ダッシュパネル周辺の車体構造
【課題】ダッシュパネルの上部から下部にかけての全体的かつ包括的な補強構造を提供する。
【解決手段】ダッシュパネル４の上部に接合され、その接合部４０から後方に張出したダッシュアッパーパネル４２と、ダッシュパネル４の下部中央から後方に延出したフロアトンネル導入部４ｃとを備えるものにおいて、ダッシュパネル４の車室３側に接合され、ダッシュアッパーパネル４２とフロアトンネル導入部４ｃとの間に上下方向に延在しかつ接合された左右一対のリンフォース４６，４６をさらに備え、前記各リンフォース４６，４６と前記ダッシュパネル４との間に閉断面が形成されている。
【解決手段】ダッシュパネル４の上部に接合され、その接合部４０から後方に張出したダッシュアッパーパネル４２と、ダッシュパネル４の下部中央から後方に延出したフロアトンネル導入部４ｃとを備えるものにおいて、ダッシュパネル４の車室３側に接合され、ダッシュアッパーパネル４２とフロアトンネル導入部４ｃとの間に上下方向に延在しかつ接合された左右一対のリンフォース４６，４６をさらに備え、前記各リンフォース４６，４６と前記ダッシュパネル４との間に閉断面が形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のダッシュパネル周辺の車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体前部にエンジン室を備えた自動車では、エンジン室と車室とがダッシュパネルによって画成され、ダッシュパネルの上部には、フロントウインドウ開口の下縁を画成するカウルトップパネルおよびダッシュアッパーパネルが接合されている。特許文献１には、左右のストラットタワーとカウルトップパネルの前方に位置したカウルフロントパネルの中央部とをバーで連結することが開示されているが、カウルフロントパネル自体には充分な支持剛性が無いため、有効な補強構造となっていない。
【０００３】
一方、ダッシュパネルの下部は、車室床面を画成するフロアパネルに接合され、ダッシュパネルの下部中央には、フロアパネルのフロアトンネル部に接続され、フロアトンネルの導入部を形成する漏斗状の接続部が後方に延出している（例えば特許文献２参照）。フロアトンネルは、ＦＦ車では排気管の収容スペースに過ぎないが、４ＷＤ車やＦＲ車ではプロペラシャフトの収容スペースをなし、また、いずれの場合も、フロア中央部に剛性を付与する補強構造ともなっている。特許文献２には、フロアトンネルとダッシュパネルとの接合部に補強を兼ねた遮熱板を設けることが開示されているが、ダッシュパネル全体としての補強は考慮されていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平２−２６７０８３号公報
【特許文献２】特開平７−１６５１２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このように、ダッシュパネルは、エンジン室からの振動や騒音・熱を遮断する隔壁であると同時に、乗り心地や操縦安定性に関わる構造要素としての側面も有しているが、ダッシュパネル上部およびエンジンルームの補強と、ダッシュパネル下部およびフロアトンネルの補強は個々に検討され、ダッシュパネルあるいはその周辺を含めた全体構造として考慮されていない問題があった。
【０００６】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、ダッシュパネルの上部から下部にかけての全体的かつ包括的な補強構造を構築することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記従来技術の有する課題を解決するため、本発明は、自動車のダッシュパネル周辺の車体構造であって、前記ダッシュパネルの上部に接合されかつ該接合部から後方に張出したダッシュアッパーパネルと、前記ダッシュパネルの下部中央から後方に延出したフロアトンネル導入部と、を備えるものにおいて、前記ダッシュパネルの車室側に接合され、前記ダッシュアッパーパネルと前記フロアトンネル導入部との間に上下方向に延在しかつ接合された左右一対のリンフォースをさらに備え、前記各リンフォースと前記ダッシュパネルとの間に閉断面が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明の好適な態様は、上記に加えて以下のような特徴を備えている。
・前記フロアトンネル導入部の車室側上面と両側面とに亘って接合された補強パネルをさらに備え、該補強パネルの上面に前記各リンフォースの下端が接合されている。
・前記フロアトンネル導入部のエンジン室側の上面と両内側面とに亘って接合されかつ車幅方向両側端部がフロアサイドメンバーに接合された外部補強パネルをさらに備えている。
