シート
【課題】 シートがシートトラック機構の最後位置の時にのみ、昇降が可能なシートを提供することを課題とする。
【解決手段】
フロア側に設けられたロアレール５３、ロアレール５３に移動可能に係合したアッパレール５５とからなるシートトラック機構５１と、下部がアッパレール５５の前部に回転可能に取り付けられ、上部がシートクッションの前部に回転可能に取り付けられたフロントリンク７１と、下部がアッパレール５５の前部に回転可能に取り付けられ、上部がシートクッションの後部に回転可能に取り付けられたリアリンク８１と、フロントリンク７１、リアリンク８１のうちの少なくとも一方のリンクの回転を禁止するロック機構１００と、アッパレール５５がロアレール５３に対して最後位置に移動させないとロック機構１００が作動しないようにするキャンセル機構２００とを有する。
【解決手段】
フロア側に設けられたロアレール５３、ロアレール５３に移動可能に係合したアッパレール５５とからなるシートトラック機構５１と、下部がアッパレール５５の前部に回転可能に取り付けられ、上部がシートクッションの前部に回転可能に取り付けられたフロントリンク７１と、下部がアッパレール５５の前部に回転可能に取り付けられ、上部がシートクッションの後部に回転可能に取り付けられたリアリンク８１と、フロントリンク７１、リアリンク８１のうちの少なくとも一方のリンクの回転を禁止するロック機構１００と、アッパレール５５がロアレール５３に対して最後位置に移動させないとロック機構１００が作動しないようにするキャンセル機構２００とを有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リンク機構を有し、昇降可能なシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に設けられるシートのなかでシートクッションがフロア近傍まで降下するシートの一例として、４つのリンクからなる機構を用いたものがある（例えば特許文献１参照）。
このようなシートにおいては、固定リンク以外のリンクの回転を許可／禁止するロック機構を有し、このロック機構をロック解除すると、シートは昇降可能となる。
【特許文献１】特開２００４−２２４０９４号公報（図２、図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、このようなリンク機構を有したシートは、機構が簡単であるという利点を有する。しかし、ロック機構をロック解除すると、自重で最低位置まで一気に降下する。このような構成のシートが運手席であり、更に、前後方向に移動可能なシートトラック機構を有する場合、運転中にロック機構が解除されると、シートが一気に最低位置まで降下する。よって、運転姿勢が変わり、運転に不都合がある。
【０００４】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、シートがシートトラック機構の最後位置の時にのみ、昇降が可能なシートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決する請求項１に係る発明は、フロア側に設けられたロアレール、該ロアレールに移動可能に係合したアッパレールとからなるシートトラック機構と、下部が前記アッパレールの前部に回転可能に取り付けられ、上部がシートクッションの前部に回転可能に取り付けられたフロントリンクと、下部が前記アッパレールの後部に回転可能に取り付けられ、上部が前記シートクッションの後部に回転可能に取り付けられたリアリンクと、前記フロントリンク、前記リアリンクのうちの少なくとも一方のリンクの回転を禁止するロック機構と、前記アッパレールが前記ロアレールに対して最後位置に移動させないと前記ロック機構が作動しないようにするキャンセル機構と、を有することを特徴とするシートである。
【０００６】
アッパレールがロアレールに対して最後位置以外の位置にあるときには、キャンセル機構が作動しているので、ロック機構が作動せず、シートの昇降はできない。
アッパレールがロアレールに対して最後位置に移動すると、キャンセル機構が解除される。そして、ロック機構を解除すると、シートの昇降が可能となる。
【０００７】
請求項２に係る発明は、前記ロック機構は、前記シートクッションに設けられたロックピンと、該ロックピンが嵌合する長穴を有し、端部が前記リアリンクのシートクッション側の回転中心より更に上部分に回転可能に取り付けられ、前記リアリンクの移動により、前記ロックピンが長穴の端部に当接する範囲で移動するロングリンクと、該ロングリンクに回転可能に設けられ、前記ロックピンが前記長穴の一方の端部に当接する状態および他方の端部に当接する状態で前記ロックピンに係合して、前記ロングリンクの移動を禁止するフックと、該フックが前記ロックピンに係合する方向に前記フックを付勢するフック付勢手段とからなることを特徴とする請求項１記載のシートである。
【０００８】
ロックピンがロングリンクの長穴の一方の端部に当接する状態では、シートは最高位置にあり、ロックピンがロングリンクの長穴の他方の端部に当接する状態では、シートは最低位置にある。
【０００９】
そして、ロックピンがロングリンクの長穴の一方の端部に当接する状態で、ロックピンにフックが係合していると、シートは最高位置でロックされ、降下が禁止されている。また、ロックピンがロングリンクの長穴の他方の端部に当接する状態で、ロックピンにフックが係合していると、シートは最低位置でロックされ、上昇が禁止されている。
【００１０】
フック付勢手段の付勢力に抗して、ロックピンに係合しているフックをロックピンから離脱させると、シートは降下、または上昇可能となる。
