タイヤの成形またはリトレッド用のサイプブレードを変更するシステム
タイヤの製造のための装置においてサイプブレード構成を変更するための改良されたシステムが提供される。このシステムは、擦り切れたまたは損傷したサイプブレードの交換、ある構成のサイプブレードの別の構成のサイプブレードとの交換、およびサイプブレードの完全な排除を可能にする。特定の実施形態は、サイプブレードおよび製造が容易であるブレードホルダのコンパクトな組立を可能にする下端部内のスリットをブレードホルダによって保持されるサイプブレードに提供することによって、サイプブレードの変更を可能にする。他の実施形態は、中央部に延伸方向のアンダーカットを有するサイプブレードおよびアンダーカットのない側面部分を容易に作成し、取り付けることを可能にする。さらに他の実施形態は、タイヤのトレッドストックに特徴を形成する装置の誤った組立を防止するのに役立つ、フールプルーフの特徴を提供する。最後に、他の実施形態は、硬化部材に見られる他の突出物に融合する、延伸方向のアンダーカットを有するサイプブレードの効果的な交換および製作を可能にする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般にタイヤのトレッドストックを成形またはリトレッドするための装置に関し、より詳細には、擦り切れたまたは壊れたサイプブレードを交換するため、またはサイプブレードを完全に排除するために、かかる装置のサイプブレードを、別の構成を有するサイプブレードと容易に交換するためのシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
モールドおよびリトレッドプレス機は、溝、凹部、トレッドブロック等の特徴、およびタイヤのトレッドストック上のサイプまたはラメラを形成するために使用される装置の種類である。サイプまたはラメラは、操縦性等のタイヤの特定の特性を強化する、タイヤのトレッドストックにある細いスリットである。サイプは、リトレッドプレス機に見られるモールドまたはプレートの硬化表面から延伸する薄い突出物つまりブレードによって形成される。成形状況では、新しいタイヤはモールド内に置かれ、次にタイヤのトレッドストックを形成するモールドセクタが、サイプブレード等の突出部がトレッドストック上に所望の幾何学形状を形成するまで入り込む。サイプ形成時、ブレードは、モールドセクタがタイヤに向かって移動するにつれてトレッドストックを貫通する。いったんモールドセクタが完全に閉鎖位置に入り込むと、モールドセクタの硬化面はタイヤのトレッドストックと接触し、モールドの上部は全タイヤがモールド内に閉じ込められるように閉じられる。次にモールドは、部分的にモールドセクタの硬化表面を通したタイヤの外部への伝導によってトレッドストックに熱を供給する。一方、熱は膜を介してタイヤの内部に伝導される。これによりタイヤのゴムは、ゴムが加硫処理されるまで加熱され、タイヤの上に幾何学形状を恒久的にエンボス加工して残す。
【０００３】
他方、リトレッドプロセスは、使用済みタイヤのトレッドを交換するために使用される。第１に、擦り切れたタイヤトレッドストックがタイヤから除去される。第２に、トレッドストックの平らな部品を、プレス機の中に取り付けられた硬化プレート上にサイプブレードおよび他の突出部を有する再生タイヤプレス機内に入れることによって、適切な幾何学形状を備えた新しいタイヤトレッドストックが形成される。次に、サイプブレードおよび他の突出部がトレッドストックと係合し、硬化プレートがトレッドストックに対して押し上げられるまで、プレス機は閉じられる。サイプがタイヤの内部まで広がることが意図されるときには、サイプブレードがリトレッドプレス機の上部に位置することがある。それ以外の時、サイプがタイヤの外部に面するように意図されるとき、ブレードは、プレス機の下部に見られる。熱は、ゴムが加硫処理されるまでプレス機の下部プレートと上部プレートの両方からトレッドストックに伝導され、トレッドストック上に幾何学形状をエンボス加工して恒久的に残す。最後に、新しいトレッドストックがタイヤの外周に取り付けられる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
トレッドストックにサイプを形成するとき、それが成形プロセスによるのか、それともリトレッドプロセスによるのかに関わりなく、サイプを形成するサイプブレードは薄く、繰り返し応力にさらされる。したがって、これらのブレードは擦り切れたり、壊れたりすることがある。したがって、擦り切れたまたは壊れたブレードを新しいブレードに交換する必要がある。また、さまざまなタイプのタイヤは、異なる構成のサイプブレードの使用を必要とする異なる特徴をもっており、そのトレッドストックの上にさまざまな幾何学形状を有する。また、サイプブレードまたは他の突出部が配列されるパターンは、異なるタイプのタイヤを生産するために変更される必要がある。その結果として、さまざまな特徴のトレッドストックを成形し、リトレッドする必要もあった。これを達成する１つの方法は、異なるタイプのタイヤを製造できるように、サイプブレードおよび他の突出部が恒久的に取り付けられた専用のモールドおよび硬化プレートを有することである。しかしながら、あらゆるタイプのタイヤに専用のモールドセクタまたは硬化プレートを作るには、多くの場合、特に特定のタイプのタイヤが限られた量、生産される状況においては、法外な費用がかかる。かかる状況では、異なる特徴および／またはサイプブレードのパターンおよび構成を基本的に同じ装置を使用してトレッドストックの上にエンボス加工できるように、ある構成から別の構成に切り換えることができるモールドセクタまたは硬化プレートを有することが好ましい。したがって、かかる切換えを可能にする、タイヤの成形またはリトレッドシステムを有することが望ましい。最後に、組立工がある特定のタイヤを生産するにあたり、廃品および収益の損失を生じさせる間違った幾何学形状を作成するのを防ぐシステム、つまりこの切換えをきわめて簡単に生じさせるシステムを提供することが所望される。また、きわめて簡単にすることによって、構成部品が不適切に配向または配置され、装置の一方の側の構成部品が装置の他方の側に当たることによって引き起こされるモールドおよびプレス機の衝突、つまり望ましくない出費を防ぐこともできる。
【０００５】
サイプブレードは、２つの異なった基本的な構成として供給される。第１のタイプは、二次元サイプブレードと呼ばれ、その幾何学形状が、リトレッド用途で硬化プレートの硬化面に平行である平面で、または成形用途でタイヤの半径に垂直である平面で変化するためにそのように呼ばれる。二次元サイプブレードの幾何学形状は、サイプブレードにとって延伸方向では変化しない、つまりまっすぐである。延伸方向とは、サイプブレードが、サイプが形成された後にトレッドストックから引き下がるために移動する方向である。成形プロセスでは、延伸方向は、タイヤの概して外向きの半径方向である。リトレッドプロセスでは、延伸方向は、硬化面に垂直であり、且つトレッドストックから離れていく。第２のタイプのサイプブレードは、三次元サイプブレードであり、延伸方向に平行である平面と、延伸方向に垂直である平面の両方で変化する幾何学形状を有する。アンダーカットは、トレッドストックから三次元サイプブレードを引き下げるのにさらに大きな力を必要とする延伸方向の幾何学的変化の故に、三次元サイプブレードにより形成される。
【０００６】
参考のために、本明細書および特許請求の範囲におけるさまざまな特徴の空間関係性は、延伸方向に平行且つ反対向きである反延伸方向で測定される（矢印Ａとして反延伸方向を示す図２を参照すること）。したがって、他よりも反延伸方向でさらに遠くに位置する特徴を、それらの「上方」にあると言う。同様に、延伸方向で他よりも遠くに位置する特徴を、それらの「下方」にあると言う。同様に、反延伸方向で最も遠くに位置する特徴の表面を、「上面」であると言う。他方、延伸方向で最も遠くに位置する特徴の表面を、「底面」であると言う。
【０００７】
図１および図２は、前述のニーズのいくつかを満たそうと試みる装置を開示している。この装置は、平らなリトレッドプレス機の使用を伴うが、新しいタイヤの作製または既存のタイヤのリトレッドのための円形モールドと一緒に使用されるように容易に修正できることを理解されたい。この装置は、ワイヤＥＤＭプロセスを使用してその中にスリット５２を形成させる硬化プレート５０を備える。スリット５２は、サイプブレード５４の成形部分５８がスリット５２を通って延伸し、硬化面６０以上に盛り上がるまで、硬化プレート５０の底面５６を通して挿入される二次元サイプブレード５４の形状に相補的に構成される。ブレード５４とスリット５２間の隙間は、ゴムが硬化中に凹部の中にはみ出すのを防ぐために、ブレード５４の片側で平均で約６５０分の１ミリメートルである。図示されているように、ブレード５４には、その保持部分６４から延伸する２つの下端部（足部）６２があり、下端部６２は硬化プレート５０の底部５６と接触し、サイプブレード５４が硬化プレート５０を通過しないようにする。サイプブレード５４の保持部６４の一部分は切り出され、それにより２つの下端部６２を区切り、下端部６２の底面６８の上に見られ下端部６２の上面７０と同一平面上にあるクランプ面６６を形成する。したがって、下端部６２の上面７０が硬化プレート５０の底面５６と接し、下端部６２だけを硬化面５０の下に延在させる場合、サイプブレード５４のクランプ面６６は硬化プレート５０の底面５６とぴったり重なっている。下端部６２を取り除くように構成された開口７４のあるリテーナプレート７２は硬化プレート５０に取り付けられ、それによりサイプブレード５４のクランプ面６６上を押し、クランプ面６６を両方のプレート間に捉える。
【０００８】
この設計により、二次元サイプブレード５４は、擦り切れたまたは壊れたときに、単にリテーナプレート７２を硬化面５０から切り離し、サイプブレード５４をスリット５２から引き戻すだけで取り外すことができるようになる。ただし、この設計にはいくつかの欠点がある。第１に、スリット５２が硬化プレート５０に直接つなげられているので、その幾何学形状と同じ二次元変形を有する別のサイプブレード５４しかスリット５２で使用できないことを意味している。したがって、この設計は、別の構成を有する別のサイプブレード５４への切換えを可能にしない。第２に、サイプブレード５４が存在しないときにスリット５２によりゴムがスリットの中に溶け出すことが可能になるため、この設計ではサイプブレード５４を容易に排除することができない。第３に、三次元サイプブレードの成形部は二次元ブレード５４の成形部よりも大きく、二次元サイプブレード５４を収容する小さなスリットを通って篏合できないため、この設計は三次元サイプブレードには役に立たない。
【０００９】
したがって、二次元および三次元を含むすべてのサイプブレード構成を、成形プロセスまたはリトレッドプロセスで他の構成を有するサイプブレードに切り換え、所望される場合にはサイプブレードを選択的に排除できるようにするシステムへのニーズが依然として存在する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、タイヤの成形またはリトレッドの際に使用でき、サイプの交換も可能にする装置を含む。装置は、以下の構成部品を有する。第１に、タイヤのトレッドストックに接する上面、底面、および上面から底面に延在する開口を有する硬化部材がある。第２に、硬化部材の開口内に収まるように構成され、所定の構成およびトレッドストックに接する上面でスリットを画定する本体も有するブレードホルダがある。下端部は、硬化部材に接する上面、および底面を有するブレードホルダの本体に取り付けられる。第３に、タイヤトレッド内にサイプを形成するための第１の部分と、上面および底面のある下端部を備える装置内にブレードを保持するための第２の部分とを有するサイプブレードがある。サイプブレードの第２の部分は、サイプブレードがブレードホルダ内に収まることができるように、ブレードホルダのスリットに相補的である形状を有する。また、ブレードホルダのスリットは、その下端部の中に延伸し、サイプブレードの第２の部分はブレードホルダのヒール内に少なくとも部分的に位置してよい。サイプブレードの下端部のまたはブレードホルダのどちらかは硬化部材に接してよい。
【００１１】
本発明は、装置を組み立てるためのきわめて簡単な特徴を有し、トレッドストックの中にサイプを有するタイヤを成形またはリトレッドする装置も含む。装置は、以下の構成部品および特徴を有する。第１に、タイヤトレッドに接する上面、および所定の構成でスリットを画定する本体のある所定の構成を有するブレードホルダがある。本体は、ブレードホルダの外部からスリットに延在する穴も画定する。第２に、ブレードホルダのスリットの中に延在するブレードホルダの穴の中に配置される止め具部材がある。第３に、タイヤトレッド内にサイプを形成するための第１の部分、およびそれがブレードホルダ内に含まれるようにブレードホルダのスリットに相補的な形状となる第２の部分を有するサイプブレードがある。また、サイプブレードは、開放端部および止め具部材を受け入れるように配置され構成される閉鎖端部のあるスロットも有する。ブレードホルダの穴の位置は、その本体に関して中心を外れることがあり、サイプブレードを単一の配向だけでブレードホルダ内に完全に挿入できるように、サイプブレードのスロットもその本体に関して中心を外れることがある。
【００１２】
本発明のさらに別の実施形態は、トレッドストックに見られる溝に融合する延伸方向にアンダーカットのあるサイプを形成する方法を提供する。装置は、トレッドに接する上面、底面、および上面から底面に延在する開口のある硬化部材を備える。また、装置は、トレッド内にサイプを形成する第１の部分および装置内に含まれる第２の部分のあるサイプブレードも含む。第１の部分は、サイプブレードの前面の雄部分および雌部分を特徴とする延伸方向のアンダーカットを有する。また、下部硬化面のある本体、および下部硬化面から上部硬化面に隆起する第１の尖塔を有するブレードホルダもあり、前記ブレードホルダは硬化部材の開口の内面と係合するように構成される前面、およびブレードホルダとサイプブレードの間に隙間がなく、咬み出しを防ぐように第１のブレードホルダの背面がサイプブレードの前面に押し付けられるときにサイプブレードのアンダーカットの雄部分または雌部分に相補的である、雄部分または雌部分のある背面を有する。
【００１３】
サイプブレードは、サイプブレードの背面にある雄部分または雌部分を特徴とするアンダーカットを延伸方向に有することもある。次に、下部硬化面のある本体、および下部硬化面から上部硬化面に隆起する第１の尖塔を有する第２のブレードホルダを備えていてもよく、前記第２のブレードホルダは、硬化部材の開口の内面と係合するように構成される前面、およびブレードとブレードホルダの間に隙間がなく、咬み出しを防ぐように、第２のブレードホルダの背面がサイプブレードの背面に対して押し付けられるときにサイプブレードの雄部分または雌部分に相補的である、尖塔上の雄部分または雌部分がある背面を有する。
【００１４】
また、本発明は、以下のステップを含む、タイヤを成形またはリトレッドするための装置を組み立てる、および解体するための方法も提供する。１つのステップは、上面または硬化面、底部面、および上面から底面に延在する開口のある硬化部材を提供することである。別のステップは、上面または硬化面にスリットがあるブレードホルダを提供することである。さらに別のステップは、タイヤのトレッドストック内にサイプを成形または形成するための第１の部分、およびブレードホルダのスリット内に収まる第２の部分のあるサイプブレードを提供することである。次に、組立工は、サイプブレードをブレードホルダの硬化面に通過させることによって、サイプブレードをブレードホルダのスリットの中に差し込む。次いで、組立工は、サイプブレードおよびブレードホルダを硬化部材の開口の中に差し込む。これは、サイプブレードおよびブレードホルダを、硬化部材の底面を通過させ、その開口内に入れることによって達成されてよい。最後に、ブレードホルダおよびサイプブレードは硬化部材の中に保持される。
【００１５】
また、この方法は、ブレードホルダおよびサイプブレードを装置内に保持するための任意の手段を取り除くステップと、ブレードホルダおよびサイプブレードを硬化部材から除去するステップも含んでよい。これは、硬化部材の底面を通して開口の中からそれらを摺動して出すことによって達成されてよい。この方法は、硬化面を通してスリットから外されたブレードホルダからサイプブレードを除去するステップをさらに含む。これらの除去は、サイプブレードに損傷を与えずに実行される。
【００１６】
本発明の前記および他の目的、特徴、および優位点は、同じ参照番号が本発明の同様な部分を表す添付図面に示されるように、本発明の特定の実施形態の以下のより詳細な説明から明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】成形装置またはリトレッド装置のサイプブレードを交換するための方法を示す従来の技術の装置の斜視図である。
【図２】図１の装置の２−２線に沿って見られる図１の従来の技術の装置の断面図である。
【図３】サイプブレードおよびダミーインサートのいくつかの構成の使用を、明確にするためにプレートの一部だけで示す、本発明の第１の実施形態による装置の斜視図である。
【図４】図３の装置の底面図である。
【図４Ａ】装置内に保持されるサイプブレード／ブレードサブアセンブリを示す図４の４Ａ−４Ａ線に沿って見た図４の装置の断面である。
【図４Ｂ】装置内に保持されるダミーインサートを示す図４の４Ｂ−４Ｂ線に沿って見た図４の装置の断面図である。
【図５】明確さを強化するために、いくつかのサイプブレード／ブレードホルダサブアセンブリおよびダミーインサートが取り除かれた図３の装置の分解組立図である。
【図６】図３の装置のサイプブレード／ブレードホルダサブアセンブリの分解組組立図である。
【図７】リトレッドプレス機の中に設置されるときに別のプレートサブアセンブリのボルトを受け入れる１つのプレートアセンブリの硬化プレートの切欠きを示す組立図である。
【図８】真中部分に三次元構成を有する硬化プレートの外側列のサイプブレードを示す本発明の第２の実施形態による装置の斜視図であり、その三次元構成は、硬化プレートの突出部に融合する側面の二次元構成に移行する。
【図９】硬化プレートの開口およびスリットを示し、硬化プレートの外側列のサイプブレードおよびブレードホルダが取り除かれた状態にある図８の装置の斜視図である。
【図１０】図９の装置の底面図である。
【図１１】図１０の装置の拡大図である。
【図１１Ａ】硬化プレートの段付きポケットを示す、図１１の１１Ａ−１１Ａ線に沿って見た図１１の装置の断面図である。
【図１２】図８の装置の部分上面図である。
【図１２Ａ】図１２の１２Ａ−１２Ａ線に沿って見た図１２の装置の断面図である。
【図１２Ｂ】図１２の１２Ｂ−１２Ｂ線に沿って見た図１２の装置の断面図である。
【図１３】サイプブレード／ブレードホルダサブアセンブリ、次に保持要素および押えネジが硬化プレートの中に差し込まれる状態を示す、図８の装置の分解組立図である。
【図１４】図８の装置のサイプブレード／ブレードホルダサブアセンブリの分解組立図である。
【図１５】より明確に硬化プレートの下端ポケットを示し、ブレードホルダ、サイプブレード、およびリテーナプレートが取り除かれた状態にある本発明の第３の実施形態による装置の底部配向斜視図である。
【図１６】ブレードホルダ、サイプブレード、およびリテーナプレートを示す図１５の装置の底面図である。
【図１６Ａ】図１６の１６Ａ−１６Ａ線に沿って見た図１６の装置の断面図である。
【図１７】サイプブレードを硬化プレートに見られる突出部の中に融合させることが可能なブレードホルダ付きのサイプブレードを示す、本発明の第４の実施形態による装置の斜視図である。
【図１８】図１７の装置の拡大図である。
【図１９】図１７の装置の上面図である。