・前記ダッシュパネルと左右のストラットタワーとを連結する左右一対のストラットタワーブレースをさらに備え、前記ダッシュパネルにおける前記各ストラットタワーブレースの接合部の少なくとも一部が、前記各リンフォースの接合部と前記ダッシュパネルの厚さ方向に重合している。
・前記左右一対のストラットタワーブレースが板状をなし、それぞれの幅方向が上下方向となるように配設されている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るダッシュパネル周辺の車体構造は、上述の通り構成されているので、左右一対のリンフォースによりダッシュパネル下部中央のフロアトンネル導入部とダッシュアッパーパネルとを連結する閉断面による立体的な補強構造が形成され、ダッシュパネル中央部の剛性が向上することによって、ダッシュパネルの振動、特に、車室内に張出したダッシュアッパーパネルの振動が低減され、車室内の静粛性が向上し、乗り心地および操縦安定性の向上に寄与できる。
【００１０】
これに伴い、ダッシュインシュレーターや制振パネルなどの振動防止・騒音防止部材を削減または簡略化でき、軽量化および生産性の向上にも有利である。
【００１１】
また、前記フロアトンネル導入部の車室側上面と両側面とに亘って接合された補強パネルをさらに備え、該補強パネルの上面に前記各リンフォースの下端が接合される態様では、フロアトンネル導入部の剛性が向上し、上述した効果が一層顕著になる。特に、ダッシュ中央の剛性向上は車体全体の捩じり剛性の向上に寄与し、乗り心地および操縦安定性を向上するうえで有利である。
【００１２】
さらに、前記フロアトンネル導入部のエンジン室側の上面と両内側面とに亘って接合されかつ車幅方向両側端部がフロアサイドメンバーに接合された外部補強パネルをさらに備える態様では、ダッシュパネル上部から左右のリンフォース、車室側の補強パネル、および外部補強パネルを経てフロアサイドメンバーに至る一連の補強構造が形成され、上述した効果が一層顕著になる。特に、外部補強パネル中央部が車室側の補強パネルと一致したレイアウトとなり、相乗的な補強効果が得られる点で有利である。
【００１３】
また、前記ダッシュパネルと左右のストラットタワーとを連結する左右一対のストラットタワーブレースをさらに備え、前記ダッシュパネルにおける前記各ストラットタワーブレースの接合部の少なくとも一部が、前記各リンフォースの接合部と前記ダッシュパネルの厚さ方向に重合する態様では、上述したようなダッシュパネルの補強構造によって、ストラットタワーブレースのダッシュパネル側接合部の剛性が高められ、ストラットタワーを起点として、ストラットタワーブレースからダッシュパネル、さらにフロアトンネル導入部からフロアトンネルに至る部材の一体化により、車体の捩じり剛性を向上するうえで有利である。
【００１４】
さらに、前記左右一対のストラットタワーブレースが板状をなし、それぞれの幅方向が上下方向となるように配設されている態様では、ダッシュパネルにおける各ストラットタワーブレースの接合部が、上下方向に延在する左右のリンフォースの接合部と長区間に亘って一致することになり、より高い補強効果を得ることができ、上述したストラットタワーからフロアトンネルに至る部材の一体化が高められ、立体的な補強構造によって車体の捩じり剛性を一層向上可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る補強構造を実施した自動車のダッシュパネル付近をエンジン室側から見た斜視図である。
【図２】本発明に係る補強構造を実施した自動車のダッシュパネル付近を車室側から見た斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１おいて、車両１は、車体前部にエンジン室２を備えたフロントエンジン自動車であり、エンジン室２と車室３（乗員室）とがダッシュパネル４によって画成されている。先ず、ダッシュパネル４周辺の基本的構造について述べる。
【００１７】
ダッシュパネル４上部のエンジン室２側には、フロントウインドウ３０の下縁を画成すべく車幅方向に延在するカウルトップパネル４１の前下部が接合部４０において接合されている。一方、ダッシュパネル４上部の車室３側には、図２に示すように、接合部４０から後方に張出したダッシュアッパーパネル４２が接合されており、これらカウルトップパネル４１とダッシュアッパーパネル４２の間に、車幅方向に延在する略閉断面が画成されている。
【００１８】
カウルトップパネル４１の左右両側には、エンジン室２の両側部に沿って前方に延びるカウルサイドパネル２１，２１（カウルサイドインナーメンバー）が接合され、さらにそれらの前方には、ランプサポートメンバー２５，２５が連結されており、左右のランプサポートメンバー２５，２５の前端部は、エンジン室２の上部を囲むようにアッパークロスメンバー２６で相互に連結されている。
