ディテント機構および自動変速機
【課題】ディテントプレートが揺動範囲を超えて揺動する場合に、ディテントプレートに加わる衝撃を軽減することができ、ディテントプレートや本体ケースを保護することができるディテント機構および自動変速機を提供すること。
【解決手段】ディテントプレート１４に、ディテントプレート１４の揺動方向に亘って延在し、延在方向両端部に係合部２３ａ、２３ｂを有する貫通孔２３を形成するとともに、ディテントプレート１４が揺動範囲を超えて揺動方向の一方向および他方向に揺動したときに係合部２３ａ、２３ｂに係合して弾性力を発生する捩じりコイルバネ２４を設け、捩じりコイルバネ２４を、貫通孔２３に摺動自在に設けられた一端部２４ａと、バルブケース２５に固定された他端部２４ｂと、捩じりコイルバネ２４の一端部２４ａと他端部２４ｂの間に設けられ、ディテントプレート１４のコントロールロッド１８に巻回される巻回部２４ｃとを含んで構成する。
【解決手段】ディテントプレート１４に、ディテントプレート１４の揺動方向に亘って延在し、延在方向両端部に係合部２３ａ、２３ｂを有する貫通孔２３を形成するとともに、ディテントプレート１４が揺動範囲を超えて揺動方向の一方向および他方向に揺動したときに係合部２３ａ、２３ｂに係合して弾性力を発生する捩じりコイルバネ２４を設け、捩じりコイルバネ２４を、貫通孔２３に摺動自在に設けられた一端部２４ａと、バルブケース２５に固定された他端部２４ｂと、捩じりコイルバネ２４の一端部２４ａと他端部２４ｂの間に設けられ、ディテントプレート１４のコントロールロッド１８に巻回される巻回部２４ｃとを含んで構成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディテント機構および自動変速機に関し、特に、自動変速機の変速操作を行うディテントプレートが揺動方向にオーバーストロークするときの衝撃を緩和するようにしたディテント機構および自動変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用の自動変速機、あるいは原動機として内燃機関と電気モータを併有するハイブリッド車両用の自動変速機においては、シフトレバー若しくはシフトスイッチの操作を電気的に検出し、シフト切換手段を電気的に制御可能なアクチュエータで制御する、所謂、シフトバイワイヤ制御方式を採用して、機械的な操作リンケージを電気的な操作系に置き換えることでシフト操作部の操作方法や配置の自由度を高めたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このシフトバイワイヤにあっては、自動変速を行うシフトレンジ切換弁を備えており、このシフトレンジ切換弁を運転者のシフト操作により、パーキングレンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジ、ドライブレンジ等の各種シフトレンジにストロークさせることで、油圧の供給状態が所望の状態に変化し、車両の駐停車や所定の走行形態を達成することができる。
【０００４】
この種のシフトバイワイヤは、アクチュエータの駆動により揺動自在にディテントプレートと、ディテントプレートに取付けられ、ディテントプレートの揺動位置に応じて上述したパーキングレンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジ、ドライブレンジ等の各種シフトレンジにストロークするシフトレンジ切換弁とを備えており、ディテントプレートは、アクチュエータによってシフトレンジの範囲内で揺動するようになっている。
【０００５】
すなわち、ディテントプレートの揺動方向一方側がパーキングレンジで、揺動方向他方側がドライブレンジに位置する場合に、パーキングレンジとドライブレンジの間の揺動位置にリバースレンジおよびニュートラルレンジが位置しているため、ディテントプレートは、ドライブレンジとパーキングレンジの間を揺動するように揺動範囲が設定される。
【０００６】
また、シフトレバーがパーキングレンジに操作されたときに原動機から駆動輪への動力伝達経路中のいずれかの回転部材を機械的に固定するパーキングロック機構が設けられており、このパーキングロック機構は、ディテントプレートに連動して操作されるようになっている。
【０００７】
このパーキングロック機構としては、原動機から駆動輪への動力伝達経路中のいずれかの回転部材に係合および離脱し、シフト操作によってパーキングレンジが選択されたときに、回転部材に係合して回転部材を固定する揺動式のロック爪と、ロック爪を揺動操作する直動カムと、一端部が直動カムに連結されるとともに他端部がディテント機構に連結され、ディテント機構がパーキングレンジと非パーキングレンジとの間で揺動するのに応じて直動カムを進退動させるパーキングロッドとを備えており、アクチュエータによってディテント機構を揺動することにより、パーキングロッドを介してロック爪を揺動させるようになっている。
【０００８】
ところで、アクチュエータから何らかの原因でディテントプレートに過大なトルクが加わる等して、ディテントプレートが揺動範囲を超えて揺動した場合には、ディテントプレートがドライブレンジやパーキングレンジと異なる揺動位置となってしまい、シフトの切換えを正常に行うことができなくなるおそれがあるとともに、パーキングロック機構に過大なトルクが加わってパーキングロック機構が損傷してしまう可能性があるため、ディテントプレートが揺動範囲を超えないようにする必要がある。
【０００９】
従来、ディテントプレートの揺動を規制するものとしては、シフトレバーと連動し、端部に複数の切欠きを有するディテントプレートと、ディテントプレートの切欠きに嵌合し、ディテントプレートの揺動位置を保持するディテントスプリングと、本体ケースとしての変速機ケースに設けられ、ディテントプレートと当接することにより、ディテントプレートの両方向の揺動範囲を規制するストッパ部とを備えた自動変速機におけるディテント機構が知られている（例えば、特許文献２参照）。
【００１０】
このディテント機構にあっては、アクチュエータから何らかの原因でディテントプレートに過大なトルクが加わる等してディテントプレートが揺動範囲を超えて揺動した場合に、ディテントプレートがストッパ部に衝突することにより、ディテントプレートの揺動を規制することができる。
【００１１】
このため、シフトの切換えを正常に行うことができなくなるのを防止することができるとともに、パーキングロック機構に過大なトルクが加わるのを防止して、パーキングロック機構を保護することができる。
【特許文献１】特開２００１−２７１９２５号公報
【特許文献２】特開２００６−２６０４３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、このような従来のディテント機構にあっては、ディテントプレートが揺動範囲を超えたときに、ディテントプレートをストッパ部に衝突させるようにしているため、ディテントプレートの衝撃荷重によってディテントプレートや変速機ケースを損傷させてしまうおそれがあった。
【００１３】