【図１９Ａ】図１９の１９Ａ−１９Ａ線に沿って見た図１９の断面図である。
【図１９Ｂ】図１９の１９Ｂ−１９Ｂ線に沿って見た図１９の装置の断面図である。
【図１９Ｃ】図１９の１９Ｃ−１９Ｃ線に沿って見た図１９の装置の断面図である。
【図２０】図１７の装置の分解組立図である。
【図２１】図１７の装置のサイプブレードおよびブレードホルダの分解組立図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図３から図６を見ると、本発明の第１の実施形態が示されている。それは、サブアセンブリ１０４を受け入れるように構成される一連の開口１０２を備えた硬化プレート１００を部分的に備え、サブアセンブリ１０４は、引出し（drawer）、つまりブレードホルダ１０６およびサイプブレード１０８を含む。変形例として、ダミー引出し、つまりインサート１１０は、サイプブレード１０８がその箇所で見られないように、開口１０２の中に入れられてよい。所望されるブレードホルダ１０６、サイプブレード１０８、およびダミーインサート１１０がいったん適切に配置されると、リテーナプレート１１２が硬化プレート１００の上に取り付けられ、それにより、ある特定のタイプのタイヤを形成するためにリトレッドプレス機の中に差し込むことができるプレートサブアセンブリ１１４を形成する。変形例として、硬化プレートは、新しいタイヤを形成するまたは既存のタイヤをリトレッドするためにモールド内に設置されるモールドセクタで一般的であるように曲面でも良い。
【００１９】
図６に焦点を当てると、ブレードホルダ１０６およびサイプブレード１０８の特徴および構造を明らかに見ることができる。サイプブレード１０８は、トラックタイヤ用途の場合、１ミリメートルの１０分の６という例示的な厚さを有する薄い１枚の金属から構築されるが、この厚さは、車のタイヤ用途の場合、１ミリメートルの１０分の２等のように、さらに小さくても良い。サイプブレードは、タイヤトレッド内にサイプを形成する第１の部分１１６、および装置内にブレード１０８を保持するために使用される第２の部分１１８を有する。この特定のサイプブレード１０８は、三次元サイプブレードであり、その第１の部分１１６が延伸方向にアンダーカットを形成し、一方、その第２部分１１８が延伸方向に垂直である平面だけで変化する。サイプブレード１０８は、ブレード１０８の第１の部分１１６および第２の部分１１８の隣に第１の側面１２０を有し、また、ブレード１０８の第１の部分１１６および第２の部分１１８の隣にあり、反対方向に面した第２の側面１２２を有する。上面１２６および底面１２８を備えた第１の下端１２４が、ブレード１０８の第２の部分１１８の隣の第１の側面１２０に取り付けられ、第１の側面１２０から所定の距離離れて延伸する。
【００２０】
同様に、上面１３２および底面１３４を備えた第２の下端１３０は、ブレード１０８の第２の部分１１８の隣の第２の側面１２２に取り付けられ、第２の側面１２２から所定の距離離れて延伸する。第１の下端１２４の高さを画定する、第１の下端１２４の上面１２６および底面１２８の間の距離は、第２の下端１３０の高さを画定する、第２の下端１３０の上面１３２と底面１３４の間の距離と同じである。さらに、下端１２４、１３０の上面１２６、１３２は、その底面１２８、１３４が同一平面上にあるように、同一平面上にある。ブレード１０８の第２の部分１１８上のほぼ中心にあるセクション１３６は取り除かれ、下端１２４、１３０の上面１２６、１３２と同一平面上にあるクランプ面１３８を形成する。閉鎖端１４２を有するスロット１４０は、ブレード１０８の第２の部分１１８内で垂直に下方に延び、クランプ面１３８上に開口する。スロット１４０はサイプブレード１０８の本体に対してその中心から外れて位置決めされる。
【００２１】
サイプブレード１０８は、以下のように製造される。第１に、スロット１４０を含むブレード１０８の側面方向の外形は、金型を使用して打ち抜かれるか、またはワイヤＥＤＭを使用して焼却される。二次元変形は、次いで、ブレード１０８の第１の部分１１６および第２の部分１１８の両方の上で行われる。最後に、三次元変形は、ブレード１０８の第１の部分１１６の上だけで行われる。最後のステップは、二次元サイプブレードを形成するときには省略される。変形例として、ブレード１０８の第１の部分１１６および第２の部分１１８は、最初にそれらの上に二次元変形が押し付けられ、次に打ち抜かれるか、またはワイヤＥＤＭを使用して焼却されてもよい。
【００２２】
サイプブレードは、通常、ステンレス鋼から作られるが、所望される強さおよび耐久性を有する他の材料から作られてよい。さらに、サイプブレード１０８の形状および構成は、変更されてもよく、それでも依然として本発明の範囲内にある。たとえば、下端１２４、１３０のサイズ、それらのそれぞれの高さ、およびそれらがサイプブレード１０８から延伸する距離は、互いに異なっていてもよい。ブレード１０８の第２の部分１１８から取り除かれるセクション１３６の位置およびサイズも、クランプ面１３８が下端１２４、１３０の上面１２６、１３２の一方または両方と同一平面上とならないように、およびセクション１３６がブレード１０８の本体に対してその中心にならないように、変更されてよい。また、スロット１４０の位置は、それがクランプ面１３８上にではなく、サイプブレード１０８の別の底面の上に開くように、サイプブレード１０８の幅を横切って変化できる。さらに、サイプブレードの第１の部分および第２の部分は、曲線状の経路に従う形状、またはまっすぐではない他の形状を有してもよい。
【００２３】
ブレードホルダ１０６は、面１４６が、リトレッドプレス機またはモールドに取り付けられるとタイヤトレッドに接し、ゴムを加硫処理するためにゴムに熱を伝導するため、その上面、つまりいわゆる硬化面１４６から見ると矩形の外辺部の本体１４４を有する。本体１４４の外辺部は、平行且つ反対方向に向く前部平面１４８および背部平面１５０によって部分的に画定される。それらの間の距離が矩形外辺部の短い寸法を構成する。外辺部は、やはり平行であり反対方向に向く第１の平面側面１５２および第２の平面側面１５４によっても画定される。それらの間の距離は、矩形外辺部の長い距離を構成する。この幾何学形状の結果として、本体１４４の断面も矩形である。外辺部は、それが、咬み出しを防ぐために開口１０２の内面とブレードホルダ１０６の外辺部の間の隙間が平均すると６５０分の１ミリメートル未満となるように、硬化プレート１００の開口１０２の中に補完的に且つぴったり合うように構成される。上面１５８および底面１６０を備えた第１の下端部（足部）１５６は、本体１４４に取り付けられ、第１の側面１５２から所定の距離、離れて延びる。上面１６４および底面１６６を備えた第２の下端部（足部）１６２は、本体１４４に取り付けられ、第２の側面１５４から所定の距離、離れて延びる。第１の下端部１５６は、第２の下端１６２が第２の側面１５４から離れて延びるよりもさらに遠く第１の側面１５２から離れて延び、両方の下端部１５６、１６２の垂直端縁は、面取り部１６８を有してよい。いくつかの面取り部は、他のブレードホルダまたはサイプブレードを取り除くために存在することがある。他の面取り部は、組立工が、保持部材を取り付ける前に、きわめて簡単にどの向きにブレードホルダを設置するのかが分かるようにブレードホルダを区別化するために存在する。
【００２４】
隙間１７０は、下端部１５６、１６２の間に位置し、ブレードホルダ１０６の本体１４４の底面即ちクランプ面１７２を形成する。下端部１５６、１６２の上面１５８、１６４は、クランプ面１７２と同一平面上にあり、下端部１５６、１６２の底面１６０、１６６は互いに同一平面上にある。ブレードホルダ１０６の硬化面１４６およびクランプ面１７２の間の距離は、ブレードホルダ１０６の本体１４４が硬化プレート１００の上面１７４および底面１４６と同一平面となるように、硬化プレート１００の厚さと同じである。ブレードホルダ１０６が硬化プレート１００の中に差し込まれると、ブレードホルダ１０６の下端部１５６、１６２だけが硬化プレート１００の底部を越えて延び、下端部１５６、１６２の上面１５８、１６４は硬化プレート１００の底面１７６に位置し、ブレードホルダ１０６が硬化プレート１００を通過するのを防ぐ。
【００２５】
スリット１７８は、本体１４４の中心に位置し、第１の下端部１５６内まで延び、完全に第２の下端１６２を通り、硬化面１４６から見てコの字形の本体を実質的に生じさせる。スリット１７８の形状は、ブレード１０８がスリット１７８内にぴったりと収まることができるように、サイプブレード１０８の第２の部分１１８に相補的である。スリットは、実質的に線形の経路に沿うように示されているが、サイプブレードの第１の部分が曲線状であるとき等は、曲線状の経路に沿うようにしてもよい。通常、サイプブレード１０８の下端１２４、１３０は、ブレードホルダ１０６の下端部１５６、１６２内に位置し、ブレードホルダ１０６の下端部１５６、１６２と少なくとも部分的に同一の広がりをもつ。この構造は、サイプブレード／ブレードホルダサブアセンブリ１０４が可能な限り少ない空間しか占めず、互いに近接して位置できるサブアセンブリ１０４の数を最大限にすることができるため有利である。穴１８０は、ブレードホルダ１０６の本体１４４を貫通し、スリット１７８だけではなくブレードホルダ１０６の前面１４８および背面１５０も通過する。ロールピン１８２の形をした止め具部材は、スリット１７８の片側から他方に通過するように穴１８０の中に差し込むことができる。ロールピン１８２は、任意のサイプブレード１０８が、ブレードホルダ１０６の下からスリット１７８の中に差し込まれるのを防ぐ。また、穴１８０は、ブレードホルダ１０６の本体１４４に対してその中心から外れ、サイプブレード１０８のスロット１４０もその本体に対してその中心から外れているので、ロールピン１８２は、スロット１４０およびロールピン１８２が一直線上にない限り、サイプブレード１０８がブレードホルダ１０６の上方からブレードホルダ１０６の中に差し込まれるのを防ぐ。これにより、ブレード１０８は、垂直軸の回りで１８０度逆の向きで差し込まれるのを妨げられる。これは、正しいブレードホルダ、サイプブレード、およびこれらの構成部品間の向きが、サイプブレードおよびブレードホルダサブアセンブリ１０４を組み立てるときに提供されるのを保証するのに役立つ。
【００２６】
ブレードホルダ１０６の構成を変更できることが企図されている。たとえば、ブレードホルダ１０６の本体１４４から延伸する下端部１５６、１６２の高さおよび距離等の下端部１５６、１６２の寸法は、所望に応じて、変更できる。また、クランプ面１７２、および下端部１５６、１６２を区切る隙間１７０の位置は、クランプ面１７２が、互いに同一平面上ではない場合がある下端部１５６、１６２の上面１５８、１６４と同一平面上ではないように変えることができる。同様に、ブレードホルダ１０６の本体１４４の外辺部は、円形または曲線状で、断面が台形または円錐形等の矩形以外であってもよい。さらに、ロールピン１８２のための穴１８０は、クランプ面１７２の上方ではなく、下端部１５６、１６２の底面１６０、１６６のうちの一方の上に位置してもよい。また、穴１８０は円形の構成を有する必要はないが、矩形の形状を有することがある。同様に、止め具部材はロールピン１８２である必要はなく、小さい押えネジであってもよい。かかる場合、ブレードホルダ１０６の前面１４８または背面１５０上に穴１８０と同心のカウンタボアが位置してもよい。穴１８０は、押えネジをブレードホルダ１０６の中にねじ込み、その頭がブレードホルダ１０６の前面１４８または背面１５０に比較して凹部に同一平面となるように、雌ネジを作ってもよい。また、ブレードホルダ１０６の上面即ち硬化面１４６は再生タイヤ用途では平らであるが、成形用途ではモールドセクタの硬化面に一致するように凹んでいることがある。したがって、これらの変更のすべては本発明の範囲内にある。
【００２７】
止め具部材、ブレードホルダ１０６上で止め具部材を受け入れるための穴１８０、およびブレード１０８上のスロット１４０の使用が、ブレード１０８が非対称である場合にだけ望ましいこと、および装置が間違って組み立てられるのを妨げることが所望されていることに留意されたい。ブレード１０８が対称的である状況では、これらの特徴は省略されてよい。したがって、これらの特徴に欠ける変更も、本発明の範囲内である。変形例として、第２の部分１１８のサイプブレード１０８の形状は、組立ミスを妨げるのに使用できる。２つの異なって構成されるブレードが、ともにブレードホルダのスリット１７８内に収まるように同一の寸法特徴を有する状況では、穴１８０および止め具部材は、サイプブレードおよびブレードホルダの不適切な組立を妨げるのに使用できる。
【００２８】
ブレードホルダ１０６は、１０２０炭素鋼のプレートストックから以下のように製造できる。プレートストックの厚さは、適切な厚さに切削され、ブレードホルダ１０６の上面１４８および背面１５０を形成する。次いで下端部１５６、１６２、クランプ面１７２、側面１５２、１５４、およびブレードホルダ１０６の硬化面１４６の外形が、ワイヤＥＤＭプロセスを使用して機械加工される。最後に、中心軸がブレード１０８の延伸方向に平行になるように、第２の下端１６２の完成寸法の位置に隣接したブロックの中にワイヤ開始穴が開けられる。次いで、スリット１７８がワイヤＥＤＭプロセスを使用して機械加工され、内部にワイヤ開始穴を有するブロックの部分が切り取られ、それによってスリット１７８が第２の下端１６２を完全に通って延びるブレードホルダ１０６の本体が形成される。この構造方法は、ブレードホルダ１０８の製造を容易にし、咬み出しの元となる場合があるワイヤ開始穴を除去するので、特に有利である。変形例として、ブレードホルダの外形をミリング（引き伸ばし加工、圧延加工）してもよい。
【００２９】
図３および図５を見ると、ダミーインサート１１０を明確に見ることができる。ダミーインサート１１０は、ブレード１０８を受け入れるためのスリット１７８および止め具部材を受け入れるための穴１８０を欠いている点を除き、幾何学形状および材料のその構成は、基本的にブレードホルダ１０６と同じである。これらの特徴は、ダミーインサート１１０がサイプブレード１０８を受け入れるのではなく、サイプブレード１０８の存在を排除するために一時的に硬化プレート１００の開口１０２のうちの１つを埋めることを目的とするため、必要ではない。言うまでもなく、このダミーインサート１１０は、ブレードホルダと交換することができ、サイプブレードサブアセンブリ１０４は所望される構成でいつでも置き換えることができる。それによって、この構成部品は、本発明の柔軟性およびモジュール性を増大させるが、ダミーインサート１１０がすべての用途に必要ではない場合があることもここでは企図されている。
【００３０】
図３、図４、図５および図７は、硬化プレート１００およびリテーナプレート１１２の構造も示す。前述したように、硬化プレート１００は、ブレードホルダおよびサイプブレードサブアセンブリ１０４および／またはダミーインサート１１０を受け入れるための複数の開口１０２のある矩形状のプレートを有する。硬化プレート１００は、少なくとも２つのねじ穴１８６および非対称に配置された２つの合わせピン穴（不図示）も有する。リテーナプレート１１２は、硬化プレート１００と同じ外形寸法を有するか、またはクリアランスのためにわずかに小さく、やはり一連のクリアランスホール１８８を有する矩形状のプレートである。また、リテーナプレート１１２は、その底面１９１のキー溝１９０、少なくとも２つのネジカウンタボア１９２、および硬化プレート１００の合わせピン穴と整列できる、非対称に配置された２つの合わせピン穴（不図示）を有する。また、いくつかの切り出し１９４がプレートの前面１９６に存在し、ダミーインサート１１０またはブレードホルダ１０６を備えた一方のプレートアセンブリ１１４において、下部端１５６、１６２がプレート１００を越えて延びるように硬化プレート１００の端縁に近くに位置決めされてこれらの切り出しにはまるようにされ、それによって、干渉がなく、両方のプレートサブアセンブリ１１４ともリトレッドプレス機上またはモールド内に取り付けることができる。前面１９６は、その角に見られる切欠き１９８、および、背面１１３で切欠き１９８と線状に整列して位置するボルト１８４を有する。両方のプレート１００、１１２ともリトレッド用途では平らであるが、成形用途では曲線状または凹状等の他の構成を有することがあることも企図されている。
【００３１】
ここで図５から図７を見ると、第１の実施形態を組み立てる方法が明確に描かれている。最初に、ロールピン１８２がスリット１７８を通過するようにブレードホルダ１０６の穴１８０の中に差し込まれる。ロールピン１８２は穴１８０のサイズよりもわずかに大きいので、ピン１８２はわずかに圧縮される必要がある。これはその分割構造の故に容易に行われ、ピンを穴１８０の中に取り付けることができる。ピン１８２は、一旦穴１８０に入ると拡大し、ピンが穴１８０の中から意図的に押し出されない限り、穴１８０の中にロールピン１８２を保つ摩擦を生じさせる。第２に、サイプブレード１０８は、サイプブレード１０８がブレードホルダ１０６のスリット１７８に入り込むまで、ロールピン１８２と線状に整列した状態でブレードホルダ１０６の上方から差し込まれる。この移動は、重力がブレード１０８をブレードホルダ１０６内に支え、サブアセンブリ１０４としてブレード１０８およびブレードホルダ１０６を保持するように、通常、垂直方向で上方を向くサイプブレード１０８を用いて行われる。次に、このサブアセンブリ１０４は、ブレードホルダ１０６の第１の下端部１５６が所望される方向を指した状態で、硬化プレート１００の適切な開口１０２の中に差し込まれる。このステップは、硬化プレート１００の全ての開口１０２がサイプブレード／ブレードホルダサブアセンブリ１０４またはダミーインサート１１０で埋めるまで繰り返される。なお、組立工が、サブアセンブリの第１列を、第１の下端が間違った方向を指した状態で差し込むことが可能であり、それはさらに詳しく以下に説明されるように、保持プレートを組み立てるときに明らかになることに留意されたい。
【００３２】
ブレードホルダ／サイプブレードサブアセンブリ１０４およびダミーインサート１１０の第１の組が、その第１の下端部１５６がある特定の方向を指した状態でいったん列に取り付けられると、隣接する列のすべてのホルダ／サイプブレードサブアセンブリ１０４およびダミーインサート１１０は、第２の下端１６２を、隣接ブレードホルダ／サイプブレードサブアセンブリ１０４またはダミーインサート１１０の第１の下端部１５６の方向に向けるに違いなく、さもなければ、それらの下端は干渉し合い、第２のブレードホルダ／サイプブレードサブアセンブリ１０４またはダミーインサート１１０が取り付けられるのが妨げられる。言い換えると、硬化プレート１００の第１列の１つの開口１０２は、硬化プレート１００またはモールドセクタの第２の開口１０２に十分に近く、したがって２つの隣接するブレードホルダ１０６またはダミーインサート１１０は、その第１の下端部１５６が隣接する開口１０２に最も近い状態では、これらの開口１０２内に配置できない。これは、第１の下端部１５６が、第２の下端１６２よりも、ブレードホルダ１０６またはダミーインサート１１０の本体１４４から遠く延び、それらが互いに隣に配置される場合には互いに干渉し合うためである。したがって、組立工は、第２のブレードホルダ１０６の向きを逆にせざるを得ない。硬化プレート１００またはモールドセクタの中に取り付けられた後、ブレードホルダ１０６の下端、サイプブレード１０８、およびダミーインサート１１０は、そのそれぞれの構成部品が硬化プレートまたはモールドセクタを通過するのを妨げる。次いで、硬化プレート１００またはモールドセクタ、ブレードホルダ１０６、サイプブレード１０８、およびダミーインサート１１０は、それらの下端が露呈されるように反転される。
【００３３】