請求項３に係る発明は、前記キャンセル機構は、前記フレームに回転可能に設けられ、半径方向に延びるアーム部を有し、一方の方向に回転することにより前記ロック機構のフックを駆動するフック駆動レバーと、該フック駆動レバーを他方の方向に回転する方向に付勢するフック駆動レバー付勢手段と、該フック駆動レバー付勢手段で付勢された前記フック駆動レバーの移動を禁止するフック駆動レバーストッパと、前記フック駆動レバーの回転中心軸を中心に回転可能に設けられ、半径方向に前記フック駆動レバーのアーム部の先端より更に延びた長穴を有した操作レバーと、前記長穴に移動可能に係合し、前記フック駆動レバーのアーム部の側面に当接可能なキャンセルピンと、前記キャンセルピンが前記フック駆動レバーのアーム部から離れる方向に前記操作レバーを付勢する操作レバー付勢手段と、該操作レバー付勢手段に付勢された前記操作レバーの移動を禁止する操作レバーストッパと、前記フック駆動レバーの近傍に回転可能に設けられ、前記キャンセルピンに係合し、回転することにより、前記キャンセルピンを前記フック駆動レバーのアーム部の側面に当接可能な位置と前記フック駆動レバーのアーム部の側面に当接しない位置との間で前記操作レバーの長穴に沿って移動させるガイド穴を有する第１キャンセルレバーと、前記キャンセルピンが前記フック駆動レバーのアーム部の側面に当接しない位置となるように前記第１キャンセルレバーを付勢する第１キャンセルレバー付勢手段と、前記アッパレールに回転可能に設けられ、回転することにより、前記第１キャンセルレバーを回転させる第２キャンセルレバーと、前記ロアレール側に設けられ、前記アッパレールが最後位置近傍まで後退すると、前記第２キャンセルレバーが当接するキャンセル部材と、前記第２キャンセルレバーが前記キャンセル部材に当接可能な位置以上に回転するのを禁止する第２キャンセルレバーストッパと、前記第２キャンセルレバーが前記第２キャンセルストッパに当接する方向に付勢する第２キャンセルレバー付勢手段とでなることを特徴とする請求項２記載のシートである。
【００１１】
アッパレールがロアレールに対して最後位置以外の位置にあるときには、アッパレールの第２キャンセルレバーは、ロアレール側のキャンセル部材に当接していないので、第２キャンセルレバー付勢手段の付勢力により第２キャンセルレバーストッパに当接している。一方、第１キャンセルレバーは第１キャンセルレバー付勢手段の付勢力により、キャンセルピンが前記フック駆動レバーのアーム部の側面に当接しない位置となるようにキャンセルピンを移動させている。
【００１２】
よって、この状態で操作レバーを操作レバー付勢手段の付勢力に抗して回転させても、キャンセルピンはフック駆動レバーに当接しない位置にあるので、ロック機構のフックを駆動するフック駆動レバーは回転せず、ロック機構は駆動されない。
【００１３】
アッパレールがロアレールに対して最後位置まで移動すると、アッパレールの第２キャンセルレバーが、ロアレール側のキャンセル部材に当接して押され、第２キャンセルレバー付勢手段の付勢力に抗して回転する。この第２キャンセルレバーの回転により、第１キャンセルレバーは第１キャンセルレバー付勢手段の付勢力に抗して回転し、キャンセルピンが前記フック駆動レバーのアーム部の側面に当接する位置となるようにキャンセルピンを移動させる。
【００１４】
この状態で操作レバーを操作レバー付勢手段の付勢力に抗して回転させると、キャンセルピンはフック駆動レバーに当接する位置にあるので、ロック機構のフックを駆動するフック駆動レバーが回転し、ロック機構は駆動される。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１〜請求項３に係る発明によれば、前記アッパレールが前記ロアレールに対して最後位置に移動させないと前記ロック機構が作動しないようにするキャンセル機構を有することで、シートがシートトラック機構の最後位置の時にのみ、昇降が可能となる。
【００１６】
例えば、運転席に用いた場合、ステアリングホイールの操作ができないシートトラック機構の最後位置の時にのみ、昇降が可能となるので、運転中にシートが一気に最低位置まで降下して、運転姿勢が変わり、運転に不都合があるのを防止できる。
【００１７】
請求項２に係る発明によれば、１つのフックで、ロックピンが前記長穴の一方の端部に当接する状態および他方の端部に当接する状態で前記ロックピンに係合して、ロングリンクの移動を禁止する、すなわち、１つのフックで、シートが最高位置にある状態と、最低位置にある状態との２つの状態でシートの昇降を禁止することができ、機構が簡単となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
最初に、本実施の形態例のシートの全体構成を図１、図２を用いて説明する。図１はシートが最高位置にある状態を示す構成図、図２はシートが最低位置にある状態を示す構成図である。これらの図において、シートトラック機構５１は、フロア側にけられたロアレール５３と、ロアレール５３に移動可能に係合したアッパレール５５とからなっている。
【００１９】
シートクッションのフレーム６１の前部には、フロントリンク７１の上部がピン７３を用いて回転可能に取り付けられ、フレーム６１の後部には、リアリンク８１の上部がピン８３を用いて回転可能に取り付けられている。
【００２０】
フロントリンク７１の下部はピン７５を用いてアッパレール５５の前部に回転可能に取り付けられ、リアリンク８１の下部はピン８５を用いてアッパレール５５の後部に回転可能に取り付けられている。
【００２１】
従って、アッパレール５５と、フロントリンク７１と、フレーム６１と、リアリンク８１とで、アッパレール５５が固定された４節回転連鎖が構成され、フロントリンク７１、リアリンク８１がアッパレール５５に対して回転することにより、フレーム６１(シート)はシートトラック機構５１のアッパレール５５(フロア)に対して昇降可能となっている。
【００２２】
尚、本形態例では、ピン８５の近傍には、リアリンク８１の回転に抵抗力を付与するダンパ８６が設けられ、更に、図示しない付勢手段により、リアリンクはフレーム６１が上昇する方向に付勢されている。
【００２３】
そして、フレーム６１の後部には、リアリンク８１の回転を禁止するロック機構１００が設けられ、シートの前部には、アッパレール５５がロアレール５３に対して最後位置に移動させないとロック機構１００が作動しないようにするキャンセル機構２００が設けられている。
【００２４】
ここで、ロック機構１００の説明を行う。フレーム６１には、ロックピン１０１が設けられている。
リアリンク８１のフレーム６１側の回転中心であるピン８３より更に上部分には、ピン１０３を用いてロングリンク１０５が回転可能に取り付けられている。ロングリンク１０５には、ロックピン１０１が嵌合する長穴１０７を有している。従って、ロングリンク１０５はロックピン１０１が長穴１０７の端部に当接する範囲で移動し、ロックピン１０１が長穴１０７の一方の端部に当接する状態(図１に示す状態)にロングリンク１０５が移動すると、シートが最高位置にあり、ロックピン１０１が長穴１０７の他方の端部に当接する状態(図２に示す状態)にロングリンク１０５が移動すると、シートが最低位置にあるようになっている。
【００２５】
