機体１の進行方向前側から一番コンベヤ３１、二番コンベヤ３２の順で、側面視において走行機体１の上面側に横設されている。
【００２１】
図１乃至図３に示す如く、揺動選別盤２７は、扱胴２６の下方に落下した脱穀物を、揺動選別（比重選別）するように構成している。揺動選別盤２７から落下した穀粒（一番選別物）は、その穀粒中の粉塵が唐箕ファン２８からの選別風によって除去され、一番コンベヤ３１に落下する。一番コンベヤ３１のうち脱穀装置５におけるグレンタンク７寄りの一側壁（実施形態では右側壁）から外向きに突出した終端部には、上下方向に延びる一番揚穀筒３３が連通接続されている。一番コンベヤ３１から取出された穀粒は、一番揚穀筒３３内の一番揚穀コンベヤ（図示せず）によってグレンタンク７に搬入され、グレンタンク７に収集される。
【００２２】
揺動選別盤２７は、揺動選別（比重選別）によって、枝梗付き穀粒等の二番選別物（穀粒と藁屑等が混在した再選別用の還元再処理物）を二番コンベヤ３２に落下させるように構成している。二番コンベヤ３２によって取出された二番選別物は、二番還元筒３６及び二番処理部３７を介して揺動選別盤２７の上面側に戻されて再選別される。また、扱胴２６からの脱粒物中の藁屑及び粉塵等は、唐箕ファン２８からの選別風によって、走行機体１の後部から圃場に向けて排出される。
【００２３】
図４乃至図６を参照して、ディーゼルエンジン２０の吸気構造と排気構造を説明する。ディーゼルエンジン２０は、上面にシリンダヘッド６０が締結されたシリンダブロック５９を備えている。シリンダヘッド６０には、ターボ過給機６１が取付けられている。ターボ過給機６１は、タービンホィール（図示省略）を内蔵したタービンケース６２と、ブロアホィール（図示省略）を内蔵したコンプレッサケース６３とを有する。
【００２４】
図５に示す如く、シリンダヘッド６０の前側面に排気マニホールド６４が配置されている。タービンケース６２の排気ガス取入れ側に排気マニホールド６４が接続されている。タービンケース６２の排気ガス排出側には、排気ガス処理装置としてのディーゼルパティキュレートフィルタ６５（以下、ＤＰＦという）が設けられている。タービンケース６２の排気ガス排出側に前部排気管６６を介してＤＰＦ６５の排気ガス取入れ側が接続されている。
【００２５】
図４に示す如く、ＤＰＦ６５の排気ガス排出側に中間排気管６７を介してＮＯｘ触媒６８の排気ガス取入れ側が接続されている。ＮＯｘ触媒６８の排気ガス排出側にテールパイプ６９が接続されている。即ち、ディーゼルエンジン２０の各気筒から排気マニホールド６４に排出された排気ガスは、ＤＰＦ６５を経由して浄化処理されたのち、ＮＯｘ触媒６８を経由して浄化処理され、テールパイプ６９から外部に放出される。また、ＤＰＦ６５は排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ）等を捕集するためのものである。図７に示す如く、ＤＰＦ６５は、耐熱金属材料製のＤＰＦケーシング１００に内蔵した略筒型のフィルタケース１０１，１０２に、例えば白金等のディーゼル酸化触媒１０３とハニカム構造のフィルタ体であるすすフィルタ１０４とを直列に並べて収容した構造になっている。ＤＰＦケーシング１００は、シリンダヘッド６０の左側面にボルト等にて着脱可能に締結されている。
【００２６】
また、消音機能を有したＮＯｘ触媒６８は、排気ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を還元して無害化し、且つ排気音を減衰するためのものである。図８に示す如く、ＮＯｘ触媒６８としては、尿素水を還元剤とした選択接触還元触媒であるＮＯｘ除去触媒１０５を用いている。ＮＯｘ触媒６８は、耐熱金属材料製のＮＯｘ触媒ケーシング１０６に内蔵した略筒型のフィルタケース１０７，１０８に、ＮＯｘ除去触媒１０５とアンモニア除去触媒１０９とを直列に並べて収容した構造になっている。また、ＤＰＦ６５とＮＯｘ触媒６８との間、即ち、ＮＯｘ触媒６８の排気ガス流入側からＮＯｘ触媒６８内に、尿素供給タンク装置（図示省略）から尿素供給ポンプ（図示省略）等によって尿素水溶液が噴射される。なお、図示しないが、耐熱金属材料製の略筒型の触媒ケーシングにＮＯｘ触媒６８を内蔵している。また、尿素供給タンク装置は、脱穀装置５の扱口８１の下方に形成されたデッドスペース等を活用して、走行機体１に設置される。
【００２７】
図５に示す如く、ディーゼルエンジン２０の前面に、ターボ過給機６１が配置されている。ターボ過給機６１からディーゼルエンジン２０の左側外方を介して後方側に向けて前部排気管６６が延長される。前部排気管６６の延長後端側にＤＰＦ６５の排気ガス取入れ側を連結している。ディーゼルエンジン２０に対向したグレンタンク７の前面に、ＤＰＦ６５（前記ＤＰＦケーシング）が配置されている。ＤＰＦ６５からグレンタンク７の左側外方に向けて中間排気管６７の前端側が延長される。グレンタンク７の左外側面に沿わせて機体後方に向けて中間排気管６７の後端側を延長させている。中間排気管６７の後端側にＮＯｘ触媒６８の排気ガス取入れ側を連結している。脱穀装置５とグレンタンク７の間で、ＮＯｘ触媒６８からテールパイプ６９を後向きに延長させる。脱穀装置５の上面よりも低い走行機体１の上面側で、テールパイプ６９の後端側を後方に向けて開口させている。
【００２８】
一方、図４乃至図６に示す如く、コンプレッサケース６３の給気取入れ側に給気管７０を介してエアクリーナ７１の給気排出側が接続されている。プリクリーナ７２に給気ダクト７３を介してエアクリーナ７１の給気取入れ側が接続されている。シリンダヘッド６０の後側面に給気マニホールド７５が配置されている。コンプレッサケース６３の給気排出側に過給管７４を介して給気マニホールド７５が接続されている。即ち、プリクリーナ７２からエアクリーナ７１に吸込まれた外気は、エアクリーナ７１によって除塵されたのち、給気マニホールド７５からディーゼルエンジン２０の各気筒に供給される。
【００２９】
