スラストころ軸受
【課題】 振動や衝撃等が作用しても、保持器と軌道輪とが分離しないスラストころ軸受の提供である。
【解決手段】 有底円筒状の軌道輪３の内側部分に各針状ころ１が配置された保持器２を収容させた状態で、軌道輪３の周壁部７の上端面８に、周方向に等角度で３個の抜け防止部９を溶接する。このとき、抜け防止部９の外周面９ａを、軌道輪３の周壁部７の外周面７ａよりも距離Ｌだけラジアル方向の内側に配置させるとともに、抜け防止部９の内周面９ｂを、保持器２の外周面２ａよりも距離ｅだけ重なり合うように配置する。これにより、溶接作業が容易になり、かつ保持器２が軌道輪３の開口から抜け出ることが確実に防止される。
【解決手段】 有底円筒状の軌道輪３の内側部分に各針状ころ１が配置された保持器２を収容させた状態で、軌道輪３の周壁部７の上端面８に、周方向に等角度で３個の抜け防止部９を溶接する。このとき、抜け防止部９の外周面９ａを、軌道輪３の周壁部７の外周面７ａよりも距離Ｌだけラジアル方向の内側に配置させるとともに、抜け防止部９の内周面９ｂを、保持器２の外周面２ａよりも距離ｅだけ重なり合うように配置する。これにより、溶接作業が容易になり、かつ保持器２が軌道輪３の開口から抜け出ることが確実に防止される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スラストころ軸受に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
スラストころ軸受は、回転軸線が放射状に配置された複数個の転動体（ころ）を回転自在に保持する保持器と、有底円筒形状で、底面部に保持器に保持された各転動体を受け止める軌道面が形成された軌道輪とを備えている。
【０００３】
車両（自動車）のトランスミッション部等に使用されるスラストころ軸受には、ハウジングやシャフトへの組付けの利便性を考慮して、各ころが配置されている保持器と軌道輪とが外れないように一体としたもの（「非分離型」と称されている）が存している。図７に示されるように、従来の非分離型のスラストころ軸受５０では、軌道輪５１の周壁部の複数箇所がラジアル方向の内側に向かってかしめられていて、かしめ部５２が形成されている。そして、保持器５２の外周縁部をかしめ部５２に当接させた状態でかしめ部５２を弾性変形させることにより、軌道輪５１と保持器５３との分離防止を図っている。上記した技術として、特許文献１又は２に開示されるものが存している。なお、軌道輪５１の周壁部にかしめ部５２を形成する加工方法は、「ステーキング」と称されている。
【０００４】
しかし、搬送中の振動や衝撃等により、軌道輪５１と保持器５３とが分離してしまう場合がある。これにより、車両の組付け工程に不具合が発生してしまう。
【特許文献１】特開平５−１８０２１８号公報
【特許文献２】特開２００２−９８１５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記した不具合に鑑み、スラストころ軸受に振動や衝撃等が作用しても、保持器と軌道輪とが分離しないようにすることを課題としている。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００６】
上記課題を達成するための本発明は、
回転軸線が放射状に配置された複数個の転動体を保持する保持器と、
有底円筒形状を有し、周壁部の内側に前記保持器を収容するとともに、底壁部の内面に形成された軌道面で前記複数個の転動体を受け止める軌道輪とを備えるスラストころ軸受であって、
前記軌道輪の周壁部における開口側の端面部から、ラジアル方向の内側に向かって張り出す抜け防止部が形成され、該抜け防止部の内周縁は、前記軌道輪の回転軸線の方向から見て前記保持器の外周縁よりもラジアル方向の内側に位置され、
前記抜け防止部の外周縁は、前記軌道輪の周壁部の外周縁よりもラジアル方向の内側に配置され、そのずれによって前記周壁部の端面部上に形成される露出領域に溶接が施されることにより、前記周壁部に固着されていることを特徴としている。
【０００７】