本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、ディテントプレートが揺動範囲を超えて揺動する場合に、ディテントプレートに加わる衝撃を軽減することができ、ディテントプレートや本体ケースを保護することができるディテント機構および自動変速機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明に係るディテント機構は、上記目的を達成するため、（１）操作手段の操作に連動して揺動自在に設けられ、揺動位置に応じて複数のシフトレンジを選択するディテントプレートと、前記ディテントプレートの外周部に設けられた切欠き部に嵌合し、シフトレンジに応じた前記ディテントプレートの揺動位置を保持するディテントスプリングと、前記ディテントプレートを揺動自在に支持する本体ケースとを備えたディテント機構において、前記ディテントプレートまたは前記本体ケースの何れか一方に設けられるとともに、前記ディテントプレートの揺動方向に亘って延在し、延在方向両端部に係合部を有する揺動範囲設定手段と、一端部が前記揺動範囲設定手段に摺動自在に設けられるとともに、他端部が前記ディテントプレートまたは前記本体ケースの何れか他方に設けられ、前記ディテントプレートが揺動範囲を超えて揺動方向の一方向および他方向に揺動したときに前記揺動範囲設定手段の係合部に係合して弾性力を発生するダンパー部材とを備えたものから構成されている。
【００１５】
この構成により、操作手段の操作に連動した揺動範囲でディテントプレートが揺動するときには、ダンパー部材の一端部を揺動範囲設定手段の範囲内に位置させることができ、ディテントプレートをスムーズにさせることができる。
【００１６】
また、ディテントプレートが揺動範囲を超えて揺動するときには、ダンパー部材の一端部が揺動範囲設定手段の延在方向一端部または他端部に設けられた係合部に係合し、ダンパー部材の弾性力が発生するので、ディテントプレートに加わる衝撃を軽減することができる。
【００１７】
このため、ディテントプレートが本体ケースに衝突した場合に、ディテントプレートや本体ケースに強い衝撃が加わるのを防止することができ、ディテントプレートや本体ケースを保護することができる。
【００１８】
上記（１）に記載のディテント機構において、（２）前記操作手段が、運転者が選択したシフトレンジに応じて動作することにより、前記ディテントプレートを揺動させるアクチュエータを有するものから構成されている。
【００１９】
この構成により、アクチュエータに何らかの理由によって異常が発生したときに、ディテントプレートが揺動範囲を超えて揺動した場合に、ダンパー部材の一端部が揺動範囲設定手段の延在方向一端部または他端部に設けられた係合部に係合し、ダンパー部材の弾性力が発生するので、ディテントプレートに加わる衝撃を軽減することができる。
【００２０】
上記（１）または（２）に記載のディテント機構において、（３）前記ディテントプレートに設けられた複数の切欠き部が、複数のシフトレンジの各シフトレンジに対応し、前記ディテントスプリングが、前記ディテントプレートの揺動範囲内において各シフトレンジに対応する切欠き部に嵌合するものから構成されている。
【００２１】
この構成により、操作手段の操作に連動した揺動範囲でディテントプレートが揺動するときには、ディテントプレートに形成された各シフトレンジに対応する切欠き部にディテントスプリングが嵌合するので、ディテントプレートの揺動範囲内においてディテントプレートの揺動位置に応じたシフトレンジを確実に選択することができる。
【００２２】
上記（１）ないし（３）のいずれかに記載のディテント機構において、（４）前記揺動範囲設定手段が、前記ディテントプレートまたは前記本体ケースの何れか一方に前記ディテントプレートの揺動方向に沿って延在して設けられ、前記ダンパー部材の一端部が挿通される貫通孔を有し、前記係合部が前記貫通孔の延在方向両端部からなるものから構成されている。
【００２３】
この構成により、操作手段の操作に連動した揺動範囲でディテントプレートが揺動するときには、ダンパー部材の一端部がディテントプレートまたは本体ケースに形成された貫通孔に沿って移動する。
【００２４】
また、ディテントプレートが揺動範囲を超えて揺動するときには、ダンパー部材の一端部が貫通孔の延在方向一端部または他端部に係合してダンパー部材の弾性力を発生させることができるため、ディテントプレートに加わる衝撃を軽減することができる。
【００２５】
上記（１）ないし（３）のいずれかに記載のディテント機構において、（５）前記揺動範囲設定手段が、前記ディテントプレートまたは前記本体ケースの何れか一方に前記ディテントプレートの揺動方向に沿って延在して設けられ、前記ダンパー部材の一端部を取り囲むレール状の突起からなり、前記係合部が前記レール状の突起の延在方向両端部からなるものから構成されている。
【００２６】
この構成により、操作手段の操作に連動した揺動範囲でディテントプレートが揺動するときには、ダンパー部材の一端部がディテントプレートまたは本体ケースに形成されたレール状の突起に沿って移動する。
【００２７】
また、ディテントプレートが揺動範囲を超えて揺動するときには、ダンパー部材の一端部がレール状の突起の延在方向一端部または他端部に係合してダンパー部材の弾性力を発生させることができるため、ディテントプレートに加わる衝撃を軽減することができる。
【００２８】
上記（１）ないし（５）のいずれかに記載のディテント機構において、（６）前記本体ケースが、前記ディテントプレートの揺動範囲の一方向側または他方向側に対向して設けられ、前記ディテントプレートに当接することによって前記ディテントプレートの一方向および他方向の揺動を規制するストッパ部を有し、前記ストッパ部は、前記ディテントプレートが揺動範囲を超えて揺動し、前記ダンパー部材が前記揺動範囲設定手段の係合部に係合して弾性力を発生した後に、前記ディテントプレートが当接するものから構成されている。
【００２９】
この構成により、ディテントプレートが揺動範囲を超えて揺動するときには、ダンパー部材の一端部が揺動範囲設定手段の延在方向一端部または他端部に設けられた係合部に係合し、ダンパー部材の弾性力が発生するので、ディテントプレートに加わる衝撃を軽減することができる。次いで、ディテントプレートがさらに揺動すると、ディテントプレートがストッパ部に当接してディテントプレートの揺動が規制される。
【００３０】
そして、ディテントプレートが揺動範囲を超えて揺動するときには、ダンパー部材によってディテントプレートの揺動速度を小さくすることができるため、ディテントプレートがストッパ部に当接する際の衝撃を小さくすることができ、ディテントプレートおよび本体ケースを保護することができる。
【００３１】
上記（１）ないし（６）のいずれかに記載のディテント機構において、前記ダンパー部材が捩じりコイルバネを有し、前記捩じりコイルバネは、前記揺動範囲設定手段に摺動自在に設けられた一端部と、ディテントプレートまたは本体ケースに固定された他端部と、前記捩じりコイルバネの一端部と他端部の間に設けられ、前記ディテントプレートの揺動軸に巻回される巻回部とを有するものから構成されている。
【００３２】
この構成により、ディテントプレートが揺動範囲を超えて揺動するときには、捩じりコイルバネの一端部が揺動範囲設定手段の延在方向一端部または他端部に設けられた係合部に係合し、捩じりコイルバネの弾性力を発生させることができるため、簡単、かつ安価な構成によってディテントプレートに加わる衝撃を軽減することができる。
【００３３】
上記（１）ないし（７）のいずれかに記載のディテント機構を有する自動変速機であって、（８）車両の原動機から駆動輪側に動力を伝達する動力伝達経路中に複数の回転部材と、
前記ディテントプレートと前記動力伝達経路中の回転部材の間に介装され、前記操作手段の操作に連動して前記ディテントプレートがパーキングレンジに揺動されたときに、前記動力伝達経路中の回転部材を機械的に固定し、前記操作手段の操作に連動して前記ディテントプレートが非パーキングレンジに揺動されたときに、前記回転部材の固定を機械的に解除するパーキングロック機構を備えたものから構成されている。
【００３４】