図４乃至図６に示す如く、ディーゼルエンジン２０の前面側で、ディーゼルエンジン２０の高位置に、ターボ過給機６１が配置されている。ディーゼルエンジン２０の右側方に、ディーゼルエンジン２０の水冷用のラジエータ７６と、ディーゼルエンジン２０の空冷用の冷却ファン７７が配置されている。ディーゼルエンジン２０が内設されたエンジンルーム７９の右側方に冷却ファン７７が配置され、エンジンルーム７９の前部上方にターボ過給機６１が配置されている。
【００３０】
図４及び図５に示す如く、ディーゼルエンジン２０から左側方に出力軸８３を突出させる。出力軸８３上にフライホィール８４を設けている。フライホィール８４に、刈取装置３や脱穀装置５に駆動力を伝達する作業部駆動プーリ８５や、走行クローラ２にミッションケース８６から駆動力を伝達する走行駆動プーリ８７を固着させ、ディーゼルエンジン２０の出力部を構成している。ディーゼルエンジン２０の出力部としての作業部駆動プーリ８５や走行駆動プーリ８７の上方のデッドスペースを活用して、ディーゼルエンジン２０の前部の高位置からグレンタンク７の前面側に向けて、前部排気管６６をコンパクトに延長している。
【００３１】
図４乃至図６を参照して、グレンタンク７にＤＰＦ６５及びＮＯｘ触媒６８を設ける構造について説明する。図４に示す如く、穀粒排出オーガ８にグレンタンク７内の穀粒を搬出させる穀粒取出しコンベヤ８８を備える。グレンタンク７内の底部に穀粒取出しコンベヤ８８を配置する。穀粒取出しコンベヤ８８は、走行機体１の前後方向に向けて横向きに略水平に延長させる。グレンタンク７から穀粒取出しコンベヤ８８軸を突出して、その軸前端にタンク入力プーリ８９を設ける。ディーゼルエンジン２０によって入力プーリ８９を介して穀粒取出しコンベヤ８８が駆動される。穀粒取出しコンベヤ８８を介して穀粒排出オーガ８等も駆動される。
【００３２】
図４及び図５に示す如く、穀粒取出しコンベヤ８８の上方側を覆う滑落流穀板９０を備える。滑落流穀板９０は、左右幅中央を上方に突出させ、且つ左右両端側を低くする斜面が左右対称に設けられていて、端面が傘形になる形状に形成されている。グレンタンク７の前後幅寸法と、滑落流穀板９０の前後長さとを一致させ、グレンタンク７の前面壁と後面壁とに、滑落流穀板９０の前端と後端が固着されている。また、グレンタンク７の底部近傍の左右側壁を中央寄りに傾斜させて左右のタンク底部流穀板９１,９２を形成している。滑落流穀板９０の左右両端と、左右のタンク底部流穀板９１,９２の上面との間から、グレンタンク７内の穀粒が穀粒取出しコンベヤ８８方向に滑落するように構成している。
【００３３】
図４及び図６に示す如く、グレンタンク７の前面壁の外側面にＤＰＦ外装ケース９３を設けている。エンジンルーム７９に連通させる吸気口９４と、滑落流穀板９０の下面側に連通させる排気口９５とを介して、エンジンルーム７９内と、滑落流穀板９０の下面側とに、ＤＰＦ外装ケース９３の内部を接続させている。ディーゼルエンジン２０を冷却したエンジンルーム７９内の暖気が、ＤＰＦ外装ケース９３内に移動して、ＤＰＦ６５によって加温される。ＤＰＦ６５によって加温されたＤＰＦ外装ケース９３内の暖気が、滑落流穀板９０の下面側に移動して、滑落流穀板９０及び周辺を加温するように構成している。
【００３４】
図４及び図６に示す如く、グレンタンク７の左側面壁の外側面にＮＯｘ外装ケース９６を設ける。ＮＯｘ外装ケース９６にＮＯｘ触媒６８（前記触媒ケーシング）を内蔵している。また、左のタンク底部流穀板９１に換気口９７を形成する。換気口９７を介してグレンタンク７内にＮＯｘ外装ケース９６の内部を連通させる。グレンタンク７の左側面に対向した脱穀装置５の右側に向けてＮＯｘ外装ケース９６を開口させている。脱穀装置５の右側からＮＯｘ外装ケース９６内に外気が移動して、ＮＯｘ触媒６８によって加温される。ＮＯｘ触媒６８によって加温されたＮＯｘ外装ケース９６内の暖気が、左のタンク底部流穀板９１の上面側に移動して、左のタンク底部流穀板９１及びその周辺を加温するように構成している。
【００３５】
即ち、グレンタンク７の底部に近接させてＤＰＦ６５又はＮＯｘ触媒６８を組付け、ＤＰＦ６５やＮＯｘ触媒６８の放熱を活用して、グレンタンク７の滑落流穀板９０やタンク底部流穀板９１を加温できる。その結果、滑落流穀板９０やタンク底部流穀板９１に付着する塵を低減でき、且つグレンタンク７内の穀粒同士の摩擦又は穀粒と流穀板９０，９１との摩擦を低減でき、グレンタンク７の底部における穀粒の流動性を良好に維持できる。従来、グレンタンク７の底部に振動機構又は揺動機構等の穀粒排出促進機構を設け、グレンタンク７から穀粒を排出するときに、グレンタンク７の底部に穀粒が停滞するのを防止していたが、従来の穀粒排出促進機構が不要になる。湿材等の刈取作業においても、グレンタンク７からの穀粒排出作業性を向上できる。
【００３６】
なお、上記の実施形態において、グレンタンク７の前面にＤＰＦ６５を配置し、グレンタンク７の左外側面にＮＯｘ触媒６８を配置したが、グレンタンク７の前面にＮＯｘ触媒６８を配置し、グレンタンク７の左外側面にＤＰＦ６５を配置してもよい。前部排気管６６の後端側にＮＯｘ触媒６８の排気ガス取入れ側を連結し、ＮＯｘ触媒６８に中間排気管６７を介してＤＰＦ６５の排気ガス取入れ側を連結することも可能である。
【００３７】
図４に示す如く、グレンタンク７の上面に排気口９８を形成し、電動換気ファン９９の吸気側を排気口９８に接続させている。ディーゼルエンジン２０を始動させるバッテリ（図示省略）によって換気ファン９９を作動させ、グレンタンク７内の空気が換気ファン９９によって排出されるように構成している。例えば、収穫作業をするときの気温等に対処して、換気ファン９９を作動させように制御し、又はそれを停止させるように制御することによって、ＤＰＦ６５やＮＯｘ触媒６８が排気ガスの浄化に必要な温度を維持しながら、ＤＰＦ６５やＮＯｘ触媒６８によって加温された空気がグレンタンク７内に取入れられる。また、炎天下の収穫作業中、昼休み等において、グレンタンク７内に適宜量の穀粒が入った状態で、収穫作業を中断するときに、換気ファン９９を作動させることによって、グレンタンク７内グレンタンク７内の温度の上昇を抑制でき、グレンタンク７内が高温になって内部の穀粒が変質するのを防止することもできる。
【００３８】