本発明に係るスラストころ軸受は、軌道輪の周壁部に抜け防止部が形成されている。この抜け防止部の外周縁は、軌道輪の周壁部の外周縁よりもラジアル方向の内側に配置され、そのずれによって軌道輪の周壁部の端面部上に形成される露出領域に、抜け防止部を前記周壁部に固着するための溶接が施されている。このため、保持器が軌道輪の開口から抜け出ることが確実に防止される。これにより、スラストころ軸受の組付けを的確に行うことができるとともに、軌道輪にかしめ部を形成しておくことが不要となる。
【０００８】
前記抜け防止部は、その内径が前記保持器の外径よりも小さい円環状の板材で構成され、一方の端面部が前記軌道輪の開口側の周壁部の端面部に固着されているようにできる。
【０００９】
この発明では、円環状の抜け防止部が軌道輪の周壁部の全周に亘って固着されている形態であるため、保持器が軌道輪から抜け出ることをより確実に防止できる。
【００１０】
そして、前記抜け防止部の外径を前記周壁部の外径よりも小さく形成し、前記周壁部に前記抜け防止部を載置させたとき、前記抜け防止部の外周縁を前記軌道輪の周壁部の外周縁よりもラジアル方向の内側に配置し、そのずれによって前記周壁部の端面部上に形成される露出領域に、前記抜け防止部を前記周壁部に固着するための溶接を施してもよい。
【００１１】
これにより、抜け防止部を軌道輪の周壁部に載置させた状態で溶接を行うことができるため、溶接作業が容易になるとともに、抜け防止部が外れにくくなる。
【００１２】
更に、前記軌道輪を焼入れ処理し、焼入れ処理された軌道輪の周壁部の内側に、前記保持器を前記転動体とともに収容した状態で、前記露出領域に溶接が施されることにより、前記抜け防止部が前記軌道輪の周壁部に固着されるようにすることができる。
【００１３】
軌道輪の焼入れ処理が終了した後で抜け防止部を溶接によって固着する形態であるため、保持器が樹脂材より成るものであっても、軌道輪に抜け防止部を固着させることができる。また、焼入れ処理後に溶接を行うため、溶接部分に焼戻しがなされず、軌道輪の硬さを低下させたり、焼割れを生じたりするおそれがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の実施例を説明する。図１の（ａ）は本発明の第１実施例のスラストころ軸受１０１の平面図、（ｂ）は同じく正面断面図、図２は図１の要部の拡大断面図である。
【実施例１】
【００１５】
図１に示されるように、本発明の第１実施例のスラストころ軸受１０１は、複数個（本実施例の場合、１６個）の転動体（針状ころ１）を保持する保持器２と、保持器２を収容する軌道輪３とを備えている。保持器２には、各針状ころ１の軸線１ａを放射状に配置して収容するためのポケット４が、周方向に等角度間隔をおいて設けられている。各ポケット４に収容された針状ころ１は、ポケット４内で転動自在である。
【００１６】
軌道輪３について説明する。図１及び図２に示されるように、軌道輪３は、薄い金属板を屈曲させて、有底円筒状に成形したものであり、その内側部分に保持器２が収容される。軌道輪３の底壁部５の内面部（軌道輪３の底面部）には、各針状ころ１を受け止める軌道面６が形成されている。また、底壁部５の外周部分には、底壁部５から直交状態で立ち上がる周壁部７が形成されている。
【００１７】
ここで、保持器２と軌道輪３とは別々の工程を経て製造される。そして、図３に示されるように、保持器２が軌道輪３の内側部分に落し込まれて配置される。第１実施例のスラストころ軸受１０１の軌道輪３には、かしめ部５２（図６参照）が設けられていないため、保持器２を軌道輪３の内側部分に落し込むだけで、そのまま軌道輪３に収容させることができる。
【００１８】
このままでは、保持器２が軌道輪３から容易に分離されてしまうため、第１実施例のスラストころ軸受１０１では、軌道輪３の周壁部７に抜け防止部９が設けられている。抜け防止部９について説明する。図１及び図２に示されるように、軌道輪３の周壁部７の上端面８（開口側の端面部）には、周方向に等角度で複数個（第１実施例の場合、１２０°で３個）の抜け防止部９が固着されている。各抜け防止部９は、平面視において扇面形状であり、その外周面９ａは、軌道輪３の周壁部７の外周面７ａから所定の距離Ｌだけ離れた位置に配置されている。また、抜け防止部９の内周面９ｂは、周壁部７の内周面７ｂよりもラジアル方向の内側に突出されていて、軌道輪３に収容される保持器２の外周面２ａよりも内側に配置されている（後述）。このため、平面視において、抜け防止部９の先端部は、保持器２の外周縁部と重なり合っている。