ロングリンク１０５には、ピン１１１を用いてフック１１３が回転可能に取り付けられている。このフック１１３は、ロックピン１０１が長穴の一方の端部に当接する状態(図１の状態)および他方の端部に当接する状態(図２の状態)でロックピン１０１に係合して、ロングリンク１０５の移動を禁止するようになっている。ロングリンク１０５の移動が禁止された状態は、リアリンク８１の回転が禁止されたロック状態である。
【００２６】
更に、このフック１１３は図示しないフック付勢手段により、ロックピン１０１に係合する方向(図１、図２において、矢印Ａ方向)に付勢されている。
ここで、ロック機構１００の作動を説明する。シートが最高位置にあり、ロック機構１００がロック状態にある図１に示す状態で、フック付勢手段の付勢力に抗して、フック１１３を反矢印Ａ方向に回転させると、リアリンク８１の回転が可能となるアンロック状態となり、シートは最低位置へ移動可能となる。シートが最低位置まで降下し、フック１１３を回転させている力を解除すると、図２に示す状態となり、再びロングリンク１０５の移動が禁止されたロック状態となる。
【００２７】
また、シートが最低位置にあり、ロック機構１００がロック状態にある図２に示す状態で、フック付勢手段の付勢力に抗して、フック１１３を反矢印Ａ方向に回転させると、リアリンク８１の回転が可能となるアンロック状態となり、シートは最高位置へ移動可能となる。シートが最高位置まで上昇し、フック１１３を回転させている力を解除すると、図１に示す状態となり、再びロングリンク１０５の移動が禁止されたロック状態となる。
【００２８】
次に、図３、図４を用いてキャンセル機構２００の説明を行う。図３はキャンセル機構の拡大図で、(a)図は図１の状態の拡大図、(b)図は図２の状態の拡大図、図４は図３のキャンセル機構の各部品を示す平面図で、(a)図は第１キャンセルレバー、(b)図は操作レバー、(c)図はフック駆動レバー、(d)図はベースをそれぞれ示している。
【００２９】
キャンセル２００機構は、フレーム６１と、シートトラック機構５１とに設けられる。フレーム６１に設けられる機構は、ベース２０１上に設けられる。ベース２０１上には、ピン２０３を用いて、フック駆動レバー２０５が回転可能に設けられている。図１、図２に示すように、フック駆動レバー２０５とロック機構１００のフック１１３との間には、筒状で、端部がキャンセル機構２００のベース２０１とロック機構１００のロングリンク１０５とに係止されたアウターケーシング２０７、アウターケーシング２０７内を移動可能に挿通し、端部がフック駆動レバー２０５とフック１１３とに係止されたインナワイヤ２０９からなるワイヤ２１１が設けられ、フック駆動レバー２０５がインナワイヤ２０９を引く方向(一方の方向)に回転すると、フック１１３も回転するようになっている。また、フック駆動レバー２０５には、半径方向に延びるアーム部２１３が形成されている。
【００３０】
更に、図示しないフック駆動レバー付勢手段により、フック駆動レバー２０５はインナワイヤ２０９を引く方向と反対方向(他方の方向：図３の矢印Ｂ方向)に回転する方向に付勢されている。ベース２０１には、フック駆動レバー付勢手段で付勢されたフック駆動レバー２０５の折曲部２０５ａが当接し、フック駆動レバー２０５の移動を禁止するフック駆動レバーストッパとしてのストッパ２１５が形成されている。
【００３１】
次に、フック駆動レバー２０５の回転中心軸であるピン２０３には、操作レバー２１７が回転可能に設けられている。操作レバー２１７には、半径方向にフック駆動レバー２０５のアーム部２１３の先端より更に延びた長穴２１９が形成されている。この長穴２１９には、フック駆動レバー２０５のアーム部２１３の側面に当接可能なキャンセルピン２２１が移動可能に係合している。そして、図示しない操作レバー付勢手段により、操作レバー２１７は、キャンセルピン２２１がフック駆動レバー２０５のアーム部２１３から離れる方向(図３において矢印Ｃ方向)に付勢されている。フック駆動レバー２０５には、操作レバー付勢手段で付勢された操作レバー２１７の側面が当接し、操作レバー２１７の移動を禁止する操作レバーストッパとしてのストッパ２０５ｂが形成されている。
【００３２】
フック駆動レバー２０５の近傍には、ピン２３１を用いて第１キャンセルレバー２３３が回転可能に設けられている。第１キャンセルレバー２３３には、キャンセルピン２２１に係合し、回転することにより、キャンセルピン２２１をフック駆動レバー２０５のアーム部２１３の側面に当接可能な位置と、フック駆動レバー２０５のアーム部２１３の側面に当接しない位置との間で操作レバー２１７の長穴２１９に沿って移動させるガイド穴２３５が形成されている。また、図示しない第１キャンセルレバー付勢手段により、第１キャンセルレバー２３３は、キャンセルピン２２１がフック駆動レバー２０５のアーム部２１３の側面に当接しない位置となるように、図３の矢印Ｄ方向に付勢されている。
【００３３】
次に、シートトラック機構５１に設けられる機構を説明する。図１、図２に示すように、アッパレール５５の側面には、ブラケット２４０が設けられ、このブラケット２４０上には、ピン２４１を用いて第２キャンセルレバー２４３が回転可能に設けられている。また、ロアレール５３の側面には、アッパレール５５が最後位置近傍まで後退すると、第２キャンセルレバー２４３が当接するキャンセル部材２４５が設けられている。更に、ブラケット２４０には、第２キャンセルレバー２４３がキャンセル部材２４５に当接可能な位置以上に回転するのを禁止する第２キャンセルレバーストッパ２４７が形成されている。そして、図示しない第２キャンセルレバー付勢手段により、第２キャンセルレバー２４３が第２キャンセルストッパ２４７に当接する方向(図１、図２の矢印Ｅ方向)に付勢されている。
【００３４】
第１キャンセルレバー２３３と第２キャンセルレバー２４３との間には、筒状で、端部がベース２０１とアッパレール５５に設けられたブラケット２４０とに係止されたアウターケーシング２８７と、アウターケーシング２８７内を移動可能に挿通し、端部が第１キャンセルレバー２３３と第２キャンセルレバー２４３とに係止されたインナワイヤ２８９とからなるワイヤ２９１が設けられ、第２キャンセルレバー２４７がインナワイヤ２８９を引く方向に回転すると、第１キャンセルレバー２３３も回転するようになっている。
【００３５】
ここで、キャンセル機構２００の作動を説明する。