図１、図４及び図６に示す如く、ディーゼルエンジン２０を搭載した走行機体１と、左右の走行クローラ２と、刈取装置３と、脱穀装置５と、グレンタンク７とを備えたコンバインにおいて、ディーゼルエンジン２０の排気ガス中の粒子状物質等を捕集するＤＰＦ６５と、ディーゼルエンジン２０の排気ガス中の窒素酸化物を還元するＮＯｘ触媒６８とを備え、グレンタンク７の前部外側方に近接させて、ＤＰＦ６５又はＮＯｘ触媒６８の少なくともいずれか一方又は両方を配置している。したがって、ディーゼルエンジン２０が内設されたエンジンルーム７９とグレンタンク７の間に、ＤＰＦ６５又はＮＯｘ触媒６８の少なくともいずれか一方又は両方をコンパクトに設置できる。例えば、グレンタンク７の前方にディーゼルエンジン２０及び運転座席１２等を設けたコンバイン機体構造において、ＤＰＦ６５又はＮＯｘ触媒６８の少なくともいずれか一方又は両方を簡単に組付けることができる。また、ＤＰＦ６５にて捕集された未燃焼物の燃焼処理用の加熱手段等を不要にでき、ＤＰＦ６５又はＮＯｘ触媒６８の温度管理等の取扱い性を向上できる。
【００３９】
図４及び図６に示す如く、グレンタンク７の下部の前面側にＤＰＦ６５を近接させて設け、グレンタンク７の下部の左側面側にＮＯｘ触媒６８を近接させて設け、ＤＰＦ６５又はＮＯｘ触媒６８の少なくともいずれか一方又は両方を、グレンタンク７に平面視で重合する位置に配置している。したがって、グレンタンク７の底部に近接させてＤＰＦ６５又はＮＯｘ触媒６８の少なくともいずれか一方又は両方を設置できる。グレンタンク７などの加温に、ＤＰＦ６５又はＮＯｘ触媒６８の少なくともいずれか一方又は両方の発熱を利用でき、グレンタンク７内の穀粒の流動性を維持でき、湿材の収穫作業性を向上できる。
【００４０】
図４及び図６に示す如く、ＤＰＦ６５又はＮＯｘ触媒６８の少なくともいずれか一方又は両方によって加温された暖気を、グレンタンク７の内部に導入させるように構成している。したがって、前記暖気によってグレンタンク７内の流穀板９０，９１を加温でき、流穀板９０，９１上の塵又は穀粒の水分を低減できるから、流穀板９０，９１の摩擦又は穀粒の摩擦を低減でき、高水分の穀粒の収穫作業であっても、グレンタンク７から穀粒をスムーズに排出できる。流穀板９０，９１の上方で穀粒がブリッジ状に詰るのを防止し、下方の穀粒取出しコンベヤ８８に穀粒が落下しなくなるのを阻止できる。例えば、流穀板９０，９１の上方で穀粒がブリッジ状に詰るのを防止するための従来の穀粒排出促進部材を、グレンタンク７内に特別に設ける必要がないから、グレンタンク７の内部の構造を低コストで簡単に構成できる。
【００４１】
図４及び図６に示す如く、ディーゼルエンジン２０とグレンタンク７の間で、ディーゼルエンジン２０からグレンタンク７方向に排気管６６を延長させ、排気ガス排出側が低くなる姿勢に排気管６６を傾斜させ、排気管６６の傾斜下端側にＤＰＦ６５又はＮＯｘ触媒６８の少なくともいずれか一方又は両方を配置している。したがって、排気管６６の折り曲げ角度を大きくして排気管６６の排気ガス流動抵抗を低減できる。また、グレンタンク７の底部外側のデッドスペースを活用してＤＰＦ６５はＮＯｘ触媒６８の少なくともいずれか一方又は両方をコンパクトに配置できる。また、ＮＯｘ触媒６８の還元剤（尿素又はアンモニア等）がディーゼルエンジン２０の排気マニホールド６４側に移動するのを簡単に防止でき、ディーゼルエンジン２０の排気ガス排出部品が前記還元剤にて腐食するのを低減でき、ディーゼルエンジン２０又は付属部品の耐久性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の実施形態の４条刈り用のコンバインの左側面図である。
【図２】コンバインの右側面図である。
【図３】コンバインの平面図である。
【図４】ディーゼルエンジンの左側面図である。
【図５】ディーゼルエンジンの正面図である。
【図６】ディーゼルエンジンの平面図である。
【図７】ＤＰＦの説明図である。
【図８】ＮＯｘ触媒の説明図である。
【符号の説明】
【００４３】
１ 走行機体
２ 走行クローラ
３ 刈取装置
５ 脱穀装置
７グレンタンク
２０ディーゼルエンジン
６５ディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）
６６前部排気管
６８ＮＯｘ触媒
【技術分野】
【０００１】
本発明は、刈取装置によって圃場の未刈り穀稈を刈取り、刈取った穀稈を脱穀装置によって脱穀するコンバインに係り、より詳しくは、ディーゼルエンジンを搭載したコンバインに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、作業車両としてのトラクタ等において、走行機体に搭載されたディーゼルエンジンの排気ガス排出径路中に、ディーゼルパティキュレートフィルタ又はＮＯｘ触媒等が設けられ、ディーゼルエンジンから排出された排気ガスが、ディーゼルパティキュレートフィルタ又はＮＯｘ触媒等によって浄化処理されるようにした技術がある（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００８−３１９５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
刈取装置や脱穀装置を備えたコンバインでは、運転席の下方にディーゼルエンジンを設けて、刈取装置や脱穀装置等の作業部と、走行用のミッションケースとに、ディーゼルエンジンの動力を短距離で伝達するように構成していた。例えば、運転席から離れた脱穀装置の上方や、走行機体の下方等に排気管を延長させることによって、脱穀装置の上方や走行機体の下方にディーゼルパティキュレートフィルタ又はＮＯｘ触媒等を設けるスペースを簡単に確保できるが、ディーゼルパティキュレートフィルタ又はＮＯｘ触媒の温度管理等が面倒になる等の問題があった。また、収集された穀粒を溜めるグレンタンクを備えたコンバインでは、穀粒が高水分の状態のときに、穀粒の流れが悪くなるから、振動又は揺動させる穀粒排出促進部材をグレンタンク内に特別に設け、高水分の穀粒であってもグレンタンクからスムーズに排出できるように構成していた。
