タンクローリの四方弁
【課題】第１に、ポンプ荷卸しされる燃料油例えば灯油に、重力荷卸し時の燃料油例えばガソリンが、混油されることがなく、安全性が向上すると共に、第２に、しかもこれが簡単容易に、操作性にも優れて実現される、タンクローリの四方弁を提案する。
【解決手段】この四方弁２２は、タンク側の底弁と吐出口側の吐出弁との間の配管６に介装されると共に、ポンプ７より上位に位置しており、弁ケース２３と、弁ケース２３内に回動変位可能に配設され、内部に流れ切換え用の連通路２５が形成されたバルブ２４と、を有している。そして、弁ケース２３のポンプ７へのポート１３，１４の出入口部１３’，１４’と、バルブ２４の連通路２５の開口部２８，２９とは、対応した平面状の円穴よりなり、出入口部１３’，１４’に、パッキンＰが付設されている。もって、対向位置した開口部２８，２９との間で、密閉シールを実現可能となっている。
【解決手段】この四方弁２２は、タンク側の底弁と吐出口側の吐出弁との間の配管６に介装されると共に、ポンプ７より上位に位置しており、弁ケース２３と、弁ケース２３内に回動変位可能に配設され、内部に流れ切換え用の連通路２５が形成されたバルブ２４と、を有している。そして、弁ケース２３のポンプ７へのポート１３，１４の出入口部１３’，１４’と、バルブ２４の連通路２５の開口部２８，２９とは、対応した平面状の円穴よりなり、出入口部１３’，１４’に、パッキンＰが付設されている。もって、対向位置した開口部２８，２９との間で、密閉シールを実現可能となっている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タンクローリの四方弁に関する。すなわち、タンクロ−リのタンク側の底弁と吐出口側の吐出弁間の配管に介装される、四方弁に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
《技術的背景》
タンクローリは、タンクの各タンク室に、ガソリン，灯油，軽油等の燃料油を、油槽所から積込んで運搬し、目的地のガソリンスタンド等に荷卸しする。
積込み方式としては、タンク室上のマンホール付近の注入口から行う注入方式と、ポンプを利用し配管を介して、タンク室下の底弁から行うポンプ積込み方式と、がある。又、荷卸し方式としては、タンク室下の底弁から配管を介して行う重力荷卸し方式と、ポンプを利用して、タンク室下の底弁から配管を介して行うポンプ荷卸し方式とがある。
そして消防法により、引火点が４０℃未満のガソリン等については、ポンプ積込みとポンプ荷卸しが禁止されている。これに対し、引火点が４０℃以上の灯油や軽油等については、ポンプ積込みとポンプ荷卸しが許容されている。
【０００３】
四方弁は、このようなタンクローリの配管に介装されている。図４，図５は、この種従来例のタンクローリの四方弁等の説明に供し、図４の（１）図は外観斜視図、（２）図は分解斜視図である。図５の（１）図はバルブの平面図、（２）図は右側面図、（３）図は底面図、（４）図は正面図、（５）図は背面図である。
そして、図４にも示したように、四方弁１は、タンク２のタンク室２’側の底弁３と吐出口４側の吐出弁５間の配管６に、介装されると共に、ポンプ７の上位に位置している。
【０００４】
そして四方弁１は、弁ケース８と、弁ケース８内に水平軸で左右に回動変位可能に配設され、内部に流れ切換え用の連通路９が形成されたバルブ１０と、を有している。
弁ケース８は、底弁３への第１ポート１１と、吐出弁５への第２ポート１２と、ポンプ７の吸入口への第３ポート１３と、ポンプ７の吐出口への第４ポート１４と、が設けられると共に、第１ポート１１と第２ポート１２が、内部空間１５を介し対向位置している。
バルブ１０は、内部空間１５内での回動変位により、ａ．第１ポート１１から第２ポート１２へと流れを形成させる、例えばガソリン，灯油，軽油用の重力荷卸し位置（後述する図１の（１）図，（２）図も参照）と、ｂ．第１ポート１１から連通路９，第３ポート１３，第４ポート１４を経由して第２ポート１２へと流れを形成させる、例えば灯油，軽油用のポンプ荷卸し位置（図１の（３）図，（４）図も参照）と、ｃ．第２ポート１２から連通路９，第３ポート１３，第４ポート１４を経由して第１ポート１１へと流れを形成させる、例えば灯油，軽油用のポンプ積込み位置（図１の（５）図，（６）図も参照）とに、流れを切換可能となっている。
ポンプ７は、車輌エンジンに付設された動力取出装置から駆動力が伝達されて、回転駆動されると共に、四方弁１の下位に配設されている。
【０００５】
《従来技術》
そして、従来のこの種四方弁１は、図４の（２）図，図５の各図に示したように、そのバルブ１０等が、極めて特殊な形状、複雑な構造よりなっていた。
例えば、図示のバルブ１０は、椀状部１６と鍔状部１７からなると共に、内部に連通路９が形成されており、弁ケース８の内部空間１５下部内を、密に摺接しつつ、水平軸で左右に回動変位可能とされていた。
そして、弁ケース８のポンプ７への第４ポート１４の出入口部１８は、バルブ１０の密摺動を可能とすべく、開口縁が２次曲面の凹曲状の円穴よりなると共に、重力荷卸し時に対向位置するバルブ１０の連通路９の開口部１９も、開口縁が対応した２次曲面の凸曲状の円穴よりなっていた。
このように、この種従来例の四方弁１は、弁ケース８のポンプ７への第４ポート１４の出入口部１８や、バルブ１０の連通路９の開口部１９が、平面状の円穴ではなく、特殊，複雑な形状，構造よりなっていた。なお図中２６は、バルブ１０操作用のステムシャフトである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
《問題点について》
ところで、このような従来例のタンクローリの四方弁１については、次の問題が指摘されていた。
四方弁１のシール性が悪く、ガソリンを重力荷卸した際に、下位のポンプ７内やポンプ７との間の分岐配管２０内に、ガソリンが若干漏出，流下，残留してしまい、事後、灯油をポンプ荷卸した際に混油が発生する、という問題が指摘されていた。
すなわち、引火点が４０℃以上の灯油に、引火点が４０℃未満のガソリンが混入し、もって、混油されて荷卸しされる灯油の引火点が、例えば３５℃等、４０℃未満に下がってしまい、ストーブその他で燃焼させた際に危険である、という指摘があった。
【０００７】
これについて、更に詳述する。例えば、まず灯油をポンプ荷卸しすると、四方弁１のシール性の悪さに起因して、その荷卸し終了後に、四方弁１より下位のポンプ７内やポンプ７への分岐配管２０内に、灯油が多少残留する。そして、その後にガソリンを重力荷卸しすると、四方弁１のシール性の悪さに起因して、ガソリンが、ポンプ７内やポンプ７への分岐配管２０内に漏出，流下して、上述した灯油と混油，残留してしまう。
この状態で、次に灯油をポンプ荷卸しすると、灯油は、１回の荷卸し量例えば２ＫＬ中に、ガソリンが例えば２Ｌ程度混油した状態で荷卸しされてしまい、安全性に問題が指摘されていた。
そして、このような混油問題は、四方弁１のシール性の悪さに起因していた。すなわち、この種従来例の四方弁１のバルブ１０や弁ケース８は、前述したように極めて特殊な形状、複雑な構造よりなり、パッキン等でシール性を持たせることが、困難とされていた。
この種従来例の四方弁１において、弁ケース８のポンプ７への第４ポート１４の出入口部１８や、対応するバルブ１０の連通路９の開口部１９は、平面状の円穴ではなく、２次曲面の凹曲状や凸曲状をなしていた。そこで、このような特殊，複雑な形状，構造の出入口部１８や開口部１９に、パッキン等を入れて相互間を密閉シール可能とすることは、極めて困難とされており、シールは従来採用されていなかった。特殊，複雑な出入口部１８や開口部１９に対応したパッキンを、製造して付設することは、困難視されていた。
もって、ガソリンを重力荷卸しする際に、対向位置して連通路９そしてポンプ７への分岐配管２０を閉鎖すべき、出入口部１８と開口部１９間の隙間からガソリンが漏出し、もって分岐配管２０内やポンプ７内に、漏出したガソリンが流下，残留してしまっていた。
【０００８】
《その他》
なお第１に、上述と同様の原因により、灯油に軽油が若干混油して荷卸しされた場合は、引火点を下げることがないため、ストーブその他で燃焼させても危険はない。
同様に、軽油に灯油が多少混油して荷卸しされた場合も、ディーゼルエンジンの燃料としての使用に支障は生じない。更に、ガソリンに軽油が多少混油しても、特に問題は生じない。
なお第２に、このような混油問題、特に灯油にガソリンが混油してしまう問題の解決策としては、四方弁１の上位にポンプ７を位置させることも考えられたが、その分、四方弁１が低位となり、その部分の配管６も低くなってガソリンの残留が発生してしまうので、採用には至っていない。
又、配管６を下げずに、ポンプ７取付部のタンク２の形状を変えることも検討されたが、車輌エンジンからの駆動力伝達に支障が生じやすくなり、採用には至らなかった。
【０００９】
《本発明について》
本発明のタンクローリの四方弁は、このような実情に鑑み、上記従来例の課題を解決すべく、開発されたものである。
そして本発明は、第１に、ポンプ荷卸しされる燃料油に、重力荷卸し時の燃料油が混油することがなく、第２に、しかもこれが簡単容易に、操作性にも優れて実現される、タンクローリの四方弁を提案すること、を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
《各請求項について》
このような課題を解決する本発明の技術的手段は、次のとおりである。まず、請求項１については、次のとおり。請求項１のタンクロ−リの四方弁は、タンクロ−リの配管に介装されると共に、ポンプより上位に位置している。そして弁ケースと、該弁ケース内に回動変位可能に配設され、内部に流れ切換え用の連通路が形成されたバルブと、を有している。
該弁ケースの該ポンプへのポートの出入口部と、該バルブの連通路の開口部とは、対応した平面状の円穴よりなり、対向位置可能である。該弁ケースは、少なくとも該出入口部と該開口部が対向位置する関係を除き、該バルブの回動軌跡との間にクリアランスが存する内部形状よりなる。
そして、該弁ケースのポートの出入口部は、パッキンが付設されており、該パッキンにより、対向位置した該バルブの連通路の開口部との間で、密閉シールが実現可能となっていること、を特徴とする。
【００１１】
請求項２については、次のとおり。請求項２のタンクローリの四方弁は、請求項１において、タンク側の底弁と吐出口側の吐出弁との間の該配管に、介装されている。