【００１９】
カウルサイドパネル２１，２１のエンジン室２側には、左右一対のストラットタワー２２，２２が接合されており、各ストラットタワー２２，２２の下部は、左右のフロントサイドメンバー２３，２３の上縁部に接合されている。各フロントサイドメンバー２３，２３の後部は、それぞれダッシュパネル４の下部に沿うように下方に湾曲すると共に車幅方向外方に向けて拡開され、左右のフロアサイドメンバー３３，３３に連続している。
【００２０】
一方、ダッシュアッパーパネル４２の左右両側には、図２に示すように、ダッシュサイドパネル４３，４３が接合され、その外面側にはサイドボディアウターパネル３４，３４が接合されており、サイドボディアウターパネル３４，３４の前方側に、先述したカウルサイドパネル２１，２１が接合されている。
【００２１】
ダッシュパネル４の中央部４ａは、両側部分４ｂに対し車室３側に膨出しており、さらにその下部から後方に延出したフロアトンネル導入部４ｃが形成され、このフロアトンネル導入部４ｃを介してフロアトンネル３２に接続されている。フロアトンネル導入部４ｃは、フロアトンネル３２の前端部に、エンジン室２に向けて拡開した導入部を形成している。また、ダッシュパネル４の左右両側下部は、それぞれロアパネル４４，４４を介してフロアパネル３１，３１の前端部に接合されている。
【００２２】
以上述べたようなダッシュパネル４の車室３側の補強構造として、図２に示すように、ダッシュパネル４のフロアトンネル導入部４ｃの上面と両側面とに亘り、逆Ｕ字状の補強パネル４５が接合されている。図示例では、補強パネル４５は、ダッシュパネル４の膨出した中央部４ａからフロアトンネル導入部４ｃに移行する遷移部に接合され、この遷移部の両側面は、両側部４ｂから中央部４ａに向かう傾斜面と連続した一つの面で構成されているため、補強パネル４５の両側面は、それぞれ平坦な傾斜面で構成されている。
【００２３】
さらに、上記補強パネル４５で補強されたフロアトンネル導入部４ｃの上面側と、ダッシュアッパーパネル４２の膨出した下面４２ａとの間に上下方向に延在する左右一対のリンフォース４６，４６が配設されている。各リンフォース４６，４６は、図４に示すように、上下両端部を除く中間部分が長手方向に一様なハット状断面をなし、各両側フランジ部において、ダッシュパネル４の膨出した中央部４ａに接合され、それぞれの内部に上下方向に延在する閉断面が形成されるとともに、図２および図３に示すように、Ｔ字状に成形された上下両端部４６ｂにおいてダッシュアッパーパネル４２の下面４２ａと補強パネル４５にそれぞれ接合されている。
【００２４】
一方、ダッシュパネル４のエンジン室２側の補強構造としては、図１に示すように、フロアトンネル導入部４ｃの天井面と両内側面およびその両側のダッシュパネル４下面に亘り、全体として略ハット状に屈曲した外部補強パネル４７が接合されている。外部補強パネル４７は、図３に示すように、ダッシュパネル４およびそのフロアトンネル導入部４ｃの傾斜した接合面との間に閉断面を画成するように、その延在方向に略一様なハット状またはアングル状の断面形状をなし、フロアトンネル導入部４ｃの区間では、先述した車室３側の補強パネル４５と重合するように配設され、かつ、重ねてスポット溶接されており、さらに、車幅方向の両端部において左右のフロアサイドメンバー３３，３３に剛接合されている。
【００２５】
さらに、図１に示すように、ダッシュパネル４の中央部４ａの左右各側と左右のストラットタワー２２，２２とを連結する左右一対のストラットタワーブレース２４，２４を設けてある。ストラットタワーブレース２４，２４は、それぞれ板状をなし、幅方向が上下方向となるように配設されており、図示しないエンジンがマウントされるエンジン室２内中央部に対して、左右のストラットタワー２２，２２より後方の両隅部を仕切る隔壁としての性質も有している。
【００２６】
左右のストラットタワーブレース２４，２４のダッシュパネル４への接合部は、図１および図３に示すように、車室３内のリンフォース４６，４６の接合部と一致した接合部２４ａ，２４ａを含み、この接合部２４ａ，２４ａでは、ダッシュパネル４が内外両側から挟まれた状態で、重ねてスポット溶接されている。このような接合部２４ａ，２４ａを有することで、左右のストラットタワーブレース２４，２４の支持剛性が高められ、左右のストラットタワー２２，２２とのより強固な一体化が図られている。
【００２７】
さらに、左右のストラットタワーブレース２４，２４で仕切られた両隅部は、エンジン室２内の補記類の設置スペースに好適であり、図１に示す実施形態では、車両進行方向に対して右側のストラットタワーブレース２４の中間部には角形状の突出部２４ｃが形成され、その後方にバッテリー５の収容空間を画成しており。また、左側のストラットタワーブレース２４には、接合面の屈曲部に跨り長手方向に延在する２条の補強ビードが形成されている。