次に、リテーナプレート１１２は、リテーナプレート１１２の合わせピン穴内に見られる合わせピン（不図示）が硬化プレート１００の合わせピン穴と一列になるように、そのキー溝１９０が上方を向いた状態で硬化プレート１００の上に配置される。同時に、リテーナプレート１１２のクリアランスホール１８８は、硬化プレート１００の中に差し込まれた構成部品の下端と一列になり、クリアランスが達成され、リテーナプレート１１２を硬化プレート１００の上にねじ込むことが可能になる。ブレードホルダ１０６またはダミーインサート１１０の下端部１５６、１６２の上に見られる面取り部１６８は、このクリアランスを保証するのに役立つ。リテーナプレート１１２は構成部品のクランプ面１３８、１７２を押し、硬化プレート１００からの落下を防ぐ。リテーナプレート１１２は、次に硬化プレート１００の上にねじ留めされる。
【００３４】
この時点では、クリアランスホール１８８では、硬化プレート１００またはモールドセクタの中にすでに取り付けられた構成部品の下端部を、それらが間違って取り付けられたために取り除かれず、リテーナプレート１１２を硬化プレート１００またはモールドセクタの上にねじ留めできない可能性がある。これは、初期のブレードホルダ／サイプブレードサブアセンブリ１０４またはダミーインサート１１０が誤った向きに取り付けられ、後で取り付けられたサブアセンブリ１０４またはダミーインサート１１０がそれを繰り返したときに発生する。かかる場合、垂直軸の回りで１８０度それらの向きを逆にすることによって、すべてのブレードホルダ／サイプブレードサブアセンブリ１０４またはダミーインサート１１０を取り付け直す必要がある。リテーナプレート１１２は、次に、前述されたように取り付けることができる。この潜在的な問題は、あらゆるサイプブレードおよびブレードホルダサブアセンブリまたはダミーインサートが非対称に設計され、本発明の第２の実施形態に関して後に説明されるように、ただ１つの向きで硬化プレートまたはモールドセクタの開口内に篏合できるときに回避できる。
【００３５】
次に、最後のステップは、サイプブレード１０８、ブレードホルダ１０６、およびダミーインサート１１０を有するプレートサブアセンブリ１１４をリトレッドプレス機またはモールドの中に取り付けることである。これは、プレートサブアセンブリ１１４をリトレッドプレス機またはモールド上の誘導レール（不図示）内のキー（不図示）の上に摺動させ、それがリトレッドプレス機の背面で最も低い位置になり、或いはモールド内で適切に位置決めされるまでそれを摺動させることによって達成される。次に、別のプレートサブアセンブリ１１４が、その切欠き１９８が隣接するサブアセンブリ１１４（図７を参照）のボルトを受け入れるように、同様にリトレッドプレス機またはモールドの中に取り付けられる。これにより、プレートサブアセンブリ１１４が、垂直軸の回りで１８０度の向きで不注意に逆転されるのが妨げられる。このステップは、プレートサブアセンブリ１１４の全てがリトレッドプレス機またはモールドの中に装填され、適所に固定されるまで繰り返される。これで、プレス機またはモールドは、トレッドストックの上に所望される幾何学形状をエンボス加工する準備を完了したことになる。
【００３６】
いくつかのタイヤ用途では、その中央部に三次元特徴を有するサイプは、その中央部の両側に、トレッドストック上の凹部または溝に調和する二次元特徴を有する。したがって、かかる幾何学形状を形成するサイプブレードは、その中央部２０１に三次元構成を、および硬化プレート２００またはモールドセクタに見られる隆起突出部２０２に調和する中央部２０１の両側に二次元構成を有する必要がある。図８から図１４に注意を向けると、この状況に対処する第２の実施形態が、硬化プレート２００の外側列２０４に見られる。幾何学形状および材料の構成は、基本的に第１の実施形態のそれと同じであり、リトレッドプレス機内では平らな硬化プレートとともに使用でき、成形用途では凹状の硬化面のある曲線状となる場合がある。ただし、その構造は、以下の点で第１の実施形態と異なる。
【００３７】
最初に、図９および図１３によって示されるように、硬化プレート２００またはモールドセクタの開口２０６は単に矩形ではなく、開口２０６の長い寸法に平行である方向でその側面から延びる２つのスリット、つまり短いスリット２０８Ａおよび長いスリット２０８Ｂを有する。スリット２０８は、開口２０６の中央面に沿って位置し、開口２０６の各側の硬化プレート２００またはモールドセクタに見られる隆起突出部２０２内まで延びる。スリットが開口の中央面以外の場所に位置すること、およびスリットが開口の長い寸法に平行である必要がないことも企図されている。硬化プレート２００またはモールドセクタの底面２１０は、ミリングによって機械加工され、ある高さでブレードホルダ２１６の下端２１４を、別の高さでブレード２２０の下端２１８を受け入れるように構成される段付き空洞２１２を有する（図１１Ａ、図１２Ａ、および図１２Ｂを参照）。第２に、サイプブレード２２０は、その第１の部分２２２の幅全体に沿って三次元構成を有しているのではなく、第１の部分２２２の真中２０１においてだけ有している。ブレードは、第１の側面２２４および第２の側面２２６までずっと延びる中央部分２０１の両側に二次元特徴を有する。また、図１４によって示されるように、第１の二次元部分２２８の長さ、つまりそれが三次元部分２０１から延伸する距離は、第２の二次元部分２３０の長さ、つまりそれが三次元部分から延伸する距離よりも小さい。第３に、サイプブレード２２０の第１の側面２２４は、ブレードホルダ２１６の第１の側面２３２を越えて延び、サイプブレード２２０の第２の側面２２６はブレードホルダ２１６の第２の側面２３４を超えて延びる。一方、ブレードホルダ２１６の本体２３６は、サイプブレード２２０の三次元部分２０１全体がブレードホルダ２１６の本体の上方となるように、サイプブレード２２０の第１の部分２２２の三次元部分２０１の幅よりも広い。さらに、サイプブレード２２０はクランプ面を欠いているが、代わりにサイプブレード２２０の下端２１８の底面２４２に隣接するサイプブレード２２０の第２の部分２４０の底から離れて延びる短いタブ２３８を有する。
【００３８】
止め具部材、ブレードホルダ１０６上で止め具部材を受け入れるための穴１８０、およびサイプブレード１０８上のスロット１４０等の第１の実施形態に見られるフールプルーフされた特徴は省略される。即ち、ブレードが非対称であり、ブレード２２０の位置が、後述するようにブレードホルダ２１６に対して側面方向で固定されるために変えることができない距離、つまり第２の二次元部分２３０がブレードホルダ２１６の第２の側面２３４から延伸する距離の故に、第２の二次元部分２３０を硬化プレート２００またはモールドセクタ内のより短いスリット２０８Ａに篏合できないからである。つまり、それは、硬化プレート２００またはモールドセクタの中に一方向だけで挿入できることを意味する。加えて、下端の長さおよび／または高さの差別化は、所望される場合には組立をきわめて簡単にするのに使用できることが企図されているが、ブレードホルダ２１６は、硬化プレート２００またはモールドセクタへのサイプブレード２２０の組立をフールプルーフにする目的ではもはや信頼できないため、ブレードホルダ２１６は、本体２３６から同距離で延びる第１の下端部および第２の下端部２１４に対して対称である。また、図１３に示されるように、スリット２４４は、どちらの下端も貫通して延びてはおらず、ワイヤ開始穴２４６が第１の下端のスリット２４４の開始点に存在するので、ブレードホルダ２１６を従来の方法でワイヤＥＤＭプロセスによって作成できる。これはワイヤ開始穴２４６が装置の硬化面の近くに存在しないために可能である。サイプブレード２２０がブレードホルダ２１６のスリット２４４の中に差し込まれると、ブレード２２０は、ブレード２２０の下端２１８の底面２４２がブレードホルダ２１６の下端２１４の上面２４８に存在し、タブ２３８がこれらの上面２４８の下方にあり、ブレードホルダ２１６の下端２１４内に部分的に含まれるまで、下方に摺動する。ブレード２２０の第２の部分２４０の起伏は、ブレード２２０をブレードホルダ２１６のスリット２４４内に側面方向に配置するので（図１４を参照）、タブ２３８の側面２５０とブレードホルダ２１６のスリット２４４の側面の間にはクリアランスがある。ブレードホルダ２１６はブレード２２０を定位置に保持するようにブレード２２０を押すので（図１２Ｂを参照）、タブ２３８の底面２５２が、ブレードホルダ２１６のクランプ面２５４の上方にあることに留意されたい。
【００３９】
第２の実施形態によるブレードホルダ／サイプブレードサブアセンブリ２５６は、一旦組み立てられると、ブレード２２０の下端２１８の上面２５８が段付きポケット２１２内に位置するように硬化プレート２００またはモールドセクタの中に差し込まれる。一方、ブレードホルダ２１６の下端２１４の上面２４８は、サイプブレード２２０およびブレードホルダ２１６が硬化プレート２００またはモールドセクタを通過するのを妨げる段付きポケット２１２の中間面２６２に存在する。このとき、第１の実施形態の様に、ブレードホルダ２２０をただ硬化プレート２００またはモールドセクタの開口２０６に埋める代わりに、サイプブレード２２０の先端は開口２０６の両側のスリット２０８を完全に埋め、それにより硬化プレート２００またはモールドセクタの突出部２０２内のスリット２０８によって生じる任意の空隙が埋められる。したがって、サイプブレードは、所望される場合、アンダーカットのある三次元構成を提供し、次いで突出部に融合するアンダーカットがない二次元構成に移行する。次に、長い保持要素２６４は、硬化プレート２００またはモールドセクタの底２１０の上にミリングされ、その中に配置されるスロット２６６の中に配置され、ブレードホルダ（複数の場合がある）２１６のクランプ面２５４を押す。保持要素２６４、ブレードホルダ２１６、およびブレード２２０は、押えネジ２７０を使用して硬化プレート２００またはモールドセクタの上に保持される。硬化プレート２００の前面２７６は、次のプレートサブアセンブリ２７２が相補的な形状の背面２７８を有さなければならならず、さもなければサブアセンブリが適切に係合せず、組立工に何かがゆがんでいることを警告するような外形となっているので、装置を誤って組み立てるのを防止するのに切欠きまたはボルトが使用されない点を除き、このプレートアセンブリ２７２は、次いで、第１の実施形態について前述されたのと同様の方法で硬化プレート２００の各側に見られる取手２７４を使用して、リトレッドプレス機またはモールドの中に装填される。
【００４０】
他の用途では、硬化プレートまたはモールドセクタの中に差し込まれるブレードホルダ／サイプブレードサブアセンブリがほとんどない場合がある。これにより、より大きなリテーナプレート１１２または長い保持要素２１５を生じさせることは、コストのために不必要且つ望ましくないものとなる。他の状況では、ブレードホルダ／サイプブレードサブアセンブリの相対位置は、単一の長い保持要素とは両立できない場合がある。図１５から図１７は、これらの状況に対処する、本発明の第３の実施形態を示す。この実施形態では、ブレードホルダ／サイプブレードサブアセンブリ３０２の構造は、本明細書に説明される最初の２つの実施形態のどちらにも類似している。ただし、硬化プレート３００またはモールドセクタは、その底面３０４がブレードホルダ３１０およびサイプブレード３１２の下端部３０６、３０８の底面まで延在するように、第２の実施形態のようにより厚い。硬化プレート３００またはモールドセクタの底面３０４は、ブレードホルダ３１０の下端部３０６、サイプブレード３１２またはダミーインサート（不図示）を受け入れる２つの下端ポケット３１４を画定する。下端ポケット３１４は、ブレードホルダ３１０の第１の下端部３０６Ａまたはダミーインサートがより小さなポケット３１４Ｂ内に収まることができないように構成されるので、ブレードホルダ／サイプブレードサブアセンブリ３０２が、硬化プレート３００またはモールドセクタの中に１つの向きだけで挿入されるのを保証するのに役立つ。それは、ブレードホルダ３１０、サイプブレード３１２、またはダミーインサートのクランプ面３２０の可能な限り多くと隣接し、且つ同一平面上となる上面３１８を有する空洞３１６も画定する。矩形形状のプレートの形を有するリテーナ部材３２２は、空洞３１６内および硬化プレート３００またはモールドセクタ内に据え付けられるこれらの構成部品の下端の間に収まり、これらの構成部品のクランプ面３２０を押す。リテーナ部材３２２は、次に硬化プレート３００またはモールドセクタにネジ留めされ、構成部材が硬化プレート３００またはモールドセクタから落ちるのを妨げる。
【００４１】
本実施形態のための組み立てをきわめて簡単にすることは、空洞３１６並びにブレードホルダ３１０およびサイプブレード３１２のクランプ面のサイズおよび位置と併せてリテーナ部材３２２のサイズ、形状および配置を注意深く選ぶことによって達成できると考えられる。
【００４２】
適切な解決策がないさらに別の用途は、三次元サイプがタイヤトレッドの凹部または溝に融合するときである。図１７から図２１によって示される第４の実施形態は、１対の突出部４０６の中に延在し、サイプブレード４０２が突出部４０６の中に効果的に調和するのを可能にする開口４０４を有する硬化プレート４００またはモールドセクタの中に差し込み可能な第１の部分４０８のアンダーカットで、三次元サイプブレード４０２を置き換えるための手段を提供する適切な方法を提示する。それは、ブレード４０２が対称であり、組立をきわめて簡単にする必要がないのでスロット１４０が省略される点を除き、部分的に図２１に最もよく示されるように、下端４０９およびクランプ面４１１を含む、第１の実施形態のサイプブレード１０８と基本的に同じ構成を有するサイプブレード４０２を備える。あるいは、対称構成の１つのブレードが対称構成の別のブレードで不注意に置き換えられないようにするため、サイプブレード４０２の下端高さを、フールプルーフ目的で使用することができる。さらに、ブレード４０２の第２の部分４１０は、装置内にブレード４０２を保持するために必ずしも使用されないが、後述される理由から装置内に単に含んでもよい。図示されているように、第１の部分４０８は、延伸方向に平行である平面と、延伸方向に垂直である平面の両方で変化する幾何学形状を有する。変形は、サイプブレード４０２の第１の部分４０８の幅全体を横切って存在する。これらの変形は、サイプブレード４０２の前面４１４上の雄部分４１２およびサイプブレード４０２の背面４１８の雄部分４１２のすぐ反対の雌部分４１６を有する一連のアンダーカットを備える。これらのアンダーカットは、雄部分および雌部分が前面および背面４１４、４１８の両方で交互になるように波状である。本実施形態は、涙の形をしたブレードまたは矩形をした断面または突然曲がる他の形状を有するブレード等、波状ではないサイプブレードの他の構成に適応するように改造できることが企図されている。
【００４３】
再び図２１に最もよく示されるように、本実施形態は、下部硬化面４２２のある本体、および下部硬化面４２２から上部硬化面４２６に隆起する第１の尖塔４２４、および下部硬化面４２２から上部硬化面４２６に隆起する第２の尖塔４２８を有する第１のブレードホルダ４２０を含む。これらの面は、いったんリトレッドプレス機またはモールド内に取り付けられると、下部硬化面がトレッドの上面を形成し、それに硬化のための熱を伝導するため、硬化面と呼ばれる。一方、上部硬化面は、トレッドの溝または他の窪みの底の一部を形成し、硬化のためにそこに熱を伝導する。両方の尖塔４２４、４２８とも第１のブレードホルダ４２０の上部の尖端に位置し、第１のブレードホルダ４２０の側面４３０および第２の側面４３２の一部を形成する。ブレードホルダ４２０の前面４３４は、硬化プレート４００の開口４０４の内面と係合するように構成される。一方、背面４３６はサイプブレード４０２の雄部分および雌部分４１２、４１６と係合する尖塔４２４、４２８に沿った交互の雄部分および雌部分４３８、４４０を有する。また、第１のブレードホルダ４２０は、装置内にブレードホルダ４２０を保持するための下部４３９を有する。下部４３９は、下端４２２、４４４の上面４４８、４５０と同一平面にあるクランプ面４４６を画定する隙間によって区切られる第１の下端部４４２および第２の下端部４４４を有する。この下部４３９は、サイプブレード４２０の第２の部分４１０と適切に係合できるように、延伸方向に垂直である平面でも波状である。
【００４４】
下部硬化面４５４、および下部硬化面４５４から上部硬化面４５８に隆起する第１の尖塔４５６、および下部硬化面４５４から上部硬化面４５８に隆起する第２の尖塔４６０を備えた本体を有する第２のブレードホルダ４５２も提供される。両方の尖塔４５６、４６０とも第２のブレードホルダ４５２の上部の先端に位置し、第２のブレードホルダ４５２の第１の側面４６２および第２の側面４６４の一部を形成する。第２のブレードホルダ４５２の前面４６６は、硬化プレート４００の開口４０４の内面と係合するように構成される。一方、背面４６８は、サイプブレード４０２の雄部および雌部４１２、４１６と係合する尖塔４５６、４６０に沿って交互の雄部４７０および雌部４７２を有する。第２のブレードホルダ４５２も、装置内にブレードホルダ４５２を保持するための下部４７３を有する。下部４７３は、下端部４７４、４７６の上面４８０、４８２と同一平面にあるクランプ面４７８を画定する隙間によって区切られる第１の下端部４７４および第２の下端部４７６を有するまた、この底部４７３は、サイプブレード４０２の第２の部分４１０と係合するように波状である。第２のブレードホルダ４５２は、第１のブレードホルダ４２０の構成と同一の構成を有してよい。
【００４５】
本発明の本実施形態は、以下のように組み立てられる。最初に、第１のブレードホルダ４２０は、その尖塔４２４、４２８の雄部４３８および雌部４４０がサイプブレード４０２の相補的な形状の雄部４１２および雌部４１６と係合するように、その背面４３６がサイプブレード４０２の背面４１８に接した状態で押される。第２に、サイプブレードホルダ４５２は、その尖塔４５６、４６０の雄部４７０および雌部４７２がサイプブレード４０２の相補的な形状の雄部分４１２および雌部分４１６と係合し、尖塔がサイプブレードの両側で互いに隣り合わせになるように、その背面４６８がサイプブレード４０２の前面４１４に接した状態で押される。これらの構成部品の係合により、ゴムがそれらの中にはみ出すことを可能にする隙間がないように、ブレードホルダ４２０、４５２の中へサイプブレード４０２が融合する。また、３つすべての構成部品が連結されているので、サイプブレード４０２はブレードホルダ４２０、４５２に対して延伸方向および反延伸方向で移動できない。これは、サイプブレードを装置内に保持する単独の手段として使用できる。同時に、ブレードホルダ４２０、４５２の下部４３９、４７３も、ゴムが構成部品の間で下方にはみ出さないように、サイプブレード４０２の第２の部分４１０と密接に係合する。次に、図２０に示されるように、３つすべての構成部品は硬化プレート４００またはモールドセクタの開口４０４の中に差し込まれ、開口４０６によって形成される硬化プレートまたはモールドセクタの突出部４０６の隙間を埋め、それによりサイプブレード４０２がこれらの突出部４０６の中に効果的に調和できるようにする（図１７および図１８を参照）。この点で、硬化プレート４００またはモールドセクタは、ブレードホルダ４２０、４５２およびサイプブレード４０２をともに保持する。最後に、リテーナプレート４８４が、他の実施形態について前述されたように、これらの構成部品を硬化プレート４００またはモールドセクタ内に保持するために使用される。
【００４６】