該弁ケースは、該底弁への第１ポートと、該吐出弁への第２ポートと、該ポンプの吸入口への第３ポートと、該ポンプの吐出口への第４ポートと、が設けられると共に、該第１ポートと第２ポートとが内部空間を介し対向位置している。
該バルブは、回動変位により、該第１ポートから第２ポートへと流れを形成させる重力荷卸し位置と、該第１ポートから連通路，第３ポート，第４ポートを経由して該第２ポートへと流れを形成させるポンプ荷卸し位置と、該第２ポートから連通路，第３ポート，第４ポートを経由して該第１ポートへと流れを形成させるポンプ積込み位置とに、流れを切換可能である。
そして該弁ケースは、該第３ポートの出入口部と該第４ポートの出入口部に、それぞれ該パッキンが付設されていること、を特徴とする。
【００１２】
請求項３については、次のとおり。請求項３のタンクローリの四方弁は、請求項２において、該パッキンは、同心円輪状の弾性材よりなる。
そして外周部が、該弁ケースの第３ポートの出入口部や該第４ポートの出入口部に取付けられると共に、内周部が、自由端となっており、該バルブの連通路の開口部にて押圧力を受けて折曲変形可能であり、折曲変形に伴う反発力に基づき、該開口部との間で隙間のない接触密閉シールを実現すること、を特徴とする。
請求項４については、次のとおり。請求項４のタンクローリの四方弁は、請求項３において、該バルブの連通路の開口部は円形で、外周先端にテーパーが形成されていること、を特徴とする。
請求項５については、次のとおり。請求項５のタンクローリの四方弁は、請求項３において、該バルブの連通路の開口部は、球面に円穴の開いた形状よりなること、を特徴とする。
【００１３】
《作用等》
本発明は、このような手段よりなるので、次のようになる。
（１）このタンクローリの四方弁は、底弁と吐出弁間の配管に介装され、ポンプより上位に位置しており、弁ケース内でバルブを回動変位させることにより、重力荷卸し位置，ポンプ荷卸し位置，ポンプ積込み位置に、流れを切換可能である。
（２）重力荷卸し位置では、弁ケースの第１ポートから第２ポートへと流れが形成され、燃料油がポンプを介すことなく荷卸しされる。ポンプ荷卸し位置では、第１ポートから、バルブ内部の連通路，第３ポート，ポンプ，第４ポート等を経由して、第２ポートへと流れが形成されて、燃料油が荷卸しされる。
ポンプ積込み位置では、第２ポートから連通路，第３ポート，ポンプ，第４ポート等を経由して、第１ポートへと流れが形成されて、燃料油が積込まれる。
【００１４】
（３）このような四方弁において、弁ケースは、ポンプへの第３，第４ポートの出入口部に、パッキンが付設されており、対向位置するバルブの連通路の開口部との間で、密閉シールが実現される。
（４）なお弁ケースは、少なくとも第３，第４ポートの出入口部がバルブの連通路の開口部と対向位置する関係を除き、バルブの回動軌跡との間にクリアランスが存した内部形状よりなると共に、出入口部と開口部とが、対応した平面状の円穴に形成されており、このような形状の出入口部にパッキンが容易に付設されている。
（５）又、パッキンは、外周部が、弁ケースの第３，第４ポートの出入口部に取付けられ、内周部が、自由端となっており、対向位置するバルブの連通路の開口部にて押圧力を受けて折曲変形可能であり、折曲変形による反発力に基づき開口部に押し付けられて、密閉シールが実現される。
（６）更に、このような密閉シールを実現するバルブの連通路の開口部は、外周先端にテーパーが形成されている。開口部として、球面に円穴の開いた構成を採用することも、考えられる。
【００１５】
（７）さて、この四方弁は、第１に、弁ケースの内部形状の改良に基づき、弁ケースのポートの出入口部やバルブの連通路の開口部を、平面状の円穴とし、第３ポート，第４ポートにパッキンが付設されており、対向位置する弁ケースの出入口部とバルブの開口部との間で、密閉シールが実現される。
もって、重力荷卸し時に荷卸しされる燃料油が、ポンプ側へと漏出，流下，残留することは防止され、事後のポンプ荷卸し時に、荷卸しされる燃料油に、先に重力荷卸しされていた燃料油が混油されることも、解消される。
（８）第２に、そしてこれは、パッキンを、弁ケースの第３ポート，第４ポートの平面状の円穴よりなる出入口部に付設することにより、簡単容易に実現される。
又、重力荷卸し時に密閉シールを達成できれば良く、パッキンの内周部を自由端とし、その折曲変形による反発力を利用する方式により密閉シールが実現されるので、バルブを回動変位させるハンドルの操作力は、軽いまま維持される。
更に、このバルブの開口部について、外周先端にテーパーを形成したり、先端の回動軌跡に合わせた球面形状とすると、パッキンとの摺動抵抗が軽減され、引っ掛かりも防止される。
（９）さてそこで、本発明のタンクローリの四方弁は、次の効果を発揮する。
【発明の効果】
【００１６】
《第１の効果》
第１に、ポンプ荷卸しされる燃料油に、重力荷卸し時の燃料油が混油されることがなくなる。
すなわち、本発明のタンクローリの四方弁では、弁ケースのポンプへのポートに、パッキンが付設されており、対向位置するバルブの連通路の開口部との間で、密閉シールが実現される。そこで、前述したこの種従来例のように、例えばガソリンを重力荷卸しする際に、ポンプ側に荷卸しされるガソリンが若干漏出，流下，残留することは防止され、もって事後、例えば灯油をポンプ荷卸しする際に、ポンプ側に漏出，流下，残留していたガソリンが、荷卸しされる灯油に混油されることも、確実に解消される。
このように、荷卸しされる灯油等の燃料油の安全性が向上し、例えばストーブ等で燃焼させた際の危険が回避される。
【００１７】
《第２の効果》
第２に、しかもこれは簡単容易に、操作性にも優れて実現される。すなわち、本発明のタンクローリの四方弁は、弁ケースのポンプへのポート出入口部について、バルブの連通路の開口部と共に平面状の円穴とすると共に、同心円輪状の弾性材製の一般的なパッキンを付設した簡単な構成よりなり、スペースを取り大型化することもなく、上述した第１の点が容易に実現される。
又、密閉シールは、パッキンの内周部を自由端として、その折曲変形による反発力を利用する方式により実現されるので、ハンドルの操作力が軽く維持され、従来より操作勝手に変更がない等、操作性にも優れている。
更に、バルブの連通路の開口部について、外周先端にテーパーを形成したり、先端の回動軌跡に合わせた球面形状とすると、摺動抵抗が軽減され引っ掛かりも防止される等、この面からも操作性に優れている。
このように、この種従来例に存した課題がすべて解決される等、本発明の発揮する効果は、顕著にして大なるものがある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
《図面について》
以下、本発明のタンクローリの四方弁を、図面に示した発明を実施するための最良の形態に基づいて、詳細に説明する。図１，図２，図３は、本発明を実施するための最良の形態の説明に供する。
そして、図１の（１）図は、重力荷卸し時の左側断面図、（２）図は、重力荷卸し時の正断面図である。（３）図は、ポンプ荷卸し時の左側断面図、（４）図は、ポンプ荷卸し時の正断面図である。（５）図は、ポンプ積込み時の左側断面図、（６）図は、ポンプ積込時の正断面図である
図２の（１）図は、重力荷卸し時の正断面図、（２）図は、（１）図の要部拡大図である。（３）図は、他の例の重力荷卸し時の正断面図である。図３の（１）図は、弁ケースの１例の要部の平断面図、（２）図は、バルブの１例の正面図、（３）図は、バルブの他の例の底面側から見た要部の斜視図、（４）図は、パッキンの平面図である。
なお、図６の（１）図は、タンクローリの四方弁の外観正面図、（２）図は、タンクローリの配管説明図である。図７は、タンクローリの側面説明図である。
【００１９】
《タンクローリ２１について》
まず、図６の（２）図，図７を参照して、タンクローリ２１について説明する。タンクローリ２１のシャーシフレーム上には、タンク２が搭載されている。タンク２は、タンク胴板の前後端面が鏡板にて閉鎖された横の筒状をなし、内部が幅方向に沿った仕切板により、複数のタンク室２’に区画されている。タンク室２’は、５室〜８室程度よりなることが多く、それぞれ、１回の荷卸し量である２ＫＬや４ＫＬ程度の燃料油を、積込み可能となっている。
そして、このようなタンク２の各タンク室２’に、ガソリン，灯油，軽油等の燃料油が、油槽所の貯蔵タンクから積込まれる。各タンク室２’について、同一油種の燃料油が積込まれる場合と、異なった油種の燃料油が混載して積込まれる場合とがある。
タンクローリ２１は、このように各タンク室２’に燃料油を積込んで運搬し、目的地の荷卸し先のガソリンスタンドや工場等の地下タンク等に、荷卸しする。
【００２０】
タンク２下には、配管６が配設されている。図示例では、各タンク室２’の底弁３に、配管６の基端が分岐接続されると共に、集合された配管６の先端に、吐出弁５付の吐出口４が設けられており、吐出口４に外部との間でホースが接続される。そして、集合された配管６の途中に、四方弁２２が介装されており、この四方弁２２に対し、往復循環用の１対の分岐配管２０を介して、ポンプ７が接続されている。
このように、四方弁２２は、タンク２側の底弁３と吐出口４側の吐出弁５との間の配管６に、介装されると共に、ポンプ７に接続されている。ポンプ７は、四方弁２２の下位に位置しており、車輌エンジンに付設された動力取出装置（P.T.O.装置）にて、駆動力が伝達されて回転駆動する。
タンクローリ２１は、概略このようになっている。
【００２１】
《四方弁２２について》
次に、図６の（１）図，図１の各図を参照して、この種の四方弁２２について、一般的に説明する（なお全体構造等に関しては、図４等も参照）。四方弁２２は、弁ケース２３とバルブ２４とを、有している。まず、弁ケース２３について述べる。
弁ケース２３は、有底有頂の４面を備えた箱状をなし、底弁３への第１ポート１１と、吐出弁５への第２ポート１２と、ポンプ７の吸入口への第３ポート１３と、ポンプ７の吐出口への第４ポート１４とが、例えば同径の円筒状をなして設けられている。第１ポート１１と第２ポート１２とは、内部空間Ｓを介して対向位置している。
【００２２】
四方弁２２の弁ケース２３について、更に詳述する。弁ケース２３は、異なる各面に、第１ポート１１の出入口部，第２ポート１２の出入口部，第３ポート１３の出入口部１３’，第４ポート１４の出入口部１４’が、それぞれ開口している。