【００１９】
抜け防止部９は、その外周面９ａが軌道輪３の周壁部７の上端面８に載置され、周壁部７の上端面８と抜け防止部９の外周面９ａとが溶接されることによって固着される。この状態で、抜け防止部９の内周面９ｂは、保持器２の外周面２ａよりも距離ｅだけ内側に配置される。換言すれば、保持器２と抜け防止部９とは、距離ｅだけ重なりあった状態に配置される。そして、抜け防止部９は、軌道輪３の周壁部７の周方向に等角度（１２０°）で３個設けられている。これにより、搬送中の振動等によって、保持器２が軌道輪３の内側部分から抜け出ることがなくなり、スラストころ軸受１０１の組付けを的確に行うことができる。
【００２０】
図３に示されるように、上記した抜け防止部９は、保持器２が軌道輪３に収容された状態で溶接される。このため、溶接部分に焼戻しがなされず、軌道輪３の硬さを低下させたり、焼割れを生じたりするおそれがない。
【００２１】
上記した第１実施例のスラストころ軸受１０１では、各抜け防止部９が３個の場合である。しかし、抜け防止部９は２個以上であればよい。なお、抜け防止部９が２個の場合、保持器２の抜止めをより確実にするため、２個の抜け防止部９をラジアル方向に対向配置させることが望ましい。
【実施例２】
【００２２】
上記した第１実施例のスラストころ軸受１０１では、軌道輪３の複数箇所（第１実施例の場合、３箇所）に、所定角度をおいて抜け防止部９が設けられている場合である。しかし、図４に示される第２実施例のスラストころ軸受１０２のように、円環状の抜け防止部１１が、軌道輪３の周壁部７の全周に亘って設けられている場合であってもよい。この場合、前述した第１実施例の抜け防止部９と同様に、抜け防止部１１の外周面１１ａが、軌道輪３の周壁部７の外周面７ａよりもラジアル方向の内側にずれていて、かつその内周面１１ｂを保持器２の外周面２ａよりもラジアル方向の内側に配置させることにより、第１実施例のスラストころ軸受１０１と同様な効果が奏される。
【００２３】
更に、第２実施例のスラストころ軸受１０２の場合、軌道輪３の周壁部７の全周に亘って抜け防止部１１が設けられているため、保持器２が軌道輪３の開口から確実に抜け出なくなるという利点がある。また、抜け防止部１１を軌道輪３の周壁部７の上端面８に載置させた状態で溶接を行うことができるため、溶接作業も容易である。
【実施例３】
【００２４】
第１及び第２の実施例のスラストころ軸受１０１，１０２は、軌道輪３が１つの場合である。しかし、図５に示される第３実施例のスラストころ軸受１０３のように、一対の軌道輪３，１２が保持器２を挟み込む形態で設けられているものであってもよい。
【実施例４】
【００２５】
そして、図６に示される第４実施例のスラストころ軸受１０４のように、第３実施例のスラストころ軸受１０３において、一方の軌道輪３だけでなく、他方の軌道輪１２の周壁部１３にもその内周面１３ａからラジアル方向の外側に突出するように抜け防止部１４を固着してもよい。
【００２６】
上記した各実施例のスラストころ軸受１０１〜１０４において、抜け防止部９，１４における軌道輪３，１２の周壁部７，１３の内周面７ｂ又は外周面１３ａからの突出長さは、保持器２又は軌道輪３，１２に干渉しないことを要件に、長くすることができる。更に、各抜け防止部９，１４の突出長さが異なっていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】（ａ）は本発明の第１実施例のスラストころ軸受１０１の平面図、（ｂ）は同じく正面断面図である。
【図２】図１の要部の拡大断面図である。
【図３】スラストころ軸受１０１に抜け防止部９を固着する状態を示す図である。
【図４】（ａ）は本発明の第２実施例のスラストころ軸受１０２の平面図、（ｂ）は同じく正面断面図である。
【図５】（ａ）は本発明の第３実施例のスラストころ軸受１０３の平面図、（ｂ）は同じく正面断面図である。