この構成により、ディテントプレートが揺動範囲を超えて揺動するときには、ダンパー部材の一端部が揺動範囲設定手段の延在方向一端部または他端部に設けられた係合部に係合し、ダンパー部材の弾性力が発生するので、ディテントプレートに加わる衝撃を軽減することができる。
【００３５】
このとき、ディテントプレートに加わる衝撃を小さくすることができるため、ディテントプレートがパーキングレンジに揺動したときに、ディテントプレートからパーキングロック機構に衝撃が加わるのを防止することができる。この結果、パーキングロック機構が回転部材に強く係合するのを防止することができ、パーキングロック機構および回転部材を保護することができる。
【発明の効果】
【００３６】
本発明によれば、ディテントプレートが揺動範囲を超えて揺動する場合に、ディテントプレートに加わる衝撃を軽減することができ、ディテントプレートや本体ケースを保護することができるディテント機構および自動変速機を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３７】
以下、本発明に係るディテント機構および自動変速機の実施の形態について、図面を用いて説明する。
【００３８】
（第１の実施の形態）
図１〜図８は、本発明に係るディテント機構および自動変速機の第１の実施の形態を示す図である。
【００３９】
まず、構成を説明する。
図１において、シフトレンジ切換装置は、運転者が図示しないシフトレバーを操作することにより、自動変速機１０のシフトレンジを選択・指令するための操作部１と、自動変速機１０のシフトレンジの切換状態を表示するための表示部２と、自動変速機１０に組み込まれてシフトレンジを切換えるためのシフトレンジ切換機構３と、シフトレンジ切換機構３を駆動する操作手段としてのアクチュエータ４と、このアクチュエータ４を駆動する駆動回路５と、アクチュエータ４の出力軸に設置されてその回転角度を検出する回転角センサ６と、操作部１から入力されるシフトレンジの切換指令および回転角センサ６からの検出信号を受けて、自動変速機１０のシフトレンジが切換指令に対応した走行レンジとなるように駆動回路５を介してアクチュエータ４を駆動し、シフトレンジ切換機構３を動作させる制御回路７と、何らかの原因によってアクチュエータ４に異常が発生してアクチュエータ４の動作不能時、すなわち、アクチュエータ４の出力軸がロックしたときに運転者が手動で直接シフトレンジ切換機構３を動作させ、シフトレンジを切換えるための補助切換レバー８とを含んで構成されている。
【００４０】
また、制御回路７は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）等からなるマイクロコンピュータから構成されており、アクチュエータ４を駆動して自動変速機１０のシフトレンジを切換えるシフトレンジ切換制御に加えて、表示部２にシフトレンジの切換状態を表示するシフトレンジ表示制御を実行する。
【００４１】
シフトレンジ切換機構３は、ディテント機構を構成しており、自動変速機１０のシフトレンジを、パーキングレンジ（Ｐ）、リバースレンジ（Ｒ）、ニュートラルレンジ（Ｎ）、ドライブレンジ（Ｄ）の各走行レンジに順に切換えるためのものである。
【００４２】
図２において、シフトレンジ切換機構３は、自動変速機１０内の図示しない摩擦係合装置の係合および解放を、各走行レンジの切換状態に応じて切換制御するためのレンジ切換弁１１およびマニュアルバルブ１２と、各レンジを保持するためのディテントスプリング１３およびディテントプレート１４と、シフトレンジがパーキングレンジに切換えられたときに、自動変速機１０の図示しない出力軸に設けられたパーキングギヤ１５にパーキングポール１６を嵌合させて、出力軸の回転を停止させるパーキングロッド１７と、補助切換レバー８と、ディテントプレート１４および補助切換レバー８が固定されたコントロールロッド１８とから構成されている。
【００４３】
ディテントプレート１４は、外周上端部に複数の切欠き部１４ａ〜１４ｄが形成されており、切欠き部１４ａはパーキングレンジに、切欠き部１４ｂはリバースレンジに、切欠き部１４ｃはニュートラルレンジに、切欠き部１４ｄはドライブレンジにそれぞれ対応している（図４参照）。
【００４４】
このシフトレンジ切換機構３は、コントロールロッド１８の回転により、ディテントプレート１４をコントロールロッド１８の軸周りに揺動させて、ディテントプレート１４に連結されたレンジ切換弁１１およびパーキングロッド１７を、各シフトレンジに対応した切換位置に制御するものであり、本実施の形態では、このシフトレンジの切換を電動で行うために、コントロールロッド１８にアクチュエータ４の出力軸（ＡＣＴ出力軸２１）を直結している。すなわち、本実施の形態のシフトレンジ切換機構３は、所謂、シフトバイワイヤ方式である。
【００４５】
また、コントロールロッド１８に取付けられた補助切換レバー８は、運転者が運転中にその先端部を操作して、手動でコントロールロッド１８を回すことができるように設置されており、この補助切換レバー８は、通常は使用しないが、ＡＣＴ出力軸２１がロックしたとき、手動でシフトチェンジする際に用いるものである。
【００４６】
図３は、アクチュエータ４の概略を示す図である。図３において、アクチュエータ４は、動力発生源としてのモータ１９と、モータ１９の出力回転軸１９ａに直結され、モータ１９の回転速度を所定の減速比にて減速する減速機構２０と、減速機構２０の出力回転軸２０ａに直結され、コントロールロッド１８の先端部を嵌合するための嵌合穴２１ａが形成されたＡＣＴ出力軸２１とから構成されている。
【００４７】
なお、モータ１９は、所謂ブラシレスＤＣモータであり、駆動回路５からモータ１９のステータを構成する図示しない３相巻線への通電電流を制御回路７によって制御することにより、双方向に回転することができるとともに、所望の回転位置で停止させることができるようになっている。
【００４８】
また、ＡＣＴ出力軸２１には回転角センサ６が取付けられており、コントロールロッド１８の先端が嵌合穴２１ａに嵌合されることにより、ＡＣＴ出力軸２１とコントロールロッド１８とが直結されている。
【００４９】
また、シフトレンジの切換は、コントロールロッド１８を介してディテントプレート１４が揺動することにより行われるようになっており、コントロールロッド１８の回転角度、すなわち、ディテントプレート１４の揺動位置に応じて、各種シフトレンジに切換わるようになっている。
【００５０】
具体的には、シフトレンジを切換えるためのＡＣＴ出力軸２１の回転を、操作部１から入力される切換指令に基づいて、制御回路７が駆動回路５を介してモータ１９を回転制御することにより行う。
【００５１】
制御回路７は、操作部１からシフトレンジの切換指令が入力されると、駆動回路５をＰＷＭ制御することにより、モータ１９に流れる電流を制御し、ＡＣＴ出力軸２１の回転を、コントロールロッド１８を介してディテントプレート１４が所望のシフトレンジに対応した揺動位置にまで揺動するように制御する。
【００５２】
ディテントスプリング１３は、基端部がボルト２６によって変速機ケース２２の一部を構成するマニュアルバルブ１２のバルブケース２５に保持されており、先端部の嵌合部１３ａが切欠き部１４ａ〜１４ｄのいずれかに嵌合するようになっている。
【００５３】
そして、制御回路７によってディテントプレート１４が所望のシフトレンジに対応した揺動位置まで揺動するように制御されると、ディテントスプリング１３が、シフトレンジに対応したディテントプレート１４の切欠き部１４ａ〜１４ｄのいずれかに嵌合することにより、ディテントプレート１４をシフトレンジに応じた揺動位置に保持するようになっている。
【００５４】