第１ポート１１は、分岐した配管６を介し、各タンク室２’の底弁３に接続されている。第２ポート１２は、集合した配管６を介し、吐出口４の吐出弁５に接続されている。第３ポート１３は、ポンプ７の吸入口側に分岐配管２０を介して接続され、第４ポート１４は、ポンプ７の吐出口側に分岐配管２０を介して接続されている。
そして、第１ポート１１の出入口部と、第２ポート１２の出入口部とは、弁ケース２３について、図面上では左右で向き合う位置関係で設けられている。これに対し、第３ポート１３の出入口部１３’は、弁ケース２３の背面に、第４ポート１４の出入口部１４’は、弁ケース２３の底面に設けられている。
【００２３】
四方弁２２のバルブ２４について述べる。バルブ２４は、弁ケース２３内に回動変位可能に配設され、内部に流れ切換え用の連通路２５が形成されている。
そしてバルブ２４は、その回動変位により、ａ．図１の（１）図，（２）図に示したように、第１ポート１１から第２ポート１２へと流れを形成させる重力荷卸し位置と、ｂ．図１の（３）図，（４）図に示したように、第１ポート１１から連通路２５，第３ポート１３，第４ポート１４を経由して第２ポート１２へと流れを形成させるポンプ荷卸し位置と、ｃ．図１の（５）図，（６）図に示したように、第２ポート１２から連通路２５，第３ポート１３，第４ポート１４を経由して第１ポート１１へと流れを形成させるポンプ積込み位置とに、流れを切換可能である。
【００２４】
このような四方弁２２のバルブ２４について、更に詳述する。バルブ２４は、例えば短円筒パイプを直角に湾曲させた形状のもの、略ボール球状のもの、その他各種形状のものが可能であり、いずれにしても内部に連通路２５が形成される。
そしてバルブ２４は、弁ケース２３内において、前後水平軸を中心に、図面上では右に９０度，左に９０度、計１８０度回動変位可能となっている。すなわち、図６の（１）図，その他に示したように、前後水平軸となるステムシャフト２６が、弁ケース２３に回動自在に密貫挿されており、内部の先端がバルブ２４に取付けられ、外部の基端にハンドル２７が取付けられており、ハンドル２７を操作することにより、バルブ２４が回動変位する。
回動変位によりバルブ２４は、ａ．重力荷卸し位置と、ｂ．ポンプ荷卸し位置と、ｃ．ポンプ積込み位置の３ポジションに切換可能となる。つまりバルブ２４は、回動変位により、第１ポート１１，第２ポート１２，第３ポート１３，第４ポート１４間を、適宜、連通および遮断することにより、３ポジションに変位可能となっている。
【００２５】
ａ．重力吐出位置では、弁ケース２３の第１ポート１１と第２ポート１２間が、弁ケース２３の内部空間Ｓを介して連通される。第３ポート１３や第４ポート１４は、連通路２５とは連通されているが、第１ポート１１や第２ポート１２とは遮断される。
ｂ．ポンプ荷卸し位置では、第１ポート１１と第３ポート１３間が、連通路２５を介して連通される。これと共に、第４ポート１４と第２ポート１２間が、弁ケース２３の内部空間Ｓを介して連通される。
ｃ．ポンプ積込み位置では、第２ポート１２と第３ポート１３間が、連通路２５を介して連通される。これと共に、第４ポート１４と第１ポート１１間が、弁ケース２３の内部空間Ｓを介して連通される。
四方弁２２は、一般的にこのようになっている。
【００２６】
《弁ケース２３等について》
以下、本発明について、図１，図２，図３等を参照して説明する。この弁ケース２３は、少なくともその第１，第２，第３，第４ポート１１，１２，１３，１４の出入口部１１’，１２’，１３’，１４’と、バルブ２４の連通路２５の開口部２８，２９とが、対向位置してパッキンＰが存する関係を除き、バルブ２４の回動軌跡との間に、クリアランスＣが存する内部形状よりなる。
すなわち、この弁ケース２３下部は、内部空間Ｓを形成する内部形状が、前述したこの種従来例のように、バルブ２４の回動軌跡とは完全には一致していない。
図示例では、第３ポート１３の出入口部１３’とバルブ２４の連通路２５の一方の開口部２８とが、常時対向位置しており、又、第１，第２，第４ポート１１，１２，１４の出入口部１１’，１２’，１４’と、バルブ２４の連通路２５の他方の開口部２９とが、バルブ２４の回動変位により対向位置するが、これらの対応位置関係を除き、弁ケース２３の内部形状とバルブ２４の回動軌跡との間に、クリアランスＣが形成されている。このように、開孔部同志以外の弁ケース２３とバルブ２４の間には、クリアランスＣが形成されている。勿論、このように形成されるクリアランスＣは、バルブ２４の回動を可能ならしめる程度を、越える間隙空間を意味する。
弁ケース２３上部は、各種形状が可能であり、例えば、重力荷卸し時の圧力損失を低下すべく、アールが存した形状に形成される。
【００２７】
これと共に、弁ケース２３のポンプ７への第３，第４ポート１３，１４の出入口部１３’，１４’と、バルブ２４の連通路２５の開口部２８，２９とが、対応した平面状の円穴として形成されている。
図示例では、ポンプ７の吸入口への第３ポート１３の出入口部１３’と、常時対向位置するバルブ２４の連通路２５の一方の開口部２８とが、それぞれ、弁ケース２３の背面において対応した平面状の円穴よりなる。つまり、平面状をなす背面に開口縁が形成された円穴よりなる。
又、弁ケース２３の底面のポンプ７の吐出口への第１，第２，第４ポート１１，１２，１４の出入口部１１’，１２’，１４’と、これと回動変位により対向位置可能なバルブ２４の連通路２５の他方の開口部２９とは、それぞれ、対応した平面状の円穴よりなる。つまり、平面状をなす底面に開口縁が形成された円穴よりなる。
弁ケース２３等は、このようになっている。
【００２８】
《パッキンＰについて》
このような弁ケース２３の第３ポート１３の出入口部１３’と、第４ポート１４の出入口部１４’には、それぞれパッキンＰが付設されている。そして、このパッキンＰにより、対向位置したバルブ２４の連通路２５の開口部２８，２９との間で、それぞれ密閉シールが実現可能となっている。
パッキンＰについて、更に詳述する。パッキンＰは、同心円輪状の弾性材よりなり、外周部Ｐ１が、弁ケース２３の第３，第４ポート１３，１４の出入口部１３’，１４’に取付けられると共に、内周部Ｐ２が、自由端となっている。
そして、自由端となった内周部Ｐ２が、バルブ２４の連通路２５の開口部２８，２９にて押圧力を受けて折曲変形可能であり、折曲変形に伴う反発力に基づき、開口部２８，２９との間で隙間のない接触密閉シールを実現する。
【００２９】
すなわちパッキンＰは、一般的な鍔状・フランジ状の弾性材よりなる。この弾性材としては、使用環境が−３０℃程度まで考慮する必要があり、低温硬化が激しくないと共に、シールに必要な硬度を備え、磨耗や経年変化の少ない材料が選択使用される。例えばゴム製のものより、フッ素樹脂系のものが使用される。
そしてパッキンＰは、弁ケース２３の第３ポート１３の出入口部１３’と、第４ポート１４の出入口部１４’とに、それぞれ外周部Ｐ１が止着されている。パッキンＰの内周部Ｐ２は、バックアップのない自由端となっている。
そして図示例では、第３ポート１３の出入口部１３’のパッキンＰの内周部Ｐ２は、バルブ２４の連通路２５の一方の開口部２８にて、後方へ押圧力を受けて折曲変形し、もって、この折曲変形に伴う前方への反発力に基づき、開口部２８に押し付けられて密閉シールを実現する。
又、第４ポート１４の出入口部１４’のパッキンＰの内周部Ｐ２は、バルブ２４の連通路２５の他方の開口部２９にて、下方への押圧力を受けて折曲変形し、もって、このような折曲変形に伴う上方への反発力に基づき、開口部２９に押し付けられて密閉シールを実現する。
なお、この明細書中においてパッキンＰの用語は、最広義にて使用されており、例えば、狭義のパッキンの外にＯリングをも包含する。
パッキンＰは、このようになっている。
【００３０】
《その他》
なお第１に、図２の（２）図等に示した図示例では、バルブ２４の連通路２５の開口部２８，２９は、外周先端にテーパーＴが形成されている。
第２に、図３の（３）図に示した例において、バルブ２４の連通路２５の開口部２８，２９は、先端の回動軌跡に合わせた球面形状をなしている。すなわち、図示例の開口部２８，２９は、このように球体を横にスライスした形状よりなるが、更に、この図示例については、バルブ２４全体を球体としてもよい。
第３に、内周部Ｐ２が自由端となったパッキンＰは、第４ポート１４の出入口部１４’用としては必須的であるが、第３ポート１３の出入口部１３’用としては、必ずしも必須的ではない。つまり、出入口部１３’用のパッキンＰは、その外周部Ｐ１，内周部Ｐ２共に、出入口部１３’にバックアップ取付けしてもよい。
第４に、弁ケース２３の第１ポート１１や第２ポート１２の出入口部については、パッキンＰを付設することを要しない。つまり、ここでは重力荷卸し時の密閉シールがテーマであり、ポンプ荷卸し時やポンプ積込み時のシール性は、テーマ外である。
【００３１】
《作用等について》
本発明のタンクローリ２１の四方弁２２は、以上説明したように構成されている。そこで、以下のようになる。
（１）この四方弁２２は、タンク２側の底弁３と吐出口４側の吐出弁５との間の配管６に、介装されており、ポンプ７よりは上位に位置している（図６，図７，図４の（１）図等を参照）。
そして、弁ケース２３内のバルブ２４を回動変位させることにより、ａ．重力荷卸し位置（図１の（１）図，（２）図を参照）と、ｂ．ポンプ荷卸し位置（図１の（３）図，（４）図を参照）と、ｃ．ポンプ積込み位置（図１の（５）図，（６）図を参照）との３ポジションに、燃料油の流れを切換可能となっている。
【００３２】
（２）ａ．重力荷卸し位置では、弁ケース２３の底弁３側の第１ポート１１から、吐出弁５側の第２ポート１２へと、流れが形成される。もって、タンク２のタンク室２’に積込まれていたガソリン，灯油，軽油等の燃料油が、ポンプ７を介することなく、重力に基づき直接荷卸しされる。
ｂ．ポンプ荷卸し位置では、弁ケース２３の底弁３側の第１ポート１１から、バルブ２４内部の連通路２５，弁ケース２３の第３ポート１３，ポンプ７の吸入口，ポンプ７の本体，ポンプ７の吐出口４，弁ケース２３の第４ポート１４等を経由して、弁ケース２３の吐出弁５側の第２ポート１２へと、流れが形成される。もって、タンク２のタンク室２’に積込まれていた灯油や軽油等の燃料油が、ポンプ７で加圧されて荷卸しされる。