アッパレール５５がロアレール５３に対して最後位置以外の位置にあるときには、図１に示すようにアッパレール５５の第２キャンセルレバー２４３は、ロアレール５３側のキャンセル部材２４５に当接していないので、第２キャンセルレバー付勢手段の付勢力により第２キャンセルレバーストッパ２４７に当接している。一方、第１キャンセルレバー２３３は第１キャンセルレバー付勢手段の付勢力により、キャンセルピン２２１がフック駆動レバー２０５のアーム部２１３の側面に当接しない位置となるようにキャンセルピン２２１を移動させている。よって、この状態で操作レバー２１７を操作レバー付勢手段の付勢力に抗して回転させても、キャンセルピン２２１はフック駆動レバー２０５に当接しない位置にあるので、ロック機構１００のフックを駆動するフック駆動レバー２０５は回転せず、ロック機構は駆動されない。
【００３６】
アッパレール５５がロアレール５３に対して最後位置まで移動すると、アッパレール５５の第２キャンセルレバー２４３が、ロアレール側のキャンセル部材２４５に当接して押され、第２キャンセルレバー付勢手段の付勢力に抗して回転する。この第２キャンセルレバー２４３の回転により、第１キャンセルレバー２３３は第１キャンセルレバー付勢手段の付勢力に抗して回転し、キャンセルピン２２１がフック駆動レバー２０５のアーム部２１３の側面に当接する位置となるようにキャンセルピン２２１を移動させる。
【００３７】
この状態で操作レバー２１７を操作レバー付勢手段の付勢力に抗して回転させると、キャンセルピン２２１はフック駆動レバー２０５に当接する位置にあるので、ロック機構１００のフック１１３を駆動するフック駆動レバー２０５が回転し、ロック機構１００はロック解除される。
【００３８】
このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
(1) アッパレール５５がロアレール５３に対して最後位置に移動させないとロック機構１００が作動しないようにするキャンセル機構２００を有することで、シートがシートトラック機構の最後位置の時にのみ、昇降が可能となる。
【００３９】
(2) １つのフック１１３で、ロックピン１０１が長穴１０７の一方の端部に当接する状態および他方の端部に当接する状態でロックピン１０１に係合して、ロングリンク１０５の移動を禁止する、すなわち、１つのフック１１３で、シートが最高位置にある状態と、最低位置にある状態との２つの状態でシートの昇降を禁止することができ、機構が簡単となる。
【００４０】
尚、本発明は上記形態例に限定されるものではない。上記形態例のロック機構１００はリアリンク８１の回転を禁止するものであったが、フロントリンク７１の回転を禁止するように構成してもよいし、リアリンク８１、フロントリンク７１の両方のロック機構を設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】シートが最高位置にある状態を示す構成図である。
【図２】シートが最低位置にある状態を示す構成図である。
【図３】キャンセル機構の拡大図で、(a)図は図１の状態の拡大図、(b)図は図２の状態の拡大図である。
【図４】図３のキャンセル機構の各部品を示す平面図で、(a)図は第１キャンセルレバー、(b)図は操作レバー、(c)図はフック駆動レバー、(d)図はベースをそれぞれ示している。
【符号の説明】
【００４２】
５１ シートトラック機構
５３ ロアレール
５５ アッパレール
６１ フレーム
７１ フロントリンク
８１ リアリンク
１００ ロック機構
２００ キャンセル機構
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リンク機構を有し、昇降可能なシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に設けられるシートのなかでシートクッションがフロア近傍まで降下するシートの一例として、４つのリンクからなる機構を用いたものがある（例えば特許文献１参照）。
このようなシートにおいては、固定リンク以外のリンクの回転を許可／禁止するロック機構を有し、このロック機構をロック解除すると、シートは昇降可能となる。
【特許文献１】特開２００４−２２４０９４号公報（図２、図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、このようなリンク機構を有したシートは、機構が簡単であるという利点を有する。しかし、ロック機構をロック解除すると、自重で最低位置まで一気に降下する。このような構成のシートが運手席であり、更に、前後方向に移動可能なシートトラック機構を有する場合、運転中にロック機構が解除されると、シートが一気に最低位置まで降下する。よって、運転姿勢が変わり、運転に不都合がある。
【０００４】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、シートがシートトラック機構の最後位置の時にのみ、昇降が可能なシートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決する請求項１に係る発明は、フロア側に設けられたロアレール、該ロアレールに移動可能に係合したアッパレールとからなるシートトラック機構と、下部が前記アッパレールの前部に回転可能に取り付けられ、上部がシートクッションの前部に回転可能に取り付けられたフロントリンクと、下部が前記アッパレールの後部に回転可能に取り付けられ、上部が前記シートクッションの後部に回転可能に取り付けられたリアリンクと、前記フロントリンク、前記リアリンクのうちの少なくとも一方のリンクの回転を禁止するロック機構と、前記アッパレールが前記ロアレールに対して最後位置に移動させないと前記ロック機構が作動しないようにするキャンセル機構と、を有することを特徴とするシートである。
【０００６】
アッパレールがロアレールに対して最後位置以外の位置にあるときには、キャンセル機構が作動しているので、ロック機構が作動せず、シートの昇降はできない。
アッパレールがロアレールに対して最後位置に移動すると、キャンセル機構が解除される。そして、ロック機構を解除すると、シートの昇降が可能となる。
【０００７】
請求項２に係る発明は、前記ロック機構は、前記シートクッションに設けられたロックピンと、該ロックピンが嵌合する長穴を有し、端部が前記リアリンクのシートクッション側の回転中心より更に上部分に回転可能に取り付けられ、前記リアリンクの移動により、前記ロックピンが長穴の端部に当接する範囲で移動するロングリンクと、該ロングリンクに回転可能に設けられ、前記ロックピンが前記長穴の一方の端部に当接する状態および他方の端部に当接する状態で前記ロックピンに係合して、前記ロングリンクの移動を禁止するフックと、該フックが前記ロックピンに係合する方向に前記フックを付勢するフック付勢手段とからなることを特徴とする請求項１記載のシートである。