【図６】本発明の第４実施例のスラストころ軸受１０４の要部の拡大断面図である。
【図７】（ａ）は従来のスラストころ軸受５０の平面図、（ｂ）は同じく正面断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０１〜１０４ スラストころ軸受
１ 針状ころ（転動体）
１ａ 回転軸線
２ 保持器
２ａ 外周面（保持器の外周縁）
３，１２ 軌道輪
５ 底壁部
６ 軌道面
７ 周壁部
７ａ 外周面（周壁部の外周縁）
８ 上端面（開口側の端面部、露出領域）
９，１１，１４ 抜け防止部
９ａ，１１ａ 外周面（抜け防止部の外周縁）
９ｂ，１１ｂ 内周面（抜け防止部の内周縁）
Ｌ 距離（ずれ）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スラストころ軸受に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
スラストころ軸受は、回転軸線が放射状に配置された複数個の転動体（ころ）を回転自在に保持する保持器と、有底円筒形状で、底面部に保持器に保持された各転動体を受け止める軌道面が形成された軌道輪とを備えている。
【０００３】
車両（自動車）のトランスミッション部等に使用されるスラストころ軸受には、ハウジングやシャフトへの組付けの利便性を考慮して、各ころが配置されている保持器と軌道輪とが外れないように一体としたもの（「非分離型」と称されている）が存している。図７に示されるように、従来の非分離型のスラストころ軸受５０では、軌道輪５１の周壁部の複数箇所がラジアル方向の内側に向かってかしめられていて、かしめ部５２が形成されている。そして、保持器５２の外周縁部をかしめ部５２に当接させた状態でかしめ部５２を弾性変形させることにより、軌道輪５１と保持器５３との分離防止を図っている。上記した技術として、特許文献１又は２に開示されるものが存している。なお、軌道輪５１の周壁部にかしめ部５２を形成する加工方法は、「ステーキング」と称されている。
【０００４】
しかし、搬送中の振動や衝撃等により、軌道輪５１と保持器５３とが分離してしまう場合がある。これにより、車両の組付け工程に不具合が発生してしまう。
【特許文献１】特開平５−１８０２１８号公報
【特許文献２】特開２００２−９８１５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記した不具合に鑑み、スラストころ軸受に振動や衝撃等が作用しても、保持器と軌道輪とが分離しないようにすることを課題としている。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００６】
上記課題を達成するための本発明は、
回転軸線が放射状に配置された複数個の転動体を保持する保持器と、
有底円筒形状を有し、周壁部の内側に前記保持器を収容するとともに、底壁部の内面に形成された軌道面で前記複数個の転動体を受け止める軌道輪とを備えるスラストころ軸受であって、
前記軌道輪の周壁部における開口側の端面部から、ラジアル方向の内側に向かって張り出す抜け防止部が形成され、該抜け防止部の内周縁は、前記軌道輪の回転軸線の方向から見て前記保持器の外周縁よりもラジアル方向の内側に位置され、
前記抜け防止部の外周縁は、前記軌道輪の周壁部の外周縁よりもラジアル方向の内側に配置され、そのずれによって前記周壁部の端面部上に形成される露出領域に溶接が施されることにより、前記周壁部に固着されていることを特徴としている。
【０００７】
本発明に係るスラストころ軸受は、軌道輪の周壁部に抜け防止部が形成されている。この抜け防止部の外周縁は、軌道輪の周壁部の外周縁よりもラジアル方向の内側に配置され、そのずれによって軌道輪の周壁部の端面部上に形成される露出領域に、抜け防止部を前記周壁部に固着するための溶接が施されている。このため、保持器が軌道輪の開口から抜け出ることが確実に防止される。これにより、スラストころ軸受の組付けを的確に行うことができるとともに、軌道輪にかしめ部を形成しておくことが不要となる。
【０００８】