ｃ．ポンプ積込み位置では、吐出弁５側の第２ポート１２からバルブ２４内部の連通路２５，弁ケース２３の第３ポート１３，ポンプ７の吸入口，ポンプ７の本体，ポンプ７の吐出口４，弁ケース２３の第４ポート１４等を経由して、弁ケース２３の底弁３側の第１ポート１１へと、流れが形成される。もって、外部の灯油や軽油等の燃料油が、ポンプ７で加圧されて、タンク２のタンク室２’に積込まれる。
【００３３】
（３）さて、このような四方弁２２において、弁ケース２３は、ポンプ７の吸入口への第３ポート１３の出入口部１３’と、ポンプ７の吐出口４への第４ポート１４の出入口部１４’とに、それぞれパッキンＰが付設されている。
もって、このパッキンＰにより、例えば常時対向位置する弁ケース２３の第３ポート１３の出入口部１３’と、バルブ２４の連通路２５の一方の開口部２８との間について、密閉シールが実現される。又、バルブ２４の回動変位により対向位置する弁ケース２３の第４ポート１４の出入口部１４’と、バルブ２４の連通路２５の他方の開口部２９との間について、密閉シールが実現される。
【００３４】
（４）そして、このような密閉シールを実現するパッキンＰは、弁ケース２３のポンプ７への第３，第４ポート１３，１４の平面状の円穴よりなる出入口部１３’，１４’に、それぞれ付設されている。
すなわち、この四方弁２２の弁ケース２３内部形状は、第１，第２，第３，第４ポート１１，１２，１３，１４の出入口部１１’，１２’，１３’，１４’が、バルブ２４の開口部２８，２９と対向位置してパッキンＰが存する関係を少なくとも除いて、バルブ２４の回動軌跡との間にクリアランスＣが存した形状よりなる。
これと共に、対向位置する弁ケース２３の出入口部１１’，１２’，１３’，１４’と、バルブ２４の開口部２８，２９とが、対応した平面状の円穴に形成されている。
そして、弁ケース２３の平面状の円穴とした出入口部１３’，１４’に、それぞれパッキンＰが付設されている。
【００３５】
（５）又、このような密閉シールを実現するパッキンＰは、同心円輪状の弾性材よりなり、外周部Ｐ１が、弁ケース２３の出入口部１３’，１４’に取付けられると共に、内周部Ｐ２が、自由端となっている。
もって、パッキンＰの自由端とされた内周部Ｐ２は、対向位置するバルブ２４の開口部２８，２９にて押圧力を受けて、折曲変形可能な位置関係に設定されている。そして、折曲変形されたことによる反発力に基づき、バルブ２４側の開口部２８，２９に対して押し付けられ、もって開口部２８，２９との間で、隙間のない接触密閉シールが実現される。
【００３６】
（６）更に、このようなパッキンＰと接触密閉シールを実現するバルブ２４の開口部２８，２９は、外周先端にテーパーＴが形成されている。又、このようなバルブ２４側の開口部２８，２９として、先端の回動軌跡に合わせた球面をなす構成も考えられる。
【００３７】
（７）このタンクローリ２１の四方弁２２は、このように構成されているので、次の第１，第２のようになる。
第１に、この四方弁２２は、上述したように弁ケース２３の内部形状の改良に基づき、弁ケース２３の第１ポート１１，第２ポート１２，第３ポート１３，第４ポート１４の出入口部１１’，１２’，１３’，１４’や、バルブ２４の連通路２５の開口部２８，２９を、平面状の円穴として、出入口部１３’，１４’にパッキンＰが付設されており、もって、対向位置するバルブ２４の開口部２８，２９との間で、隙間のない密閉シールが実現される。
もって、重力荷卸し時において、荷卸しされる燃料油例えばガソリンが、下位のポンプ７側へと漏出，流下，残留してしまう事態は、防止される。
従って、事後のポンプ荷卸し時、更にはポンプ積込み時において、荷卸しや積込まれる燃料油例えば灯油や軽油に、先の重力荷卸しに際しポンプ７側へと漏出，流下，残留されていた燃料油例えばガソリンが、多少なりとも混油されてしまうことも、解消されるようになる。
【００３８】
（８）第２に、このような密閉シールは、同心円輪状の弾性材よりなる一般的なパッキンＰを、弁ケース２３の平面状の円穴とした出入口部１３’，１４’に付設することにより、簡単容易にスペースを取ることもなく実現される。一般的形状，構造のパッキンＰも、このように平面的形状の出入口部１３’，１４’に対してなら、簡単容易，コンパクトに付設可能である。
又、このパッキンＰは、重力荷卸し時における密閉シール性を達成できれば、必要十分である。荷卸しされる燃料油の重力に基づく圧（いわゆるタンクヘッド圧）に抗して、その漏出を防止できる程度であれば良く、ポンプ荷卸し時やポンプ積込み時のポンプ７による加圧に抗して、漏出を防止する程度までの強力なシール性は、必要ではない。
そこで密閉シールは、パッキンＰの内周部Ｐ２を自由端とする方式により、そして対向位置するバルブ２４側の開口部２８，２９からの押圧力にて折曲変形した反発力を利用する方式により、パッキンＰの内周部Ｐ２を開口部２８，２９に押し付けることによって、実現されている（これに対し通常の弁は、パッキンを潰して面圧を上げることにより、密閉シールを行う方式よりなる）。
従って、バルブ２４を弁ケース２３内で回動変位させるハンドル２７の操作力が、パッキンＰによる密閉シールにて影響を受けることはなく、ハンドル２７の操作力は、従来と変わらず軽く維持される。
【００３９】
なおこの点は、バルブ２４側の開口部２８，２９の外周先端に、テーパーＴを形成しておくことにより、更に促進される。又、バルブ２４側の開口部２８，２９として、先端の回動軌跡に合わせた球面形状をなす構成を採用することによっても、更に促進される。
つまり、このようなバルブ２４側のテーパーＴにより、弁ケース２３側のパッキンＰとの間の摺動抵抗が軽減され、引っ掛かりも防止される等、この面からも、ハンドル２７の操作性への悪影響が回避される。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係るタンクローリの四方弁について、発明を実施するための最良の形態の説明に供する。そして（１）図は、重力荷卸し時の左側断面図、（２）図は、重力荷卸し時の正断面図である。（３）図は、ポンプ荷卸し時の左側断面図、（４）図は、ポンプ荷卸し時の正断面図である。（５）図は、ポンプ積込み時の左側断面図、（６）図は、ポンプ積込時の正断面図である
【図２】同発明を実施するための最良の形態の説明に供し、（１）図は、重力荷卸し時の正断面図、（２）図は、（１）図の要部拡大図である。（３）図は、他の例の重力荷卸し時の正断面図である。
【図３】同発明を実施するための最良の形態の説明に供し、（１）図は、弁ケースの１例の要部の平断面図、（２）図は、バルブの１例の正面図、（３）図は、バルブの他の例の底面側から見た要部の斜視図、（４）図は、パッキンの平面図である。
【図４】この種従来例のタンクローリの四方弁等の説明に供し、（１）図は、外観斜視図、（２）図は、分解斜視図である。
【図５】この種従来例のタンクローリの四方弁の説明に供し、（１）図は、バルブの平面図、（２）図は、右側面図、（３）図は、底面図、（４）図は、正面図、（５）図は、背面図である。
【図６】（１）図は、タンクローリの四方弁の外観正面図、（２）図は、タンクローリの配管説明図である。
【図７】タンクローリの側面説明図である。
【符号の説明】
【００４１】
１ 四方弁（従来例）
２ タンク
２’タンク室
３ 底弁
４ 吐出口
５ 吐出弁
６ 配管
７ ポンプ
８ 弁ケース（従来例）
９ 連通路（従来例）
１０ バルブ（従来例）
１１ 第１ポート
１１’ 出入口部
１２ 第２ポート
１２’ 出入口部
１３ 第３ポート
１３’出入口部（本発明）
１４ 第４ポート
１４’出入口部（本発明）
１５ 内部空間（従来例）
１６ 椀状部
１７ 鍔状部
１８ 出入口部（従来例）
１９ 開口部（従来例）
２０ 分岐配管
２１ タンクロ−リ
２２ 四方弁（本発明）
２３ 弁ケース（本発明）
２４ バルブ（本発明）
２５ 連通路（本発明）
２６ ステムシャフト
２７ ハンドル
２８ 開口部（本発明）
２９ 開口部（本発明）
Ｃ クリアランス
Ｐ パッキン
Ｐ１ 外周部
Ｐ２ 内周部
Ｓ 内部空間
Ｔ テーパー
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タンクローリの四方弁に関する。すなわち、タンクロ−リのタンク側の底弁と吐出口側の吐出弁間の配管に介装される、四方弁に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
《技術的背景》
タンクローリは、タンクの各タンク室に、ガソリン，灯油，軽油等の燃料油を、油槽所から積込んで運搬し、目的地のガソリンスタンド等に荷卸しする。
積込み方式としては、タンク室上のマンホール付近の注入口から行う注入方式と、ポンプを利用し配管を介して、タンク室下の底弁から行うポンプ積込み方式と、がある。又、荷卸し方式としては、タンク室下の底弁から配管を介して行う重力荷卸し方式と、ポンプを利用して、タンク室下の底弁から配管を介して行うポンプ荷卸し方式とがある。
そして消防法により、引火点が４０℃未満のガソリン等については、ポンプ積込みとポンプ荷卸しが禁止されている。これに対し、引火点が４０℃以上の灯油や軽油等については、ポンプ積込みとポンプ荷卸しが許容されている。
【０００３】
四方弁は、このようなタンクローリの配管に介装されている。図４，図５は、この種従来例のタンクローリの四方弁等の説明に供し、図４の（１）図は外観斜視図、（２）図は分解斜視図である。図５の（１）図はバルブの平面図、（２）図は右側面図、（３）図は底面図、（４）図は正面図、（５）図は背面図である。
そして、図４にも示したように、四方弁１は、タンク２のタンク室２’側の底弁３と吐出口４側の吐出弁５間の配管６に、介装されると共に、ポンプ７の上位に位置している。
【０００４】
そして四方弁１は、弁ケース８と、弁ケース８内に水平軸で左右に回動変位可能に配設され、内部に流れ切換え用の連通路９が形成されたバルブ１０と、を有している。
弁ケース８は、底弁３への第１ポート１１と、吐出弁５への第２ポート１２と、ポンプ７の吸入口への第３ポート１３と、ポンプ７の吐出口への第４ポート１４と、が設けられると共に、第１ポート１１と第２ポート１２が、内部空間１５を介し対向位置している。