【０００８】
ロックピンがロングリンクの長穴の一方の端部に当接する状態では、シートは最高位置にあり、ロックピンがロングリンクの長穴の他方の端部に当接する状態では、シートは最低位置にある。
【０００９】
そして、ロックピンがロングリンクの長穴の一方の端部に当接する状態で、ロックピンにフックが係合していると、シートは最高位置でロックされ、降下が禁止されている。また、ロックピンがロングリンクの長穴の他方の端部に当接する状態で、ロックピンにフックが係合していると、シートは最低位置でロックされ、上昇が禁止されている。
【００１０】
フック付勢手段の付勢力に抗して、ロックピンに係合しているフックをロックピンから離脱させると、シートは降下、または上昇可能となる。
請求項３に係る発明は、前記キャンセル機構は、前記フレームに回転可能に設けられ、半径方向に延びるアーム部を有し、一方の方向に回転することにより前記ロック機構のフックを駆動するフック駆動レバーと、該フック駆動レバーを他方の方向に回転する方向に付勢するフック駆動レバー付勢手段と、該フック駆動レバー付勢手段で付勢された前記フック駆動レバーの移動を禁止するフック駆動レバーストッパと、前記フック駆動レバーの回転中心軸を中心に回転可能に設けられ、半径方向に前記フック駆動レバーのアーム部の先端より更に延びた長穴を有した操作レバーと、前記長穴に移動可能に係合し、前記フック駆動レバーのアーム部の側面に当接可能なキャンセルピンと、前記キャンセルピンが前記フック駆動レバーのアーム部から離れる方向に前記操作レバーを付勢する操作レバー付勢手段と、該操作レバー付勢手段に付勢された前記操作レバーの移動を禁止する操作レバーストッパと、前記フック駆動レバーの近傍に回転可能に設けられ、前記キャンセルピンに係合し、回転することにより、前記キャンセルピンを前記フック駆動レバーのアーム部の側面に当接可能な位置と前記フック駆動レバーのアーム部の側面に当接しない位置との間で前記操作レバーの長穴に沿って移動させるガイド穴を有する第１キャンセルレバーと、前記キャンセルピンが前記フック駆動レバーのアーム部の側面に当接しない位置となるように前記第１キャンセルレバーを付勢する第１キャンセルレバー付勢手段と、前記アッパレールに回転可能に設けられ、回転することにより、前記第１キャンセルレバーを回転させる第２キャンセルレバーと、前記ロアレール側に設けられ、前記アッパレールが最後位置近傍まで後退すると、前記第２キャンセルレバーが当接するキャンセル部材と、前記第２キャンセルレバーが前記キャンセル部材に当接可能な位置以上に回転するのを禁止する第２キャンセルレバーストッパと、前記第２キャンセルレバーが前記第２キャンセルストッパに当接する方向に付勢する第２キャンセルレバー付勢手段とでなることを特徴とする請求項２記載のシートである。
【００１１】
アッパレールがロアレールに対して最後位置以外の位置にあるときには、アッパレールの第２キャンセルレバーは、ロアレール側のキャンセル部材に当接していないので、第２キャンセルレバー付勢手段の付勢力により第２キャンセルレバーストッパに当接している。一方、第１キャンセルレバーは第１キャンセルレバー付勢手段の付勢力により、キャンセルピンが前記フック駆動レバーのアーム部の側面に当接しない位置となるようにキャンセルピンを移動させている。
【００１２】
よって、この状態で操作レバーを操作レバー付勢手段の付勢力に抗して回転させても、キャンセルピンはフック駆動レバーに当接しない位置にあるので、ロック機構のフックを駆動するフック駆動レバーは回転せず、ロック機構は駆動されない。
【００１３】
アッパレールがロアレールに対して最後位置まで移動すると、アッパレールの第２キャンセルレバーが、ロアレール側のキャンセル部材に当接して押され、第２キャンセルレバー付勢手段の付勢力に抗して回転する。この第２キャンセルレバーの回転により、第１キャンセルレバーは第１キャンセルレバー付勢手段の付勢力に抗して回転し、キャンセルピンが前記フック駆動レバーのアーム部の側面に当接する位置となるようにキャンセルピンを移動させる。
【００１４】
この状態で操作レバーを操作レバー付勢手段の付勢力に抗して回転させると、キャンセルピンはフック駆動レバーに当接する位置にあるので、ロック機構のフックを駆動するフック駆動レバーが回転し、ロック機構は駆動される。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１〜請求項３に係る発明によれば、前記アッパレールが前記ロアレールに対して最後位置に移動させないと前記ロック機構が作動しないようにするキャンセル機構を有することで、シートがシートトラック機構の最後位置の時にのみ、昇降が可能となる。
【００１６】
例えば、運転席に用いた場合、ステアリングホイールの操作ができないシートトラック機構の最後位置の時にのみ、昇降が可能となるので、運転中にシートが一気に最低位置まで降下して、運転姿勢が変わり、運転に不都合があるのを防止できる。
【００１７】
請求項２に係る発明によれば、１つのフックで、ロックピンが前記長穴の一方の端部に当接する状態および他方の端部に当接する状態で前記ロックピンに係合して、ロングリンクの移動を禁止する、すなわち、１つのフックで、シートが最高位置にある状態と、最低位置にある状態との２つの状態でシートの昇降を禁止することができ、機構が簡単となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
最初に、本実施の形態例のシートの全体構成を図１、図２を用いて説明する。図１はシートが最高位置にある状態を示す構成図、図２はシートが最低位置にある状態を示す構成図である。これらの図において、シートトラック機構５１は、フロア側にけられたロアレール５３と、ロアレール５３に移動可能に係合したアッパレール５５とからなっている。
【００１９】
シートクッションのフレーム６１の前部には、フロントリンク７１の上部がピン７３を用いて回転可能に取り付けられ、フレーム６１の後部には、リアリンク８１の上部がピン８３を用いて回転可能に取り付けられている。
【００２０】
フロントリンク７１の下部はピン７５を用いてアッパレール５５の前部に回転可能に取り付けられ、リアリンク８１の下部はピン８５を用いてアッパレール５５の後部に回転可能に取り付けられている。
【００２１】
従って、アッパレール５５と、フロントリンク７１と、フレーム６１と、リアリンク８１とで、アッパレール５５が固定された４節回転連鎖が構成され、フロントリンク７１、リアリンク８１がアッパレール５５に対して回転することにより、フレーム６１(シート)はシートトラック機構５１のアッパレール５５(フロア)に対して昇降可能となっている。