【００２８】
以上のようなダッシュパネル４の補強構造は、左右一対のリンフォース４６，４６により、ダッシュパネル４下部中央のフロアトンネル導入部４ｃとダッシュアッパーパネル４２とが閉断面構造を伴って連結されることで中央部４ａを含むダッシュパネル４全体の剛性が向上し、ダッシュパネル４および車室３内に張出したダッシュアッパーパネル４２の振動が抑制される。
【００２９】
さらに、フロアトンネル導入部４ｃの上面と両側面とに亘って接合された補強パネル４５と、フロアトンネル導入部４ｃのエンジン室２側の天井面と両内側面とに亘って接合された外部補強パネル４７により、ダッシュパネル４のフロアトンネル導入部４ｃが内外両面から補強され、かつ、このような閉断面を有する補強構造が、外部補強パネル４７を介してフロアサイドメンバー３３，３３（フロントサイドメンバー２３，２３）に剛接合されることで、上下間を連結するリンフォース４６，４６の補強構造と相俟って、ダッシュパネル中央部４ａの剛性が各段に向上され、乗り心地および操縦安定性を向上するうえで有利である。
【００３０】
また、上述したようなダッシュパネル４の補強構造（４５，４６，４７）により、ストラットタワーブレース２４，２４のダッシュパネル側接合部位の剛性が向上され、これにより、ストラットタワーブレース２４，２４による補強効果が高まり、車体の捩じり剛性が向上される。特に、図１および図４に示すように、ダッシュパネル４における各ストラットタワーブレース２４，２４の接合部２４ａ，２４ａが、車室３側の左右のリンフォース４６，４６の接合部（４６ａ，４６ａ）と一致することで、より高い補強効果が得られ、かつ、左右のストラットタワー２２，２２を起点として、ストラットタワーブレース２４，２４からダッシュパネル４、さらにフロアトンネル導入部４ｃからフロアトンネル３２に至る部材の強固な一体化が達成され、車体の捩じり剛性を向上するうえで有利である。
【００３１】
以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいてさらに各種の変形および変更が可能であることを付言する。
【００３２】
例えば、上記実施形態では、フロアトンネル導入部４ｃに接合された補強パネル４５の上面に左右のリンフォース４６，４６の下端が接合される場合を示したが、補強パネル４５を省略することもでき、その場合、リンフォース４６，４６の下端はフロアトンネル導入部４ｃの上面に直接接合される。
【符号の説明】
【００３３】
１ 車両
２ エンジン室
３ 車室
４ ダッシュパネル
４ａ 中央部
４ｂ 両側部分
４ｃ フロアトンネル導入部
２１ カウルサイドパネル
２２ ストラットタワー
２３ フロントサイドメンバー
２４ ストラットタワーブレース
３１ フロアパネル
３２ フロアトンネル
３３ フロアサイドメンバー
４１ カウルトップパネル
４２ ダッシュアッパーパネル
４３ ダッシュサイドパネル
４５ 補強パネル
４６ リンフォース
４７ 外部補強パネル
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のダッシュパネル周辺の車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体前部にエンジン室を備えた自動車では、エンジン室と車室とがダッシュパネルによって画成され、ダッシュパネルの上部には、フロントウインドウ開口の下縁を画成するカウルトップパネルおよびダッシュアッパーパネルが接合されている。特許文献１には、左右のストラットタワーとカウルトップパネルの前方に位置したカウルフロントパネルの中央部とをバーで連結することが開示されているが、カウルフロントパネル自体には充分な支持剛性が無いため、有効な補強構造となっていない。
【０００３】
一方、ダッシュパネルの下部は、車室床面を画成するフロアパネルに接合され、ダッシュパネルの下部中央には、フロアパネルのフロアトンネル部に接続され、フロアトンネルの導入部を形成する漏斗状の接続部が後方に延出している（例えば特許文献２参照）。フロアトンネルは、ＦＦ車では排気管の収容スペースに過ぎないが、４ＷＤ車やＦＲ車ではプロペラシャフトの収容スペースをなし、また、いずれの場合も、フロア中央部に剛性を付与する補強構造ともなっている。特許文献２には、フロアトンネルとダッシュパネルとの接合部に補強を兼ねた遮熱板を設けることが開示されているが、ダッシュパネル全体としての補強は考慮されていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平２−２６７０８３号公報