バルブ１０は、内部空間１５内での回動変位により、ａ．第１ポート１１から第２ポート１２へと流れを形成させる、例えばガソリン，灯油，軽油用の重力荷卸し位置（後述する図１の（１）図，（２）図も参照）と、ｂ．第１ポート１１から連通路９，第３ポート１３，第４ポート１４を経由して第２ポート１２へと流れを形成させる、例えば灯油，軽油用のポンプ荷卸し位置（図１の（３）図，（４）図も参照）と、ｃ．第２ポート１２から連通路９，第３ポート１３，第４ポート１４を経由して第１ポート１１へと流れを形成させる、例えば灯油，軽油用のポンプ積込み位置（図１の（５）図，（６）図も参照）とに、流れを切換可能となっている。
ポンプ７は、車輌エンジンに付設された動力取出装置から駆動力が伝達されて、回転駆動されると共に、四方弁１の下位に配設されている。
【０００５】
《従来技術》
そして、従来のこの種四方弁１は、図４の（２）図，図５の各図に示したように、そのバルブ１０等が、極めて特殊な形状、複雑な構造よりなっていた。
例えば、図示のバルブ１０は、椀状部１６と鍔状部１７からなると共に、内部に連通路９が形成されており、弁ケース８の内部空間１５下部内を、密に摺接しつつ、水平軸で左右に回動変位可能とされていた。
そして、弁ケース８のポンプ７への第４ポート１４の出入口部１８は、バルブ１０の密摺動を可能とすべく、開口縁が２次曲面の凹曲状の円穴よりなると共に、重力荷卸し時に対向位置するバルブ１０の連通路９の開口部１９も、開口縁が対応した２次曲面の凸曲状の円穴よりなっていた。
このように、この種従来例の四方弁１は、弁ケース８のポンプ７への第４ポート１４の出入口部１８や、バルブ１０の連通路９の開口部１９が、平面状の円穴ではなく、特殊，複雑な形状，構造よりなっていた。なお図中２６は、バルブ１０操作用のステムシャフトである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
《問題点について》
ところで、このような従来例のタンクローリの四方弁１については、次の問題が指摘されていた。
四方弁１のシール性が悪く、ガソリンを重力荷卸した際に、下位のポンプ７内やポンプ７との間の分岐配管２０内に、ガソリンが若干漏出，流下，残留してしまい、事後、灯油をポンプ荷卸した際に混油が発生する、という問題が指摘されていた。
すなわち、引火点が４０℃以上の灯油に、引火点が４０℃未満のガソリンが混入し、もって、混油されて荷卸しされる灯油の引火点が、例えば３５℃等、４０℃未満に下がってしまい、ストーブその他で燃焼させた際に危険である、という指摘があった。
【０００７】
これについて、更に詳述する。例えば、まず灯油をポンプ荷卸しすると、四方弁１のシール性の悪さに起因して、その荷卸し終了後に、四方弁１より下位のポンプ７内やポンプ７への分岐配管２０内に、灯油が多少残留する。そして、その後にガソリンを重力荷卸しすると、四方弁１のシール性の悪さに起因して、ガソリンが、ポンプ７内やポンプ７への分岐配管２０内に漏出，流下して、上述した灯油と混油，残留してしまう。
この状態で、次に灯油をポンプ荷卸しすると、灯油は、１回の荷卸し量例えば２ＫＬ中に、ガソリンが例えば２Ｌ程度混油した状態で荷卸しされてしまい、安全性に問題が指摘されていた。
そして、このような混油問題は、四方弁１のシール性の悪さに起因していた。すなわち、この種従来例の四方弁１のバルブ１０や弁ケース８は、前述したように極めて特殊な形状、複雑な構造よりなり、パッキン等でシール性を持たせることが、困難とされていた。
この種従来例の四方弁１において、弁ケース８のポンプ７への第４ポート１４の出入口部１８や、対応するバルブ１０の連通路９の開口部１９は、平面状の円穴ではなく、２次曲面の凹曲状や凸曲状をなしていた。そこで、このような特殊，複雑な形状，構造の出入口部１８や開口部１９に、パッキン等を入れて相互間を密閉シール可能とすることは、極めて困難とされており、シールは従来採用されていなかった。特殊，複雑な出入口部１８や開口部１９に対応したパッキンを、製造して付設することは、困難視されていた。
もって、ガソリンを重力荷卸しする際に、対向位置して連通路９そしてポンプ７への分岐配管２０を閉鎖すべき、出入口部１８と開口部１９間の隙間からガソリンが漏出し、もって分岐配管２０内やポンプ７内に、漏出したガソリンが流下，残留してしまっていた。
【０００８】
《その他》
なお第１に、上述と同様の原因により、灯油に軽油が若干混油して荷卸しされた場合は、引火点を下げることがないため、ストーブその他で燃焼させても危険はない。
同様に、軽油に灯油が多少混油して荷卸しされた場合も、ディーゼルエンジンの燃料としての使用に支障は生じない。更に、ガソリンに軽油が多少混油しても、特に問題は生じない。
なお第２に、このような混油問題、特に灯油にガソリンが混油してしまう問題の解決策としては、四方弁１の上位にポンプ７を位置させることも考えられたが、その分、四方弁１が低位となり、その部分の配管６も低くなってガソリンの残留が発生してしまうので、採用には至っていない。
又、配管６を下げずに、ポンプ７取付部のタンク２の形状を変えることも検討されたが、車輌エンジンからの駆動力伝達に支障が生じやすくなり、採用には至らなかった。
【０００９】
《本発明について》
本発明のタンクローリの四方弁は、このような実情に鑑み、上記従来例の課題を解決すべく、開発されたものである。
そして本発明は、第１に、ポンプ荷卸しされる燃料油に、重力荷卸し時の燃料油が混油することがなく、第２に、しかもこれが簡単容易に、操作性にも優れて実現される、タンクローリの四方弁を提案すること、を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
《各請求項について》
このような課題を解決する本発明の技術的手段は、次のとおりである。まず、請求項１については、次のとおり。請求項１のタンクロ−リの四方弁は、タンクロ−リの配管に介装されると共に、ポンプより上位に位置している。そして弁ケースと、該弁ケース内に回動変位可能に配設され、内部に流れ切換え用の連通路が形成されたバルブと、を有している。
該弁ケースの該ポンプへのポートの出入口部と、該バルブの連通路の開口部とは、対応した平面状の円穴よりなり、対向位置可能である。該弁ケースは、少なくとも該出入口部と該開口部が対向位置する関係を除き、該バルブの回動軌跡との間にクリアランスが存する内部形状よりなる。
そして、該弁ケースのポートの出入口部は、パッキンが付設されており、該パッキンにより、対向位置した該バルブの連通路の開口部との間で、密閉シールが実現可能となっていること、を特徴とする。
【００１１】
請求項２については、次のとおり。請求項２のタンクローリの四方弁は、請求項１において、タンク側の底弁と吐出口側の吐出弁との間の該配管に、介装されている。
該弁ケースは、該底弁への第１ポートと、該吐出弁への第２ポートと、該ポンプの吸入口への第３ポートと、該ポンプの吐出口への第４ポートと、が設けられると共に、該第１ポートと第２ポートとが内部空間を介し対向位置している。
該バルブは、回動変位により、該第１ポートから第２ポートへと流れを形成させる重力荷卸し位置と、該第１ポートから連通路，第３ポート，第４ポートを経由して該第２ポートへと流れを形成させるポンプ荷卸し位置と、該第２ポートから連通路，第３ポート，第４ポートを経由して該第１ポートへと流れを形成させるポンプ積込み位置とに、流れを切換可能である。
そして該弁ケースは、該第３ポートの出入口部と該第４ポートの出入口部に、それぞれ該パッキンが付設されていること、を特徴とする。
【００１２】
請求項３については、次のとおり。請求項３のタンクローリの四方弁は、請求項２において、該パッキンは、同心円輪状の弾性材よりなる。
そして外周部が、該弁ケースの第３ポートの出入口部や該第４ポートの出入口部に取付けられると共に、内周部が、自由端となっており、該バルブの連通路の開口部にて押圧力を受けて折曲変形可能であり、折曲変形に伴う反発力に基づき、該開口部との間で隙間のない接触密閉シールを実現すること、を特徴とする。
請求項４については、次のとおり。請求項４のタンクローリの四方弁は、請求項３において、該バルブの連通路の開口部は円形で、外周先端にテーパーが形成されていること、を特徴とする。
請求項５については、次のとおり。請求項５のタンクローリの四方弁は、請求項３において、該バルブの連通路の開口部は、球面に円穴の開いた形状よりなること、を特徴とする。
【００１３】
《作用等》
本発明は、このような手段よりなるので、次のようになる。
（１）このタンクローリの四方弁は、底弁と吐出弁間の配管に介装され、ポンプより上位に位置しており、弁ケース内でバルブを回動変位させることにより、重力荷卸し位置，ポンプ荷卸し位置，ポンプ積込み位置に、流れを切換可能である。
（２）重力荷卸し位置では、弁ケースの第１ポートから第２ポートへと流れが形成され、燃料油がポンプを介すことなく荷卸しされる。ポンプ荷卸し位置では、第１ポートから、バルブ内部の連通路，第３ポート，ポンプ，第４ポート等を経由して、第２ポートへと流れが形成されて、燃料油が荷卸しされる。
ポンプ積込み位置では、第２ポートから連通路，第３ポート，ポンプ，第４ポート等を経由して、第１ポートへと流れが形成されて、燃料油が積込まれる。
【００１４】
（３）このような四方弁において、弁ケースは、ポンプへの第３，第４ポートの出入口部に、パッキンが付設されており、対向位置するバルブの連通路の開口部との間で、密閉シールが実現される。
（４）なお弁ケースは、少なくとも第３，第４ポートの出入口部がバルブの連通路の開口部と対向位置する関係を除き、バルブの回動軌跡との間にクリアランスが存した内部形状よりなると共に、出入口部と開口部とが、対応した平面状の円穴に形成されており、このような形状の出入口部にパッキンが容易に付設されている。
（５）又、パッキンは、外周部が、弁ケースの第３，第４ポートの出入口部に取付けられ、内周部が、自由端となっており、対向位置するバルブの連通路の開口部にて押圧力を受けて折曲変形可能であり、折曲変形による反発力に基づき開口部に押し付けられて、密閉シールが実現される。
（６）更に、このような密閉シールを実現するバルブの連通路の開口部は、外周先端にテーパーが形成されている。開口部として、球面に円穴の開いた構成を採用することも、考えられる。
【００１５】
（７）さて、この四方弁は、第１に、弁ケースの内部形状の改良に基づき、弁ケースのポートの出入口部やバルブの連通路の開口部を、平面状の円穴とし、第３ポート，第４ポートにパッキンが付設されており、対向位置する弁ケースの出入口部とバルブの開口部との間で、密閉シールが実現される。