本発明の本実施形態で使用されるブレードホルダおよびサイプブレードは、異なる構成を有することが企図されているのは言うまでもない。サイプブレードは、図示されている波状の形状とは異なる構成を有し、下端部を欠いてもよい。同様に、ブレードホルダは、異なる数および形状の先端部を有してもよい。たとえば、中央部分に位置する単独の尖塔を有し、この尖塔は、本明細書に含まれる図面に示されるよりもはるかに幅広くてもよい。また、上部硬化面および下部硬化面は斜め、平ら、または平面状以外の形状であってもよい。最後に、サイプブレードおよびブレードホルダは、適所にネジ留めされる等の技術で既知の下端以外の手段によって装置内に保持することができるし、下端部が使用される場合には、ブレードホルダおよびサイプブレードの下端部が同一の広がりをもたないように変更してもよい。また、第４の実施形態のこの例ではフールプルーフは提供されていないが、前述されたフールプルーフの技法は、適用可能な場合使用してもよい。さらに、ブレードおよびホルダは、まっすぐではなく曲線状であってよい。したがって、これらの他の変形も、本発明の範囲内にあると見なされる。
【００４７】
サイプブレード４０８は、他の実施形態について前述されたように製造できる。一方、ブレードホルダ４２０、４５２は、ＥＤＭプロセスを介して電極を使用して波状の領域を焼却することにより、つまりワイヤＥＤＭプロセスを使用して外形を作ることができる。あるいは、波状の領域は、ブレードホルダ４２０、４５２の上にミリングしてもよい。
【００４８】
前述された実施形態の特徴のすべては、二次元または三次元を含む他の構成を有するサイプブレードでタイヤを成形またはリトレッドするための装置を提供するため、単独または組み合わせて使用されてよい。また、それらは、かかる装置を組み立て解体する以下のステップを含む方法も提供する。第１のステップは、硬化面と底面、および両方の面を通って延びる開口を有するプレートまたはモールドセクタ等の硬化部材、硬化面または上面およびスリットを有するブレードホルダ、およびタイヤのトレッドストック内にサイプを形成するまたは成形するための第１の部分、およびブレードホルダのスリットの中に篏合する第２の部分を有するサイプブレードを提供することである。別のステップは、第２の部分がブレードホルダのスリット内に位置するように、ブレードホルダの硬化面を通してブレードホルダの中にサイプブレードを差し込むことである。ブレードホルダは、二次元サイプブレードまたは三次元サイプブレードのどちらかを保持できるようになるので、これは特に有利である。三次元サイプブレードはブレードホルダの底を通して差し込むことはできないからである。何故ならば、そのようにするとスリットが大きくなりすぎ、サイプブレードおよびブレードホルダが組み立てられるときに咬み出しの影響を受けやすくなる隙間をブレードホルダとサイプブレードの間に残すためである。さらに別のステップは、サイプブレードおよびブレードホルダが硬化部材内に据え付けられるまで、ブレードホルダおよびサイプブレードを硬化部材の底面を通して、その開口の中に差し込むことである。次に、サイプブレードおよびブレードホルダは、硬化部材内に保持される。装置は、上記ステップを逆にすることによって解体してよい。
【００４９】
硬化部材の中にサイプブレードおよびブレードホルダを保持することは、ブレードホルダに接し、硬化部材の中にそれを保持するプレート等のリテーナ部材を設けることによって達成される。リテーナ部材は、押えネジ等の留め具を使用して硬化部材の上に保持されてよい。さらに、リテーナ部材は、サイプブレードと接し、硬化部材の中にそれを保持してもよい。また、ブレードホルダは、ブレードホルダとリテーナ部材の両方を係合する押えネジを使用して装置内に保持されてもよい。前述したように、リテーナ部材および硬化部材は、曲線および直線を含む任意の所望される形状を有してよく、その上面または下面は平坦、凹状、または他の任意の所望される形状であってよい。特定の例では、装置の組み立ては、サイプブレードを１つの向きだけで硬化部材の中に差し込む、および／または１つの向きだけでブレードホルダの中に差し込むことができるように、フールプルーフを施してもよい。また、硬化部材、サイプブレード、ブレードホルダ、およびリテーナ部材サブアセンブリの装置の中への組み立ては、それが１つの向きだけで取り付けられるようにフールプルーフを施してもよい。また、構成部品が間違ってまたは正しく組み立てられていることを組立工に視覚的に示し、組立工が装置を正しく組み立てているかどうか組立工に注意を喚起するための手段も提供されてよい。
【００５０】
図示されているように、本明細書に説明される実施形態に従って装置を組み立てる装置および方法は、ダミーインサートを使用することによりサイプブレードの存在を排除するためのシステムだけではなく、ある構成のサイプブレードを別の構成に変更し、二次元のサイプブレードと三次元のサイプブレードの両方に対処するためのシステムも提供する。また、それは、正しいサイプブレード構成が作成され、生産スクラップだけではなくモールドおよびプレス機の衝突の防止を保証するのにも役立つ。したがって、本発明の特定の実施形態は、前述されたニーズを満たす。
【００５１】
本明細書の特許請求の範囲および明細書に使用される用語「備える」、「含む」、および「有する」は、明記されていない他の要素を含むことがある開放グループを示すとして見なされるものとする。本明細書の特許請求の範囲および明細書に使用される用語「基本的に〜から成る」は、それらの他の要素が、主張される本発明の基本的且つ新規の特徴を著しく改変しない限り、明記されていない他の要素を含むことがある部分的に開放されたグループを示すとして見なされるものとする。用語「ある」、「１つの」および単語の単数形は、同じ単語の複数形を含むと解釈されるものとし、したがってこれらの用語は、何かの１つまたは複数が提供されることを意味する。用語「少なくとも１つ」および「１つまたは複数」は同義的に用いられる。用語「好ましくは」、「好ましい」、「好む」、「任意選択で」、「よい」、および類似する用語は、参照されているある項目、条件またはステップが本発明の任意選択の（必須ではない）特徴であることを示すために使用される。「ａとｂの間」であるとして説明される範囲は、「ａ」および「ｂ」の値を含む。
【００５２】
前記説明から、多様な変型および変更が本発明の真の精神から逸脱することなく本発明の実施形態に加えられてよいことを理解されたい。前記説明は、例示目的だけに提供され、制限的な意味で解釈されるべきではない。以下の特許請求の範囲の言語だけが本発明の範囲を制限するべきである。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般にタイヤのトレッドストックを成形またはリトレッドするための装置に関し、より詳細には、擦り切れたまたは壊れたサイプブレードを交換するため、またはサイプブレードを完全に排除するために、かかる装置のサイプブレードを、別の構成を有するサイプブレードと容易に交換するためのシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
モールドおよびリトレッドプレス機は、溝、凹部、トレッドブロック等の特徴、およびタイヤのトレッドストック上のサイプまたはラメラを形成するために使用される装置の種類である。サイプまたはラメラは、操縦性等のタイヤの特定の特性を強化する、タイヤのトレッドストックにある細いスリットである。サイプは、リトレッドプレス機に見られるモールドまたはプレートの硬化表面から延伸する薄い突出物つまりブレードによって形成される。成形状況では、新しいタイヤはモールド内に置かれ、次にタイヤのトレッドストックを形成するモールドセクタが、サイプブレード等の突出部がトレッドストック上に所望の幾何学形状を形成するまで入り込む。サイプ形成時、ブレードは、モールドセクタがタイヤに向かって移動するにつれてトレッドストックを貫通する。いったんモールドセクタが完全に閉鎖位置に入り込むと、モールドセクタの硬化面はタイヤのトレッドストックと接触し、モールドの上部は全タイヤがモールド内に閉じ込められるように閉じられる。次にモールドは、部分的にモールドセクタの硬化表面を通したタイヤの外部への伝導によってトレッドストックに熱を供給する。一方、熱は膜を介してタイヤの内部に伝導される。これによりタイヤのゴムは、ゴムが加硫処理されるまで加熱され、タイヤの上に幾何学形状を恒久的にエンボス加工して残す。
【０００３】
他方、リトレッドプロセスは、使用済みタイヤのトレッドを交換するために使用される。第１に、擦り切れたタイヤトレッドストックがタイヤから除去される。第２に、トレッドストックの平らな部品を、プレス機の中に取り付けられた硬化プレート上にサイプブレードおよび他の突出部を有する再生タイヤプレス機内に入れることによって、適切な幾何学形状を備えた新しいタイヤトレッドストックが形成される。次に、サイプブレードおよび他の突出部がトレッドストックと係合し、硬化プレートがトレッドストックに対して押し上げられるまで、プレス機は閉じられる。サイプがタイヤの内部まで広がることが意図されるときには、サイプブレードがリトレッドプレス機の上部に位置することがある。それ以外の時、サイプがタイヤの外部に面するように意図されるとき、ブレードは、プレス機の下部に見られる。熱は、ゴムが加硫処理されるまでプレス機の下部プレートと上部プレートの両方からトレッドストックに伝導され、トレッドストック上に幾何学形状をエンボス加工して恒久的に残す。最後に、新しいトレッドストックがタイヤの外周に取り付けられる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
トレッドストックにサイプを形成するとき、それが成形プロセスによるのか、それともリトレッドプロセスによるのかに関わりなく、サイプを形成するサイプブレードは薄く、繰り返し応力にさらされる。したがって、これらのブレードは擦り切れたり、壊れたりすることがある。したがって、擦り切れたまたは壊れたブレードを新しいブレードに交換する必要がある。また、さまざまなタイプのタイヤは、異なる構成のサイプブレードの使用を必要とする異なる特徴をもっており、そのトレッドストックの上にさまざまな幾何学形状を有する。また、サイプブレードまたは他の突出部が配列されるパターンは、異なるタイプのタイヤを生産するために変更される必要がある。その結果として、さまざまな特徴のトレッドストックを成形し、リトレッドする必要もあった。これを達成する１つの方法は、異なるタイプのタイヤを製造できるように、サイプブレードおよび他の突出部が恒久的に取り付けられた専用のモールドおよび硬化プレートを有することである。しかしながら、あらゆるタイプのタイヤに専用のモールドセクタまたは硬化プレートを作るには、多くの場合、特に特定のタイプのタイヤが限られた量、生産される状況においては、法外な費用がかかる。かかる状況では、異なる特徴および／またはサイプブレードのパターンおよび構成を基本的に同じ装置を使用してトレッドストックの上にエンボス加工できるように、ある構成から別の構成に切り換えることができるモールドセクタまたは硬化プレートを有することが好ましい。したがって、かかる切換えを可能にする、タイヤの成形またはリトレッドシステムを有することが望ましい。最後に、組立工がある特定のタイヤを生産するにあたり、廃品および収益の損失を生じさせる間違った幾何学形状を作成するのを防ぐシステム、つまりこの切換えをきわめて簡単に生じさせるシステムを提供することが所望される。また、きわめて簡単にすることによって、構成部品が不適切に配向または配置され、装置の一方の側の構成部品が装置の他方の側に当たることによって引き起こされるモールドおよびプレス機の衝突、つまり望ましくない出費を防ぐこともできる。
【０００５】
サイプブレードは、２つの異なった基本的な構成として供給される。第１のタイプは、二次元サイプブレードと呼ばれ、その幾何学形状が、リトレッド用途で硬化プレートの硬化面に平行である平面で、または成形用途でタイヤの半径に垂直である平面で変化するためにそのように呼ばれる。二次元サイプブレードの幾何学形状は、サイプブレードにとって延伸方向では変化しない、つまりまっすぐである。延伸方向とは、サイプブレードが、サイプが形成された後にトレッドストックから引き下がるために移動する方向である。成形プロセスでは、延伸方向は、タイヤの概して外向きの半径方向である。リトレッドプロセスでは、延伸方向は、硬化面に垂直であり、且つトレッドストックから離れていく。第２のタイプのサイプブレードは、三次元サイプブレードであり、延伸方向に平行である平面と、延伸方向に垂直である平面の両方で変化する幾何学形状を有する。アンダーカットは、トレッドストックから三次元サイプブレードを引き下げるのにさらに大きな力を必要とする延伸方向の幾何学的変化の故に、三次元サイプブレードにより形成される。
【０００６】
参考のために、本明細書および特許請求の範囲におけるさまざまな特徴の空間関係性は、延伸方向に平行且つ反対向きである反延伸方向で測定される（矢印Ａとして反延伸方向を示す図２を参照すること）。したがって、他よりも反延伸方向でさらに遠くに位置する特徴を、それらの「上方」にあると言う。同様に、延伸方向で他よりも遠くに位置する特徴を、それらの「下方」にあると言う。同様に、反延伸方向で最も遠くに位置する特徴の表面を、「上面」であると言う。他方、延伸方向で最も遠くに位置する特徴の表面を、「底面」であると言う。
【０００７】
図１および図２は、前述のニーズのいくつかを満たそうと試みる装置を開示している。この装置は、平らなリトレッドプレス機の使用を伴うが、新しいタイヤの作製または既存のタイヤのリトレッドのための円形モールドと一緒に使用されるように容易に修正できることを理解されたい。この装置は、ワイヤＥＤＭプロセスを使用してその中にスリット５２を形成させる硬化プレート５０を備える。スリット５２は、サイプブレード５４の成形部分５８がスリット５２を通って延伸し、硬化面６０以上に盛り上がるまで、硬化プレート５０の底面５６を通して挿入される二次元サイプブレード５４の形状に相補的に構成される。ブレード５４とスリット５２間の隙間は、ゴムが硬化中に凹部の中にはみ出すのを防ぐために、ブレード５４の片側で平均で約６５０分の１ミリメートルである。図示されているように、ブレード５４には、その保持部分６４から延伸する２つの下端部（足部）６２があり、下端部６２は硬化プレート５０の底部５６と接触し、サイプブレード５４が硬化プレート５０を通過しないようにする。サイプブレード５４の保持部６４の一部分は切り出され、それにより２つの下端部６２を区切り、下端部６２の底面６８の上に見られ下端部６２の上面７０と同一平面上にあるクランプ面６６を形成する。したがって、下端部６２の上面７０が硬化プレート５０の底面５６と接し、下端部６２だけを硬化面５０の下に延在させる場合、サイプブレード５４のクランプ面６６は硬化プレート５０の底面５６とぴったり重なっている。下端部６２を取り除くように構成された開口７４のあるリテーナプレート７２は硬化プレート５０に取り付けられ、それによりサイプブレード５４のクランプ面６６上を押し、クランプ面６６を両方のプレート間に捉える。
【０００８】
この設計により、二次元サイプブレード５４は、擦り切れたまたは壊れたときに、単にリテーナプレート７２を硬化面５０から切り離し、サイプブレード５４をスリット５２から引き戻すだけで取り外すことができるようになる。ただし、この設計にはいくつかの欠点がある。第１に、スリット５２が硬化プレート５０に直接つなげられているので、その幾何学形状と同じ二次元変形を有する別のサイプブレード５４しかスリット５２で使用できないことを意味している。したがって、この設計は、別の構成を有する別のサイプブレード５４への切換えを可能にしない。第２に、サイプブレード５４が存在しないときにスリット５２によりゴムがスリットの中に溶け出すことが可能になるため、この設計ではサイプブレード５４を容易に排除することができない。第３に、三次元サイプブレードの成形部は二次元ブレード５４の成形部よりも大きく、二次元サイプブレード５４を収容する小さなスリットを通って篏合できないため、この設計は三次元サイプブレードには役に立たない。
【０００９】
したがって、二次元および三次元を含むすべてのサイプブレード構成を、成形プロセスまたはリトレッドプロセスで他の構成を有するサイプブレードに切り換え、所望される場合にはサイプブレードを選択的に排除できるようにするシステムへのニーズが依然として存在する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、タイヤの成形またはリトレッドの際に使用でき、サイプの交換も可能にする装置を含む。装置は、以下の構成部品を有する。第１に、タイヤのトレッドストックに接する上面、底面、および上面から底面に延在する開口を有する硬化部材がある。第２に、硬化部材の開口内に収まるように構成され、所定の構成およびトレッドストックに接する上面でスリットを画定する本体も有するブレードホルダがある。下端部は、硬化部材に接する上面、および底面を有するブレードホルダの本体に取り付けられる。第３に、タイヤトレッド内にサイプを形成するための第１の部分と、上面および底面のある下端部を備える装置内にブレードを保持するための第２の部分とを有するサイプブレードがある。サイプブレードの第２の部分は、サイプブレードがブレードホルダ内に収まることができるように、ブレードホルダのスリットに相補的である形状を有する。また、ブレードホルダのスリットは、その下端部の中に延伸し、サイプブレードの第２の部分はブレードホルダのヒール内に少なくとも部分的に位置してよい。サイプブレードの下端部のまたはブレードホルダのどちらかは硬化部材に接してよい。
【００１１】
本発明は、装置を組み立てるためのきわめて簡単な特徴を有し、トレッドストックの中にサイプを有するタイヤを成形またはリトレッドする装置も含む。装置は、以下の構成部品および特徴を有する。第１に、タイヤトレッドに接する上面、および所定の構成でスリットを画定する本体のある所定の構成を有するブレードホルダがある。本体は、ブレードホルダの外部からスリットに延在する穴も画定する。第２に、ブレードホルダのスリットの中に延在するブレードホルダの穴の中に配置される止め具部材がある。第３に、タイヤトレッド内にサイプを形成するための第１の部分、およびそれがブレードホルダ内に含まれるようにブレードホルダのスリットに相補的な形状となる第２の部分を有するサイプブレードがある。また、サイプブレードは、開放端部および止め具部材を受け入れるように配置され構成される閉鎖端部のあるスロットも有する。ブレードホルダの穴の位置は、その本体に関して中心を外れることがあり、サイプブレードを単一の配向だけでブレードホルダ内に完全に挿入できるように、サイプブレードのスロットもその本体に関して中心を外れることがある。
【００１２】
本発明のさらに別の実施形態は、トレッドストックに見られる溝に融合する延伸方向にアンダーカットのあるサイプを形成する方法を提供する。装置は、トレッドに接する上面、底面、および上面から底面に延在する開口のある硬化部材を備える。また、装置は、トレッド内にサイプを形成する第１の部分および装置内に含まれる第２の部分のあるサイプブレードも含む。第１の部分は、サイプブレードの前面の雄部分および雌部分を特徴とする延伸方向のアンダーカットを有する。また、下部硬化面のある本体、および下部硬化面から上部硬化面に隆起する第１の尖塔を有するブレードホルダもあり、前記ブレードホルダは硬化部材の開口の内面と係合するように構成される前面、およびブレードホルダとサイプブレードの間に隙間がなく、咬み出しを防ぐように第１のブレードホルダの背面がサイプブレードの前面に押し付けられるときにサイプブレードのアンダーカットの雄部分または雌部分に相補的である、雄部分または雌部分のある背面を有する。
【００１３】
サイプブレードは、サイプブレードの背面にある雄部分または雌部分を特徴とするアンダーカットを延伸方向に有することもある。次に、下部硬化面のある本体、および下部硬化面から上部硬化面に隆起する第１の尖塔を有する第２のブレードホルダを備えていてもよく、前記第２のブレードホルダは、硬化部材の開口の内面と係合するように構成される前面、およびブレードとブレードホルダの間に隙間がなく、咬み出しを防ぐように、第２のブレードホルダの背面がサイプブレードの背面に対して押し付けられるときにサイプブレードの雄部分または雌部分に相補的である、尖塔上の雄部分または雌部分がある背面を有する。