【特許文献２】特開平７−１６５１２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このように、ダッシュパネルは、エンジン室からの振動や騒音・熱を遮断する隔壁であると同時に、乗り心地や操縦安定性に関わる構造要素としての側面も有しているが、ダッシュパネル上部およびエンジンルームの補強と、ダッシュパネル下部およびフロアトンネルの補強は個々に検討され、ダッシュパネルあるいはその周辺を含めた全体構造として考慮されていない問題があった。
【０００６】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、ダッシュパネルの上部から下部にかけての全体的かつ包括的な補強構造を構築することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記従来技術の有する課題を解決するため、本発明は、自動車のダッシュパネル周辺の車体構造であって、前記ダッシュパネルの上部に接合されかつ該接合部から後方に張出したダッシュアッパーパネルと、前記ダッシュパネルの下部中央から後方に延出したフロアトンネル導入部と、を備えるものにおいて、前記ダッシュパネルの車室側に接合され、前記ダッシュアッパーパネルと前記フロアトンネル導入部との間に上下方向に延在しかつ接合された左右一対のリンフォースをさらに備え、前記各リンフォースと前記ダッシュパネルとの間に閉断面が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明の好適な態様は、上記に加えて以下のような特徴を備えている。
・前記フロアトンネル導入部の車室側上面と両側面とに亘って接合された補強パネルをさらに備え、該補強パネルの上面に前記各リンフォースの下端が接合されている。
・前記フロアトンネル導入部のエンジン室側の上面と両内側面とに亘って接合されかつ車幅方向両側端部がフロアサイドメンバーに接合された外部補強パネルをさらに備えている。
・前記ダッシュパネルと左右のストラットタワーとを連結する左右一対のストラットタワーブレースをさらに備え、前記ダッシュパネルにおける前記各ストラットタワーブレースの接合部の少なくとも一部が、前記各リンフォースの接合部と前記ダッシュパネルの厚さ方向に重合している。
・前記左右一対のストラットタワーブレースが板状をなし、それぞれの幅方向が上下方向となるように配設されている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るダッシュパネル周辺の車体構造は、上述の通り構成されているので、左右一対のリンフォースによりダッシュパネル下部中央のフロアトンネル導入部とダッシュアッパーパネルとを連結する閉断面による立体的な補強構造が形成され、ダッシュパネル中央部の剛性が向上することによって、ダッシュパネルの振動、特に、車室内に張出したダッシュアッパーパネルの振動が低減され、車室内の静粛性が向上し、乗り心地および操縦安定性の向上に寄与できる。
【００１０】
これに伴い、ダッシュインシュレーターや制振パネルなどの振動防止・騒音防止部材を削減または簡略化でき、軽量化および生産性の向上にも有利である。
【００１１】
また、前記フロアトンネル導入部の車室側上面と両側面とに亘って接合された補強パネルをさらに備え、該補強パネルの上面に前記各リンフォースの下端が接合される態様では、フロアトンネル導入部の剛性が向上し、上述した効果が一層顕著になる。特に、ダッシュ中央の剛性向上は車体全体の捩じり剛性の向上に寄与し、乗り心地および操縦安定性を向上するうえで有利である。
【００１２】
さらに、前記フロアトンネル導入部のエンジン室側の上面と両内側面とに亘って接合されかつ車幅方向両側端部がフロアサイドメンバーに接合された外部補強パネルをさらに備える態様では、ダッシュパネル上部から左右のリンフォース、車室側の補強パネル、および外部補強パネルを経てフロアサイドメンバーに至る一連の補強構造が形成され、上述した効果が一層顕著になる。特に、外部補強パネル中央部が車室側の補強パネルと一致したレイアウトとなり、相乗的な補強効果が得られる点で有利である。
【００１３】
また、前記ダッシュパネルと左右のストラットタワーとを連結する左右一対のストラットタワーブレースをさらに備え、前記ダッシュパネルにおける前記各ストラットタワーブレースの接合部の少なくとも一部が、前記各リンフォースの接合部と前記ダッシュパネルの厚さ方向に重合する態様では、上述したようなダッシュパネルの補強構造によって、ストラットタワーブレースのダッシュパネル側接合部の剛性が高められ、ストラットタワーを起点として、ストラットタワーブレースからダッシュパネル、さらにフロアトンネル導入部からフロアトンネルに至る部材の一体化により、車体の捩じり剛性を向上するうえで有利である。
【００１４】