もって、重力荷卸し時に荷卸しされる燃料油が、ポンプ側へと漏出，流下，残留することは防止され、事後のポンプ荷卸し時に、荷卸しされる燃料油に、先に重力荷卸しされていた燃料油が混油されることも、解消される。
（８）第２に、そしてこれは、パッキンを、弁ケースの第３ポート，第４ポートの平面状の円穴よりなる出入口部に付設することにより、簡単容易に実現される。
又、重力荷卸し時に密閉シールを達成できれば良く、パッキンの内周部を自由端とし、その折曲変形による反発力を利用する方式により密閉シールが実現されるので、バルブを回動変位させるハンドルの操作力は、軽いまま維持される。
更に、このバルブの開口部について、外周先端にテーパーを形成したり、先端の回動軌跡に合わせた球面形状とすると、パッキンとの摺動抵抗が軽減され、引っ掛かりも防止される。
（９）さてそこで、本発明のタンクローリの四方弁は、次の効果を発揮する。
【発明の効果】
【００１６】
《第１の効果》
第１に、ポンプ荷卸しされる燃料油に、重力荷卸し時の燃料油が混油されることがなくなる。
すなわち、本発明のタンクローリの四方弁では、弁ケースのポンプへのポートに、パッキンが付設されており、対向位置するバルブの連通路の開口部との間で、密閉シールが実現される。そこで、前述したこの種従来例のように、例えばガソリンを重力荷卸しする際に、ポンプ側に荷卸しされるガソリンが若干漏出，流下，残留することは防止され、もって事後、例えば灯油をポンプ荷卸しする際に、ポンプ側に漏出，流下，残留していたガソリンが、荷卸しされる灯油に混油されることも、確実に解消される。
このように、荷卸しされる灯油等の燃料油の安全性が向上し、例えばストーブ等で燃焼させた際の危険が回避される。
【００１７】
《第２の効果》
第２に、しかもこれは簡単容易に、操作性にも優れて実現される。すなわち、本発明のタンクローリの四方弁は、弁ケースのポンプへのポート出入口部について、バルブの連通路の開口部と共に平面状の円穴とすると共に、同心円輪状の弾性材製の一般的なパッキンを付設した簡単な構成よりなり、スペースを取り大型化することもなく、上述した第１の点が容易に実現される。
又、密閉シールは、パッキンの内周部を自由端として、その折曲変形による反発力を利用する方式により実現されるので、ハンドルの操作力が軽く維持され、従来より操作勝手に変更がない等、操作性にも優れている。
更に、バルブの連通路の開口部について、外周先端にテーパーを形成したり、先端の回動軌跡に合わせた球面形状とすると、摺動抵抗が軽減され引っ掛かりも防止される等、この面からも操作性に優れている。
このように、この種従来例に存した課題がすべて解決される等、本発明の発揮する効果は、顕著にして大なるものがある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
《図面について》
以下、本発明のタンクローリの四方弁を、図面に示した発明を実施するための最良の形態に基づいて、詳細に説明する。図１，図２，図３は、本発明を実施するための最良の形態の説明に供する。
そして、図１の（１）図は、重力荷卸し時の左側断面図、（２）図は、重力荷卸し時の正断面図である。（３）図は、ポンプ荷卸し時の左側断面図、（４）図は、ポンプ荷卸し時の正断面図である。（５）図は、ポンプ積込み時の左側断面図、（６）図は、ポンプ積込時の正断面図である
図２の（１）図は、重力荷卸し時の正断面図、（２）図は、（１）図の要部拡大図である。（３）図は、他の例の重力荷卸し時の正断面図である。図３の（１）図は、弁ケースの１例の要部の平断面図、（２）図は、バルブの１例の正面図、（３）図は、バルブの他の例の底面側から見た要部の斜視図、（４）図は、パッキンの平面図である。
なお、図６の（１）図は、タンクローリの四方弁の外観正面図、（２）図は、タンクローリの配管説明図である。図７は、タンクローリの側面説明図である。
【００１９】
《タンクローリ２１について》
まず、図６の（２）図，図７を参照して、タンクローリ２１について説明する。タンクローリ２１のシャーシフレーム上には、タンク２が搭載されている。タンク２は、タンク胴板の前後端面が鏡板にて閉鎖された横の筒状をなし、内部が幅方向に沿った仕切板により、複数のタンク室２’に区画されている。タンク室２’は、５室〜８室程度よりなることが多く、それぞれ、１回の荷卸し量である２ＫＬや４ＫＬ程度の燃料油を、積込み可能となっている。
そして、このようなタンク２の各タンク室２’に、ガソリン，灯油，軽油等の燃料油が、油槽所の貯蔵タンクから積込まれる。各タンク室２’について、同一油種の燃料油が積込まれる場合と、異なった油種の燃料油が混載して積込まれる場合とがある。
タンクローリ２１は、このように各タンク室２’に燃料油を積込んで運搬し、目的地の荷卸し先のガソリンスタンドや工場等の地下タンク等に、荷卸しする。
【００２０】
タンク２下には、配管６が配設されている。図示例では、各タンク室２’の底弁３に、配管６の基端が分岐接続されると共に、集合された配管６の先端に、吐出弁５付の吐出口４が設けられており、吐出口４に外部との間でホースが接続される。そして、集合された配管６の途中に、四方弁２２が介装されており、この四方弁２２に対し、往復循環用の１対の分岐配管２０を介して、ポンプ７が接続されている。
このように、四方弁２２は、タンク２側の底弁３と吐出口４側の吐出弁５との間の配管６に、介装されると共に、ポンプ７に接続されている。ポンプ７は、四方弁２２の下位に位置しており、車輌エンジンに付設された動力取出装置（P.T.O.装置）にて、駆動力が伝達されて回転駆動する。
タンクローリ２１は、概略このようになっている。
【００２１】
《四方弁２２について》
次に、図６の（１）図，図１の各図を参照して、この種の四方弁２２について、一般的に説明する（なお全体構造等に関しては、図４等も参照）。四方弁２２は、弁ケース２３とバルブ２４とを、有している。まず、弁ケース２３について述べる。
弁ケース２３は、有底有頂の４面を備えた箱状をなし、底弁３への第１ポート１１と、吐出弁５への第２ポート１２と、ポンプ７の吸入口への第３ポート１３と、ポンプ７の吐出口への第４ポート１４とが、例えば同径の円筒状をなして設けられている。第１ポート１１と第２ポート１２とは、内部空間Ｓを介して対向位置している。
【００２２】
四方弁２２の弁ケース２３について、更に詳述する。弁ケース２３は、異なる各面に、第１ポート１１の出入口部，第２ポート１２の出入口部，第３ポート１３の出入口部１３’，第４ポート１４の出入口部１４’が、それぞれ開口している。
第１ポート１１は、分岐した配管６を介し、各タンク室２’の底弁３に接続されている。第２ポート１２は、集合した配管６を介し、吐出口４の吐出弁５に接続されている。第３ポート１３は、ポンプ７の吸入口側に分岐配管２０を介して接続され、第４ポート１４は、ポンプ７の吐出口側に分岐配管２０を介して接続されている。
そして、第１ポート１１の出入口部と、第２ポート１２の出入口部とは、弁ケース２３について、図面上では左右で向き合う位置関係で設けられている。これに対し、第３ポート１３の出入口部１３’は、弁ケース２３の背面に、第４ポート１４の出入口部１４’は、弁ケース２３の底面に設けられている。
【００２３】
四方弁２２のバルブ２４について述べる。バルブ２４は、弁ケース２３内に回動変位可能に配設され、内部に流れ切換え用の連通路２５が形成されている。
そしてバルブ２４は、その回動変位により、ａ．図１の（１）図，（２）図に示したように、第１ポート１１から第２ポート１２へと流れを形成させる重力荷卸し位置と、ｂ．図１の（３）図，（４）図に示したように、第１ポート１１から連通路２５，第３ポート１３，第４ポート１４を経由して第２ポート１２へと流れを形成させるポンプ荷卸し位置と、ｃ．図１の（５）図，（６）図に示したように、第２ポート１２から連通路２５，第３ポート１３，第４ポート１４を経由して第１ポート１１へと流れを形成させるポンプ積込み位置とに、流れを切換可能である。
【００２４】
このような四方弁２２のバルブ２４について、更に詳述する。バルブ２４は、例えば短円筒パイプを直角に湾曲させた形状のもの、略ボール球状のもの、その他各種形状のものが可能であり、いずれにしても内部に連通路２５が形成される。
そしてバルブ２４は、弁ケース２３内において、前後水平軸を中心に、図面上では右に９０度，左に９０度、計１８０度回動変位可能となっている。すなわち、図６の（１）図，その他に示したように、前後水平軸となるステムシャフト２６が、弁ケース２３に回動自在に密貫挿されており、内部の先端がバルブ２４に取付けられ、外部の基端にハンドル２７が取付けられており、ハンドル２７を操作することにより、バルブ２４が回動変位する。
回動変位によりバルブ２４は、ａ．重力荷卸し位置と、ｂ．ポンプ荷卸し位置と、ｃ．ポンプ積込み位置の３ポジションに切換可能となる。つまりバルブ２４は、回動変位により、第１ポート１１，第２ポート１２，第３ポート１３，第４ポート１４間を、適宜、連通および遮断することにより、３ポジションに変位可能となっている。
【００２５】
ａ．重力吐出位置では、弁ケース２３の第１ポート１１と第２ポート１２間が、弁ケース２３の内部空間Ｓを介して連通される。第３ポート１３や第４ポート１４は、連通路２５とは連通されているが、第１ポート１１や第２ポート１２とは遮断される。
ｂ．ポンプ荷卸し位置では、第１ポート１１と第３ポート１３間が、連通路２５を介して連通される。これと共に、第４ポート１４と第２ポート１２間が、弁ケース２３の内部空間Ｓを介して連通される。
ｃ．ポンプ積込み位置では、第２ポート１２と第３ポート１３間が、連通路２５を介して連通される。これと共に、第４ポート１４と第１ポート１１間が、弁ケース２３の内部空間Ｓを介して連通される。
四方弁２２は、一般的にこのようになっている。
【００２６】
《弁ケース２３等について》
以下、本発明について、図１，図２，図３等を参照して説明する。この弁ケース２３は、少なくともその第１，第２，第３，第４ポート１１，１２，１３，１４の出入口部１１’，１２’，１３’，１４’と、バルブ２４の連通路２５の開口部２８，２９とが、対向位置してパッキンＰが存する関係を除き、バルブ２４の回動軌跡との間に、クリアランスＣが存する内部形状よりなる。
すなわち、この弁ケース２３下部は、内部空間Ｓを形成する内部形状が、前述したこの種従来例のように、バルブ２４の回動軌跡とは完全には一致していない。