前記抜け防止部は、その内径が前記保持器の外径よりも小さい円環状の板材で構成され、一方の端面部が前記軌道輪の開口側の周壁部の端面部に固着されているようにできる。
【０００９】
この発明では、円環状の抜け防止部が軌道輪の周壁部の全周に亘って固着されている形態であるため、保持器が軌道輪から抜け出ることをより確実に防止できる。
【００１０】
そして、前記抜け防止部の外径を前記周壁部の外径よりも小さく形成し、前記周壁部に前記抜け防止部を載置させたとき、前記抜け防止部の外周縁を前記軌道輪の周壁部の外周縁よりもラジアル方向の内側に配置し、そのずれによって前記周壁部の端面部上に形成される露出領域に、前記抜け防止部を前記周壁部に固着するための溶接を施してもよい。
【００１１】
これにより、抜け防止部を軌道輪の周壁部に載置させた状態で溶接を行うことができるため、溶接作業が容易になるとともに、抜け防止部が外れにくくなる。
【００１２】
更に、前記軌道輪を焼入れ処理し、焼入れ処理された軌道輪の周壁部の内側に、前記保持器を前記転動体とともに収容した状態で、前記露出領域に溶接が施されることにより、前記抜け防止部が前記軌道輪の周壁部に固着されるようにすることができる。
【００１３】
軌道輪の焼入れ処理が終了した後で抜け防止部を溶接によって固着する形態であるため、保持器が樹脂材より成るものであっても、軌道輪に抜け防止部を固着させることができる。また、焼入れ処理後に溶接を行うため、溶接部分に焼戻しがなされず、軌道輪の硬さを低下させたり、焼割れを生じたりするおそれがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の実施例を説明する。図１の（ａ）は本発明の第１実施例のスラストころ軸受１０１の平面図、（ｂ）は同じく正面断面図、図２は図１の要部の拡大断面図である。
【実施例１】
【００１５】
図１に示されるように、本発明の第１実施例のスラストころ軸受１０１は、複数個（本実施例の場合、１６個）の転動体（針状ころ１）を保持する保持器２と、保持器２を収容する軌道輪３とを備えている。保持器２には、各針状ころ１の軸線１ａを放射状に配置して収容するためのポケット４が、周方向に等角度間隔をおいて設けられている。各ポケット４に収容された針状ころ１は、ポケット４内で転動自在である。
【００１６】
軌道輪３について説明する。図１及び図２に示されるように、軌道輪３は、薄い金属板を屈曲させて、有底円筒状に成形したものであり、その内側部分に保持器２が収容される。軌道輪３の底壁部５の内面部（軌道輪３の底面部）には、各針状ころ１を受け止める軌道面６が形成されている。また、底壁部５の外周部分には、底壁部５から直交状態で立ち上がる周壁部７が形成されている。
【００１７】
ここで、保持器２と軌道輪３とは別々の工程を経て製造される。そして、図３に示されるように、保持器２が軌道輪３の内側部分に落し込まれて配置される。第１実施例のスラストころ軸受１０１の軌道輪３には、かしめ部５２（図６参照）が設けられていないため、保持器２を軌道輪３の内側部分に落し込むだけで、そのまま軌道輪３に収容させることができる。
【００１８】
このままでは、保持器２が軌道輪３から容易に分離されてしまうため、第１実施例のスラストころ軸受１０１では、軌道輪３の周壁部７に抜け防止部９が設けられている。抜け防止部９について説明する。図１及び図２に示されるように、軌道輪３の周壁部７の上端面８（開口側の端面部）には、周方向に等角度で複数個（第１実施例の場合、１２０°で３個）の抜け防止部９が固着されている。各抜け防止部９は、平面視において扇面形状であり、その外周面９ａは、軌道輪３の周壁部７の外周面７ａから所定の距離Ｌだけ離れた位置に配置されている。また、抜け防止部９の内周面９ｂは、周壁部７の内周面７ｂよりもラジアル方向の内側に突出されていて、軌道輪３に収容される保持器２の外周面２ａよりも内側に配置されている（後述）。このため、平面視において、抜け防止部９の先端部は、保持器２の外周縁部と重なり合っている。
【００１９】