また、パーキングロック機構は、ディテントプレート１４とパーキングギヤ１５の間に介装されたパーキングポール１６およびパーキングロッド１７から構成されている。回転部材としてのパーキングギヤ１５は、車両の原動機であるエンジンから駆動輪側に動力を伝達する自動変速機１０の動力伝達経路中に設けられた複数の回転部材のうちの出力軸に設けられており、このパーキングギヤ１５にパーキングポール１６の突起部１６ａが嵌合することにより、パーキングギヤ１５が機械的に固定、すなわち、ロックされる。
【００５５】
このパーキングポール１６は、パーキングロッド１７の端部に設けられた直動カム１７ａの進退に応じて突起部１６ａをパーキングギヤ１５に係合する係合位置と突起部１６ａをパーキングギヤ１５から離隔する離隔位置との間で揺動するようになっており、直動カム１７ａは、パーキングロッド１７の他端部が固定されたディテントプレート１４の揺動に応じて進退する。
【００５６】
すなわち、ディテントプレート１４は、アクチュエータ４によってパーキングレンジに揺動されたときに、直動カム１７ａによってパーキングポール１６を係合位置に揺動させて突起部１６ａをパーキングギヤ１５に係合することにより、パーキングギヤ１５をロックし、アクチュエータ４によって非パーキングレンジ（パーキングレンジ以外のシフトレンジ）に揺動されたときに、直動カム１７ａによってパーキングポール１６を離隔位置に揺動させて突起部１６ａをパーキングギヤ１５から離隔させることにより、パーキングギヤ１５のロックを解除する。
【００５７】
一方、図４に示すように、ディテントプレート１４は、コントロールロッド１８を介して本体ケースとしての変速機ケースに揺動自在に設けられており、ディテントプレート１４にはディテントプレート１４の揺動方向に沿って揺動範囲設定手段としての貫通孔２３が形成されている。
【００５８】
この貫通孔２３にはダンパー部材を構成する捩じりコイルバネ２４の一端部２４ａが摺動自在に挿通されており、この捩じりコイルバネ２４の他端部２４ｂは、バルブケース２５に固定されている。
【００５９】
また、一端部２４ａと他端部２４ｂの間の捩じりコイルバネ２４部分、すなわち、捩じりコイルバネ２４の中央部は、揺動軸としてのコントロールロッド１８の外周部に巻回されて巻回部２４ｃを構成しており、捩じりコイルバネ２４の一端部２４ａはばね力を有している。
【００６０】
また、貫通孔２３の延在方向両端部は係合部２３ａ、２３ｂを構成しており、ディテントプレート１４が揺動範囲を超えて揺動方向の一方向および他方向に揺動したときに、捩じりコイルバネ２４の一端部が係合部２３ａまたは係合部２３ｂに係合して弾性力を発生するようになっている。
【００６１】
したがって、本実施の形態の貫通孔２３は、ディテントプレート１４の揺動範囲Ｓ内に位置するように延在しており、ディテントスプリング１３の嵌合部１３ａは、ディテントプレート１４の揺動範囲Ｓ内において、各シフトレンジに対応するディテントプレート１４の切欠き部１４ａ〜１４ｄに嵌合することになる。すなわち、図４に示すように、ディテントプレート１４の揺動範囲Ｓは、パーキングレンジ（Ｐ）からドライブレンジ（Ｄ）までの範囲に設定されている。
【００６２】
また、変速機ケース２２およびバルブケース２５には、それぞれストッパ部２２ａ、２５ａが形成されており、このストッパ部２２ａ、２５ａは、ディテントプレート１４の揺動範囲の一方向側または他方向側に対向して設けられている。
【００６３】
このストッパ部２２ａ、２５ａは、ディテントプレート１４が揺動範囲を超えて揺動したときにディテントプレート１４が係合することにより、ディテントプレート１４の揺動を規制するようにしている。
【００６４】
次に、作用を説明する。
運転者によりシフトレンジ切換操作が行われると、例えば、操作部１によってパーキングレンジ、ニュートラルまたはドライブレンジからパーキングレンジに切換える旨の切換指令が制御回路７に入力される。制御回路７では、この切換指令に基づいてパーキングレンジに切換えるために必要なＡＣＴ出力軸２１の回転方向および角度を設定する。
【００６５】
次いで、制御回路７は、駆動回路５に切換指令信号を出力すると、駆動回路５は、アクチュエータ４を駆動して、コントロールロッド１８を回動させることにより、ディテントプレート１４を揺動させる。
【００６６】
このとき、図５に示すように、ディテントプレート１４の切欠き部１４ｄにディテントスプリング１３の嵌合部１３ａが嵌合する位置までディテントプレート１４を揺動させることにより、ディテントスプリング１３によってディテントプレート１４をパーキングレンジに対応する揺動位置に保持する。
【００６７】
このとき、レンジ切換弁１１がディテントプレート１４によって軸線方向に移動するため、マニュアルバルブ１２によってパーキングレンジに対応する位置に変速されるように、自動変速機１０の公知の変速制御が行われる。
【００６８】
また、ディテントプレート１４がパーキングレンジに揺動するのに伴ってパーキングロッド１７を介して直動カム１７ａが前進するため、パーキングポール１６の突起部１６ａがパーキングギヤ１５に係合することにより、パーキングギヤ１５がロックされる。
【００６９】
ここで、ディテントプレート１４が正常な揺動範囲Ｓ内、すなわち、パーキングレンジとドライブレンジの間の揺動範囲Ｓ内で揺動する場合には、捩じりコイルバネ２４の一端部２４ａが貫通孔２３の係合部２３ａ、２３ｂに係合しないようにディテントプレート１４が揺動する。
【００７０】
ところが、何らかの理由によってアクチュエータ４に異常が発生することにより、ディテントプレート１４が揺動範囲Ｓを超えて揺動するような事態が発生し、ディテントプレート１４がパーキングレンジ方向の揺動範囲Ｓを超えて揺動した場合には、捩じりコイルバネ２４の一端部２４ａが係合部２３ｂに係合することにより、捩じりコイルバネ２４の弾性力が発生し、ディテントプレート１４の揺動速度が小さくなる。
【００７１】
そして、図７に示すように、ディテントプレート１４は、捩じりコイルバネ２４によって付勢された状態でバルブケース２５のストッパ部２５ａに当接することにより、揺動が規制される。このとき、ディテントプレート１４の揺動速度が小さいため、ディテントプレート１４がストッパ部２５ａに当接するときの衝撃も非常に小さいものとなる。
【００７２】
また、ディテントプレート１４がストッパ部２５ａに当接した状態では、ディテントスプリング１３の嵌合部１３ａが切欠き部１４ａからストッパ部２５ａ側に向かって僅かに乗り上げた状態となるため、マニュアルバルブ１２によってパーキングレンジとなるような油圧制御が実行されるとともに、直動カム１７ａによってパーキングポール１６が係合位置に回動されて突起部１６ａがパーキングギヤ１５に係合されることにより、パーキングギヤ１５がロックされる。
【００７３】
一方、運転者によりシフトレンジ切換操作が行われることにより、例えば、操作部１によってパーキングレンジからドライブレンジに切換える旨の切換指令が制御回路７に入力されると、制御回路７は、この切換指令に基づいてドライブレンジに切換えるために必要なＡＣＴ出力軸２１の回転方向および角度を設定する。
【００７４】
次いで、制御回路７は、駆動回路５に切換指令信号を出力すると、駆動回路５は、アクチュエータ４を駆動して、コントロールロッド１８を回動させることにより、ディテントプレート１４を揺動させる。
【００７５】
このとき、図６に示すように、ディテントプレート１４の切欠き部１４ａにディテントスプリング１３の嵌合部１３ａが嵌合する位置までディテントプレート１４を揺動させることにより、ディテントスプリング１３によってディテントプレート１４をドライブレンジに対応する揺動位置に保持する。