【０００４】
本発明の目的は、ディーゼルパティキュレートフィルタ又はＮＯｘ触媒等を簡単に組付けることができるものでありながら、グレンタンクから穀粒をスムーズに排出できるようにしたコンバインを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するため、請求項１に係る発明のコンバインは、ディーゼルエンジンを搭載した走行機体と、左右の走行クローラと、刈取装置と、脱穀装置と、グレンタンクとを備えたコンバインにおいて、前記ディーゼルエンジンの排気ガス中の粒子状物質等を捕集するディーゼルパティキュレートフィルタと、前記ディーゼルエンジンの排気ガス中の窒素酸化物を還元するＮＯｘ触媒とを備え、前記グレンタンクの前部外側方に近接させて、前記ディーゼルパティキュレートフィルタ又は前記ＮＯｘ触媒の少なくともいずれか一方又は両方を配置したものである。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のコンバインにおいて、前記ディーゼルパティキュレートフィルタ又は前記ＮＯｘ触媒の少なくともいずれか一方又は両方を、前記グレンタンクに平面視で重合する位置に配置したものである。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のコンバインにおいて、前記ディーゼルパティキュレートフィルタ又は前記ＮＯｘ触媒の少なくともいずれか一方又は両方によって加温された暖気を、前記グレンタンクの内部に導入させるように構成したものである。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載のコンバインにおいて、前記ディーゼルエンジンと前記グレンタンクの間で、前記ディーゼルエンジンから前記グレンタンク方向に排気管を延長させ、排気ガス排出側が低くなる姿勢に前記排気管を傾斜させ、前記排気管の傾斜下端側に前記ディーゼルパティキュレートフィルタ又は前記ＮＯｘ触媒の少なくともいずれか一方又は両方を配置したものである。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、ディーゼルエンジンを搭載した走行機体と、左右の走行クローラと、刈取装置と、脱穀装置と、グレンタンクとを備えたコンバインにおいて、前記ディーゼルエンジンの排気ガス中の粒子状物質等を捕集するディーゼルパティキュレートフィルタと、前記ディーゼルエンジンの排気ガス中の窒素酸化物を還元するＮＯｘ触媒とを備え、前記グレンタンクの前部外側方に近接させて、前記ディーゼルパティキュレートフィルタ又は前記ＮＯｘ触媒の少なくともいずれか一方又は両方を配置したものであるから、前記ディーゼルエンジンが内設されたエンジンルームと前記グレンタンクの間に、前記ディーゼルパティキュレートフィルタ又は前記ＮＯｘ触媒の少なくともいずれか一方又は両方をコンパクトに設置できる。例えば、前記グレンタンクの前方に前記ディーゼルエンジン及び運転座席等を設けたコンバイン機体構造において、前記ディーゼルパティキュレートフィルタ又は前記ＮＯｘ触媒の少なくともいずれか一方又は両方を簡単に組付けることができる。また、前記ディーゼルパティキュレートフィルタにて捕集された未燃焼物の燃焼処理用の加熱手段等を不要にでき、前記ディーゼルパティキュレートフィルタ又は前記ＮＯｘ触媒の温度管理等の取扱い性を向上できる。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、前記ディーゼルパティキュレートフィルタ又は前記ＮＯｘ触媒の少なくともいずれか一方又は両方を、前記グレンタンクに平面視で重合する位置に配置したものであるから、前記グレンタンクの底部に近接させて前記ディーゼルパティキュレートフィルタ又は前記ＮＯｘ触媒の少なくともいずれか一方又は両方を設置でき、前記グレンタンクなどの加温に、前記ディーゼルパティキュレートフィルタ又は前記ＮＯｘ触媒の少なくともいずれか一方又は両方の発熱を利用でき、湿材の収穫作業性を向上できる。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、前記ディーゼルパティキュレートフィルタ又は前記ＮＯｘ触媒の少なくともいずれか一方又は両方によって加温された暖気を、前記グレンタンクの内部に導入させるように構成したものであるから、前記暖気によって前記グレンタンク内の流穀板を加温でき、高水分の穀粒であっても前記グレンタンクからスムーズに排出できる。しかも、従来の穀粒排出促進部材を前記グレンタンク内に特別に設ける必要がないから、前記グレンタンクの内部構造を低コストで簡単に構成できる。
【００１２】
請求項４に記載の発明によれば、前記ディーゼルエンジンと前記グレンタンクの間で、前記ディーゼルエンジンから前記グレンタンク方向に排気管を延長させ、排気ガス排出側が低くなる姿勢に前記排気管を傾斜させ、前記排気管の傾斜下端側に前記ディーゼルパティキュレートフィルタ又は前記ＮＯｘ触媒の少なくともいずれか一方又は両方を配置したものであるから、前記排気管の折り曲げ角度を大きくして前記排気管の排気ガス流動抵抗を低減できる。また、前記グレンタンクの底部外側のデッドスペースを活用して前記ディーゼルパティキュレートフィルタ又は前記ＮＯｘ触媒の少なくともいずれか一方又は両方をコンパクトに配置できる。また、ＮＯｘ触媒の還元剤（尿素又はアンモニア等）がディーゼルエンジンの排気マニホールド側に移動するのを簡単に防止でき、前記ディーゼルエンジンの排気ガス排出部品が前記還元剤にて腐食するのを低減でき、前記ディーゼルエンジン又は付属部品の耐久性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。図１はコンバインの左側面図、図２はコンバインの右側面図、図３はコンバインの平面図、図４はディーゼルエンジンの左側面図、図５はディーゼルエンジンの正面図、図６はディーゼルエンジンの平面図である。図１〜図３を参照しながら、コンバインの全体構造について説明する。なお、以下の説明では、走行機体１の前進方向に向かって左側を単に左側と称し、同じく前進方向に向かって右側を単に右側と称する。