抜け防止部９は、その外周面９ａが軌道輪３の周壁部７の上端面８に載置され、周壁部７の上端面８と抜け防止部９の外周面９ａとが溶接されることによって固着される。この状態で、抜け防止部９の内周面９ｂは、保持器２の外周面２ａよりも距離ｅだけ内側に配置される。換言すれば、保持器２と抜け防止部９とは、距離ｅだけ重なりあった状態に配置される。そして、抜け防止部９は、軌道輪３の周壁部７の周方向に等角度（１２０°）で３個設けられている。これにより、搬送中の振動等によって、保持器２が軌道輪３の内側部分から抜け出ることがなくなり、スラストころ軸受１０１の組付けを的確に行うことができる。
【００２０】
図３に示されるように、上記した抜け防止部９は、保持器２が軌道輪３に収容された状態で溶接される。このため、溶接部分に焼戻しがなされず、軌道輪３の硬さを低下させたり、焼割れを生じたりするおそれがない。
【００２１】
上記した第１実施例のスラストころ軸受１０１では、各抜け防止部９が３個の場合である。しかし、抜け防止部９は２個以上であればよい。なお、抜け防止部９が２個の場合、保持器２の抜止めをより確実にするため、２個の抜け防止部９をラジアル方向に対向配置させることが望ましい。
【実施例２】
【００２２】
上記した第１実施例のスラストころ軸受１０１では、軌道輪３の複数箇所（第１実施例の場合、３箇所）に、所定角度をおいて抜け防止部９が設けられている場合である。しかし、図４に示される第２実施例のスラストころ軸受１０２のように、円環状の抜け防止部１１が、軌道輪３の周壁部７の全周に亘って設けられている場合であってもよい。この場合、前述した第１実施例の抜け防止部９と同様に、抜け防止部１１の外周面１１ａが、軌道輪３の周壁部７の外周面７ａよりもラジアル方向の内側にずれていて、かつその内周面１１ｂを保持器２の外周面２ａよりもラジアル方向の内側に配置させることにより、第１実施例のスラストころ軸受１０１と同様な効果が奏される。
【００２３】
更に、第２実施例のスラストころ軸受１０２の場合、軌道輪３の周壁部７の全周に亘って抜け防止部１１が設けられているため、保持器２が軌道輪３の開口から確実に抜け出なくなるという利点がある。また、抜け防止部１１を軌道輪３の周壁部７の上端面８に載置させた状態で溶接を行うことができるため、溶接作業も容易である。
【実施例３】
【００２４】
第１及び第２の実施例のスラストころ軸受１０１，１０２は、軌道輪３が１つの場合である。しかし、図５に示される第３実施例のスラストころ軸受１０３のように、一対の軌道輪３，１２が保持器２を挟み込む形態で設けられているものであってもよい。
【実施例４】
【００２５】
そして、図６に示される第４実施例のスラストころ軸受１０４のように、第３実施例のスラストころ軸受１０３において、一方の軌道輪３だけでなく、他方の軌道輪１２の周壁部１３にもその内周面１３ａからラジアル方向の外側に突出するように抜け防止部１４を固着してもよい。
【００２６】
上記した各実施例のスラストころ軸受１０１〜１０４において、抜け防止部９，１４における軌道輪３，１２の周壁部７，１３の内周面７ｂ又は外周面１３ａからの突出長さは、保持器２又は軌道輪３，１２に干渉しないことを要件に、長くすることができる。更に、各抜け防止部９，１４の突出長さが異なっていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】（ａ）は本発明の第１実施例のスラストころ軸受１０１の平面図、（ｂ）は同じく正面断面図である。
【図２】図１の要部の拡大断面図である。
【図３】スラストころ軸受１０１に抜け防止部９を固着する状態を示す図である。
【図４】（ａ）は本発明の第２実施例のスラストころ軸受１０２の平面図、（ｂ）は同じく正面断面図である。
【図５】（ａ）は本発明の第３実施例のスラストころ軸受１０３の平面図、（ｂ）は同じく正面断面図である。
【図６】本発明の第４実施例のスラストころ軸受１０４の要部の拡大断面図である。
【図７】（ａ）は従来のスラストころ軸受５０の平面図、（ｂ）は同じく正面断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０１〜１０４ スラストころ軸受
１ 針状ころ（転動体）
１ａ 回転軸線
２ 保持器
２ａ 外周面（保持器の外周縁）
３，１２ 軌道輪