【００７６】
このとき、レンジ切換弁１１がディテントプレート１４によって軸線方向に移動するため、マニュアルバルブ１２によってドライブレンジに対応する位置に変速されるように、自動変速機１０の公知の変速制御が行われる。
【００７７】
また、ディテントプレート１４がドライブレンジに揺動するのに伴ってパーキングロッド１７を介して直動カム１７ａが後退するため、パーキングポール１６の突起部１６ａがパーキングギヤ１５から離隔することにより、パーキングギヤ１５のロックが解除される。
【００７８】
ここで、ディテントプレート１４が正常な揺動範囲Ｓ内、すなわち、パーキングレンジとドライブレンジの間の揺動範囲Ｓ内で揺動する場合には、捩じりコイルバネ２４の一端部２４ａが貫通孔２３の係合部２３ａ、２３ｂに係合しないようにディテントプレート１４が揺動する。
【００７９】
ところが、何らかの理由によってアクチュエータ４に異常が発生することにより、ディテントプレート１４が揺動範囲Ｓを超えて揺動するような事態が発生し、ディテントプレート１４がパーキングレンジ方向の揺動範囲Ｓを超えて揺動した場合には、図８に示すように、捩じりコイルバネ２４の一端部２４ａが係合部２３ｂに係合することにより、捩じりコイルバネ２４の弾性力が発生し、ディテントプレート１４の揺動速度が小さくなる。
【００８０】
そして、ディテントプレート１４は、捩じりコイルバネ２４によって付勢された状態で変速機ケース２２のストッパ部２２ａに当接することにより、揺動が規制される。このとき、ディテントプレート１４の揺動速度が小さいため、ディテントプレート１４がストッパ部２２ａに当接するときの衝撃も非常に小さいものとなる。
【００８１】
また、ディテントプレート１４がストッパ部２２ａに当接した状態では、ディテントスプリング１３の嵌合部１３ａが切欠き部１４ａからストッパ部２２ａ側に向かって僅かに乗り上げた状態となるため、マニュアルバルブ１２によってドライブレンジレンジとなるような油圧制御が実行される。
【００８２】
このように本実施の形態では、ディテントプレート１４に、ディテントプレート１４の揺動方向に亘って延在し、延在方向両端部に係合部２３ａ、２３ｂを有する貫通孔２３を形成するとともに、ディテントプレート１４が揺動範囲Ｓを超えて揺動方向の一方向および他方向に揺動したときに係合部２３ａ、２３ｂに係合して弾性力を発生する捩じりコイルバネ２４を設け、この捩じりコイルバネ２４を、貫通孔２３に摺動自在に設けられた一端部２４ａと、バルブケース２５に固定された他端部２４ｂと、捩じりコイルバネ２４の一端部２４ａと他端部２４ｂの間に設けられ、ディテントプレート１４のコントロールロッド１８に巻回される巻回部２４ｃとを含んで構成したので、アクチュエータ４の操作に連動した揺動範囲でディテントプレート１４が揺動するときには、捩じりコイルバネ２４の一端部２４ａを貫通孔２３の延在方向範囲内に位置させることができ、ディテントプレート１４をスムーズにさせることができる。
【００８３】
また、ディテントプレート１４が揺動範囲を超えて揺動するときには、捩じりコイルバネ２４の一端部２４ａが貫通孔２３の係合部２３ａまたは係合部２３ｂに係合することにより、捩じりコイルバネ２４の弾性力を発生させることができるので、ディテントプレート１４に加わる衝撃を軽減することができる。
【００８４】
そして、ディテントプレート１４が揺動範囲Ｓを超えて揺動するときには、捩じりコイルバネ２４の付勢力によってディテントプレート１４の揺動速度を小さくすることができるため、ディテントプレート１４がストッパ部２２ａまたはストッパ部２５ａに当接する際の衝撃を小さくすることができる。この結果、ディテントプレート１４、変速機ケース２２およびバルブケース２５を保護することができる。
特に、本実施の形態の変速制御は、アクチュエータ４によってディテントプレート１４を揺動させることにより、シフトレンジが選択されるシフトバイワイヤ方式となっているため、アクチュエータ４に何らかの理由によって異常が発生したときに、ディテントプレート１４が揺動範囲Ｓを超えて揺動した場合に、ディテントプレート１４に加わる衝撃を軽減することができる。
【００８５】
また、本実施の形態では、ダンパー部材として捩じりコイルバネ２４を用いているので、簡単、かつ安価な構成によってディテントプレート１４に加わる衝撃を軽減することができる。
【００８６】
また、本実施の形態では、ディテントプレート１４の外周端部に設けられた複数の切欠き部１４ａ〜１４ｄが、パーキングレンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジおよびドライブレンジのそれぞれに対応し、ディテントスプリング１３の嵌合部１３ａが、ディテントプレート１４の揺動範囲Ｓ内において各シフトレンジに対応する切欠き部１４ａ〜１４ｄに嵌合するので、ディテントプレート１４の揺動範囲Ｓ内においてディテントプレート１４の揺動位置に応じたシフトレンジを確実に選択することができる。
【００８７】
また、本実施の形態では、ディテントプレート１４と自動変速機１０の動力伝達経路中のパーキングギヤ１５の間に介装され、アクチュエータ４によってディテントプレート１４がパーキングレンジに揺動されたときに、動力伝達経路中のパーキングギヤ１５を機械的に固定し、アクチュエータ４によってディテントプレート１４が非パーキングレンジに揺動されたときに、パーキングギヤ１５の固定を機械的に解除するパーキングロック機構を有し、ディテントプレート１４が揺動範囲Ｓを超えて揺動するときにディテントプレート１４に加わる衝撃を小さくすることができるため、ディテントプレート１４がパーキングレンジに揺動したときに、ディテントプレート１４からパーキングロック機構に衝撃が加わるのを防止することができる。
【００８８】
このため、パーキングロック機構のパーキングポール１６の係合部１６ａがパーキングギヤ１５に強く係合するのを防止することができ、パーキングポール１６およびパーキングギヤ１５を保護することができる。
【００８９】
（第２の実施の形態）
図９、図１０は、本発明に係るディテント機構および自動変速機の第２の実施の形態を示す図であり、第１の実施の形態と同様の構成には同一番号を付して説明を省略する。
図９、図１０において、ディテントプレート１４には、ディテントプレート１４の揺動方向に沿って揺動範囲設定手段としてのレール状の突起３１が形成されており、この突起３１は、捩じりコイルバネ２４の一端部２４ａを取り囲むようになっている。
【００９０】
また、本実施の形態の突起３１は、ディテントプレート１４の揺動範囲Ｓ内に位置するように延在しており、ディテントスプリング１３の嵌合部１３ａは、ディテントプレート１４の揺動範囲Ｓ内において、パーキングレンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジおよびドライブレンジに対応するディテントプレート１４の切欠き部１４ａ〜１４ｄに嵌合することになる。
【００９１】
また、突起３１の両端部は係合部３１ａ、３１ｂを構成しており、ディテントプレート１４が揺動範囲Ｓを超えて揺動方向の一方向および他方向に揺動したときに、捩じりコイルバネ２４の一端部が係合部３１ａまたは係合部３１ｂに係合して弾性力を発生するようになっている。
【００９２】
本実施の形態にあっては、ディテントプレート１４に、ディテントプレート１４の揺動方向に亘って延在し、延在方向両端部に係合部３１ａ、３１ｂを有する突起３１を形成し、この突起３１によって捩じりコイルバネ２４の一端部２４ａを取り囲むようにしたので、アクチュエータ４の操作に連動した揺動範囲Ｓでディテントプレート１４が揺動するときには、捩じりコイルバネ２４の一端部２４ａを突起３１の延在方向範囲内に位置させることができ、ディテントプレート１４をスムーズにさせることができる。