【００１４】
また、本発明は、以下のステップを含む、タイヤを成形またはリトレッドするための装置を組み立てる、および解体するための方法も提供する。１つのステップは、上面または硬化面、底部面、および上面から底面に延在する開口のある硬化部材を提供することである。別のステップは、上面または硬化面にスリットがあるブレードホルダを提供することである。さらに別のステップは、タイヤのトレッドストック内にサイプを成形または形成するための第１の部分、およびブレードホルダのスリット内に収まる第２の部分のあるサイプブレードを提供することである。次に、組立工は、サイプブレードをブレードホルダの硬化面に通過させることによって、サイプブレードをブレードホルダのスリットの中に差し込む。次いで、組立工は、サイプブレードおよびブレードホルダを硬化部材の開口の中に差し込む。これは、サイプブレードおよびブレードホルダを、硬化部材の底面を通過させ、その開口内に入れることによって達成されてよい。最後に、ブレードホルダおよびサイプブレードは硬化部材の中に保持される。
【００１５】
また、この方法は、ブレードホルダおよびサイプブレードを装置内に保持するための任意の手段を取り除くステップと、ブレードホルダおよびサイプブレードを硬化部材から除去するステップも含んでよい。これは、硬化部材の底面を通して開口の中からそれらを摺動して出すことによって達成されてよい。この方法は、硬化面を通してスリットから外されたブレードホルダからサイプブレードを除去するステップをさらに含む。これらの除去は、サイプブレードに損傷を与えずに実行される。
【００１６】
本発明の前記および他の目的、特徴、および優位点は、同じ参照番号が本発明の同様な部分を表す添付図面に示されるように、本発明の特定の実施形態の以下のより詳細な説明から明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】成形装置またはリトレッド装置のサイプブレードを交換するための方法を示す従来の技術の装置の斜視図である。
【図２】図１の装置の２−２線に沿って見られる図１の従来の技術の装置の断面図である。
【図３】サイプブレードおよびダミーインサートのいくつかの構成の使用を、明確にするためにプレートの一部だけで示す、本発明の第１の実施形態による装置の斜視図である。
【図４】図３の装置の底面図である。
【図４Ａ】装置内に保持されるサイプブレード／ブレードサブアセンブリを示す図４の４Ａ−４Ａ線に沿って見た図４の装置の断面である。
【図４Ｂ】装置内に保持されるダミーインサートを示す図４の４Ｂ−４Ｂ線に沿って見た図４の装置の断面図である。
【図５】明確さを強化するために、いくつかのサイプブレード／ブレードホルダサブアセンブリおよびダミーインサートが取り除かれた図３の装置の分解組立図である。
【図６】図３の装置のサイプブレード／ブレードホルダサブアセンブリの分解組組立図である。
【図７】リトレッドプレス機の中に設置されるときに別のプレートサブアセンブリのボルトを受け入れる１つのプレートアセンブリの硬化プレートの切欠きを示す組立図である。
【図８】真中部分に三次元構成を有する硬化プレートの外側列のサイプブレードを示す本発明の第２の実施形態による装置の斜視図であり、その三次元構成は、硬化プレートの突出部に融合する側面の二次元構成に移行する。
【図９】硬化プレートの開口およびスリットを示し、硬化プレートの外側列のサイプブレードおよびブレードホルダが取り除かれた状態にある図８の装置の斜視図である。
【図１０】図９の装置の底面図である。
【図１１】図１０の装置の拡大図である。
【図１１Ａ】硬化プレートの段付きポケットを示す、図１１の１１Ａ−１１Ａ線に沿って見た図１１の装置の断面図である。
【図１２】図８の装置の部分上面図である。
【図１２Ａ】図１２の１２Ａ−１２Ａ線に沿って見た図１２の装置の断面図である。
【図１２Ｂ】図１２の１２Ｂ−１２Ｂ線に沿って見た図１２の装置の断面図である。
【図１３】サイプブレード／ブレードホルダサブアセンブリ、次に保持要素および押えネジが硬化プレートの中に差し込まれる状態を示す、図８の装置の分解組立図である。
【図１４】図８の装置のサイプブレード／ブレードホルダサブアセンブリの分解組立図である。
【図１５】より明確に硬化プレートの下端ポケットを示し、ブレードホルダ、サイプブレード、およびリテーナプレートが取り除かれた状態にある本発明の第３の実施形態による装置の底部配向斜視図である。
【図１６】ブレードホルダ、サイプブレード、およびリテーナプレートを示す図１５の装置の底面図である。
【図１６Ａ】図１６の１６Ａ−１６Ａ線に沿って見た図１６の装置の断面図である。
【図１７】サイプブレードを硬化プレートに見られる突出部の中に融合させることが可能なブレードホルダ付きのサイプブレードを示す、本発明の第４の実施形態による装置の斜視図である。
【図１８】図１７の装置の拡大図である。
【図１９】図１７の装置の上面図である。
【図１９Ａ】図１９の１９Ａ−１９Ａ線に沿って見た図１９の断面図である。
【図１９Ｂ】図１９の１９Ｂ−１９Ｂ線に沿って見た図１９の装置の断面図である。
【図１９Ｃ】図１９の１９Ｃ−１９Ｃ線に沿って見た図１９の装置の断面図である。
【図２０】図１７の装置の分解組立図である。
【図２１】図１７の装置のサイプブレードおよびブレードホルダの分解組立図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図３から図６を見ると、本発明の第１の実施形態が示されている。それは、サブアセンブリ１０４を受け入れるように構成される一連の開口１０２を備えた硬化プレート１００を部分的に備え、サブアセンブリ１０４は、引出し（drawer）、つまりブレードホルダ１０６およびサイプブレード１０８を含む。変形例として、ダミー引出し、つまりインサート１１０は、サイプブレード１０８がその箇所で見られないように、開口１０２の中に入れられてよい。所望されるブレードホルダ１０６、サイプブレード１０８、およびダミーインサート１１０がいったん適切に配置されると、リテーナプレート１１２が硬化プレート１００の上に取り付けられ、それにより、ある特定のタイプのタイヤを形成するためにリトレッドプレス機の中に差し込むことができるプレートサブアセンブリ１１４を形成する。変形例として、硬化プレートは、新しいタイヤを形成するまたは既存のタイヤをリトレッドするためにモールド内に設置されるモールドセクタで一般的であるように曲面でも良い。
【００１９】
図６に焦点を当てると、ブレードホルダ１０６およびサイプブレード１０８の特徴および構造を明らかに見ることができる。サイプブレード１０８は、トラックタイヤ用途の場合、１ミリメートルの１０分の６という例示的な厚さを有する薄い１枚の金属から構築されるが、この厚さは、車のタイヤ用途の場合、１ミリメートルの１０分の２等のように、さらに小さくても良い。サイプブレードは、タイヤトレッド内にサイプを形成する第１の部分１１６、および装置内にブレード１０８を保持するために使用される第２の部分１１８を有する。この特定のサイプブレード１０８は、三次元サイプブレードであり、その第１の部分１１６が延伸方向にアンダーカットを形成し、一方、その第２部分１１８が延伸方向に垂直である平面だけで変化する。サイプブレード１０８は、ブレード１０８の第１の部分１１６および第２の部分１１８の隣に第１の側面１２０を有し、また、ブレード１０８の第１の部分１１６および第２の部分１１８の隣にあり、反対方向に面した第２の側面１２２を有する。上面１２６および底面１２８を備えた第１の下端１２４が、ブレード１０８の第２の部分１１８の隣の第１の側面１２０に取り付けられ、第１の側面１２０から所定の距離離れて延伸する。
【００２０】
同様に、上面１３２および底面１３４を備えた第２の下端１３０は、ブレード１０８の第２の部分１１８の隣の第２の側面１２２に取り付けられ、第２の側面１２２から所定の距離離れて延伸する。第１の下端１２４の高さを画定する、第１の下端１２４の上面１２６および底面１２８の間の距離は、第２の下端１３０の高さを画定する、第２の下端１３０の上面１３２と底面１３４の間の距離と同じである。さらに、下端１２４、１３０の上面１２６、１３２は、その底面１２８、１３４が同一平面上にあるように、同一平面上にある。ブレード１０８の第２の部分１１８上のほぼ中心にあるセクション１３６は取り除かれ、下端１２４、１３０の上面１２６、１３２と同一平面上にあるクランプ面１３８を形成する。閉鎖端１４２を有するスロット１４０は、ブレード１０８の第２の部分１１８内で垂直に下方に延び、クランプ面１３８上に開口する。スロット１４０はサイプブレード１０８の本体に対してその中心から外れて位置決めされる。
【００２１】
サイプブレード１０８は、以下のように製造される。第１に、スロット１４０を含むブレード１０８の側面方向の外形は、金型を使用して打ち抜かれるか、またはワイヤＥＤＭを使用して焼却される。二次元変形は、次いで、ブレード１０８の第１の部分１１６および第２の部分１１８の両方の上で行われる。最後に、三次元変形は、ブレード１０８の第１の部分１１６の上だけで行われる。最後のステップは、二次元サイプブレードを形成するときには省略される。変形例として、ブレード１０８の第１の部分１１６および第２の部分１１８は、最初にそれらの上に二次元変形が押し付けられ、次に打ち抜かれるか、またはワイヤＥＤＭを使用して焼却されてもよい。
【００２２】
サイプブレードは、通常、ステンレス鋼から作られるが、所望される強さおよび耐久性を有する他の材料から作られてよい。さらに、サイプブレード１０８の形状および構成は、変更されてもよく、それでも依然として本発明の範囲内にある。たとえば、下端１２４、１３０のサイズ、それらのそれぞれの高さ、およびそれらがサイプブレード１０８から延伸する距離は、互いに異なっていてもよい。ブレード１０８の第２の部分１１８から取り除かれるセクション１３６の位置およびサイズも、クランプ面１３８が下端１２４、１３０の上面１２６、１３２の一方または両方と同一平面上とならないように、およびセクション１３６がブレード１０８の本体に対してその中心にならないように、変更されてよい。また、スロット１４０の位置は、それがクランプ面１３８上にではなく、サイプブレード１０８の別の底面の上に開くように、サイプブレード１０８の幅を横切って変化できる。さらに、サイプブレードの第１の部分および第２の部分は、曲線状の経路に従う形状、またはまっすぐではない他の形状を有してもよい。
【００２３】
ブレードホルダ１０６は、面１４６が、リトレッドプレス機またはモールドに取り付けられるとタイヤトレッドに接し、ゴムを加硫処理するためにゴムに熱を伝導するため、その上面、つまりいわゆる硬化面１４６から見ると矩形の外辺部の本体１４４を有する。本体１４４の外辺部は、平行且つ反対方向に向く前部平面１４８および背部平面１５０によって部分的に画定される。それらの間の距離が矩形外辺部の短い寸法を構成する。外辺部は、やはり平行であり反対方向に向く第１の平面側面１５２および第２の平面側面１５４によっても画定される。それらの間の距離は、矩形外辺部の長い距離を構成する。この幾何学形状の結果として、本体１４４の断面も矩形である。外辺部は、それが、咬み出しを防ぐために開口１０２の内面とブレードホルダ１０６の外辺部の間の隙間が平均すると６５０分の１ミリメートル未満となるように、硬化プレート１００の開口１０２の中に補完的に且つぴったり合うように構成される。上面１５８および底面１６０を備えた第１の下端部（足部）１５６は、本体１４４に取り付けられ、第１の側面１５２から所定の距離、離れて延びる。上面１６４および底面１６６を備えた第２の下端部（足部）１６２は、本体１４４に取り付けられ、第２の側面１５４から所定の距離、離れて延びる。第１の下端部１５６は、第２の下端１６２が第２の側面１５４から離れて延びるよりもさらに遠く第１の側面１５２から離れて延び、両方の下端部１５６、１６２の垂直端縁は、面取り部１６８を有してよい。いくつかの面取り部は、他のブレードホルダまたはサイプブレードを取り除くために存在することがある。他の面取り部は、組立工が、保持部材を取り付ける前に、きわめて簡単にどの向きにブレードホルダを設置するのかが分かるようにブレードホルダを区別化するために存在する。
【００２４】
隙間１７０は、下端部１５６、１６２の間に位置し、ブレードホルダ１０６の本体１４４の底面即ちクランプ面１７２を形成する。下端部１５６、１６２の上面１５８、１６４は、クランプ面１７２と同一平面上にあり、下端部１５６、１６２の底面１６０、１６６は互いに同一平面上にある。ブレードホルダ１０６の硬化面１４６およびクランプ面１７２の間の距離は、ブレードホルダ１０６の本体１４４が硬化プレート１００の上面１７４および底面１４６と同一平面となるように、硬化プレート１００の厚さと同じである。ブレードホルダ１０６が硬化プレート１００の中に差し込まれると、ブレードホルダ１０６の下端部１５６、１６２だけが硬化プレート１００の底部を越えて延び、下端部１５６、１６２の上面１５８、１６４は硬化プレート１００の底面１７６に位置し、ブレードホルダ１０６が硬化プレート１００を通過するのを防ぐ。
【００２５】
スリット１７８は、本体１４４の中心に位置し、第１の下端部１５６内まで延び、完全に第２の下端１６２を通り、硬化面１４６から見てコの字形の本体を実質的に生じさせる。スリット１７８の形状は、ブレード１０８がスリット１７８内にぴったりと収まることができるように、サイプブレード１０８の第２の部分１１８に相補的である。スリットは、実質的に線形の経路に沿うように示されているが、サイプブレードの第１の部分が曲線状であるとき等は、曲線状の経路に沿うようにしてもよい。通常、サイプブレード１０８の下端１２４、１３０は、ブレードホルダ１０６の下端部１５６、１６２内に位置し、ブレードホルダ１０６の下端部１５６、１６２と少なくとも部分的に同一の広がりをもつ。この構造は、サイプブレード／ブレードホルダサブアセンブリ１０４が可能な限り少ない空間しか占めず、互いに近接して位置できるサブアセンブリ１０４の数を最大限にすることができるため有利である。穴１８０は、ブレードホルダ１０６の本体１４４を貫通し、スリット１７８だけではなくブレードホルダ１０６の前面１４８および背面１５０も通過する。ロールピン１８２の形をした止め具部材は、スリット１７８の片側から他方に通過するように穴１８０の中に差し込むことができる。ロールピン１８２は、任意のサイプブレード１０８が、ブレードホルダ１０６の下からスリット１７８の中に差し込まれるのを防ぐ。また、穴１８０は、ブレードホルダ１０６の本体１４４に対してその中心から外れ、サイプブレード１０８のスロット１４０もその本体に対してその中心から外れているので、ロールピン１８２は、スロット１４０およびロールピン１８２が一直線上にない限り、サイプブレード１０８がブレードホルダ１０６の上方からブレードホルダ１０６の中に差し込まれるのを防ぐ。これにより、ブレード１０８は、垂直軸の回りで１８０度逆の向きで差し込まれるのを妨げられる。これは、正しいブレードホルダ、サイプブレード、およびこれらの構成部品間の向きが、サイプブレードおよびブレードホルダサブアセンブリ１０４を組み立てるときに提供されるのを保証するのに役立つ。
【００２６】
ブレードホルダ１０６の構成を変更できることが企図されている。たとえば、ブレードホルダ１０６の本体１４４から延伸する下端部１５６、１６２の高さおよび距離等の下端部１５６、１６２の寸法は、所望に応じて、変更できる。また、クランプ面１７２、および下端部１５６、１６２を区切る隙間１７０の位置は、クランプ面１７２が、互いに同一平面上ではない場合がある下端部１５６、１６２の上面１５８、１６４と同一平面上ではないように変えることができる。同様に、ブレードホルダ１０６の本体１４４の外辺部は、円形または曲線状で、断面が台形または円錐形等の矩形以外であってもよい。さらに、ロールピン１８２のための穴１８０は、クランプ面１７２の上方ではなく、下端部１５６、１６２の底面１６０、１６６のうちの一方の上に位置してもよい。また、穴１８０は円形の構成を有する必要はないが、矩形の形状を有することがある。同様に、止め具部材はロールピン１８２である必要はなく、小さい押えネジであってもよい。かかる場合、ブレードホルダ１０６の前面１４８または背面１５０上に穴１８０と同心のカウンタボアが位置してもよい。穴１８０は、押えネジをブレードホルダ１０６の中にねじ込み、その頭がブレードホルダ１０６の前面１４８または背面１５０に比較して凹部に同一平面となるように、雌ネジを作ってもよい。また、ブレードホルダ１０６の上面即ち硬化面１４６は再生タイヤ用途では平らであるが、成形用途ではモールドセクタの硬化面に一致するように凹んでいることがある。したがって、これらの変更のすべては本発明の範囲内にある。
【００２７】
止め具部材、ブレードホルダ１０６上で止め具部材を受け入れるための穴１８０、およびブレード１０８上のスロット１４０の使用が、ブレード１０８が非対称である場合にだけ望ましいこと、および装置が間違って組み立てられるのを妨げることが所望されていることに留意されたい。ブレード１０８が対称的である状況では、これらの特徴は省略されてよい。したがって、これらの特徴に欠ける変更も、本発明の範囲内である。変形例として、第２の部分１１８のサイプブレード１０８の形状は、組立ミスを妨げるのに使用できる。２つの異なって構成されるブレードが、ともにブレードホルダのスリット１７８内に収まるように同一の寸法特徴を有する状況では、穴１８０および止め具部材は、サイプブレードおよびブレードホルダの不適切な組立を妨げるのに使用できる。
【００２８】
ブレードホルダ１０６は、１０２０炭素鋼のプレートストックから以下のように製造できる。プレートストックの厚さは、適切な厚さに切削され、ブレードホルダ１０６の上面１４８および背面１５０を形成する。次いで下端部１５６、１６２、クランプ面１７２、側面１５２、１５４、およびブレードホルダ１０６の硬化面１４６の外形が、ワイヤＥＤＭプロセスを使用して機械加工される。最後に、中心軸がブレード１０８の延伸方向に平行になるように、第２の下端１６２の完成寸法の位置に隣接したブロックの中にワイヤ開始穴が開けられる。次いで、スリット１７８がワイヤＥＤＭプロセスを使用して機械加工され、内部にワイヤ開始穴を有するブロックの部分が切り取られ、それによってスリット１７８が第２の下端１６２を完全に通って延びるブレードホルダ１０６の本体が形成される。この構造方法は、ブレードホルダ１０８の製造を容易にし、咬み出しの元となる場合があるワイヤ開始穴を除去するので、特に有利である。変形例として、ブレードホルダの外形をミリング（引き伸ばし加工、圧延加工）してもよい。
【００２９】
図３および図５を見ると、ダミーインサート１１０を明確に見ることができる。ダミーインサート１１０は、ブレード１０８を受け入れるためのスリット１７８および止め具部材を受け入れるための穴１８０を欠いている点を除き、幾何学形状および材料のその構成は、基本的にブレードホルダ１０６と同じである。これらの特徴は、ダミーインサート１１０がサイプブレード１０８を受け入れるのではなく、サイプブレード１０８の存在を排除するために一時的に硬化プレート１００の開口１０２のうちの１つを埋めることを目的とするため、必要ではない。言うまでもなく、このダミーインサート１１０は、ブレードホルダと交換することができ、サイプブレードサブアセンブリ１０４は所望される構成でいつでも置き換えることができる。それによって、この構成部品は、本発明の柔軟性およびモジュール性を増大させるが、ダミーインサート１１０がすべての用途に必要ではない場合があることもここでは企図されている。
【００３０】