【００２２】
尚、本形態例では、ピン８５の近傍には、リアリンク８１の回転に抵抗力を付与するダンパ８６が設けられ、更に、図示しない付勢手段により、リアリンクはフレーム６１が上昇する方向に付勢されている。
【００２３】
そして、フレーム６１の後部には、リアリンク８１の回転を禁止するロック機構１００が設けられ、シートの前部には、アッパレール５５がロアレール５３に対して最後位置に移動させないとロック機構１００が作動しないようにするキャンセル機構２００が設けられている。
【００２４】
ここで、ロック機構１００の説明を行う。フレーム６１には、ロックピン１０１が設けられている。
リアリンク８１のフレーム６１側の回転中心であるピン８３より更に上部分には、ピン１０３を用いてロングリンク１０５が回転可能に取り付けられている。ロングリンク１０５には、ロックピン１０１が嵌合する長穴１０７を有している。従って、ロングリンク１０５はロックピン１０１が長穴１０７の端部に当接する範囲で移動し、ロックピン１０１が長穴１０７の一方の端部に当接する状態(図１に示す状態)にロングリンク１０５が移動すると、シートが最高位置にあり、ロックピン１０１が長穴１０７の他方の端部に当接する状態(図２に示す状態)にロングリンク１０５が移動すると、シートが最低位置にあるようになっている。
【００２５】
ロングリンク１０５には、ピン１１１を用いてフック１１３が回転可能に取り付けられている。このフック１１３は、ロックピン１０１が長穴の一方の端部に当接する状態(図１の状態)および他方の端部に当接する状態(図２の状態)でロックピン１０１に係合して、ロングリンク１０５の移動を禁止するようになっている。ロングリンク１０５の移動が禁止された状態は、リアリンク８１の回転が禁止されたロック状態である。
【００２６】
更に、このフック１１３は図示しないフック付勢手段により、ロックピン１０１に係合する方向(図１、図２において、矢印Ａ方向)に付勢されている。
ここで、ロック機構１００の作動を説明する。シートが最高位置にあり、ロック機構１００がロック状態にある図１に示す状態で、フック付勢手段の付勢力に抗して、フック１１３を反矢印Ａ方向に回転させると、リアリンク８１の回転が可能となるアンロック状態となり、シートは最低位置へ移動可能となる。シートが最低位置まで降下し、フック１１３を回転させている力を解除すると、図２に示す状態となり、再びロングリンク１０５の移動が禁止されたロック状態となる。
【００２７】
また、シートが最低位置にあり、ロック機構１００がロック状態にある図２に示す状態で、フック付勢手段の付勢力に抗して、フック１１３を反矢印Ａ方向に回転させると、リアリンク８１の回転が可能となるアンロック状態となり、シートは最高位置へ移動可能となる。シートが最高位置まで上昇し、フック１１３を回転させている力を解除すると、図１に示す状態となり、再びロングリンク１０５の移動が禁止されたロック状態となる。
【００２８】
次に、図３、図４を用いてキャンセル機構２００の説明を行う。図３はキャンセル機構の拡大図で、(a)図は図１の状態の拡大図、(b)図は図２の状態の拡大図、図４は図３のキャンセル機構の各部品を示す平面図で、(a)図は第１キャンセルレバー、(b)図は操作レバー、(c)図はフック駆動レバー、(d)図はベースをそれぞれ示している。
【００２９】
キャンセル２００機構は、フレーム６１と、シートトラック機構５１とに設けられる。フレーム６１に設けられる機構は、ベース２０１上に設けられる。ベース２０１上には、ピン２０３を用いて、フック駆動レバー２０５が回転可能に設けられている。図１、図２に示すように、フック駆動レバー２０５とロック機構１００のフック１１３との間には、筒状で、端部がキャンセル機構２００のベース２０１とロック機構１００のロングリンク１０５とに係止されたアウターケーシング２０７、アウターケーシング２０７内を移動可能に挿通し、端部がフック駆動レバー２０５とフック１１３とに係止されたインナワイヤ２０９からなるワイヤ２１１が設けられ、フック駆動レバー２０５がインナワイヤ２０９を引く方向(一方の方向)に回転すると、フック１１３も回転するようになっている。また、フック駆動レバー２０５には、半径方向に延びるアーム部２１３が形成されている。
【００３０】
更に、図示しないフック駆動レバー付勢手段により、フック駆動レバー２０５はインナワイヤ２０９を引く方向と反対方向(他方の方向：図３の矢印Ｂ方向)に回転する方向に付勢されている。ベース２０１には、フック駆動レバー付勢手段で付勢されたフック駆動レバー２０５の折曲部２０５ａが当接し、フック駆動レバー２０５の移動を禁止するフック駆動レバーストッパとしてのストッパ２１５が形成されている。
【００３１】
次に、フック駆動レバー２０５の回転中心軸であるピン２０３には、操作レバー２１７が回転可能に設けられている。操作レバー２１７には、半径方向にフック駆動レバー２０５のアーム部２１３の先端より更に延びた長穴２１９が形成されている。この長穴２１９には、フック駆動レバー２０５のアーム部２１３の側面に当接可能なキャンセルピン２２１が移動可能に係合している。そして、図示しない操作レバー付勢手段により、操作レバー２１７は、キャンセルピン２２１がフック駆動レバー２０５のアーム部２１３から離れる方向(図３において矢印Ｃ方向)に付勢されている。フック駆動レバー２０５には、操作レバー付勢手段で付勢された操作レバー２１７の側面が当接し、操作レバー２１７の移動を禁止する操作レバーストッパとしてのストッパ２０５ｂが形成されている。
【００３２】
フック駆動レバー２０５の近傍には、ピン２３１を用いて第１キャンセルレバー２３３が回転可能に設けられている。第１キャンセルレバー２３３には、キャンセルピン２２１に係合し、回転することにより、キャンセルピン２２１をフック駆動レバー２０５のアーム部２１３の側面に当接可能な位置と、フック駆動レバー２０５のアーム部２１３の側面に当接しない位置との間で操作レバー２１７の長穴２１９に沿って移動させるガイド穴２３５が形成されている。また、図示しない第１キャンセルレバー付勢手段により、第１キャンセルレバー２３３は、キャンセルピン２２１がフック駆動レバー２０５のアーム部２１３の側面に当接しない位置となるように、図３の矢印Ｄ方向に付勢されている。
【００３３】