【００９３】
また、ディテントプレート１４が揺動範囲Ｓを超えて揺動するときには、捩じりコイルバネ２４の一端部２４ａが突起３１の係合部３１ａまたは係合部３１ｂに係合することにより、捩じりコイルバネ２４の弾性力を発生させることができるので、ディテントプレート１４に加わる衝撃を軽減することができる。
【００９４】
この結果、ディテントプレート１４が揺動範囲Ｓを超えて揺動するときには、捩じりコイルバネ２４の付勢力によってディテントプレート１４の揺動速度を小さくすることができ、ディテントプレート１４がストッパ部２２ａまたはストッパ部２５ａに当接する際の衝撃を小さくすることができる。この結果、ディテントプレート１４、変速機ケース２２およびバルブケース２５を保護することができる。また、その他の作用効果としては第１の実施の形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００９５】
（第３の実施の形態）
図１１は、本発明に係るディテント機構および自動変速機の第３の実施の形態を示す図であり、第１の実施の形態と同様の構成には同一番号を付して説明を省略する。
図１１において、バルブケース２５には、ディテントプレート１４の揺動方向に沿って揺動範囲設定手段としての貫通孔３６が形成されている。この貫通孔３６にはダンパー部材を構成する捩じりコイルバネ３７の一端部３７ａが摺動自在に挿通されており、この捩じりコイルバネ３７の他端部３７ｂは、ディテントプレート１４に固定されている。
【００９６】
また、一端部３７ａと他端部３７ｂの間の捩じりコイルバネ３７部分、すなわち、捩じりコイルバネ３７の中央部は、コントロールロッド１８に巻回されて巻回部３７ｃを構成しており、捩じりコイルバネ３７の一端部３７ａはばね力を有している。
【００９７】
また、貫通孔３６の延在方向両端部は係合部３６ａ、３６ｂを構成しており、ディテントプレート１４が揺動範囲Ｓを超えて揺動方向の一方向および他方向に揺動したときに、捩じりコイルバネ３７の一端部が係合部３６ａまたは係合部３６ｂに係合して弾性力を発生するようになっている。
【００９８】
したがって、本実施の形態の貫通孔３６は、ディテントプレート１４の揺動範囲Ｓ内に位置するような長さ、すなわち、揺動範囲Ｓ１に亘って延在しており、ディテントスプリング１３の嵌合部１３ａは、ディテントプレート１４の揺動範囲Ｓ内において、パーキングレンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジおよびドライブレンジに対応するディテントプレート１４の切欠き部１４ａ〜１４ｄに嵌合することになる。
【００９９】
本実施の形態にあっては、バルブケース２５に、ディテントプレート１４の揺動方向に亘って延在し、延在方向両端部に係合部３６ａ、３６ｂを有する貫通孔３６を形成したので、アクチュエータ４の操作に連動した揺動範囲Ｓでディテントプレート１４が揺動するときには、捩じりコイルバネ３７の一端部３７ａを貫通孔３６の延在方向範囲内に位置させることができ、ディテントプレート１４をスムーズにさせることができる。
【０１００】
また、ディテントプレート１４が揺動範囲Ｓを超えて揺動するときには、捩じりコイルバネ３７の一端部３７ａが貫通孔３６の係合部３６ａまたは係合部３６ｂに係合することにより、捩じりコイルバネ３７の弾性力を発生させることができるので、ディテントプレート１４に加わる衝撃を軽減することができる。
【０１０１】
この結果、ディテントプレート１４が揺動範囲Ｓを超えて揺動するときには、捩じりコイルバネ３７の付勢力によってディテントプレート１４の揺動速度を小さくすることができ、ディテントプレート１４がストッパ部２２ａまたはストッパ部２５ａに当接する際の衝撃を小さくすることができる。この結果、ディテントプレート１４、変速機ケース２２およびバルブケース２５を保護することができる。
【０１０２】
また、その他の作用効果としては第１の実施の形態と同様の作用効果を得ることができる。なお、本実施の形態では、貫通孔３６をバルブケース２５に設けているが、変速機ケース２２に設けるようにしてもよい。
【０１０３】
（第４の実施の形態）
図１２、図１３は、本発明に係るディテント機構および自動変速機の第４の実施の形態を示す図であり、第１の実施の形態と同様の構成には同一番号を付して説明を省略する。
図１２、図１３において、バルブケース２５には、ディテントプレート１４の揺動方向に沿って揺動範囲設定手段としてのレール状の突起４１が形成されており、この突起４１は、捩じりコイルバネ４２の一端部４２ａを取り囲むようになっている。
【０１０４】
捩じりコイルバネ４２の他端部４２ｂは、ディテントプレート１４に固定されており、一端部４２ａと他端部４２ｂの間の捩じりコイルバネ４２部分、すなわち、捩じりコイルバネ４２の中央部は、コントロールロッド１８に巻回されて巻回部３７ｃを構成し、捩じりコイルバネ３７の一端部３７ａはばね力を有している。
【０１０５】
また、本実施の形態の突起４１は、ディテントプレート１４の揺動範囲Ｓ内に位置するような長さ、すなわち、揺動範囲Ｓ１に亘って延在しており、ディテントスプリング１３の嵌合部１３ａは、ディテントプレート１４の揺動範囲Ｓ内において、パーキングレンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジおよびドライブレンジに対応するディテントプレート１４の切欠き部１４ａ〜１４ｄに嵌合することになる。
【０１０６】
また、突起４１の両端部は係合部４１ａ、４１ｂを構成しており、ディテントプレート１４が揺動範囲Ｓを超えて揺動方向の一方向および他方向に揺動したときに、捩じりコイルバネ４２の一端部が係合部４１ａまたは係合部４１ｂに係合して弾性力を発生するようになっている。
【０１０７】
本実施の形態にあっては、バルブケース２５に、ディテントプレート１４の揺動方向に亘って延在し、延在方向両端部に係合部４１ａ、４１ｂを有する突起４１を形成し、この突起４１によって捩じりコイルバネ４２の一端部４２ａを取り囲むようにしたので、アクチュエータ４の操作に連動した揺動範囲Ｓでディテントプレート１４が揺動するときには、捩じりコイルバネ４２の一端部４２ａを突起４１の延在方向範囲内に位置させることができ、ディテントプレート１４をスムーズにさせることができる。
【０１０８】
また、ディテントプレート１４が揺動範囲Ｓを超えて揺動するときには、捩じりコイルバネ４２の一端部４２ａが突起４１の係合部４１ａまたは係合部４１ｂに係合することにより、捩じりコイルバネ４２の弾性力を発生させることができるので、ディテントプレート１４に加わる衝撃を軽減することができる。
【０１０９】
この結果、ディテントプレート１４が揺動範囲Ｓを超えて揺動するときには、捩じりコイルバネ４２の付勢力によってディテントプレート１４の揺動速度を小さくすることができ、ディテントプレート１４がストッパ部２２ａまたはストッパ部２５ａに当接する際の衝撃を小さくすることができる。この結果、ディテントプレート１４、変速機ケース２２およびバルブケース２５を保護することができる。
【０１１０】
また、その他の作用効果としては第１の実施の形態と同様の作用効果を得ることができる。なお、本実施の形態では、突起４１をバルブケース２５に設けているが、変速機ケース２２に設けるようにしてもよい。
【０１１１】
（第５の実施の形態）
図１４は、本発明に係るディテント機構および自動変速機の第５の実施の形態を示す図であり、第１の実施の形態と同様の構成には同一番号を付して説明を省略する。なお、第１〜第４の実施の形態では、変速機ケース２２の一部を示しているが、この変速機ケース２２は、シフトレンジ切換機構３を覆うようにして設けられている。