図３、図４、図５および図７は、硬化プレート１００およびリテーナプレート１１２の構造も示す。前述したように、硬化プレート１００は、ブレードホルダおよびサイプブレードサブアセンブリ１０４および／またはダミーインサート１１０を受け入れるための複数の開口１０２のある矩形状のプレートを有する。硬化プレート１００は、少なくとも２つのねじ穴１８６および非対称に配置された２つの合わせピン穴（不図示）も有する。リテーナプレート１１２は、硬化プレート１００と同じ外形寸法を有するか、またはクリアランスのためにわずかに小さく、やはり一連のクリアランスホール１８８を有する矩形状のプレートである。また、リテーナプレート１１２は、その底面１９１のキー溝１９０、少なくとも２つのネジカウンタボア１９２、および硬化プレート１００の合わせピン穴と整列できる、非対称に配置された２つの合わせピン穴（不図示）を有する。また、いくつかの切り出し１９４がプレートの前面１９６に存在し、ダミーインサート１１０またはブレードホルダ１０６を備えた一方のプレートアセンブリ１１４において、下部端１５６、１６２がプレート１００を越えて延びるように硬化プレート１００の端縁に近くに位置決めされてこれらの切り出しにはまるようにされ、それによって、干渉がなく、両方のプレートサブアセンブリ１１４ともリトレッドプレス機上またはモールド内に取り付けることができる。前面１９６は、その角に見られる切欠き１９８、および、背面１１３で切欠き１９８と線状に整列して位置するボルト１８４を有する。両方のプレート１００、１１２ともリトレッド用途では平らであるが、成形用途では曲線状または凹状等の他の構成を有することがあることも企図されている。
【００３１】
ここで図５から図７を見ると、第１の実施形態を組み立てる方法が明確に描かれている。最初に、ロールピン１８２がスリット１７８を通過するようにブレードホルダ１０６の穴１８０の中に差し込まれる。ロールピン１８２は穴１８０のサイズよりもわずかに大きいので、ピン１８２はわずかに圧縮される必要がある。これはその分割構造の故に容易に行われ、ピンを穴１８０の中に取り付けることができる。ピン１８２は、一旦穴１８０に入ると拡大し、ピンが穴１８０の中から意図的に押し出されない限り、穴１８０の中にロールピン１８２を保つ摩擦を生じさせる。第２に、サイプブレード１０８は、サイプブレード１０８がブレードホルダ１０６のスリット１７８に入り込むまで、ロールピン１８２と線状に整列した状態でブレードホルダ１０６の上方から差し込まれる。この移動は、重力がブレード１０８をブレードホルダ１０６内に支え、サブアセンブリ１０４としてブレード１０８およびブレードホルダ１０６を保持するように、通常、垂直方向で上方を向くサイプブレード１０８を用いて行われる。次に、このサブアセンブリ１０４は、ブレードホルダ１０６の第１の下端部１５６が所望される方向を指した状態で、硬化プレート１００の適切な開口１０２の中に差し込まれる。このステップは、硬化プレート１００の全ての開口１０２がサイプブレード／ブレードホルダサブアセンブリ１０４またはダミーインサート１１０で埋めるまで繰り返される。なお、組立工が、サブアセンブリの第１列を、第１の下端が間違った方向を指した状態で差し込むことが可能であり、それはさらに詳しく以下に説明されるように、保持プレートを組み立てるときに明らかになることに留意されたい。
【００３２】
ブレードホルダ／サイプブレードサブアセンブリ１０４およびダミーインサート１１０の第１の組が、その第１の下端部１５６がある特定の方向を指した状態でいったん列に取り付けられると、隣接する列のすべてのホルダ／サイプブレードサブアセンブリ１０４およびダミーインサート１１０は、第２の下端１６２を、隣接ブレードホルダ／サイプブレードサブアセンブリ１０４またはダミーインサート１１０の第１の下端部１５６の方向に向けるに違いなく、さもなければ、それらの下端は干渉し合い、第２のブレードホルダ／サイプブレードサブアセンブリ１０４またはダミーインサート１１０が取り付けられるのが妨げられる。言い換えると、硬化プレート１００の第１列の１つの開口１０２は、硬化プレート１００またはモールドセクタの第２の開口１０２に十分に近く、したがって２つの隣接するブレードホルダ１０６またはダミーインサート１１０は、その第１の下端部１５６が隣接する開口１０２に最も近い状態では、これらの開口１０２内に配置できない。これは、第１の下端部１５６が、第２の下端１６２よりも、ブレードホルダ１０６またはダミーインサート１１０の本体１４４から遠く延び、それらが互いに隣に配置される場合には互いに干渉し合うためである。したがって、組立工は、第２のブレードホルダ１０６の向きを逆にせざるを得ない。硬化プレート１００またはモールドセクタの中に取り付けられた後、ブレードホルダ１０６の下端、サイプブレード１０８、およびダミーインサート１１０は、そのそれぞれの構成部品が硬化プレートまたはモールドセクタを通過するのを妨げる。次いで、硬化プレート１００またはモールドセクタ、ブレードホルダ１０６、サイプブレード１０８、およびダミーインサート１１０は、それらの下端が露呈されるように反転される。
【００３３】
次に、リテーナプレート１１２は、リテーナプレート１１２の合わせピン穴内に見られる合わせピン（不図示）が硬化プレート１００の合わせピン穴と一列になるように、そのキー溝１９０が上方を向いた状態で硬化プレート１００の上に配置される。同時に、リテーナプレート１１２のクリアランスホール１８８は、硬化プレート１００の中に差し込まれた構成部品の下端と一列になり、クリアランスが達成され、リテーナプレート１１２を硬化プレート１００の上にねじ込むことが可能になる。ブレードホルダ１０６またはダミーインサート１１０の下端部１５６、１６２の上に見られる面取り部１６８は、このクリアランスを保証するのに役立つ。リテーナプレート１１２は構成部品のクランプ面１３８、１７２を押し、硬化プレート１００からの落下を防ぐ。リテーナプレート１１２は、次に硬化プレート１００の上にねじ留めされる。
【００３４】
この時点では、クリアランスホール１８８では、硬化プレート１００またはモールドセクタの中にすでに取り付けられた構成部品の下端部を、それらが間違って取り付けられたために取り除かれず、リテーナプレート１１２を硬化プレート１００またはモールドセクタの上にねじ留めできない可能性がある。これは、初期のブレードホルダ／サイプブレードサブアセンブリ１０４またはダミーインサート１１０が誤った向きに取り付けられ、後で取り付けられたサブアセンブリ１０４またはダミーインサート１１０がそれを繰り返したときに発生する。かかる場合、垂直軸の回りで１８０度それらの向きを逆にすることによって、すべてのブレードホルダ／サイプブレードサブアセンブリ１０４またはダミーインサート１１０を取り付け直す必要がある。リテーナプレート１１２は、次に、前述されたように取り付けることができる。この潜在的な問題は、あらゆるサイプブレードおよびブレードホルダサブアセンブリまたはダミーインサートが非対称に設計され、本発明の第２の実施形態に関して後に説明されるように、ただ１つの向きで硬化プレートまたはモールドセクタの開口内に篏合できるときに回避できる。
【００３５】
次に、最後のステップは、サイプブレード１０８、ブレードホルダ１０６、およびダミーインサート１１０を有するプレートサブアセンブリ１１４をリトレッドプレス機またはモールドの中に取り付けることである。これは、プレートサブアセンブリ１１４をリトレッドプレス機またはモールド上の誘導レール（不図示）内のキー（不図示）の上に摺動させ、それがリトレッドプレス機の背面で最も低い位置になり、或いはモールド内で適切に位置決めされるまでそれを摺動させることによって達成される。次に、別のプレートサブアセンブリ１１４が、その切欠き１９８が隣接するサブアセンブリ１１４（図７を参照）のボルトを受け入れるように、同様にリトレッドプレス機またはモールドの中に取り付けられる。これにより、プレートサブアセンブリ１１４が、垂直軸の回りで１８０度の向きで不注意に逆転されるのが妨げられる。このステップは、プレートサブアセンブリ１１４の全てがリトレッドプレス機またはモールドの中に装填され、適所に固定されるまで繰り返される。これで、プレス機またはモールドは、トレッドストックの上に所望される幾何学形状をエンボス加工する準備を完了したことになる。
【００３６】
いくつかのタイヤ用途では、その中央部に三次元特徴を有するサイプは、その中央部の両側に、トレッドストック上の凹部または溝に調和する二次元特徴を有する。したがって、かかる幾何学形状を形成するサイプブレードは、その中央部２０１に三次元構成を、および硬化プレート２００またはモールドセクタに見られる隆起突出部２０２に調和する中央部２０１の両側に二次元構成を有する必要がある。図８から図１４に注意を向けると、この状況に対処する第２の実施形態が、硬化プレート２００の外側列２０４に見られる。幾何学形状および材料の構成は、基本的に第１の実施形態のそれと同じであり、リトレッドプレス機内では平らな硬化プレートとともに使用でき、成形用途では凹状の硬化面のある曲線状となる場合がある。ただし、その構造は、以下の点で第１の実施形態と異なる。
【００３７】
最初に、図９および図１３によって示されるように、硬化プレート２００またはモールドセクタの開口２０６は単に矩形ではなく、開口２０６の長い寸法に平行である方向でその側面から延びる２つのスリット、つまり短いスリット２０８Ａおよび長いスリット２０８Ｂを有する。スリット２０８は、開口２０６の中央面に沿って位置し、開口２０６の各側の硬化プレート２００またはモールドセクタに見られる隆起突出部２０２内まで延びる。スリットが開口の中央面以外の場所に位置すること、およびスリットが開口の長い寸法に平行である必要がないことも企図されている。硬化プレート２００またはモールドセクタの底面２１０は、ミリングによって機械加工され、ある高さでブレードホルダ２１６の下端２１４を、別の高さでブレード２２０の下端２１８を受け入れるように構成される段付き空洞２１２を有する（図１１Ａ、図１２Ａ、および図１２Ｂを参照）。第２に、サイプブレード２２０は、その第１の部分２２２の幅全体に沿って三次元構成を有しているのではなく、第１の部分２２２の真中２０１においてだけ有している。ブレードは、第１の側面２２４および第２の側面２２６までずっと延びる中央部分２０１の両側に二次元特徴を有する。また、図１４によって示されるように、第１の二次元部分２２８の長さ、つまりそれが三次元部分２０１から延伸する距離は、第２の二次元部分２３０の長さ、つまりそれが三次元部分から延伸する距離よりも小さい。第３に、サイプブレード２２０の第１の側面２２４は、ブレードホルダ２１６の第１の側面２３２を越えて延び、サイプブレード２２０の第２の側面２２６はブレードホルダ２１６の第２の側面２３４を超えて延びる。一方、ブレードホルダ２１６の本体２３６は、サイプブレード２２０の三次元部分２０１全体がブレードホルダ２１６の本体の上方となるように、サイプブレード２２０の第１の部分２２２の三次元部分２０１の幅よりも広い。さらに、サイプブレード２２０はクランプ面を欠いているが、代わりにサイプブレード２２０の下端２１８の底面２４２に隣接するサイプブレード２２０の第２の部分２４０の底から離れて延びる短いタブ２３８を有する。
【００３８】
止め具部材、ブレードホルダ１０６上で止め具部材を受け入れるための穴１８０、およびサイプブレード１０８上のスロット１４０等の第１の実施形態に見られるフールプルーフされた特徴は省略される。即ち、ブレードが非対称であり、ブレード２２０の位置が、後述するようにブレードホルダ２１６に対して側面方向で固定されるために変えることができない距離、つまり第２の二次元部分２３０がブレードホルダ２１６の第２の側面２３４から延伸する距離の故に、第２の二次元部分２３０を硬化プレート２００またはモールドセクタ内のより短いスリット２０８Ａに篏合できないからである。つまり、それは、硬化プレート２００またはモールドセクタの中に一方向だけで挿入できることを意味する。加えて、下端の長さおよび／または高さの差別化は、所望される場合には組立をきわめて簡単にするのに使用できることが企図されているが、ブレードホルダ２１６は、硬化プレート２００またはモールドセクタへのサイプブレード２２０の組立をフールプルーフにする目的ではもはや信頼できないため、ブレードホルダ２１６は、本体２３６から同距離で延びる第１の下端部および第２の下端部２１４に対して対称である。また、図１３に示されるように、スリット２４４は、どちらの下端も貫通して延びてはおらず、ワイヤ開始穴２４６が第１の下端のスリット２４４の開始点に存在するので、ブレードホルダ２１６を従来の方法でワイヤＥＤＭプロセスによって作成できる。これはワイヤ開始穴２４６が装置の硬化面の近くに存在しないために可能である。サイプブレード２２０がブレードホルダ２１６のスリット２４４の中に差し込まれると、ブレード２２０は、ブレード２２０の下端２１８の底面２４２がブレードホルダ２１６の下端２１４の上面２４８に存在し、タブ２３８がこれらの上面２４８の下方にあり、ブレードホルダ２１６の下端２１４内に部分的に含まれるまで、下方に摺動する。ブレード２２０の第２の部分２４０の起伏は、ブレード２２０をブレードホルダ２１６のスリット２４４内に側面方向に配置するので（図１４を参照）、タブ２３８の側面２５０とブレードホルダ２１６のスリット２４４の側面の間にはクリアランスがある。ブレードホルダ２１６はブレード２２０を定位置に保持するようにブレード２２０を押すので（図１２Ｂを参照）、タブ２３８の底面２５２が、ブレードホルダ２１６のクランプ面２５４の上方にあることに留意されたい。
【００３９】
第２の実施形態によるブレードホルダ／サイプブレードサブアセンブリ２５６は、一旦組み立てられると、ブレード２２０の下端２１８の上面２５８が段付きポケット２１２内に位置するように硬化プレート２００またはモールドセクタの中に差し込まれる。一方、ブレードホルダ２１６の下端２１４の上面２４８は、サイプブレード２２０およびブレードホルダ２１６が硬化プレート２００またはモールドセクタを通過するのを妨げる段付きポケット２１２の中間面２６２に存在する。このとき、第１の実施形態の様に、ブレードホルダ２２０をただ硬化プレート２００またはモールドセクタの開口２０６に埋める代わりに、サイプブレード２２０の先端は開口２０６の両側のスリット２０８を完全に埋め、それにより硬化プレート２００またはモールドセクタの突出部２０２内のスリット２０８によって生じる任意の空隙が埋められる。したがって、サイプブレードは、所望される場合、アンダーカットのある三次元構成を提供し、次いで突出部に融合するアンダーカットがない二次元構成に移行する。次に、長い保持要素２６４は、硬化プレート２００またはモールドセクタの底２１０の上にミリングされ、その中に配置されるスロット２６６の中に配置され、ブレードホルダ（複数の場合がある）２１６のクランプ面２５４を押す。保持要素２６４、ブレードホルダ２１６、およびブレード２２０は、押えネジ２７０を使用して硬化プレート２００またはモールドセクタの上に保持される。硬化プレート２００の前面２７６は、次のプレートサブアセンブリ２７２が相補的な形状の背面２７８を有さなければならならず、さもなければサブアセンブリが適切に係合せず、組立工に何かがゆがんでいることを警告するような外形となっているので、装置を誤って組み立てるのを防止するのに切欠きまたはボルトが使用されない点を除き、このプレートアセンブリ２７２は、次いで、第１の実施形態について前述されたのと同様の方法で硬化プレート２００の各側に見られる取手２７４を使用して、リトレッドプレス機またはモールドの中に装填される。
【００４０】
他の用途では、硬化プレートまたはモールドセクタの中に差し込まれるブレードホルダ／サイプブレードサブアセンブリがほとんどない場合がある。これにより、より大きなリテーナプレート１１２または長い保持要素２１５を生じさせることは、コストのために不必要且つ望ましくないものとなる。他の状況では、ブレードホルダ／サイプブレードサブアセンブリの相対位置は、単一の長い保持要素とは両立できない場合がある。図１５から図１７は、これらの状況に対処する、本発明の第３の実施形態を示す。この実施形態では、ブレードホルダ／サイプブレードサブアセンブリ３０２の構造は、本明細書に説明される最初の２つの実施形態のどちらにも類似している。ただし、硬化プレート３００またはモールドセクタは、その底面３０４がブレードホルダ３１０およびサイプブレード３１２の下端部３０６、３０８の底面まで延在するように、第２の実施形態のようにより厚い。硬化プレート３００またはモールドセクタの底面３０４は、ブレードホルダ３１０の下端部３０６、サイプブレード３１２またはダミーインサート（不図示）を受け入れる２つの下端ポケット３１４を画定する。下端ポケット３１４は、ブレードホルダ３１０の第１の下端部３０６Ａまたはダミーインサートがより小さなポケット３１４Ｂ内に収まることができないように構成されるので、ブレードホルダ／サイプブレードサブアセンブリ３０２が、硬化プレート３００またはモールドセクタの中に１つの向きだけで挿入されるのを保証するのに役立つ。それは、ブレードホルダ３１０、サイプブレード３１２、またはダミーインサートのクランプ面３２０の可能な限り多くと隣接し、且つ同一平面上となる上面３１８を有する空洞３１６も画定する。矩形形状のプレートの形を有するリテーナ部材３２２は、空洞３１６内および硬化プレート３００またはモールドセクタ内に据え付けられるこれらの構成部品の下端の間に収まり、これらの構成部品のクランプ面３２０を押す。リテーナ部材３２２は、次に硬化プレート３００またはモールドセクタにネジ留めされ、構成部材が硬化プレート３００またはモールドセクタから落ちるのを妨げる。
【００４１】
本実施形態のための組み立てをきわめて簡単にすることは、空洞３１６並びにブレードホルダ３１０およびサイプブレード３１２のクランプ面のサイズおよび位置と併せてリテーナ部材３２２のサイズ、形状および配置を注意深く選ぶことによって達成できると考えられる。
【００４２】
適切な解決策がないさらに別の用途は、三次元サイプがタイヤトレッドの凹部または溝に融合するときである。図１７から図２１によって示される第４の実施形態は、１対の突出部４０６の中に延在し、サイプブレード４０２が突出部４０６の中に効果的に調和するのを可能にする開口４０４を有する硬化プレート４００またはモールドセクタの中に差し込み可能な第１の部分４０８のアンダーカットで、三次元サイプブレード４０２を置き換えるための手段を提供する適切な方法を提示する。それは、ブレード４０２が対称であり、組立をきわめて簡単にする必要がないのでスロット１４０が省略される点を除き、部分的に図２１に最もよく示されるように、下端４０９およびクランプ面４１１を含む、第１の実施形態のサイプブレード１０８と基本的に同じ構成を有するサイプブレード４０２を備える。あるいは、対称構成の１つのブレードが対称構成の別のブレードで不注意に置き換えられないようにするため、サイプブレード４０２の下端高さを、フールプルーフ目的で使用することができる。さらに、ブレード４０２の第２の部分４１０は、装置内にブレード４０２を保持するために必ずしも使用されないが、後述される理由から装置内に単に含んでもよい。図示されているように、第１の部分４０８は、延伸方向に平行である平面と、延伸方向に垂直である平面の両方で変化する幾何学形状を有する。変形は、サイプブレード４０２の第１の部分４０８の幅全体を横切って存在する。これらの変形は、サイプブレード４０２の前面４１４上の雄部分４１２およびサイプブレード４０２の背面４１８の雄部分４１２のすぐ反対の雌部分４１６を有する一連のアンダーカットを備える。これらのアンダーカットは、雄部分および雌部分が前面および背面４１４、４１８の両方で交互になるように波状である。本実施形態は、涙の形をしたブレードまたは矩形をした断面または突然曲がる他の形状を有するブレード等、波状ではないサイプブレードの他の構成に適応するように改造できることが企図されている。
【００４３】