次に、シートトラック機構５１に設けられる機構を説明する。図１、図２に示すように、アッパレール５５の側面には、ブラケット２４０が設けられ、このブラケット２４０上には、ピン２４１を用いて第２キャンセルレバー２４３が回転可能に設けられている。また、ロアレール５３の側面には、アッパレール５５が最後位置近傍まで後退すると、第２キャンセルレバー２４３が当接するキャンセル部材２４５が設けられている。更に、ブラケット２４０には、第２キャンセルレバー２４３がキャンセル部材２４５に当接可能な位置以上に回転するのを禁止する第２キャンセルレバーストッパ２４７が形成されている。そして、図示しない第２キャンセルレバー付勢手段により、第２キャンセルレバー２４３が第２キャンセルストッパ２４７に当接する方向(図１、図２の矢印Ｅ方向)に付勢されている。
【００３４】
第１キャンセルレバー２３３と第２キャンセルレバー２４３との間には、筒状で、端部がベース２０１とアッパレール５５に設けられたブラケット２４０とに係止されたアウターケーシング２８７と、アウターケーシング２８７内を移動可能に挿通し、端部が第１キャンセルレバー２３３と第２キャンセルレバー２４３とに係止されたインナワイヤ２８９とからなるワイヤ２９１が設けられ、第２キャンセルレバー２４７がインナワイヤ２８９を引く方向に回転すると、第１キャンセルレバー２３３も回転するようになっている。
【００３５】
ここで、キャンセル機構２００の作動を説明する。
アッパレール５５がロアレール５３に対して最後位置以外の位置にあるときには、図１に示すようにアッパレール５５の第２キャンセルレバー２４３は、ロアレール５３側のキャンセル部材２４５に当接していないので、第２キャンセルレバー付勢手段の付勢力により第２キャンセルレバーストッパ２４７に当接している。一方、第１キャンセルレバー２３３は第１キャンセルレバー付勢手段の付勢力により、キャンセルピン２２１がフック駆動レバー２０５のアーム部２１３の側面に当接しない位置となるようにキャンセルピン２２１を移動させている。よって、この状態で操作レバー２１７を操作レバー付勢手段の付勢力に抗して回転させても、キャンセルピン２２１はフック駆動レバー２０５に当接しない位置にあるので、ロック機構１００のフックを駆動するフック駆動レバー２０５は回転せず、ロック機構は駆動されない。
【００３６】
アッパレール５５がロアレール５３に対して最後位置まで移動すると、アッパレール５５の第２キャンセルレバー２４３が、ロアレール側のキャンセル部材２４５に当接して押され、第２キャンセルレバー付勢手段の付勢力に抗して回転する。この第２キャンセルレバー２４３の回転により、第１キャンセルレバー２３３は第１キャンセルレバー付勢手段の付勢力に抗して回転し、キャンセルピン２２１がフック駆動レバー２０５のアーム部２１３の側面に当接する位置となるようにキャンセルピン２２１を移動させる。
【００３７】
この状態で操作レバー２１７を操作レバー付勢手段の付勢力に抗して回転させると、キャンセルピン２２１はフック駆動レバー２０５に当接する位置にあるので、ロック機構１００のフック１１３を駆動するフック駆動レバー２０５が回転し、ロック機構１００はロック解除される。
【００３８】
このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
(1) アッパレール５５がロアレール５３に対して最後位置に移動させないとロック機構１００が作動しないようにするキャンセル機構２００を有することで、シートがシートトラック機構の最後位置の時にのみ、昇降が可能となる。
【００３９】
(2) １つのフック１１３で、ロックピン１０１が長穴１０７の一方の端部に当接する状態および他方の端部に当接する状態でロックピン１０１に係合して、ロングリンク１０５の移動を禁止する、すなわち、１つのフック１１３で、シートが最高位置にある状態と、最低位置にある状態との２つの状態でシートの昇降を禁止することができ、機構が簡単となる。
【００４０】
尚、本発明は上記形態例に限定されるものではない。上記形態例のロック機構１００はリアリンク８１の回転を禁止するものであったが、フロントリンク７１の回転を禁止するように構成してもよいし、リアリンク８１、フロントリンク７１の両方のロック機構を設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】シートが最高位置にある状態を示す構成図である。
【図２】シートが最低位置にある状態を示す構成図である。
【図３】キャンセル機構の拡大図で、(a)図は図１の状態の拡大図、(b)図は図２の状態の拡大図である。
【図４】図３のキャンセル機構の各部品を示す平面図で、(a)図は第１キャンセルレバー、(b)図は操作レバー、(c)図はフック駆動レバー、(d)図はベースをそれぞれ示している。
【符号の説明】
【００４２】
５１ シートトラック機構
５３ ロアレール
５５ アッパレール
６１ フレーム
７１ フロントリンク
８１ リアリンク
１００ ロック機構
２００ キャンセル機構
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア側に設けられたロアレール、該ロアレールに移動可能に係合したアッパレールとからなるシートトラック機構と、
下部が前記アッパレールの前部に回転可能に取り付けられ、上部がシートクッションの前部に回転可能に取り付けられたフロントリンクと、
下部が前記アッパレールの後部に回転可能に取り付けられ、上部が前記シートクッションの後部に回転可能に取り付けられたリアリンクと、
前記フロントリンク、前記リアリンクのうちの少なくとも一方のリンクの回転を禁止するロック機構と、
前記アッパレールを前記ロアレールの最後位置まで移動させないと前記ロック機構が作動しないようにするキャンセル機構と、
を有することを特徴とするシート。
【請求項２】
前記ロック機構は、
前記シートクッションに設けられたロックピンと、
該ロックピンが嵌合する長穴を有し、端部が前記リアリンクのシートクッション側の回転中心より更に上部分に回転可能に取り付けられ、前記リアリンクの移動により、前記ロックピンが長穴の端部に当接する範囲で移動するロングリンクと、
該ロングリンクに回転可能に設けられ、前記ロックピンが前記長穴の一方の端部に当接する状態および他方の端部に当接する状態で前記ロックピンに係合して、前記ロングリンクの移動を禁止するフックと、
該フックが前記ロックピンに係合する方向に前記フックを付勢するフック付勢手段と、
からなることを特徴とする請求項１記載のシート。
【請求項３】
前記キャンセル機構は、
前記フレームに回転可能に設けられ、半径方向に延びるアーム部を有し、一方の方向に回転することにより前記ロック機構のフックを駆動するフック駆動レバーと、