【０１１２】
図１４において、ディテントプレート１４に対向する変速機ケース２２の側壁には突出部２２ｂが設けられており、この突出部２２ｂには、ダンパー部材としての棒バネ４５（破線で示す）の基端部（他端部）が取付けられており、この棒バネ４５の先端部（一端部）には樹脂や金属等から構成されるピン４５ａが設けられている。
なお、突出部２２ｂが設けられている理由は、変速機ケース２２とディテントプレート１４の間に距離がある場合に、その距離を縮めるためである。また、本体ケース２２の側壁は、図１のディテントプレートに対して手前側に設けられているものであり、ディテントプレート１４の動作については、図１を用いて説明を行う。
【０１１３】
この棒バネ４５は、ディテントプレート１４の揺動範囲Ｓ内において係合部２３ａ、２３ｂに係合しないようになっており、ディテントプレート１４が揺動範囲Ｓを超えて揺動方向の一方向および他方向に揺動したときに、棒バネ４５のピン４５ａが係合部２３ａまたは係合部２３ｂに係合することにより、棒バネ４５が弾性力を発生するようになっている。
本実施の形態にあっては、アクチュエータ４の操作に連動した揺動範囲でディテントプレート１４が揺動するときには、棒バネ４５のピン４５ａを貫通孔２３の延在方向範囲内に位置させることができ、ディテントプレート１４の揺動をスムーズにさせることができる。
【０１１４】
また、ディテントプレート１４が揺動範囲Ｓを超えて揺動するときには、棒バネ４５のピン４５ａが貫通孔２３の係合部２３ａまたは係合部２３ｂに係合することにより、棒バネ４５の弾性力を発生させることができるので、ディテントプレート１４に加わる衝撃を軽減することができる。
【０１１５】
この結果、ディテントプレート１４が揺動範囲Ｓを超えて揺動するときには、棒ばね４５の付勢力によってディテントプレート１４の揺動速度を小さくすることができ、ディテントプレート１４がストッパ部２２ａまたはストッパ部２５ａに当接する際の衝撃を小さくすることができる。この結果、ディテントプレート１４、変速機ケース２２およびバルブケース２５を保護することができる。
【０１１６】
また、その他の作用効果としては第１の実施の形態と同様の作用効果を得ることができることに加えて、本実施の形態では、ダンパー部材を棒バネ４５から構成しているので、より簡単、かつより安価な構成によってディテントプレート１４に加わる衝撃を軽減することができる。
【０１１７】
なお、上記各実施の形態では、ディテント機構をシフトバイワイヤ方式の自動変速機に適用しているが、これに限らず、シフトレバーとディテントプレート１４とをワイヤケーブルで接続した自動変速機に適用してもよい。
この自動変速機にディテント機構を適用したものにあっては、パーキングレンジやドライブレンジにシフト操作が行われる際に、運転者によってシフトレバーからワイヤテーブルを介してディテントプレート１４に過大な負荷が加えられる場合に、ディテントプレート１４に加わる衝撃を緩和することができ、上記各実施の形態と同様の作用効果を得ることができる。
【０１１８】
また、今回開示された実施の形態は、全ての点で例示であってこの実施の形態に制限されるものではない。本発明の範囲は、上記した実施の形態のみの説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
【０１１９】
以上のように、本発明に係るディテント機構および自動変速機は、ディテントプレートが揺動範囲を超えて揺動する場合に、ディテントプレートに加わる衝撃を軽減することができ、ディテントプレートや本体ケースを保護することができるという効果を有し、自動変速機の変速操作を行うディテントプレートが揺動方向にオーバーストロークするときの衝撃を緩和するようにしたディテント機構および自動変速機等として有用である。
【図面の簡単な説明】
【０１２０】
【図１】本発明に係るディテント機構および自動変速機の第１の実施の形態を示す図であり、自動変速機のシフトレンジ切換装置の全体構成図である。
【図２】本発明に係るディテント機構および自動変速機の第１の実施の形態を示す図であり、ディテント機構の概略構成図である。
【図３】本発明に係るディテント機構および自動変速機の第１の実施の形態を示す図であり、アクチュエータの概略構成図である。
【図４】本発明に係るディテント機構および自動変速機の第１の実施の形態を示す図であり、ディテントプレートの正面図である。
【図５】本発明に係るディテント機構および自動変速機の第１の実施の形態を示す図であり、ディテントプレートがパーキングレンジに揺動した状態を示す図である。
【図６】本発明に係るディテント機構および自動変速機の第１の実施の形態を示す図であり、ディテントプレートがドライブレンジに揺動した状態を示す図である。
【図７】本発明に係るディテント機構および自動変速機の第１の実施の形態を示す図であり、ディテントプレートがパーキングレンジを超えてストッパ部に当接した状態を示す図である。
【図８】本発明に係るディテント機構および自動変速機の第１の実施の形態を示す図であり、ディテントプレートがドライブレンジを超えてストッパ部に当接した状態を示す図である。
【図９】本発明に係るディテント機構および自動変速機の第２の実施の形態を示す図であり、ディテントプレートの正面図である。
【図１０】本発明に係るディテント機構および自動変速機の第２の実施の形態を示す図であり、捩じりコイルバネとレール状の突起の位置関係を示す図である。
【図１１】本発明に係るディテント機構および自動変速機の第３の実施の形態を示す図であり、ディテントプレートの正面図である。
【図１２】本発明に係るディテント機構および自動変速機の第４の実施の形態を示す図であり、ディテントプレートの正面図である。
【図１３】本発明に係るディテント機構および自動変速機の第４の実施の形態を示す図であり、捩じりコイルバネとレール状の突起の位置関係を示す図である。
【図１４】本発明に係るディテント機構および自動変速機の第５の実施の形態を示す図であり、棒バネと貫通孔の位置関係を示す図である。
【符号の説明】
【０１２１】
３ シフトレンジ切換機構（ディテント機構）
４ アクチュエータ（操作手段）
１０ 自動変速機
１３ ディテントスプリング
１４ ディテントプレート
１４ａ〜１４ｄ 切欠き部
１５ パーキングギヤ（回転部材）
１６ パーキングポール（パーキングロック機構）
１７ パーキングロッド（パーキングロック機構）
２２ 変速機ケース（本体ケース）
２２ａ、２５ａ ストッパ部
２３、３６ 貫通孔（揺動範囲設定手段）
２３ａ、２３ｂ、３６ａ、３６ｂ 係合部
２４、３７、４２ 捩じりコイルバネ（ダンパー部材）
２４ａ、３７ａ、４２ａ 一端部
２４ｂ、３７ｂ、４２ｂ 他端部
２４ｃ、３７ｃ、４２ｃ 巻回部
２５ バルブケース（本体ケース）
３１、４１ 突起（揺動範囲設定手段）
３１ａ、３１ｂ、４１ａ、４１ｂ 係合部