【００１４】
図１〜図３に示されるように、本実施形態のコンバインは、左右一対の走行クローラ２（走行部）にて支持された走行機体１を備えている。走行機体１の前部には、穀稈を刈取る４条刈り用の刈取装置３が配置されている。単動式の昇降用油圧シリンダ４によって刈取回動支点軸４ａ回りに昇降調節可能に、走行機体１の前部に刈取装置３が装着されている。走行機体１には、フィードチェン６を有する脱穀装置５と、脱穀後の穀粒を貯留するグレンタンク７とが横並び状に搭載されている。脱穀装置５が走行機体１の前進方向に向かって左側に配置され、グレンタンク７が走行機体１の前進方向に向かって右側に配置されている（図３参照）。グレンタンク７内の穀粒を機体外部に排出する穀粒排出オーガ８が配設されている。
【００１５】
走行機体１の右側前部には、運転部１０が設けられている。グレンタンク７の前方の運転部１０には、オペレータが搭乗するステップ１１、運転座席１２、操向ハンドル１３や各種の操作レバーなどを備えた操作装置を配置している。運転座席１２の下方の走行機体１には、動力源としてのディーゼルエンジン２０が配置されている。
【００１６】
図１及び図２に示されるように、走行機体１の下面側に左右のトラックフレーム２１を配置している。トラックフレーム２１には、走行クローラ２にディーゼルエンジン２０の動力を伝える駆動スプロケット２２と、走行クローラ２のテンションを維持するテンションローラ２３と、走行クローラ２の接地側を接地状態に保持する複数のトラックローラ２４とを設けている。駆動スプロケット２２によって走行クローラ２の前側を支持し、テンションローラ２３によって走行クローラ２の後側を支持し、トラックローラ２４によって走行クローラ２の接地側を支持する。
【００１７】
図１〜図３に示されるように、刈取装置３の刈取回動支点軸４ａに刈取フレーム９を連結している。刈取装置３は、圃場の未刈り穀稈の株元を切断するバリカン式の刈刃装置４７と、圃場の未刈り穀稈を引起す４条分の穀稈引起装置４８と、刈刃装置４７によって刈取られた刈取り穀稈を搬送する穀稈搬送装置４９と、圃場の未刈り穀稈を分草する４条分の分草体５０とを備える。刈取フレーム９の下方に刈刃装置４７が設けられている。刈取フレーム９の前方に穀稈引起装置４８が配置されている。穀稈引起装置４８とフィードチェン６の前端部（送り始端側）との間に穀稈搬送装置４９が配置されている。穀稈引起装置４８の下部前方に分草体５０が突設されている。ディーゼルエンジン２０にて走行クローラ２を駆動して圃場内を移動しながら、刈取装置３を駆動して圃場の未刈り穀稈を連続的に刈取る。
【００１８】
図１及び図２に示されるように、脱穀装置５には、穀稈脱穀用の扱胴２６と、扱胴２６の下方に落下する脱粒物を選別する揺動選別機構としての揺動選別盤２７と、揺動選別盤２７に選別風を供給する唐箕ファン２８と、扱胴２６の後部から取出される脱穀排出物を再処理する処理胴２９と、揺動選別盤２７の後部の排塵を機外に排出する排塵ファン３０とを備えている。
【００１９】
図１乃至図３に示す如く、フィードチェン６の後端側（送り終端側）には、排藁チェン３４が配置されている。フィードチェン６の後端側から排藁チェン３４に受け継がれた排藁（穀粒が脱粒された稈）は、長い状態で走行機体１の後方に排出されるか、又は脱穀装置５の後方側に設けた排藁カッタ３５にて適宜長さに短く切断されたのち、走行機体１の後方下方に排出される。
【００２０】
揺動選別盤２７の下方側には、揺動選別盤２７にて選別された穀粒（一番選別物）を取出す一番コンベヤ３１と、枝梗付き穀粒等の二番選別物を取出す二番コンベヤ３２とが設けられている。本実施形態の両コンベヤ３１，３２は、走行機体１の進行方向前側から一番コンベヤ３１、二番コンベヤ３２の順で、側面視において走行機体１の上面側に横設されている。
【００２１】
図１乃至図３に示す如く、揺動選別盤２７は、扱胴２６の下方に落下した脱穀物を、揺動選別（比重選別）するように構成している。揺動選別盤２７から落下した穀粒（一番選別物）は、その穀粒中の粉塵が唐箕ファン２８からの選別風によって除去され、一番コンベヤ３１に落下する。一番コンベヤ３１のうち脱穀装置５におけるグレンタンク７寄りの一側壁（実施形態では右側壁）から外向きに突出した終端部には、上下方向に延びる一番揚穀筒３３が連通接続されている。一番コンベヤ３１から取出された穀粒は、一番揚穀筒３３内の一番揚穀コンベヤ（図示せず）によってグレンタンク７に搬入され、グレンタンク７に収集される。
【００２２】
揺動選別盤２７は、揺動選別（比重選別）によって、枝梗付き穀粒等の二番選別物（穀粒と藁屑等が混在した再選別用の還元再処理物）を二番コンベヤ３２に落下させるように構成している。二番コンベヤ３２によって取出された二番選別物は、二番還元筒３６及び二番処理部３７を介して揺動選別盤２７の上面側に戻されて再選別される。また、扱胴２６からの脱粒物中の藁屑及び粉塵等は、唐箕ファン２８からの選別風によって、走行機体１の後部から圃場に向けて排出される。
【００２３】
図４乃至図６を参照して、ディーゼルエンジン２０の吸気構造と排気構造を説明する。ディーゼルエンジン２０は、上面にシリンダヘッド６０が締結されたシリンダブロック５９を備えている。シリンダヘッド６０には、ターボ過給機６１が取付けられている。ターボ過給機６１は、タービンホィール（図示省略）を内蔵したタービンケース６２と、ブロアホィール（図示省略）を内蔵したコンプレッサケース６３とを有する。
【００２４】
図５に示す如く、シリンダヘッド６０の前側面に排気マニホールド６４が配置されている。タービンケース６２の排気ガス取入れ側に排気マニホールド６４が接続されている。タービンケース６２の排気ガス排出側には、排気ガス処理装置としてのディーゼルパティキュレートフィルタ６５（以下、ＤＰＦという）が設けられている。タービンケース６２の排気ガス排出側に前部排気管６６を介してＤＰＦ６５の排気ガス取入れ側が接続されている。
【００２５】