５ 底壁部
６ 軌道面
７ 周壁部
７ａ 外周面（周壁部の外周縁）
８ 上端面（開口側の端面部、露出領域）
９，１１，１４ 抜け防止部
９ａ，１１ａ 外周面（抜け防止部の外周縁）
９ｂ，１１ｂ 内周面（抜け防止部の内周縁）
Ｌ 距離（ずれ）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸線が放射状に配置された複数個の転動体を保持する保持器と、
有底円筒形状を有し、周壁部の内側に前記保持器を収容するとともに、底壁部の内面に形成された軌道面で前記複数個の転動体を受け止める軌道輪とを備えるスラストころ軸受であって、
前記軌道輪の周壁部における開口側の端面部から、ラジアル方向の内側に向かって張り出す抜け防止部が形成され、該抜け防止部の内周縁は、前記軌道輪の回転軸線の方向から見て前記保持器の外周縁よりもラジアル方向の内側に位置され、
前記抜け防止部の外周縁は、前記軌道輪の周壁部の外周縁よりもラジアル方向の内側に配置され、そのずれによって前記周壁部の端面部上に形成される露出領域に溶接が施されることにより、前記周壁部に固着されていることを特徴とするスラストころ軸受。
【請求項２】
前記抜け防止部は、その内径が前記保持器の外径よりも小さい円環状の板材で構成され、一方の端面部が前記軌道輪の開口側の周壁部の端面部に固着されていることを特徴とする請求項１に記載のスラストころ軸受。
【請求項３】
前記軌道輪を焼入れ処理し、焼入れ処理された軌道輪の周壁部の内側に、前記保持器を前記転動体とともに収容した状態で、前記露出領域に溶接が施されることにより、前記抜け防止部が前記軌道輪の周壁部に固着されることを特徴とする請求項１又は２に記載のスラストころ軸受。
【請求項１】
回転軸線が放射状に配置された複数個の転動体を保持する保持器と、
有底円筒形状を有し、周壁部の内側に前記保持器を収容するとともに、底壁部の内面に形成された軌道面で前記複数個の転動体を受け止める軌道輪とを備えるスラストころ軸受であって、
前記軌道輪の周壁部における開口側の端面部から、ラジアル方向の内側に向かって張り出す抜け防止部が形成され、該抜け防止部の内周縁は、前記軌道輪の回転軸線の方向から見て前記保持器の外周縁よりもラジアル方向の内側に位置され、
前記抜け防止部の外周縁は、前記軌道輪の周壁部の外周縁よりもラジアル方向の内側に配置され、そのずれによって前記周壁部の端面部上に形成される露出領域に溶接が施されることにより、前記周壁部に固着されていることを特徴とするスラストころ軸受。
【請求項２】
前記抜け防止部は、その内径が前記保持器の外径よりも小さい円環状の板材で構成され、一方の端面部が前記軌道輪の開口側の周壁部の端面部に固着されていることを特徴とする請求項１に記載のスラストころ軸受。
【請求項３】
前記軌道輪を焼入れ処理し、焼入れ処理された軌道輪の周壁部の内側に、前記保持器を前記転動体とともに収容した状態で、前記露出領域に溶接が施されることにより、前記抜け防止部が前記軌道輪の周壁部に固着されることを特徴とする請求項１又は２に記載のスラストころ軸受。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００９−１６８１０４（Ｐ２００９−１６８１０４Ａ）
【公開日】平成２１年７月３０日（２００９．７．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−５７０４（Ｐ２００８−５７０４）
【出願日】平成２０年１月１５日（２００８．１．１５）
【出願人】（０００００１２４７）株式会社ジェイテクト (7,053)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年７月３０日（２００９．７．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１月１５日（２００８．１．１５）
【出願人】（０００００１２４７）株式会社ジェイテクト (7,053)
【Ｆターム（参考）】
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