再び図２１に最もよく示されるように、本実施形態は、下部硬化面４２２のある本体、および下部硬化面４２２から上部硬化面４２６に隆起する第１の尖塔４２４、および下部硬化面４２２から上部硬化面４２６に隆起する第２の尖塔４２８を有する第１のブレードホルダ４２０を含む。これらの面は、いったんリトレッドプレス機またはモールド内に取り付けられると、下部硬化面がトレッドの上面を形成し、それに硬化のための熱を伝導するため、硬化面と呼ばれる。一方、上部硬化面は、トレッドの溝または他の窪みの底の一部を形成し、硬化のためにそこに熱を伝導する。両方の尖塔４２４、４２８とも第１のブレードホルダ４２０の上部の尖端に位置し、第１のブレードホルダ４２０の側面４３０および第２の側面４３２の一部を形成する。ブレードホルダ４２０の前面４３４は、硬化プレート４００の開口４０４の内面と係合するように構成される。一方、背面４３６はサイプブレード４０２の雄部分および雌部分４１２、４１６と係合する尖塔４２４、４２８に沿った交互の雄部分および雌部分４３８、４４０を有する。また、第１のブレードホルダ４２０は、装置内にブレードホルダ４２０を保持するための下部４３９を有する。下部４３９は、下端４２２、４４４の上面４４８、４５０と同一平面にあるクランプ面４４６を画定する隙間によって区切られる第１の下端部４４２および第２の下端部４４４を有する。この下部４３９は、サイプブレード４２０の第２の部分４１０と適切に係合できるように、延伸方向に垂直である平面でも波状である。
【００４４】
下部硬化面４５４、および下部硬化面４５４から上部硬化面４５８に隆起する第１の尖塔４５６、および下部硬化面４５４から上部硬化面４５８に隆起する第２の尖塔４６０を備えた本体を有する第２のブレードホルダ４５２も提供される。両方の尖塔４５６、４６０とも第２のブレードホルダ４５２の上部の先端に位置し、第２のブレードホルダ４５２の第１の側面４６２および第２の側面４６４の一部を形成する。第２のブレードホルダ４５２の前面４６６は、硬化プレート４００の開口４０４の内面と係合するように構成される。一方、背面４６８は、サイプブレード４０２の雄部および雌部４１２、４１６と係合する尖塔４５６、４６０に沿って交互の雄部４７０および雌部４７２を有する。第２のブレードホルダ４５２も、装置内にブレードホルダ４５２を保持するための下部４７３を有する。下部４７３は、下端部４７４、４７６の上面４８０、４８２と同一平面にあるクランプ面４７８を画定する隙間によって区切られる第１の下端部４７４および第２の下端部４７６を有するまた、この底部４７３は、サイプブレード４０２の第２の部分４１０と係合するように波状である。第２のブレードホルダ４５２は、第１のブレードホルダ４２０の構成と同一の構成を有してよい。
【００４５】
本発明の本実施形態は、以下のように組み立てられる。最初に、第１のブレードホルダ４２０は、その尖塔４２４、４２８の雄部４３８および雌部４４０がサイプブレード４０２の相補的な形状の雄部４１２および雌部４１６と係合するように、その背面４３６がサイプブレード４０２の背面４１８に接した状態で押される。第２に、サイプブレードホルダ４５２は、その尖塔４５６、４６０の雄部４７０および雌部４７２がサイプブレード４０２の相補的な形状の雄部分４１２および雌部分４１６と係合し、尖塔がサイプブレードの両側で互いに隣り合わせになるように、その背面４６８がサイプブレード４０２の前面４１４に接した状態で押される。これらの構成部品の係合により、ゴムがそれらの中にはみ出すことを可能にする隙間がないように、ブレードホルダ４２０、４５２の中へサイプブレード４０２が融合する。また、３つすべての構成部品が連結されているので、サイプブレード４０２はブレードホルダ４２０、４５２に対して延伸方向および反延伸方向で移動できない。これは、サイプブレードを装置内に保持する単独の手段として使用できる。同時に、ブレードホルダ４２０、４５２の下部４３９、４７３も、ゴムが構成部品の間で下方にはみ出さないように、サイプブレード４０２の第２の部分４１０と密接に係合する。次に、図２０に示されるように、３つすべての構成部品は硬化プレート４００またはモールドセクタの開口４０４の中に差し込まれ、開口４０６によって形成される硬化プレートまたはモールドセクタの突出部４０６の隙間を埋め、それによりサイプブレード４０２がこれらの突出部４０６の中に効果的に調和できるようにする（図１７および図１８を参照）。この点で、硬化プレート４００またはモールドセクタは、ブレードホルダ４２０、４５２およびサイプブレード４０２をともに保持する。最後に、リテーナプレート４８４が、他の実施形態について前述されたように、これらの構成部品を硬化プレート４００またはモールドセクタ内に保持するために使用される。
【００４６】
本発明の本実施形態で使用されるブレードホルダおよびサイプブレードは、異なる構成を有することが企図されているのは言うまでもない。サイプブレードは、図示されている波状の形状とは異なる構成を有し、下端部を欠いてもよい。同様に、ブレードホルダは、異なる数および形状の先端部を有してもよい。たとえば、中央部分に位置する単独の尖塔を有し、この尖塔は、本明細書に含まれる図面に示されるよりもはるかに幅広くてもよい。また、上部硬化面および下部硬化面は斜め、平ら、または平面状以外の形状であってもよい。最後に、サイプブレードおよびブレードホルダは、適所にネジ留めされる等の技術で既知の下端以外の手段によって装置内に保持することができるし、下端部が使用される場合には、ブレードホルダおよびサイプブレードの下端部が同一の広がりをもたないように変更してもよい。また、第４の実施形態のこの例ではフールプルーフは提供されていないが、前述されたフールプルーフの技法は、適用可能な場合使用してもよい。さらに、ブレードおよびホルダは、まっすぐではなく曲線状であってよい。したがって、これらの他の変形も、本発明の範囲内にあると見なされる。
【００４７】
サイプブレード４０８は、他の実施形態について前述されたように製造できる。一方、ブレードホルダ４２０、４５２は、ＥＤＭプロセスを介して電極を使用して波状の領域を焼却することにより、つまりワイヤＥＤＭプロセスを使用して外形を作ることができる。あるいは、波状の領域は、ブレードホルダ４２０、４５２の上にミリングしてもよい。
【００４８】
前述された実施形態の特徴のすべては、二次元または三次元を含む他の構成を有するサイプブレードでタイヤを成形またはリトレッドするための装置を提供するため、単独または組み合わせて使用されてよい。また、それらは、かかる装置を組み立て解体する以下のステップを含む方法も提供する。第１のステップは、硬化面と底面、および両方の面を通って延びる開口を有するプレートまたはモールドセクタ等の硬化部材、硬化面または上面およびスリットを有するブレードホルダ、およびタイヤのトレッドストック内にサイプを形成するまたは成形するための第１の部分、およびブレードホルダのスリットの中に篏合する第２の部分を有するサイプブレードを提供することである。別のステップは、第２の部分がブレードホルダのスリット内に位置するように、ブレードホルダの硬化面を通してブレードホルダの中にサイプブレードを差し込むことである。ブレードホルダは、二次元サイプブレードまたは三次元サイプブレードのどちらかを保持できるようになるので、これは特に有利である。三次元サイプブレードはブレードホルダの底を通して差し込むことはできないからである。何故ならば、そのようにするとスリットが大きくなりすぎ、サイプブレードおよびブレードホルダが組み立てられるときに咬み出しの影響を受けやすくなる隙間をブレードホルダとサイプブレードの間に残すためである。さらに別のステップは、サイプブレードおよびブレードホルダが硬化部材内に据え付けられるまで、ブレードホルダおよびサイプブレードを硬化部材の底面を通して、その開口の中に差し込むことである。次に、サイプブレードおよびブレードホルダは、硬化部材内に保持される。装置は、上記ステップを逆にすることによって解体してよい。
【００４９】
硬化部材の中にサイプブレードおよびブレードホルダを保持することは、ブレードホルダに接し、硬化部材の中にそれを保持するプレート等のリテーナ部材を設けることによって達成される。リテーナ部材は、押えネジ等の留め具を使用して硬化部材の上に保持されてよい。さらに、リテーナ部材は、サイプブレードと接し、硬化部材の中にそれを保持してもよい。また、ブレードホルダは、ブレードホルダとリテーナ部材の両方を係合する押えネジを使用して装置内に保持されてもよい。前述したように、リテーナ部材および硬化部材は、曲線および直線を含む任意の所望される形状を有してよく、その上面または下面は平坦、凹状、または他の任意の所望される形状であってよい。特定の例では、装置の組み立ては、サイプブレードを１つの向きだけで硬化部材の中に差し込む、および／または１つの向きだけでブレードホルダの中に差し込むことができるように、フールプルーフを施してもよい。また、硬化部材、サイプブレード、ブレードホルダ、およびリテーナ部材サブアセンブリの装置の中への組み立ては、それが１つの向きだけで取り付けられるようにフールプルーフを施してもよい。また、構成部品が間違ってまたは正しく組み立てられていることを組立工に視覚的に示し、組立工が装置を正しく組み立てているかどうか組立工に注意を喚起するための手段も提供されてよい。
【００５０】
図示されているように、本明細書に説明される実施形態に従って装置を組み立てる装置および方法は、ダミーインサートを使用することによりサイプブレードの存在を排除するためのシステムだけではなく、ある構成のサイプブレードを別の構成に変更し、二次元のサイプブレードと三次元のサイプブレードの両方に対処するためのシステムも提供する。また、それは、正しいサイプブレード構成が作成され、生産スクラップだけではなくモールドおよびプレス機の衝突の防止を保証するのにも役立つ。したがって、本発明の特定の実施形態は、前述されたニーズを満たす。
【００５１】
本明細書の特許請求の範囲および明細書に使用される用語「備える」、「含む」、および「有する」は、明記されていない他の要素を含むことがある開放グループを示すとして見なされるものとする。本明細書の特許請求の範囲および明細書に使用される用語「基本的に〜から成る」は、それらの他の要素が、主張される本発明の基本的且つ新規の特徴を著しく改変しない限り、明記されていない他の要素を含むことがある部分的に開放されたグループを示すとして見なされるものとする。用語「ある」、「１つの」および単語の単数形は、同じ単語の複数形を含むと解釈されるものとし、したがってこれらの用語は、何かの１つまたは複数が提供されることを意味する。用語「少なくとも１つ」および「１つまたは複数」は同義的に用いられる。用語「好ましくは」、「好ましい」、「好む」、「任意選択で」、「よい」、および類似する用語は、参照されているある項目、条件またはステップが本発明の任意選択の（必須ではない）特徴であることを示すために使用される。「ａとｂの間」であるとして説明される範囲は、「ａ」および「ｂ」の値を含む。
【００５２】
前記説明から、多様な変型および変更が本発明の真の精神から逸脱することなく本発明の実施形態に加えられてよいことを理解されたい。前記説明は、例示目的だけに提供され、制限的な意味で解釈されるべきではない。以下の特許請求の範囲の言語だけが本発明の範囲を制限するべきである。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイプの交換を容易にする、サイプをトレッドストック内に有するタイヤの成形またはリトレッドのための装置であって、
前記タイヤの前記トレッドに接する上面、および底面を有し、前記上面及び前記底面が第１の開口を画定する硬化部材と、
前記硬化部材の第１の開口内に収まるように構成されるブレードホルダであって、前記タイヤトレッドに接する上面、および所定の構成を有するスリットを画定する本体を有し、さらに、前記硬化部材に接する上面および底面を備えた下端部を有するブレードホルダと、
サイプブレードであって、前記タイヤトレッド内にサイプを形成するための第１の部分と、上面および底面を備えた下端部を有し、前記装置内部に前記ブレードを保持するための第２の部分とを有し、前記第２の部分が、前記サイプブレードが前記ブレードホルダ内に収まることができるように、前記ブレードホルダの前記スリットに相補的である形状を有するサイプブレードと、
を備える装置。
【請求項２】
前記ブレードホルダの前記スリットが前記ブレードホルダの前記下端部内まで延びる、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記サイプブレードの前記第２の部分が、前記ブレードホルダの前記下端部内に少なくとも部分的に位置し、前記ブレードホルダおよび前記サイプブレードの前記下端部の前記上面が同一平面上にあり且つ前記硬化部材に接する、請求項２に記載の装置。
【請求項４】
前記ブレードホルダが、その下端部の前記底面の上にあるクランプ面を備え、また、前記サイプブレードが、その下端部の前記底面の上にあるクランプ面を有する、請求項３に記載の装置。
【請求項５】
前記ブレードホルダおよび前記サイプブレードの前記クランプ面が同一平面上にある請求項４に記載の装置。
【請求項６】
前記ブレードホルダおよび前記サイプブレードの前記クランプ面が、前記ブレードホルダおよび前記サイプブレードの前記下端部の前記上面と同一平面上にあり、前記ブレードホルダおよび前記サイプブレードが、前記硬化部材の中に差し込まれるにつれて、前記ブレードホルダおよび前記サイプブレードの前記クランプ面が前記硬化部材の前記底面と同一平面となり、前記ブレードホルダの前記上面が前記硬化部材の前記上面と同一平面となるように、前記ブレードホルダの前記上面からそのクランプ面までの距離が前記硬化部材の前記上面と下面の間の距離に等しい、請求項５に記載の装置。
【請求項７】
前記サイプブレード及び前記ブレードホルダの前記下端部を取り除くクリアランスホールを有し、前記ブレードホルダおよび前記サイプブレードの前記クランプ面の上を押す一方、前記硬化部材に対して押し付けられるリテーナ部材をさらに備える、請求項６に記載の装置。
【請求項８】
前記サイプブレードがその下端部に隣接する側面を有し、前記ブレードホルダがその下端部に隣接する側面を有し、前記サイプブレードの前記側面が前記ブレードホルダの前記側面を越えて延びる、請求項２に記載の装置。
【請求項９】
前記ブレードホルダが、前記スリットまで通過する穴を画定する本体を有し、前記サイプブレードがスロットを有し、前記装置が、前記ブレードホルダの前記穴の中に差し込まれ、前記スリット内まで延びる止め部材をさらに備え、したがって、前記ブレードが前記ブレードホルダの前記スリットの中に差し込まれると、前記スロットが前記止め部材を受け入れる、請求項１に記載の装置。
【請求項１０】
前記止め部材がロールピンである、請求項９に記載の装置。
【請求項１１】
前記硬化部材の底面が、前記ブレードホルダおよび前記サイプブレードの前記下端部の前記底面と同一平面上にあり、前記硬化部材の前記底面が、前記ブレードホルダおよび前記サイプブレードの前記クランプ面と同一平面上である上面のある空洞を画定し、前記装置が、前記空洞内に配置され、前記ブレードホルダおよび前記サイプブレードの前記クランプ面の上を押す一方で、前記硬化部材の上に押し付けられるリテーナをさらに備える、請求項５に記載の装置。
【請求項１２】
前記スリットが、前記ブレードホルダの前記下端部を完全に通って延びる、請求項２に記載の装置。
【請求項１３】
前記硬化部材が、リトレッドプレス機とともに使用するための硬化プレートである、請求項１に記載の装置。
【請求項１４】
前記硬化部材が、凹状の硬化面のあるモールドセクタである、請求項１に記載の装置。
【請求項１５】
前記サイプブレードが三次元サイプブレードである、請求項１に記載の装置。
【請求項１６】
前記ブレードホルダの前記穴が、その本体に対してその中心から外れ、前記サイプブレードの前記スロットもその本体に対してその中心から外れている、請求項９に記載の装置。
【請求項１７】
前記ブレードホルダが、前記第１の下端部および第２の下端部に隣接する第１の側面、および第２の側面をさらに備え、前記第１の下端部が、前記第２の下端部が前記第２の側面から延伸するよりも遠くに前記第１の側面から延伸し、前記装置が、前記第１のブレードホルダに類似して構成される第２のブレードホルダをさらに備え、前記装置が、前記２つのブレードホルダを近接して受け入れるように構成される２つの開口を有する硬化部材をさらに備え、したがって、１つのブレードホルダが、前記第１の下端部が前記硬化部材の前記第２の開口に最も近い前記硬化部材の１つの開口の中に差し込まれると、前記下端部が互いに干渉するため、前記第２のブレードホルダを、その第１の下端部が前記第1の開口に最も近い状態で前記第２の開口に差し込むことができず、前記硬化部材の中に前記第２のブレードホルダを差し込むときに前記第２のブレードホルダの向きを逆転するように前記組立工を強制する、請求項１６に記載の装置。
【請求項１８】
前記硬化部材の上に取り付けられるリテーナをさらに備え、前記ブレードホルダおよび前記サイプブレードが前記硬化部材と前記リテーナの間に挟まれ、前記硬化部材が、一端に形成された切欠き、および他端から延在するボルトを有し、前記装置が、同様に構成された第２の硬化部材およびリテーナアセンブリをさらに備え、前記切欠きおよび前記ボルトが、１つの硬化部材およびリテーナサブアセンブリがリトレッドプレス機またはモールドの中に差し込まれると、その切欠きが隣接する硬化部材およびリテーナサブアセンブリのボルトを受け入れるように構成される、請求項１７に記載の装置。
【請求項１９】
トレッドストック内に見られる溝に融合し、延伸方向にアンダーカットがあるサイプまたはラメラを有するタイヤの成形またはリトレッドための装置であって、
前記タイヤの前記トレッドに接する上面、および底面を有し、前記上面及び前記底面が第１の開口を画定する硬化部材と、
前記タイヤトレッドの中にサイプを形成するための第１の部分、および前記装置内に含まれる第２の部分を有するサイプブレードであって、前記第１の部分が前記サイプブレードの前記前面の雄部分または雌部分によって特徴付けられる前記延伸方向のアンダーカットを有するサイプブレードと、
下部硬化面および前記下部硬化面から上部硬化面に隆起する第１の尖塔を備えた本体を有する第１のブレードホルダであって、前記ブレードホルダが、前記硬化部材の前記開口の内面と係合するように構成される前面、および前記ブレードおよび前記ブレードホルダの間に隙間がなく、咬み出しを防ぐように、前記第１のブレードホルダの前記背面が前記サイプブレードの前面に押し付けられるときに前記サイプブレードの前記アンダーカットの前記雄部分または前記雌部分に相補的である前記尖塔上に雄部分または雌部分を備えた背面を有する、第１のブレードホルダと、
を備える装置。
【請求項２０】
前記サイプブレードが、雄部分または雌部分で特徴付けられる延伸方向のアンダーカットを有する背面をさらに備え、前記装置が、下部硬化面、および前記下部硬化面から上部硬化面に隆起する第１の尖塔のある本体を有する第２のブレードホルダをさらに備え、前記第２のブレードホルダが、前記硬化部材の前記開口の内面と係合するように構成される前面、および前記サイプブレードの背面の前記雄部分または前記雌部分に相補的である雄部分または雌部分を備えた背面を有し、したがって前記第２のブレードホルダの前記背面が前記サイプブレードの前記背面に押し付けられると、前記ブレードと前記第２のブレードホルダの間に隙間がなく、咬み出しを防ぐ、請求項１９に記載の装置。
【請求項２１】
前記サイプブレードの前記アンダーカットが、前記サイプブレードの前記第１の部分の幅全体を横切って延在し、前記第１のブレードホルダおよび前記第２のブレードホルダの前記第１の尖塔が、前記第１のブレードホルダおよび前記第２のブレードホルダの前記側面に隣接して位置し、前記尖塔も、組み立てられた状態で前記ブレードの両側で互いに隣接する、請求項２０に記載の装置。
【請求項２２】