さらに、前記左右一対のストラットタワーブレースが板状をなし、それぞれの幅方向が上下方向となるように配設されている態様では、ダッシュパネルにおける各ストラットタワーブレースの接合部が、上下方向に延在する左右のリンフォースの接合部と長区間に亘って一致することになり、より高い補強効果を得ることができ、上述したストラットタワーからフロアトンネルに至る部材の一体化が高められ、立体的な補強構造によって車体の捩じり剛性を一層向上可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る補強構造を実施した自動車のダッシュパネル付近をエンジン室側から見た斜視図である。
【図２】本発明に係る補強構造を実施した自動車のダッシュパネル付近を車室側から見た斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１おいて、車両１は、車体前部にエンジン室２を備えたフロントエンジン自動車であり、エンジン室２と車室３（乗員室）とがダッシュパネル４によって画成されている。先ず、ダッシュパネル４周辺の基本的構造について述べる。
【００１７】
ダッシュパネル４上部のエンジン室２側には、フロントウインドウ３０の下縁を画成すべく車幅方向に延在するカウルトップパネル４１の前下部が接合部４０において接合されている。一方、ダッシュパネル４上部の車室３側には、図２に示すように、接合部４０から後方に張出したダッシュアッパーパネル４２が接合されており、これらカウルトップパネル４１とダッシュアッパーパネル４２の間に、車幅方向に延在する略閉断面が画成されている。
【００１８】
カウルトップパネル４１の左右両側には、エンジン室２の両側部に沿って前方に延びるカウルサイドパネル２１，２１（カウルサイドインナーメンバー）が接合され、さらにそれらの前方には、ランプサポートメンバー２５，２５が連結されており、左右のランプサポートメンバー２５，２５の前端部は、エンジン室２の上部を囲むようにアッパークロスメンバー２６で相互に連結されている。
【００１９】
カウルサイドパネル２１，２１のエンジン室２側には、左右一対のストラットタワー２２，２２が接合されており、各ストラットタワー２２，２２の下部は、左右のフロントサイドメンバー２３，２３の上縁部に接合されている。各フロントサイドメンバー２３，２３の後部は、それぞれダッシュパネル４の下部に沿うように下方に湾曲すると共に車幅方向外方に向けて拡開され、左右のフロアサイドメンバー３３，３３に連続している。
【００２０】
一方、ダッシュアッパーパネル４２の左右両側には、図２に示すように、ダッシュサイドパネル４３，４３が接合され、その外面側にはサイドボディアウターパネル３４，３４が接合されており、サイドボディアウターパネル３４，３４の前方側に、先述したカウルサイドパネル２１，２１が接合されている。
【００２１】
ダッシュパネル４の中央部４ａは、両側部分４ｂに対し車室３側に膨出しており、さらにその下部から後方に延出したフロアトンネル導入部４ｃが形成され、このフロアトンネル導入部４ｃを介してフロアトンネル３２に接続されている。フロアトンネル導入部４ｃは、フロアトンネル３２の前端部に、エンジン室２に向けて拡開した導入部を形成している。また、ダッシュパネル４の左右両側下部は、それぞれロアパネル４４，４４を介してフロアパネル３１，３１の前端部に接合されている。
【００２２】
以上述べたようなダッシュパネル４の車室３側の補強構造として、図２に示すように、ダッシュパネル４のフロアトンネル導入部４ｃの上面と両側面とに亘り、逆Ｕ字状の補強パネル４５が接合されている。図示例では、補強パネル４５は、ダッシュパネル４の膨出した中央部４ａからフロアトンネル導入部４ｃに移行する遷移部に接合され、この遷移部の両側面は、両側部４ｂから中央部４ａに向かう傾斜面と連続した一つの面で構成されているため、補強パネル４５の両側面は、それぞれ平坦な傾斜面で構成されている。
【００２３】
さらに、上記補強パネル４５で補強されたフロアトンネル導入部４ｃの上面側と、ダッシュアッパーパネル４２の膨出した下面４２ａとの間に上下方向に延在する左右一対のリンフォース４６，４６が配設されている。各リンフォース４６，４６は、図４に示すように、上下両端部を除く中間部分が長手方向に一様なハット状断面をなし、各両側フランジ部において、ダッシュパネル４の膨出した中央部４ａに接合され、それぞれの内部に上下方向に延在する閉断面が形成されるとともに、図２および図３に示すように、Ｔ字状に成形された上下両端部４６ｂにおいてダッシュアッパーパネル４２の下面４２ａと補強パネル４５にそれぞれ接合されている。
【００２４】