該フック駆動レバーを他方の方向に回転する方向に付勢するフック駆動レバー付勢手段と、
該フック駆動レバー付勢手段で付勢された前記フック駆動レバーの移動を禁止するフック駆動レバーストッパと、
前記フック駆動レバーの回転中心軸を中心に回転可能に設けられ、半径方向に前記フック駆動レバーのアーム部の先端より更に延びた長穴を有した操作レバーと、
前記長穴に移動可能に係合し、前記フック駆動レバーのアーム部の側面に当接可能なキャンセルピンと、
前記キャンセルピンが前記フック駆動レバーのアーム部から離れる方向に前記操作レバーを付勢する操作レバー付勢手段と、
該操作レバー付勢手段に付勢された前記操作レバーの移動を禁止する操作レバーストッパと、
前記フック駆動レバーの近傍に回転可能に設けられ、前記キャンセルピンに係合し、回転することにより、前記キャンセルピンを前記フック駆動レバーのアーム部の側面に当接可能な位置と前記フック駆動レバーのアーム部の側面に当接しない位置との間で前記操作レバーの長穴に沿って移動させるガイド穴を有する第１キャンセルレバーと、
前記キャンセルピンが前記フック駆動レバーのアーム部の側面に当接しない位置となるように前記第１キャンセルレバーを付勢する第１キャンセルレバー付勢手段と、
前記アッパレールに回転可能に設けられ、回転することにより、前記第１キャンセルレバーを回転させる第２キャンセルレバーと、
前記ロアレール側に設けられ、前記アッパレールが最後位置近傍まで後退すると、前記第２キャンセルレバーが当接するキャンセル部材と、
前記第２キャンセルレバーが前記キャンセル部材に当接可能な位置以上に回転するのを禁止する第２キャンセルレバーストッパと、
前記第２キャンセルレバーが前記第２キャンセルストッパに当接する方向に付勢する第２キャンセルレバー付勢手段と、
でなることを特徴とする請求項２記載のシート。
【請求項１】
フロア側に設けられたロアレール、該ロアレールに移動可能に係合したアッパレールとからなるシートトラック機構と、
下部が前記アッパレールの前部に回転可能に取り付けられ、上部がシートクッションの前部に回転可能に取り付けられたフロントリンクと、
下部が前記アッパレールの後部に回転可能に取り付けられ、上部が前記シートクッションの後部に回転可能に取り付けられたリアリンクと、
前記フロントリンク、前記リアリンクのうちの少なくとも一方のリンクの回転を禁止するロック機構と、
前記アッパレールを前記ロアレールの最後位置まで移動させないと前記ロック機構が作動しないようにするキャンセル機構と、
を有することを特徴とするシート。
【請求項２】
前記ロック機構は、
前記シートクッションに設けられたロックピンと、
該ロックピンが嵌合する長穴を有し、端部が前記リアリンクのシートクッション側の回転中心より更に上部分に回転可能に取り付けられ、前記リアリンクの移動により、前記ロックピンが長穴の端部に当接する範囲で移動するロングリンクと、
該ロングリンクに回転可能に設けられ、前記ロックピンが前記長穴の一方の端部に当接する状態および他方の端部に当接する状態で前記ロックピンに係合して、前記ロングリンクの移動を禁止するフックと、
該フックが前記ロックピンに係合する方向に前記フックを付勢するフック付勢手段と、
からなることを特徴とする請求項１記載のシート。
【請求項３】
前記キャンセル機構は、
前記フレームに回転可能に設けられ、半径方向に延びるアーム部を有し、一方の方向に回転することにより前記ロック機構のフックを駆動するフック駆動レバーと、
該フック駆動レバーを他方の方向に回転する方向に付勢するフック駆動レバー付勢手段と、
該フック駆動レバー付勢手段で付勢された前記フック駆動レバーの移動を禁止するフック駆動レバーストッパと、
前記フック駆動レバーの回転中心軸を中心に回転可能に設けられ、半径方向に前記フック駆動レバーのアーム部の先端より更に延びた長穴を有した操作レバーと、
前記長穴に移動可能に係合し、前記フック駆動レバーのアーム部の側面に当接可能なキャンセルピンと、
前記キャンセルピンが前記フック駆動レバーのアーム部から離れる方向に前記操作レバーを付勢する操作レバー付勢手段と、
該操作レバー付勢手段に付勢された前記操作レバーの移動を禁止する操作レバーストッパと、
前記フック駆動レバーの近傍に回転可能に設けられ、前記キャンセルピンに係合し、回転することにより、前記キャンセルピンを前記フック駆動レバーのアーム部の側面に当接可能な位置と前記フック駆動レバーのアーム部の側面に当接しない位置との間で前記操作レバーの長穴に沿って移動させるガイド穴を有する第１キャンセルレバーと、
前記キャンセルピンが前記フック駆動レバーのアーム部の側面に当接しない位置となるように前記第１キャンセルレバーを付勢する第１キャンセルレバー付勢手段と、
前記アッパレールに回転可能に設けられ、回転することにより、前記第１キャンセルレバーを回転させる第２キャンセルレバーと、
前記ロアレール側に設けられ、前記アッパレールが最後位置近傍まで後退すると、前記第２キャンセルレバーが当接するキャンセル部材と、
前記第２キャンセルレバーが前記キャンセル部材に当接可能な位置以上に回転するのを禁止する第２キャンセルレバーストッパと、
前記第２キャンセルレバーが前記第２キャンセルストッパに当接する方向に付勢する第２キャンセルレバー付勢手段と、
でなることを特徴とする請求項２記載のシート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００６−１２２５７０（Ｐ２００６−１２２５７０Ａ）
【公開日】平成１８年５月１８日（２００６．５．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３１７９２１（Ｐ２００４−３１７９２１）
【出願日】平成１６年１１月１日（２００４．１１．１）
【出願人】（５９０００１１６４）シロキ工業株式会社 (610)
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年５月１８日（２００６．５．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１１月１日（２００４．１１．１）
【出願人】（５９０００１１６４）シロキ工業株式会社 (610)
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
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