前記第１のブレードホルダが、前記下部硬化面から上部硬化面に隆起する第２の尖塔をさらに備え、前記第２の尖塔が、前記第１のブレードホルダの前記背面が前記サイプブレードの前記前面に押し付けられると、前記サイプブレードの前記アンダーカットの前記雄部分または前記雌部分に相補的である雄部分または雌部分を有し、前記第２のブレードホルダが、前記下部硬化面から上部硬化面に隆起する第２の尖塔をさらに備え、前記第２の尖塔が、前記第２のブレードホルダの前記背面が前記サイプブレードの前記背面に対して押し付けられるときに前記サイプブレードの前記雄部分または前記雌部分に相補的であるように構成される雄部分または雌部分を有する、請求項２１に記載の装置。
【請求項２３】
前記硬化部材が、前記タイヤトレッド内に凹部または溝を形成するための突出部を有し、前記硬化部材の前記開口が前記突出部内まで延び、前記サイプブレードおよび前記ブレードホルダが前記硬化部材の前記開口の中に差し込まれると、前記第１の尖塔によって埋められる空隙を残す、請求項２２に記載の装置。
【請求項２４】
前記硬化部材が、前記タイヤトレッド内に凹部または溝を形成するための第２の突出部を有し、前記硬化部材の前記開口が前記第２の突出部内まで延び、前記サイプブレードおよび前記ブレードホルダが前記硬化部材の前記開口の中に差し込まれると、前記第２の尖塔によって埋められる空隙を残す、請求項２３に記載の装置。
【請求項２５】
前記サイプブレードがその第２の部分から延びる下端部を備え、前記ブレードホルダが下端部を備え、前記ブレードホルダおよび前記サイプブレードの前記下端部が、それらが同時に前記硬化プレートに係合するように同一の広がりをもち、前記サイプブレードおよび前記ブレードホルダがクランプ面を有し、前記装置が、前記硬化部材の上に押し付け、前記サイプブレードおよび前記ブレードホルダの前記クランプ面を押すリテーナをさらに備える、請求項１９に記載の装置。
【請求項２６】
前記サイプブレードの前記下端部の前記底面が、前記ブレードホルダの前記下端部の前記上面の上に存在する、請求項２に記載の装置。
【請求項２７】
前記サイプブレードの前記第２の部分が、前記サイプブレードの前記下端部の下で延びるタブをさらに備え、前記タブが、前記ブレードホルダの前記スリット内に収まり、前記ブレードホルダの前記下端部の前記上面の下に位置する、請求項２６に記載の装置。
【請求項２８】
タイヤの成形またはリトレッドのための装置を組み立て解体するための方法であって、
上面または硬化面、底面、および前記上面から前記底面まで延びる開口を備えた硬化部材を提供するステップと、
前記上面または硬化面の上にスリットを備えたブレードホルダを提供するステップと、
タイヤの前記トレッドストック内にサイプを成形するまたは形成するための第１の部分、および前記ブレードホルダの前記スリット内に収まる第２の部分を備えたサイプブレードを提供するステップと、
前記ブレードホルダの前記硬化面に、前記サイプブレードを通過させることによって前記ブレードホルダの前記スリットの中に前記サイプブレードを差し込むステップと、
前記硬化部材の前記開口内に前記サイプブレードおよび前記ブレードホルダを差し込むステップと、
前記硬化部材内に前記ブレードホルダおよび前記サイプブレードを保持するステップと、
を含む方法。
【請求項２９】
組立工が、前記サイプブレードが前記硬化部材内で適切に向けられていることを知るように、前記硬化部材内への前記サイプブレードの組立をきわめて簡単にするステップと、
組立工が、前記サイプブレードおよび前記硬化部材が、モールドまたはリトレッドプレス機内で適切に向けられていることを知るように、モールドまたはリトレッドプレス機の中への前記硬化部材および前記サイプブレードの組立をきわめて簡単にするステップと、
をさらに含む、請求項２８に記載の方法。
【請求項３０】
前記ブレードホルダおよび前記サイプブレードを前記装置内に保持する任意の手段を取り除くステップと、
前記硬化部材の開口から前記ブレードホルダおよび前記サイプブレードを除去するステップと、
前記ブレードホルダの前記スリットから、その硬化面を通して前記サイプブレードを除去するステップと、
をさらに含む、請求項２８の方法。
【請求項１】
サイプの交換を容易にする、サイプをトレッドストック内に有するタイヤの成形またはリトレッドのための装置であって、
前記タイヤの前記トレッドに接する上面、および底面を有し、前記上面及び前記底面が第１の開口を画定する硬化部材と、
前記硬化部材の第１の開口内に収まるように構成されるブレードホルダであって、前記タイヤトレッドに接する上面、および所定の構成を有するスリットを画定する本体を有し、さらに、前記硬化部材に接する上面および底面を備えた下端部を有するブレードホルダと、
サイプブレードであって、前記タイヤトレッド内にサイプを形成するための第１の部分と、上面および底面を備えた下端部を有し、前記装置内部に前記ブレードを保持するための第２の部分とを有し、前記第２の部分が、前記サイプブレードが前記ブレードホルダ内に収まることができるように、前記ブレードホルダの前記スリットに相補的である形状を有するサイプブレードと、
を備える装置。
【請求項２】
前記ブレードホルダの前記スリットが前記ブレードホルダの前記下端部内まで延びる、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記サイプブレードの前記第２の部分が、前記ブレードホルダの前記下端部内に少なくとも部分的に位置し、前記ブレードホルダおよび前記サイプブレードの前記下端部の前記上面が同一平面上にあり且つ前記硬化部材に接する、請求項２に記載の装置。
【請求項４】
前記ブレードホルダが、その下端部の前記底面の上にあるクランプ面を備え、また、前記サイプブレードが、その下端部の前記底面の上にあるクランプ面を有する、請求項３に記載の装置。
【請求項５】
前記ブレードホルダおよび前記サイプブレードの前記クランプ面が同一平面上にある請求項４に記載の装置。
【請求項６】
前記ブレードホルダおよび前記サイプブレードの前記クランプ面が、前記ブレードホルダおよび前記サイプブレードの前記下端部の前記上面と同一平面上にあり、前記ブレードホルダおよび前記サイプブレードが、前記硬化部材の中に差し込まれるにつれて、前記ブレードホルダおよび前記サイプブレードの前記クランプ面が前記硬化部材の前記底面と同一平面となり、前記ブレードホルダの前記上面が前記硬化部材の前記上面と同一平面となるように、前記ブレードホルダの前記上面からそのクランプ面までの距離が前記硬化部材の前記上面と下面の間の距離に等しい、請求項５に記載の装置。
【請求項７】
前記サイプブレード及び前記ブレードホルダの前記下端部を取り除くクリアランスホールを有し、前記ブレードホルダおよび前記サイプブレードの前記クランプ面の上を押す一方、前記硬化部材に対して押し付けられるリテーナ部材をさらに備える、請求項６に記載の装置。
【請求項８】
前記サイプブレードがその下端部に隣接する側面を有し、前記ブレードホルダがその下端部に隣接する側面を有し、前記サイプブレードの前記側面が前記ブレードホルダの前記側面を越えて延びる、請求項２に記載の装置。
【請求項９】
前記ブレードホルダが、前記スリットまで通過する穴を画定する本体を有し、前記サイプブレードがスロットを有し、前記装置が、前記ブレードホルダの前記穴の中に差し込まれ、前記スリット内まで延びる止め部材をさらに備え、したがって、前記ブレードが前記ブレードホルダの前記スリットの中に差し込まれると、前記スロットが前記止め部材を受け入れる、請求項１に記載の装置。
【請求項１０】
前記止め部材がロールピンである、請求項９に記載の装置。
【請求項１１】
前記硬化部材の底面が、前記ブレードホルダおよび前記サイプブレードの前記下端部の前記底面と同一平面上にあり、前記硬化部材の前記底面が、前記ブレードホルダおよび前記サイプブレードの前記クランプ面と同一平面上である上面のある空洞を画定し、前記装置が、前記空洞内に配置され、前記ブレードホルダおよび前記サイプブレードの前記クランプ面の上を押す一方で、前記硬化部材の上に押し付けられるリテーナをさらに備える、請求項５に記載の装置。
【請求項１２】
前記スリットが、前記ブレードホルダの前記下端部を完全に通って延びる、請求項２に記載の装置。
【請求項１３】
前記硬化部材が、リトレッドプレス機とともに使用するための硬化プレートである、請求項１に記載の装置。
【請求項１４】
前記硬化部材が、凹状の硬化面のあるモールドセクタである、請求項１に記載の装置。
【請求項１５】
前記サイプブレードが三次元サイプブレードである、請求項１に記載の装置。
【請求項１６】
前記ブレードホルダの前記穴が、その本体に対してその中心から外れ、前記サイプブレードの前記スロットもその本体に対してその中心から外れている、請求項９に記載の装置。
【請求項１７】
前記ブレードホルダが、前記第１の下端部および第２の下端部に隣接する第１の側面、および第２の側面をさらに備え、前記第１の下端部が、前記第２の下端部が前記第２の側面から延伸するよりも遠くに前記第１の側面から延伸し、前記装置が、前記第１のブレードホルダに類似して構成される第２のブレードホルダをさらに備え、前記装置が、前記２つのブレードホルダを近接して受け入れるように構成される２つの開口を有する硬化部材をさらに備え、したがって、１つのブレードホルダが、前記第１の下端部が前記硬化部材の前記第２の開口に最も近い前記硬化部材の１つの開口の中に差し込まれると、前記下端部が互いに干渉するため、前記第２のブレードホルダを、その第１の下端部が前記第1の開口に最も近い状態で前記第２の開口に差し込むことができず、前記硬化部材の中に前記第２のブレードホルダを差し込むときに前記第２のブレードホルダの向きを逆転するように前記組立工を強制する、請求項１６に記載の装置。
【請求項１８】
前記硬化部材の上に取り付けられるリテーナをさらに備え、前記ブレードホルダおよび前記サイプブレードが前記硬化部材と前記リテーナの間に挟まれ、前記硬化部材が、一端に形成された切欠き、および他端から延在するボルトを有し、前記装置が、同様に構成された第２の硬化部材およびリテーナアセンブリをさらに備え、前記切欠きおよび前記ボルトが、１つの硬化部材およびリテーナサブアセンブリがリトレッドプレス機またはモールドの中に差し込まれると、その切欠きが隣接する硬化部材およびリテーナサブアセンブリのボルトを受け入れるように構成される、請求項１７に記載の装置。
【請求項１９】
トレッドストック内に見られる溝に融合し、延伸方向にアンダーカットがあるサイプまたはラメラを有するタイヤの成形またはリトレッドための装置であって、
前記タイヤの前記トレッドに接する上面、および底面を有し、前記上面及び前記底面が第１の開口を画定する硬化部材と、
前記タイヤトレッドの中にサイプを形成するための第１の部分、および前記装置内に含まれる第２の部分を有するサイプブレードであって、前記第１の部分が前記サイプブレードの前記前面の雄部分または雌部分によって特徴付けられる前記延伸方向のアンダーカットを有するサイプブレードと、
下部硬化面および前記下部硬化面から上部硬化面に隆起する第１の尖塔を備えた本体を有する第１のブレードホルダであって、前記ブレードホルダが、前記硬化部材の前記開口の内面と係合するように構成される前面、および前記ブレードおよび前記ブレードホルダの間に隙間がなく、咬み出しを防ぐように、前記第１のブレードホルダの前記背面が前記サイプブレードの前面に押し付けられるときに前記サイプブレードの前記アンダーカットの前記雄部分または前記雌部分に相補的である前記尖塔上に雄部分または雌部分を備えた背面を有する、第１のブレードホルダと、
を備える装置。
【請求項２０】
前記サイプブレードが、雄部分または雌部分で特徴付けられる延伸方向のアンダーカットを有する背面をさらに備え、前記装置が、下部硬化面、および前記下部硬化面から上部硬化面に隆起する第１の尖塔のある本体を有する第２のブレードホルダをさらに備え、前記第２のブレードホルダが、前記硬化部材の前記開口の内面と係合するように構成される前面、および前記サイプブレードの背面の前記雄部分または前記雌部分に相補的である雄部分または雌部分を備えた背面を有し、したがって前記第２のブレードホルダの前記背面が前記サイプブレードの前記背面に押し付けられると、前記ブレードと前記第２のブレードホルダの間に隙間がなく、咬み出しを防ぐ、請求項１９に記載の装置。
【請求項２１】
前記サイプブレードの前記アンダーカットが、前記サイプブレードの前記第１の部分の幅全体を横切って延在し、前記第１のブレードホルダおよび前記第２のブレードホルダの前記第１の尖塔が、前記第１のブレードホルダおよび前記第２のブレードホルダの前記側面に隣接して位置し、前記尖塔も、組み立てられた状態で前記ブレードの両側で互いに隣接する、請求項２０に記載の装置。
【請求項２２】
前記第１のブレードホルダが、前記下部硬化面から上部硬化面に隆起する第２の尖塔をさらに備え、前記第２の尖塔が、前記第１のブレードホルダの前記背面が前記サイプブレードの前記前面に押し付けられると、前記サイプブレードの前記アンダーカットの前記雄部分または前記雌部分に相補的である雄部分または雌部分を有し、前記第２のブレードホルダが、前記下部硬化面から上部硬化面に隆起する第２の尖塔をさらに備え、前記第２の尖塔が、前記第２のブレードホルダの前記背面が前記サイプブレードの前記背面に対して押し付けられるときに前記サイプブレードの前記雄部分または前記雌部分に相補的であるように構成される雄部分または雌部分を有する、請求項２１に記載の装置。
【請求項２３】
前記硬化部材が、前記タイヤトレッド内に凹部または溝を形成するための突出部を有し、前記硬化部材の前記開口が前記突出部内まで延び、前記サイプブレードおよび前記ブレードホルダが前記硬化部材の前記開口の中に差し込まれると、前記第１の尖塔によって埋められる空隙を残す、請求項２２に記載の装置。
【請求項２４】
前記硬化部材が、前記タイヤトレッド内に凹部または溝を形成するための第２の突出部を有し、前記硬化部材の前記開口が前記第２の突出部内まで延び、前記サイプブレードおよび前記ブレードホルダが前記硬化部材の前記開口の中に差し込まれると、前記第２の尖塔によって埋められる空隙を残す、請求項２３に記載の装置。
【請求項２５】
前記サイプブレードがその第２の部分から延びる下端部を備え、前記ブレードホルダが下端部を備え、前記ブレードホルダおよび前記サイプブレードの前記下端部が、それらが同時に前記硬化プレートに係合するように同一の広がりをもち、前記サイプブレードおよび前記ブレードホルダがクランプ面を有し、前記装置が、前記硬化部材の上に押し付け、前記サイプブレードおよび前記ブレードホルダの前記クランプ面を押すリテーナをさらに備える、請求項１９に記載の装置。
【請求項２６】
前記サイプブレードの前記下端部の前記底面が、前記ブレードホルダの前記下端部の前記上面の上に存在する、請求項２に記載の装置。
【請求項２７】
前記サイプブレードの前記第２の部分が、前記サイプブレードの前記下端部の下で延びるタブをさらに備え、前記タブが、前記ブレードホルダの前記スリット内に収まり、前記ブレードホルダの前記下端部の前記上面の下に位置する、請求項２６に記載の装置。
【請求項２８】
タイヤの成形またはリトレッドのための装置を組み立て解体するための方法であって、
上面または硬化面、底面、および前記上面から前記底面まで延びる開口を備えた硬化部材を提供するステップと、
前記上面または硬化面の上にスリットを備えたブレードホルダを提供するステップと、
タイヤの前記トレッドストック内にサイプを成形するまたは形成するための第１の部分、および前記ブレードホルダの前記スリット内に収まる第２の部分を備えたサイプブレードを提供するステップと、
前記ブレードホルダの前記硬化面に、前記サイプブレードを通過させることによって前記ブレードホルダの前記スリットの中に前記サイプブレードを差し込むステップと、
前記硬化部材の前記開口内に前記サイプブレードおよび前記ブレードホルダを差し込むステップと、
前記硬化部材内に前記ブレードホルダおよび前記サイプブレードを保持するステップと、
を含む方法。
【請求項２９】
組立工が、前記サイプブレードが前記硬化部材内で適切に向けられていることを知るように、前記硬化部材内への前記サイプブレードの組立をきわめて簡単にするステップと、
組立工が、前記サイプブレードおよび前記硬化部材が、モールドまたはリトレッドプレス機内で適切に向けられていることを知るように、モールドまたはリトレッドプレス機の中への前記硬化部材および前記サイプブレードの組立をきわめて簡単にするステップと、
をさらに含む、請求項２８に記載の方法。
【請求項３０】
前記ブレードホルダおよび前記サイプブレードを前記装置内に保持する任意の手段を取り除くステップと、
前記硬化部材の開口から前記ブレードホルダおよび前記サイプブレードを除去するステップと、
前記ブレードホルダの前記スリットから、その硬化面を通して前記サイプブレードを除去するステップと、
をさらに含む、請求項２８の方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図４Ａ】
【図４Ｂ】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１１Ａ】
【図１２】
【図１２Ａ】
【図１２Ｂ】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１６Ａ】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図１９Ａ】
【図１９Ｂ】
【図１９Ｃ】
【図２０】
【図２１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図４Ａ】
【図４Ｂ】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１１Ａ】
【図１２】
【図１２Ａ】
【図１２Ｂ】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１６Ａ】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図１９Ａ】
【図１９Ｂ】
【図１９Ｃ】
【図２０】
【図２１】
【公表番号】特表２０１２−５１３９２０（Ｐ２０１２−５１３９２０Ａ）
【公表日】平成２４年６月２１日（２０１２．６．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−５４４４２２（Ｐ２０１１−５４４４２２）
【出願日】平成２１年１月２７日（２００９．１．２７）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＵＳ２００９／０３２０７９
【国際公開番号】ＷＯ２０１０／０７７３７５
【国際公開日】平成２２年７月８日（２０１０．７．８）
【出願人】（５９９０９３５６８）ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン (552)
【出願人】（５０８０３２４７９）ミシュラン ルシェルシュ エ テクニーク ソシエテ アノニム (499)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２４年６月２１日（２０１２．６．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１月２７日（２００９．１．２７）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＵＳ２００９／０３２０７９
【国際公開番号】ＷＯ２０１０／０７７３７５
【国際公開日】平成２２年７月８日（２０１０．７．８）
【出願人】（５９９０９３５６８）ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン (552)
【出願人】（５０８０３２４７９）ミシュラン ルシェルシュ エ テクニーク ソシエテ アノニム (499)
【Ｆターム（参考）】
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