一方、ダッシュパネル４のエンジン室２側の補強構造としては、図１に示すように、フロアトンネル導入部４ｃの天井面と両内側面およびその両側のダッシュパネル４下面に亘り、全体として略ハット状に屈曲した外部補強パネル４７が接合されている。外部補強パネル４７は、図３に示すように、ダッシュパネル４およびそのフロアトンネル導入部４ｃの傾斜した接合面との間に閉断面を画成するように、その延在方向に略一様なハット状またはアングル状の断面形状をなし、フロアトンネル導入部４ｃの区間では、先述した車室３側の補強パネル４５と重合するように配設され、かつ、重ねてスポット溶接されており、さらに、車幅方向の両端部において左右のフロアサイドメンバー３３，３３に剛接合されている。
【００２５】
さらに、図１に示すように、ダッシュパネル４の中央部４ａの左右各側と左右のストラットタワー２２，２２とを連結する左右一対のストラットタワーブレース２４，２４を設けてある。ストラットタワーブレース２４，２４は、それぞれ板状をなし、幅方向が上下方向となるように配設されており、図示しないエンジンがマウントされるエンジン室２内中央部に対して、左右のストラットタワー２２，２２より後方の両隅部を仕切る隔壁としての性質も有している。
【００２６】
左右のストラットタワーブレース２４，２４のダッシュパネル４への接合部は、図１および図３に示すように、車室３内のリンフォース４６，４６の接合部と一致した接合部２４ａ，２４ａを含み、この接合部２４ａ，２４ａでは、ダッシュパネル４が内外両側から挟まれた状態で、重ねてスポット溶接されている。このような接合部２４ａ，２４ａを有することで、左右のストラットタワーブレース２４，２４の支持剛性が高められ、左右のストラットタワー２２，２２とのより強固な一体化が図られている。
【００２７】
さらに、左右のストラットタワーブレース２４，２４で仕切られた両隅部は、エンジン室２内の補記類の設置スペースに好適であり、図１に示す実施形態では、車両進行方向に対して右側のストラットタワーブレース２４の中間部には角形状の突出部２４ｃが形成され、その後方にバッテリー５の収容空間を画成しており。また、左側のストラットタワーブレース２４には、接合面の屈曲部に跨り長手方向に延在する２条の補強ビードが形成されている。
【００２８】
以上のようなダッシュパネル４の補強構造は、左右一対のリンフォース４６，４６により、ダッシュパネル４下部中央のフロアトンネル導入部４ｃとダッシュアッパーパネル４２とが閉断面構造を伴って連結されることで中央部４ａを含むダッシュパネル４全体の剛性が向上し、ダッシュパネル４および車室３内に張出したダッシュアッパーパネル４２の振動が抑制される。
【００２９】
さらに、フロアトンネル導入部４ｃの上面と両側面とに亘って接合された補強パネル４５と、フロアトンネル導入部４ｃのエンジン室２側の天井面と両内側面とに亘って接合された外部補強パネル４７により、ダッシュパネル４のフロアトンネル導入部４ｃが内外両面から補強され、かつ、このような閉断面を有する補強構造が、外部補強パネル４７を介してフロアサイドメンバー３３，３３（フロントサイドメンバー２３，２３）に剛接合されることで、上下間を連結するリンフォース４６，４６の補強構造と相俟って、ダッシュパネル中央部４ａの剛性が各段に向上され、乗り心地および操縦安定性を向上するうえで有利である。
【００３０】
また、上述したようなダッシュパネル４の補強構造（４５，４６，４７）により、ストラットタワーブレース２４，２４のダッシュパネル側接合部位の剛性が向上され、これにより、ストラットタワーブレース２４，２４による補強効果が高まり、車体の捩じり剛性が向上される。特に、図１および図４に示すように、ダッシュパネル４における各ストラットタワーブレース２４，２４の接合部２４ａ，２４ａが、車室３側の左右のリンフォース４６，４６の接合部（４６ａ，４６ａ）と一致することで、より高い補強効果が得られ、かつ、左右のストラットタワー２２，２２を起点として、ストラットタワーブレース２４，２４からダッシュパネル４、さらにフロアトンネル導入部４ｃからフロアトンネル３２に至る部材の強固な一体化が達成され、車体の捩じり剛性を向上するうえで有利である。
【００３１】
以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいてさらに各種の変形および変更が可能であることを付言する。
【００３２】
例えば、上記実施形態では、フロアトンネル導入部４ｃに接合された補強パネル４５の上面に左右のリンフォース４６，４６の下端が接合される場合を示したが、補強パネル４５を省略することもでき、その場合、リンフォース４６，４６の下端はフロアトンネル導入部４ｃの上面に直接接合される。
【符号の説明】
【００３３】
１ 車両
２ エンジン室
３ 車室
４ ダッシュパネル
４ａ 中央部
４ｂ 両側部分
４ｃ フロアトンネル導入部
２１ カウルサイドパネル
２２ ストラットタワー
２３ フロントサイドメンバー
２４ ストラットタワーブレース
３１ フロアパネル
３２ フロアトンネル
３３ フロアサイドメンバー
４１ カウルトップパネル