図示例では、第３ポート１３の出入口部１３’とバルブ２４の連通路２５の一方の開口部２８とが、常時対向位置しており、又、第１，第２，第４ポート１１，１２，１４の出入口部１１’，１２’，１４’と、バルブ２４の連通路２５の他方の開口部２９とが、バルブ２４の回動変位により対向位置するが、これらの対応位置関係を除き、弁ケース２３の内部形状とバルブ２４の回動軌跡との間に、クリアランスＣが形成されている。このように、開孔部同志以外の弁ケース２３とバルブ２４の間には、クリアランスＣが形成されている。勿論、このように形成されるクリアランスＣは、バルブ２４の回動を可能ならしめる程度を、越える間隙空間を意味する。
弁ケース２３上部は、各種形状が可能であり、例えば、重力荷卸し時の圧力損失を低下すべく、アールが存した形状に形成される。
【００２７】
これと共に、弁ケース２３のポンプ７への第３，第４ポート１３，１４の出入口部１３’，１４’と、バルブ２４の連通路２５の開口部２８，２９とが、対応した平面状の円穴として形成されている。
図示例では、ポンプ７の吸入口への第３ポート１３の出入口部１３’と、常時対向位置するバルブ２４の連通路２５の一方の開口部２８とが、それぞれ、弁ケース２３の背面において対応した平面状の円穴よりなる。つまり、平面状をなす背面に開口縁が形成された円穴よりなる。
又、弁ケース２３の底面のポンプ７の吐出口への第１，第２，第４ポート１１，１２，１４の出入口部１１’，１２’，１４’と、これと回動変位により対向位置可能なバルブ２４の連通路２５の他方の開口部２９とは、それぞれ、対応した平面状の円穴よりなる。つまり、平面状をなす底面に開口縁が形成された円穴よりなる。
弁ケース２３等は、このようになっている。
【００２８】
《パッキンＰについて》
このような弁ケース２３の第３ポート１３の出入口部１３’と、第４ポート１４の出入口部１４’には、それぞれパッキンＰが付設されている。そして、このパッキンＰにより、対向位置したバルブ２４の連通路２５の開口部２８，２９との間で、それぞれ密閉シールが実現可能となっている。
パッキンＰについて、更に詳述する。パッキンＰは、同心円輪状の弾性材よりなり、外周部Ｐ１が、弁ケース２３の第３，第４ポート１３，１４の出入口部１３’，１４’に取付けられると共に、内周部Ｐ２が、自由端となっている。
そして、自由端となった内周部Ｐ２が、バルブ２４の連通路２５の開口部２８，２９にて押圧力を受けて折曲変形可能であり、折曲変形に伴う反発力に基づき、開口部２８，２９との間で隙間のない接触密閉シールを実現する。
【００２９】
すなわちパッキンＰは、一般的な鍔状・フランジ状の弾性材よりなる。この弾性材としては、使用環境が−３０℃程度まで考慮する必要があり、低温硬化が激しくないと共に、シールに必要な硬度を備え、磨耗や経年変化の少ない材料が選択使用される。例えばゴム製のものより、フッ素樹脂系のものが使用される。
そしてパッキンＰは、弁ケース２３の第３ポート１３の出入口部１３’と、第４ポート１４の出入口部１４’とに、それぞれ外周部Ｐ１が止着されている。パッキンＰの内周部Ｐ２は、バックアップのない自由端となっている。
そして図示例では、第３ポート１３の出入口部１３’のパッキンＰの内周部Ｐ２は、バルブ２４の連通路２５の一方の開口部２８にて、後方へ押圧力を受けて折曲変形し、もって、この折曲変形に伴う前方への反発力に基づき、開口部２８に押し付けられて密閉シールを実現する。
又、第４ポート１４の出入口部１４’のパッキンＰの内周部Ｐ２は、バルブ２４の連通路２５の他方の開口部２９にて、下方への押圧力を受けて折曲変形し、もって、このような折曲変形に伴う上方への反発力に基づき、開口部２９に押し付けられて密閉シールを実現する。
なお、この明細書中においてパッキンＰの用語は、最広義にて使用されており、例えば、狭義のパッキンの外にＯリングをも包含する。
パッキンＰは、このようになっている。
【００３０】
《その他》
なお第１に、図２の（２）図等に示した図示例では、バルブ２４の連通路２５の開口部２８，２９は、外周先端にテーパーＴが形成されている。
第２に、図３の（３）図に示した例において、バルブ２４の連通路２５の開口部２８，２９は、先端の回動軌跡に合わせた球面形状をなしている。すなわち、図示例の開口部２８，２９は、このように球体を横にスライスした形状よりなるが、更に、この図示例については、バルブ２４全体を球体としてもよい。
第３に、内周部Ｐ２が自由端となったパッキンＰは、第４ポート１４の出入口部１４’用としては必須的であるが、第３ポート１３の出入口部１３’用としては、必ずしも必須的ではない。つまり、出入口部１３’用のパッキンＰは、その外周部Ｐ１，内周部Ｐ２共に、出入口部１３’にバックアップ取付けしてもよい。
第４に、弁ケース２３の第１ポート１１や第２ポート１２の出入口部については、パッキンＰを付設することを要しない。つまり、ここでは重力荷卸し時の密閉シールがテーマであり、ポンプ荷卸し時やポンプ積込み時のシール性は、テーマ外である。
【００３１】
《作用等について》
本発明のタンクローリ２１の四方弁２２は、以上説明したように構成されている。そこで、以下のようになる。
（１）この四方弁２２は、タンク２側の底弁３と吐出口４側の吐出弁５との間の配管６に、介装されており、ポンプ７よりは上位に位置している（図６，図７，図４の（１）図等を参照）。
そして、弁ケース２３内のバルブ２４を回動変位させることにより、ａ．重力荷卸し位置（図１の（１）図，（２）図を参照）と、ｂ．ポンプ荷卸し位置（図１の（３）図，（４）図を参照）と、ｃ．ポンプ積込み位置（図１の（５）図，（６）図を参照）との３ポジションに、燃料油の流れを切換可能となっている。
【００３２】
（２）ａ．重力荷卸し位置では、弁ケース２３の底弁３側の第１ポート１１から、吐出弁５側の第２ポート１２へと、流れが形成される。もって、タンク２のタンク室２’に積込まれていたガソリン，灯油，軽油等の燃料油が、ポンプ７を介することなく、重力に基づき直接荷卸しされる。
ｂ．ポンプ荷卸し位置では、弁ケース２３の底弁３側の第１ポート１１から、バルブ２４内部の連通路２５，弁ケース２３の第３ポート１３，ポンプ７の吸入口，ポンプ７の本体，ポンプ７の吐出口４，弁ケース２３の第４ポート１４等を経由して、弁ケース２３の吐出弁５側の第２ポート１２へと、流れが形成される。もって、タンク２のタンク室２’に積込まれていた灯油や軽油等の燃料油が、ポンプ７で加圧されて荷卸しされる。
ｃ．ポンプ積込み位置では、吐出弁５側の第２ポート１２からバルブ２４内部の連通路２５，弁ケース２３の第３ポート１３，ポンプ７の吸入口，ポンプ７の本体，ポンプ７の吐出口４，弁ケース２３の第４ポート１４等を経由して、弁ケース２３の底弁３側の第１ポート１１へと、流れが形成される。もって、外部の灯油や軽油等の燃料油が、ポンプ７で加圧されて、タンク２のタンク室２’に積込まれる。
【００３３】
（３）さて、このような四方弁２２において、弁ケース２３は、ポンプ７の吸入口への第３ポート１３の出入口部１３’と、ポンプ７の吐出口４への第４ポート１４の出入口部１４’とに、それぞれパッキンＰが付設されている。
もって、このパッキンＰにより、例えば常時対向位置する弁ケース２３の第３ポート１３の出入口部１３’と、バルブ２４の連通路２５の一方の開口部２８との間について、密閉シールが実現される。又、バルブ２４の回動変位により対向位置する弁ケース２３の第４ポート１４の出入口部１４’と、バルブ２４の連通路２５の他方の開口部２９との間について、密閉シールが実現される。
【００３４】
（４）そして、このような密閉シールを実現するパッキンＰは、弁ケース２３のポンプ７への第３，第４ポート１３，１４の平面状の円穴よりなる出入口部１３’，１４’に、それぞれ付設されている。
すなわち、この四方弁２２の弁ケース２３内部形状は、第１，第２，第３，第４ポート１１，１２，１３，１４の出入口部１１’，１２’，１３’，１４’が、バルブ２４の開口部２８，２９と対向位置してパッキンＰが存する関係を少なくとも除いて、バルブ２４の回動軌跡との間にクリアランスＣが存した形状よりなる。
これと共に、対向位置する弁ケース２３の出入口部１１’，１２’，１３’，１４’と、バルブ２４の開口部２８，２９とが、対応した平面状の円穴に形成されている。
そして、弁ケース２３の平面状の円穴とした出入口部１３’，１４’に、それぞれパッキンＰが付設されている。
【００３５】
（５）又、このような密閉シールを実現するパッキンＰは、同心円輪状の弾性材よりなり、外周部Ｐ１が、弁ケース２３の出入口部１３’，１４’に取付けられると共に、内周部Ｐ２が、自由端となっている。
もって、パッキンＰの自由端とされた内周部Ｐ２は、対向位置するバルブ２４の開口部２８，２９にて押圧力を受けて、折曲変形可能な位置関係に設定されている。そして、折曲変形されたことによる反発力に基づき、バルブ２４側の開口部２８，２９に対して押し付けられ、もって開口部２８，２９との間で、隙間のない接触密閉シールが実現される。
【００３６】
（６）更に、このようなパッキンＰと接触密閉シールを実現するバルブ２４の開口部２８，２９は、外周先端にテーパーＴが形成されている。又、このようなバルブ２４側の開口部２８，２９として、先端の回動軌跡に合わせた球面をなす構成も考えられる。
【００３７】
（７）このタンクローリ２１の四方弁２２は、このように構成されているので、次の第１，第２のようになる。
第１に、この四方弁２２は、上述したように弁ケース２３の内部形状の改良に基づき、弁ケース２３の第１ポート１１，第２ポート１２，第３ポート１３，第４ポート１４の出入口部１１’，１２’，１３’，１４’や、バルブ２４の連通路２５の開口部２８，２９を、平面状の円穴として、出入口部１３’，１４’にパッキンＰが付設されており、もって、対向位置するバルブ２４の開口部２８，２９との間で、隙間のない密閉シールが実現される。
もって、重力荷卸し時において、荷卸しされる燃料油例えばガソリンが、下位のポンプ７側へと漏出，流下，残留してしまう事態は、防止される。
従って、事後のポンプ荷卸し時、更にはポンプ積込み時において、荷卸しや積込まれる燃料油例えば灯油や軽油に、先の重力荷卸しに際しポンプ７側へと漏出，流下，残留されていた燃料油例えばガソリンが、多少なりとも混油されてしまうことも、解消されるようになる。
【００３８】