図４に示す如く、ＤＰＦ６５の排気ガス排出側に中間排気管６７を介してＮＯｘ触媒６８の排気ガス取入れ側が接続されている。ＮＯｘ触媒６８の排気ガス排出側にテールパイプ６９が接続されている。即ち、ディーゼルエンジン２０の各気筒から排気マニホールド６４に排出された排気ガスは、ＤＰＦ６５を経由して浄化処理されたのち、ＮＯｘ触媒６８を経由して浄化処理され、テールパイプ６９から外部に放出される。また、ＤＰＦ６５は排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ）等を捕集するためのものである。図７に示す如く、ＤＰＦ６５は、耐熱金属材料製のＤＰＦケーシング１００に内蔵した略筒型のフィルタケース１０１，１０２に、例えば白金等のディーゼル酸化触媒１０３とハニカム構造のフィルタ体であるすすフィルタ１０４とを直列に並べて収容した構造になっている。ＤＰＦケーシング１００は、シリンダヘッド６０の左側面にボルト等にて着脱可能に締結されている。
【００２６】
また、消音機能を有したＮＯｘ触媒６８は、排気ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を還元して無害化し、且つ排気音を減衰するためのものである。図８に示す如く、ＮＯｘ触媒６８としては、尿素水を還元剤とした選択接触還元触媒であるＮＯｘ除去触媒１０５を用いている。ＮＯｘ触媒６８は、耐熱金属材料製のＮＯｘ触媒ケーシング１０６に内蔵した略筒型のフィルタケース１０７，１０８に、ＮＯｘ除去触媒１０５とアンモニア除去触媒１０９とを直列に並べて収容した構造になっている。また、ＤＰＦ６５とＮＯｘ触媒６８との間、即ち、ＮＯｘ触媒６８の排気ガス流入側からＮＯｘ触媒６８内に、尿素供給タンク装置（図示省略）から尿素供給ポンプ（図示省略）等によって尿素水溶液が噴射される。なお、図示しないが、耐熱金属材料製の略筒型の触媒ケーシングにＮＯｘ触媒６８を内蔵している。また、尿素供給タンク装置は、脱穀装置５の扱口８１の下方に形成されたデッドスペース等を活用して、走行機体１に設置される。
【００２７】
図５に示す如く、ディーゼルエンジン２０の前面に、ターボ過給機６１が配置されている。ターボ過給機６１からディーゼルエンジン２０の左側外方を介して後方側に向けて前部排気管６６が延長される。前部排気管６６の延長後端側にＤＰＦ６５の排気ガス取入れ側を連結している。ディーゼルエンジン２０に対向したグレンタンク７の前面に、ＤＰＦ６５（前記ＤＰＦケーシング）が配置されている。ＤＰＦ６５からグレンタンク７の左側外方に向けて中間排気管６７の前端側が延長される。グレンタンク７の左外側面に沿わせて機体後方に向けて中間排気管６７の後端側を延長させている。中間排気管６７の後端側にＮＯｘ触媒６８の排気ガス取入れ側を連結している。脱穀装置５とグレンタンク７の間で、ＮＯｘ触媒６８からテールパイプ６９を後向きに延長させる。脱穀装置５の上面よりも低い走行機体１の上面側で、テールパイプ６９の後端側を後方に向けて開口させている。
【００２８】
一方、図４乃至図６に示す如く、コンプレッサケース６３の給気取入れ側に給気管７０を介してエアクリーナ７１の給気排出側が接続されている。プリクリーナ７２に給気ダクト７３を介してエアクリーナ７１の給気取入れ側が接続されている。シリンダヘッド６０の後側面に給気マニホールド７５が配置されている。コンプレッサケース６３の給気排出側に過給管７４を介して給気マニホールド７５が接続されている。即ち、プリクリーナ７２からエアクリーナ７１に吸込まれた外気は、エアクリーナ７１によって除塵されたのち、給気マニホールド７５からディーゼルエンジン２０の各気筒に供給される。
【００２９】
図４乃至図６に示す如く、ディーゼルエンジン２０の前面側で、ディーゼルエンジン２０の高位置に、ターボ過給機６１が配置されている。ディーゼルエンジン２０の右側方に、ディーゼルエンジン２０の水冷用のラジエータ７６と、ディーゼルエンジン２０の空冷用の冷却ファン７７が配置されている。ディーゼルエンジン２０が内設されたエンジンルーム７９の右側方に冷却ファン７７が配置され、エンジンルーム７９の前部上方にターボ過給機６１が配置されている。
【００３０】
図４及び図５に示す如く、ディーゼルエンジン２０から左側方に出力軸８３を突出させる。出力軸８３上にフライホィール８４を設けている。フライホィール８４に、刈取装置３や脱穀装置５に駆動力を伝達する作業部駆動プーリ８５や、走行クローラ２にミッションケース８６から駆動力を伝達する走行駆動プーリ８７を固着させ、ディーゼルエンジン２０の出力部を構成している。ディーゼルエンジン２０の出力部としての作業部駆動プーリ８５や走行駆動プーリ８７の上方のデッドスペースを活用して、ディーゼルエンジン２０の前部の高位置からグレンタンク７の前面側に向けて、前部排気管６６をコンパクトに延長している。
【００３１】
図４乃至図６を参照して、グレンタンク７にＤＰＦ６５及びＮＯｘ触媒６８を設ける構造について説明する。図４に示す如く、穀粒排出オーガ８にグレンタンク７内の穀粒を搬出させる穀粒取出しコンベヤ８８を備える。グレンタンク７内の底部に穀粒取出しコンベヤ８８を配置する。穀粒取出しコンベヤ８８は、走行機体１の前後方向に向けて横向きに略水平に延長させる。グレンタンク７から穀粒取出しコンベヤ８８軸を突出して、その軸前端にタンク入力プーリ８９を設ける。ディーゼルエンジン２０によって入力プーリ８９を介して穀粒取出しコンベヤ８８が駆動される。穀粒取出しコンベヤ８８を介して穀粒排出オーガ８等も駆動される。
【００３２】
図４及び図５に示す如く、穀粒取出しコンベヤ８８の上方側を覆う滑落流穀板９０を備える。滑落流穀板９０は、左右幅中央を上方に突出させ、且つ左右両端側を低くする斜面が左右対称に設けられていて、端面が傘形になる形状に形成されている。グレンタンク７の前後幅寸法と、滑落流穀板９０の前後長さとを一致させ、グレンタンク７の前面壁と後面壁とに、滑落流穀板９０の前端と後端が固着されている。また、グレンタンク７の底部近傍の左右側壁を中央寄りに傾斜させて左右のタンク底部流穀板９１,９２を形成している。滑落流穀板９０の左右両端と、左右のタンク底部流穀板９１,９２の上面との間から、グレンタンク７内の穀粒が穀粒取出しコンベヤ８８方向に滑落するように構成している。