４２ ダッシュアッパーパネル
４３ ダッシュサイドパネル
４５ 補強パネル
４６ リンフォース
４７ 外部補強パネル
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のダッシュパネル周辺の車体構造であって、前記ダッシュパネルの上部に接合されかつ該接合部から後方に張出したダッシュアッパーパネルと、前記ダッシュパネルの下部中央から後方に延出したフロアトンネル導入部と、を備えるものにおいて、
前記ダッシュパネルの車室側に接合され、前記ダッシュアッパーパネルと前記フロアトンネル導入部との間に上下方向に延在しかつ接合された左右一対のリンフォースをさらに備え、前記各リンフォースと前記ダッシュパネルとの間に閉断面が形成されていることを特徴とするダッシュパネル周辺の車体構造。
【請求項２】
前記フロアトンネル導入部の車室側上面と両側面とに亘って接合された補強パネルをさらに備え、該補強パネルの上面に前記各リンフォースの下端が接合されていることを特徴とする請求項１に記載のダッシュパネル周辺の車体構造。
【請求項３】
前記フロアトンネル導入部のエンジン室側の上面と両内側面とに亘って接合されかつ車幅方向両側端部がフロアサイドメンバーに接合された外部補強パネルをさらに備えたことを特徴とする請求項２に記載のダッシュパネル周辺の車体構造。
【請求項４】
前記ダッシュパネルと左右のストラットタワーとを連結する左右一対のストラットタワーブレースをさらに備え、前記ダッシュパネルにおける前記各ストラットタワーブレースの接合部の少なくとも一部が、前記各リンフォースの接合部と前記ダッシュパネルの厚さ方向に重合することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のダッシュパネル周辺の車体構造。
【請求項５】
前記左右一対のストラットタワーブレースが板状をなし、それぞれの幅方向が上下方向となるように配設されていることを特徴とする請求項４に記載のダッシュパネル周辺の車体構造。
【請求項１】
自動車のダッシュパネル周辺の車体構造であって、前記ダッシュパネルの上部に接合されかつ該接合部から後方に張出したダッシュアッパーパネルと、前記ダッシュパネルの下部中央から後方に延出したフロアトンネル導入部と、を備えるものにおいて、
前記ダッシュパネルの車室側に接合され、前記ダッシュアッパーパネルと前記フロアトンネル導入部との間に上下方向に延在しかつ接合された左右一対のリンフォースをさらに備え、前記各リンフォースと前記ダッシュパネルとの間に閉断面が形成されていることを特徴とするダッシュパネル周辺の車体構造。
【請求項２】
前記フロアトンネル導入部の車室側上面と両側面とに亘って接合された補強パネルをさらに備え、該補強パネルの上面に前記各リンフォースの下端が接合されていることを特徴とする請求項１に記載のダッシュパネル周辺の車体構造。
【請求項３】
前記フロアトンネル導入部のエンジン室側の上面と両内側面とに亘って接合されかつ車幅方向両側端部がフロアサイドメンバーに接合された外部補強パネルをさらに備えたことを特徴とする請求項２に記載のダッシュパネル周辺の車体構造。
【請求項４】
前記ダッシュパネルと左右のストラットタワーとを連結する左右一対のストラットタワーブレースをさらに備え、前記ダッシュパネルにおける前記各ストラットタワーブレースの接合部の少なくとも一部が、前記各リンフォースの接合部と前記ダッシュパネルの厚さ方向に重合することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のダッシュパネル周辺の車体構造。
【請求項５】
前記左右一対のストラットタワーブレースが板状をなし、それぞれの幅方向が上下方向となるように配設されていることを特徴とする請求項４に記載のダッシュパネル周辺の車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１０−２６４９０６（Ｐ２０１０−２６４９０６Ａ）
【公開日】平成２２年１１月２５日（２０１０．１１．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１１８６４２（Ｐ２００９−１１８６４２）
【出願日】平成２１年５月１５日（２００９．５．１５）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１１月２５日（２０１０．１１．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年５月１５日（２００９．５．１５）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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