（８）第２に、このような密閉シールは、同心円輪状の弾性材よりなる一般的なパッキンＰを、弁ケース２３の平面状の円穴とした出入口部１３’，１４’に付設することにより、簡単容易にスペースを取ることもなく実現される。一般的形状，構造のパッキンＰも、このように平面的形状の出入口部１３’，１４’に対してなら、簡単容易，コンパクトに付設可能である。
又、このパッキンＰは、重力荷卸し時における密閉シール性を達成できれば、必要十分である。荷卸しされる燃料油の重力に基づく圧（いわゆるタンクヘッド圧）に抗して、その漏出を防止できる程度であれば良く、ポンプ荷卸し時やポンプ積込み時のポンプ７による加圧に抗して、漏出を防止する程度までの強力なシール性は、必要ではない。
そこで密閉シールは、パッキンＰの内周部Ｐ２を自由端とする方式により、そして対向位置するバルブ２４側の開口部２８，２９からの押圧力にて折曲変形した反発力を利用する方式により、パッキンＰの内周部Ｐ２を開口部２８，２９に押し付けることによって、実現されている（これに対し通常の弁は、パッキンを潰して面圧を上げることにより、密閉シールを行う方式よりなる）。
従って、バルブ２４を弁ケース２３内で回動変位させるハンドル２７の操作力が、パッキンＰによる密閉シールにて影響を受けることはなく、ハンドル２７の操作力は、従来と変わらず軽く維持される。
【００３９】
なおこの点は、バルブ２４側の開口部２８，２９の外周先端に、テーパーＴを形成しておくことにより、更に促進される。又、バルブ２４側の開口部２８，２９として、先端の回動軌跡に合わせた球面形状をなす構成を採用することによっても、更に促進される。
つまり、このようなバルブ２４側のテーパーＴにより、弁ケース２３側のパッキンＰとの間の摺動抵抗が軽減され、引っ掛かりも防止される等、この面からも、ハンドル２７の操作性への悪影響が回避される。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係るタンクローリの四方弁について、発明を実施するための最良の形態の説明に供する。そして（１）図は、重力荷卸し時の左側断面図、（２）図は、重力荷卸し時の正断面図である。（３）図は、ポンプ荷卸し時の左側断面図、（４）図は、ポンプ荷卸し時の正断面図である。（５）図は、ポンプ積込み時の左側断面図、（６）図は、ポンプ積込時の正断面図である
【図２】同発明を実施するための最良の形態の説明に供し、（１）図は、重力荷卸し時の正断面図、（２）図は、（１）図の要部拡大図である。（３）図は、他の例の重力荷卸し時の正断面図である。
【図３】同発明を実施するための最良の形態の説明に供し、（１）図は、弁ケースの１例の要部の平断面図、（２）図は、バルブの１例の正面図、（３）図は、バルブの他の例の底面側から見た要部の斜視図、（４）図は、パッキンの平面図である。
【図４】この種従来例のタンクローリの四方弁等の説明に供し、（１）図は、外観斜視図、（２）図は、分解斜視図である。
【図５】この種従来例のタンクローリの四方弁の説明に供し、（１）図は、バルブの平面図、（２）図は、右側面図、（３）図は、底面図、（４）図は、正面図、（５）図は、背面図である。
【図６】（１）図は、タンクローリの四方弁の外観正面図、（２）図は、タンクローリの配管説明図である。
【図７】タンクローリの側面説明図である。
【符号の説明】
【００４１】
１ 四方弁（従来例）
２ タンク
２’タンク室
３ 底弁
４ 吐出口
５ 吐出弁
６ 配管
７ ポンプ
８ 弁ケース（従来例）
９ 連通路（従来例）
１０ バルブ（従来例）
１１ 第１ポート
１１’ 出入口部
１２ 第２ポート
１２’ 出入口部
１３ 第３ポート
１３’出入口部（本発明）
１４ 第４ポート
１４’出入口部（本発明）
１５ 内部空間（従来例）
１６ 椀状部
１７ 鍔状部
１８ 出入口部（従来例）
１９ 開口部（従来例）
２０ 分岐配管
２１ タンクロ−リ
２２ 四方弁（本発明）
２３ 弁ケース（本発明）
２４ バルブ（本発明）
２５ 連通路（本発明）
２６ ステムシャフト
２７ ハンドル
２８ 開口部（本発明）
２９ 開口部（本発明）
Ｃ クリアランス
Ｐ パッキン
Ｐ１ 外周部
Ｐ２ 内周部
Ｓ 内部空間
Ｔ テーパー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タンクロ−リの配管に介装されると共に、ポンプより上位に位置する四方弁であって、弁ケースと、該弁ケース内に回動変位可能に配設され、内部に流れ切換え用の連通路が形成されたバルブと、を有しており、
該弁ケースの該ポンプへのポートの出入口部と、該バルブの連通路の開口部とは、対応した平面状の円穴よりなり対向位置可能であり、該弁ケースは、少なくとも該出入口部と該開口部が対向位置する関係を除き、該バルブの回動軌跡との間にクリアランスが存する内部形状よりなり、
該弁ケースのポートの出入口部は、パッキンが付設されており、該パッキンにより、対向位置した該バルブの連通路の開口部との間で、密閉シールが実現可能となっていること、を特徴とするタンクローリの四方弁。
【請求項２】
請求項１に記載したタンクローリの四方弁において、該四方弁は、タンク側の底弁と吐出口側の吐出弁との間の該配管に、介装されており、
該弁ケースは、該底弁への第１ポートと、該吐出弁への第２ポートと、該ポンプの吸入口への第３ポートと、該ポンプの吐出口への第４ポートと、が設けられると共に、該第１ポートと第２ポートとが内部空間を介し対向位置しており、
該バルブは、回動変位により、該第１ポートから第２ポートへと流れを形成させる重力荷卸し位置と、該第１ポートから連通路，第３ポート，第４ポートを経由して該第２ポートへと流れを形成させるポンプ荷卸し位置と、該第２ポートから連通路，第３ポート，第４ポートを経由して該第１ポートへと流れを形成させるポンプ積込み位置とに、流れを切換可能であり、
該弁ケースは、該第３ポートの出入口部と該第４ポートの出入口部に、それぞれ該パッキンが付設されていること、を特徴とするタンクローリの四方弁。
【請求項３】
請求項２に記載したタンクローリの四方弁において、該パッキンは、同心円輪状の弾性材よりなり、外周部が、該弁ケースの第３ポートの出入口部や該第４ポートの出入口部に取付けられると共に、内周部が、自由端となっており、該バルブの連通路の開口部にて押圧力を受けて折曲変形可能であり、折曲変形に伴う反発力に基づき、該開口部との間で隙間のない接触密閉シールを実現すること、を特徴とするタンクローリの四方弁。
【請求項４】
請求項３に記載したタンクローリの四方弁において、該バルブの連通路の開口部は円形で、外周先端にテーパーが形成されていること、を特徴とするタンクローリの四方弁。
【請求項５】
請求項３に記載したタンクローリの四方弁において、該バルブの連通路の開口部は、球面に円穴の開いた形状よりなること、を特徴とするタンクローリの四方弁。
【請求項１】
タンクロ−リの配管に介装されると共に、ポンプより上位に位置する四方弁であって、弁ケースと、該弁ケース内に回動変位可能に配設され、内部に流れ切換え用の連通路が形成されたバルブと、を有しており、
該弁ケースの該ポンプへのポートの出入口部と、該バルブの連通路の開口部とは、対応した平面状の円穴よりなり対向位置可能であり、該弁ケースは、少なくとも該出入口部と該開口部が対向位置する関係を除き、該バルブの回動軌跡との間にクリアランスが存する内部形状よりなり、
該弁ケースのポートの出入口部は、パッキンが付設されており、該パッキンにより、対向位置した該バルブの連通路の開口部との間で、密閉シールが実現可能となっていること、を特徴とするタンクローリの四方弁。
【請求項２】
請求項１に記載したタンクローリの四方弁において、該四方弁は、タンク側の底弁と吐出口側の吐出弁との間の該配管に、介装されており、
該弁ケースは、該底弁への第１ポートと、該吐出弁への第２ポートと、該ポンプの吸入口への第３ポートと、該ポンプの吐出口への第４ポートと、が設けられると共に、該第１ポートと第２ポートとが内部空間を介し対向位置しており、
該バルブは、回動変位により、該第１ポートから第２ポートへと流れを形成させる重力荷卸し位置と、該第１ポートから連通路，第３ポート，第４ポートを経由して該第２ポートへと流れを形成させるポンプ荷卸し位置と、該第２ポートから連通路，第３ポート，第４ポートを経由して該第１ポートへと流れを形成させるポンプ積込み位置とに、流れを切換可能であり、
該弁ケースは、該第３ポートの出入口部と該第４ポートの出入口部に、それぞれ該パッキンが付設されていること、を特徴とするタンクローリの四方弁。
【請求項３】
請求項２に記載したタンクローリの四方弁において、該パッキンは、同心円輪状の弾性材よりなり、外周部が、該弁ケースの第３ポートの出入口部や該第４ポートの出入口部に取付けられると共に、内周部が、自由端となっており、該バルブの連通路の開口部にて押圧力を受けて折曲変形可能であり、折曲変形に伴う反発力に基づき、該開口部との間で隙間のない接触密閉シールを実現すること、を特徴とするタンクローリの四方弁。
【請求項４】
請求項３に記載したタンクローリの四方弁において、該バルブの連通路の開口部は円形で、外周先端にテーパーが形成されていること、を特徴とするタンクローリの四方弁。
【請求項５】
請求項３に記載したタンクローリの四方弁において、該バルブの連通路の開口部は、球面に円穴の開いた形状よりなること、を特徴とするタンクローリの四方弁。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００７−２３９７９７（Ｐ２００７−２３９７９７Ａ）
【公開日】平成１９年９月２０日（２００７．９．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−５９８８３（Ｐ２００６−５９８８３）
【出願日】平成１８年３月６日（２００６．３．６）
【出願人】（０００１８７２０８）昭和飛行機工業株式会社 (72)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年９月２０日（２００７．９．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年３月６日（２００６．３．６）
【出願人】（０００１８７２０８）昭和飛行機工業株式会社 (72)
【Ｆターム（参考）】
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