【００３３】
図４及び図６に示す如く、グレンタンク７の前面壁の外側面にＤＰＦ外装ケース９３を設けている。エンジンルーム７９に連通させる吸気口９４と、滑落流穀板９０の下面側に連通させる排気口９５とを介して、エンジンルーム７９内と、滑落流穀板９０の下面側とに、ＤＰＦ外装ケース９３の内部を接続させている。ディーゼルエンジン２０を冷却したエンジンルーム７９内の暖気が、ＤＰＦ外装ケース９３内に移動して、ＤＰＦ６５によって加温される。ＤＰＦ６５によって加温されたＤＰＦ外装ケース９３内の暖気が、滑落流穀板９０の下面側に移動して、滑落流穀板９０及び周辺を加温するように構成している。
【００３４】
図４及び図６に示す如く、グレンタンク７の左側面壁の外側面にＮＯｘ外装ケース９６を設ける。ＮＯｘ外装ケース９６にＮＯｘ触媒６８（前記触媒ケーシング）を内蔵している。また、左のタンク底部流穀板９１に換気口９７を形成する。換気口９７を介してグレンタンク７内にＮＯｘ外装ケース９６の内部を連通させる。グレンタンク７の左側面に対向した脱穀装置５の右側に向けてＮＯｘ外装ケース９６を開口させている。脱穀装置５の右側からＮＯｘ外装ケース９６内に外気が移動して、ＮＯｘ触媒６８によって加温される。ＮＯｘ触媒６８によって加温されたＮＯｘ外装ケース９６内の暖気が、左のタンク底部流穀板９１の上面側に移動して、左のタンク底部流穀板９１及びその周辺を加温するように構成している。
【００３５】
即ち、グレンタンク７の底部に近接させてＤＰＦ６５又はＮＯｘ触媒６８を組付け、ＤＰＦ６５やＮＯｘ触媒６８の放熱を活用して、グレンタンク７の滑落流穀板９０やタンク底部流穀板９１を加温できる。その結果、滑落流穀板９０やタンク底部流穀板９１に付着する塵を低減でき、且つグレンタンク７内の穀粒同士の摩擦又は穀粒と流穀板９０，９１との摩擦を低減でき、グレンタンク７の底部における穀粒の流動性を良好に維持できる。従来、グレンタンク７の底部に振動機構又は揺動機構等の穀粒排出促進機構を設け、グレンタンク７から穀粒を排出するときに、グレンタンク７の底部に穀粒が停滞するのを防止していたが、従来の穀粒排出促進機構が不要になる。湿材等の刈取作業においても、グレンタンク７からの穀粒排出作業性を向上できる。
【００３６】
なお、上記の実施形態において、グレンタンク７の前面にＤＰＦ６５を配置し、グレンタンク７の左外側面にＮＯｘ触媒６８を配置したが、グレンタンク７の前面にＮＯｘ触媒６８を配置し、グレンタンク７の左外側面にＤＰＦ６５を配置してもよい。前部排気管６６の後端側にＮＯｘ触媒６８の排気ガス取入れ側を連結し、ＮＯｘ触媒６８に中間排気管６７を介してＤＰＦ６５の排気ガス取入れ側を連結することも可能である。
【００３７】
図４に示す如く、グレンタンク７の上面に排気口９８を形成し、電動換気ファン９９の吸気側を排気口９８に接続させている。ディーゼルエンジン２０を始動させるバッテリ（図示省略）によって換気ファン９９を作動させ、グレンタンク７内の空気が換気ファン９９によって排出されるように構成している。例えば、収穫作業をするときの気温等に対処して、換気ファン９９を作動させように制御し、又はそれを停止させるように制御することによって、ＤＰＦ６５やＮＯｘ触媒６８が排気ガスの浄化に必要な温度を維持しながら、ＤＰＦ６５やＮＯｘ触媒６８によって加温された空気がグレンタンク７内に取入れられる。また、炎天下の収穫作業中、昼休み等において、グレンタンク７内に適宜量の穀粒が入った状態で、収穫作業を中断するときに、換気ファン９９を作動させることによって、グレンタンク７内グレンタンク７内の温度の上昇を抑制でき、グレンタンク７内が高温になって内部の穀粒が変質するのを防止することもできる。
【００３８】
図１、図４及び図６に示す如く、ディーゼルエンジン２０を搭載した走行機体１と、左右の走行クローラ２と、刈取装置３と、脱穀装置５と、グレンタンク７とを備えたコンバインにおいて、ディーゼルエンジン２０の排気ガス中の粒子状物質等を捕集するＤＰＦ６５と、ディーゼルエンジン２０の排気ガス中の窒素酸化物を還元するＮＯｘ触媒６８とを備え、グレンタンク７の前部外側方に近接させて、ＤＰＦ６５又はＮＯｘ触媒６８の少なくともいずれか一方又は両方を配置している。したがって、ディーゼルエンジン２０が内設されたエンジンルーム７９とグレンタンク７の間に、ＤＰＦ６５又はＮＯｘ触媒６８の少なくともいずれか一方又は両方をコンパクトに設置できる。例えば、グレンタンク７の前方にディーゼルエンジン２０及び運転座席１２等を設けたコンバイン機体構造において、ＤＰＦ６５又はＮＯｘ触媒６８の少なくともいずれか一方又は両方を簡単に組付けることができる。また、ＤＰＦ６５にて捕集された未燃焼物の燃焼処理用の加熱手段等を不要にでき、ＤＰＦ６５又はＮＯｘ触媒６８の温度管理等の取扱い性を向上できる。
【００３９】
図４及び図６に示す如く、グレンタンク７の下部の前面側にＤＰＦ６５を近接させて設け、グレンタンク７の下部の左側面側にＮＯｘ触媒６８を近接させて設け、ＤＰＦ６５又はＮＯｘ触媒６８の少なくともいずれか一方又は両方を、グレンタンク７に平面視で重合する位置に配置している。したがって、グレンタンク７の底部に近接させてＤＰＦ６５又はＮＯｘ触媒６８の少なくともいずれか一方又は両方を設置できる。グレンタンク７などの加温に、ＤＰＦ６５又はＮＯｘ触媒６８の少なくともいずれか一方又は両方の発熱を利用でき、グレンタンク７内の穀粒の流動性を維持でき、湿材の収穫作業性を向上できる。
【００４０】
図４及び図６に示す如く、ＤＰＦ６５又はＮＯｘ触媒６８の少なくともいずれか一方又は両方によって加温された暖気を、グレンタンク７の内部に導入させるように構成している。したがって、前記暖気によってグレンタンク７内の流穀板９０，９１を加温でき、流穀板９０，９１上の塵又は穀粒の水分を低減できるから、流穀板９０，９１の摩擦又は穀粒の摩擦を低減でき、高水分の穀粒の収穫作業であっても、グレンタンク７から穀粒をスムーズに排出できる。流穀板９０，９１の上方で穀粒がブリッジ状に詰るのを防止し、下方の穀粒取出しコンベヤ８８に穀粒が落下しなくなるのを阻止できる。例えば、流穀板９０，９１の上方で穀粒がブリッジ状に詰るのを防止するための従来の穀粒排出促進部材を、グレンタンク７内に特別に設ける必要がないから、グレンタンク７の内部の構造を低コストで簡単に構成できる。
【００４１】
図４及び図６に示す如く、ディーゼルエンジン２０とグレンタンク７の間で、ディーゼルエンジン２０からグレンタンク７方向に排気管６６を延長させ、排気ガス排出側が低くなる姿勢に排気管６６を傾斜させ、排気管６６の傾斜下端側にＤＰＦ６５又はＮＯｘ触媒６８の少なくともいずれか一方又は両方を配置している。したがって、排気管６６の折り曲げ角度を大きくして排気管６６の排気ガス流動抵抗を低減できる。また、グレンタンク７の底部外側のデッドスペースを活用してＤＰＦ６５はＮＯｘ触媒６８の少なくともいずれか一方又は両方をコンパクトに配置できる。また、ＮＯｘ触媒６８の還元剤（尿素又はアンモニア等）がディーゼルエンジン２０の排気マニホールド６４側に移動するのを簡単に防止でき、ディーゼルエンジン２０の排気ガス排出部品が前記還元剤にて腐食するのを低減でき、ディーゼルエンジン２０又は付属部品の耐久性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の実施形態の４条刈り用のコンバインの左側面図である。
【図２】コンバインの右側面図である。
【図３】コンバインの平面図である。
【図４】ディーゼルエンジンの左側面図である。
【図５】ディーゼルエンジンの正面図である。
【図６】ディーゼルエンジンの平面図である。
【図７】ＤＰＦの説明図である。
【図８】ＮＯｘ触媒の説明図である。
【符号の説明】
【００４３】
１ 走行機体
２ 走行クローラ
３ 刈取装置
５ 脱穀装置
７グレンタンク
２０ディーゼルエンジン
６５ディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）
６６前部排気管
６８ＮＯｘ触媒
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディーゼルエンジンを搭載した走行機体と、左右の走行クローラと、刈取装置と、脱穀装置と、グレンタンクとを備えたコンバインにおいて、
前記ディーゼルエンジンの排気ガス中の粒子状物質等を捕集するディーゼルパティキュレートフィルタと、前記ディーゼルエンジンの排気ガス中の窒素酸化物を還元するＮＯｘ触媒とを備え、前記グレンタンクの前部外側方に近接させて、前記ディーゼルパティキュレートフィルタ又は前記ＮＯｘ触媒の少なくともいずれか一方又は両方を配置したことを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
前記ディーゼルパティキュレートフィルタ又は前記ＮＯｘ触媒の少なくともいずれか一方又は両方を、前記グレンタンクに平面視で重合する位置に配置したことを特徴とする請求項１に記載のコンバイン。
【請求項３】
前記ディーゼルパティキュレートフィルタ又は前記ＮＯｘ触媒の少なくともいずれか一方又は両方によって加温された暖気を、前記グレンタンクの内部に導入させるように構成したことを特徴とする請求項１に記載のコンバイン
【請求項４】
前記ディーゼルエンジンと前記グレンタンクの間で、前記ディーゼルエンジンから前記グレンタンク方向に排気管を延長させ、排気ガス排出側が低くなる姿勢に前記排気管を傾斜させ、前記排気管の傾斜下端側に前記ディーゼルパティキュレートフィルタ又は前記ＮＯｘ触媒の少なくともいずれか一方又は両方を配置したことを特徴とする請求項１に記載のコンバイン。
【請求項１】
ディーゼルエンジンを搭載した走行機体と、左右の走行クローラと、刈取装置と、脱穀装置と、グレンタンクとを備えたコンバインにおいて、
前記ディーゼルエンジンの排気ガス中の粒子状物質等を捕集するディーゼルパティキュレートフィルタと、前記ディーゼルエンジンの排気ガス中の窒素酸化物を還元するＮＯｘ触媒とを備え、前記グレンタンクの前部外側方に近接させて、前記ディーゼルパティキュレートフィルタ又は前記ＮＯｘ触媒の少なくともいずれか一方又は両方を配置したことを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
前記ディーゼルパティキュレートフィルタ又は前記ＮＯｘ触媒の少なくともいずれか一方又は両方を、前記グレンタンクに平面視で重合する位置に配置したことを特徴とする請求項１に記載のコンバイン。
【請求項３】
前記ディーゼルパティキュレートフィルタ又は前記ＮＯｘ触媒の少なくともいずれか一方又は両方によって加温された暖気を、前記グレンタンクの内部に導入させるように構成したことを特徴とする請求項１に記載のコンバイン
【請求項４】
前記ディーゼルエンジンと前記グレンタンクの間で、前記ディーゼルエンジンから前記グレンタンク方向に排気管を延長させ、排気ガス排出側が低くなる姿勢に前記排気管を傾斜させ、前記排気管の傾斜下端側に前記ディーゼルパティキュレートフィルタ又は前記ＮＯｘ触媒の少なくともいずれか一方又は両方を配置したことを特徴とする請求項１に記載のコンバイン。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１０−５１２１６（Ｐ２０１０−５１２１６Ａ）
【公開日】平成２２年３月１１日（２０１０．３．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２１８４９４（Ｐ２００８−２１８４９４）
【出願日】平成２０年８月２７日（２００８．８．２７）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年３月１１日（２０１０．３．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年８月２７日（２００８．８．２７）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
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