４５ 棒バネ（ダンパー部材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディテント機構および自動変速機に関し、特に、自動変速機の変速操作を行うディテントプレートが揺動方向にオーバーストロークするときの衝撃を緩和するようにしたディテント機構および自動変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用の自動変速機、あるいは原動機として内燃機関と電気モータを併有するハイブリッド車両用の自動変速機においては、シフトレバー若しくはシフトスイッチの操作を電気的に検出し、シフト切換手段を電気的に制御可能なアクチュエータで制御する、所謂、シフトバイワイヤ制御方式を採用して、機械的な操作リンケージを電気的な操作系に置き換えることでシフト操作部の操作方法や配置の自由度を高めたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このシフトバイワイヤにあっては、自動変速を行うシフトレンジ切換弁を備えており、このシフトレンジ切換弁を運転者のシフト操作により、パーキングレンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジ、ドライブレンジ等の各種シフトレンジにストロークさせることで、油圧の供給状態が所望の状態に変化し、車両の駐停車や所定の走行形態を達成することができる。
【０００４】
この種のシフトバイワイヤは、アクチュエータの駆動により揺動自在にディテントプレートと、ディテントプレートに取付けられ、ディテントプレートの揺動位置に応じて上述したパーキングレンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジ、ドライブレンジ等の各種シフトレンジにストロークするシフトレンジ切換弁とを備えており、ディテントプレートは、アクチュエータによってシフトレンジの範囲内で揺動するようになっている。
【０００５】
すなわち、ディテントプレートの揺動方向一方側がパーキングレンジで、揺動方向他方側がドライブレンジに位置する場合に、パーキングレンジとドライブレンジの間の揺動位置にリバースレンジおよびニュートラルレンジが位置しているため、ディテントプレートは、ドライブレンジとパーキングレンジの間を揺動するように揺動範囲が設定される。
【０００６】
また、シフトレバーがパーキングレンジに操作されたときに原動機から駆動輪への動力伝達経路中のいずれかの回転部材を機械的に固定するパーキングロック機構が設けられており、このパーキングロック機構は、ディテントプレートに連動して操作されるようになっている。
【０００７】
このパーキングロック機構としては、原動機から駆動輪への動力伝達経路中のいずれかの回転部材に係合および離脱し、シフト操作によってパーキングレンジが選択されたときに、回転部材に係合して回転部材を固定する揺動式のロック爪と、ロック爪を揺動操作する直動カムと、一端部が直動カムに連結されるとともに他端部がディテント機構に連結され、ディテント機構がパーキングレンジと非パーキングレンジとの間で揺動するのに応じて直動カムを進退動させるパーキングロッドとを備えており、アクチュエータによってディテント機構を揺動することにより、パーキングロッドを介してロック爪を揺動させるようになっている。
【０００８】
ところで、アクチュエータから何らかの原因でディテントプレートに過大なトルクが加わる等して、ディテントプレートが揺動範囲を超えて揺動した場合には、ディテントプレートがドライブレンジやパーキングレンジと異なる揺動位置となってしまい、シフトの切換えを正常に行うことができなくなるおそれがあるとともに、パーキングロック機構に過大なトルクが加わってパーキングロック機構が損傷してしまう可能性があるため、ディテントプレートが揺動範囲を超えないようにする必要がある。
【０００９】
従来、ディテントプレートの揺動を規制するものとしては、シフトレバーと連動し、端部に複数の切欠きを有するディテントプレートと、ディテントプレートの切欠きに嵌合し、ディテントプレートの揺動位置を保持するディテントスプリングと、本体ケースとしての変速機ケースに設けられ、ディテントプレートと当接することにより、ディテントプレートの両方向の揺動範囲を規制するストッパ部とを備えた自動変速機におけるディテント機構が知られている（例えば、特許文献２参照）。
【００１０】
このディテント機構にあっては、アクチュエータから何らかの原因でディテントプレートに過大なトルクが加わる等してディテントプレートが揺動範囲を超えて揺動した場合に、ディテントプレートがストッパ部に衝突することにより、ディテントプレートの揺動を規制することができる。
【００１１】
このため、シフトの切換えを正常に行うことができなくなるのを防止することができるとともに、パーキングロック機構に過大なトルクが加わるのを防止して、パーキングロック機構を保護することができる。
【特許文献１】特開２００１−２７１９２５号公報
【特許文献２】特開２００６−２６０４３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、このような従来のディテント機構にあっては、ディテントプレートが揺動範囲を超えたときに、ディテントプレートをストッパ部に衝突させるようにしているため、ディテントプレートの衝撃荷重によってディテントプレートや変速機ケースを損傷させてしまうおそれがあった。
【００１３】
本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、ディテントプレートが揺動範囲を超えて揺動する場合に、ディテントプレートに加わる衝撃を軽減することができ、ディテントプレートや本体ケースを保護することができるディテント機構および自動変速機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明に係るディテント機構は、上記目的を達成するため、（１）操作手段の操作に連動して揺動自在に設けられ、揺動位置に応じて複数のシフトレンジを選択するディテントプレートと、前記ディテントプレートの外周部に設けられた切欠き部に嵌合し、シフトレンジに応じた前記ディテントプレートの揺動位置を保持するディテントスプリングと、前記ディテントプレートを揺動自在に支持する本体ケースとを備えたディテント機構において、前記ディテントプレートまたは前記本体ケースの何れか一方に設けられるとともに、前記ディテントプレートの揺動方向に亘って延在し、延在方向両端部に係合部を有する揺動範囲設定手段と、一端部が前記揺動範囲設定手段に摺動自在に設けられるとともに、他端部が前記ディテントプレートまたは前記本体ケースの何れか他方に設けられ、前記ディテントプレートが揺動範囲を超えて揺動方向の一方向および他方向に揺動したときに前記揺動範囲設定手段の係合部に係合して弾性力を発生するダンパー部材とを備えたものから構成されている。
【００１５】
この構成により、操作手段の操作に連動した揺動範囲でディテントプレートが揺動するときには、ダンパー部材の一端部を揺動範囲設定手段の範囲内に位置させることができ、ディテントプレートをスムーズにさせることができる。
【００１６】
また、ディテントプレートが揺動範囲を超えて揺動するときには、ダンパー部材の一端部が揺動範囲設定手段の延在方向一端部または他端部に設けられた係合部に係合し、ダンパー部材の弾性力が発生するので、ディテントプレートに加わる衝撃を軽減することができる。
【００１７】
このため、ディテントプレートが本体ケースに衝突した場合に、ディテントプレートや本体ケースに強い衝撃が加わるのを防止することができ、ディテントプレートや本体ケースを保護することができる。
【００１８】
上記（１）に記載のディテント機構において、（２）前記操作手段が、運転者が選択したシフトレンジに応じて動作することにより、前記ディテントプレートを揺動させるアクチュエータを有するものから構成されている。
【００１９】
この構成により、アクチュエータに何らかの理由によって異常が発生したときに、ディテントプレートが揺動範囲を超えて揺動した場合に、ダンパー部材の一端部が揺動範囲設定手段の延在方向一端部または他端部に設けられた係合部に係合し、ダンパー部材の弾性力が発生するので、ディテントプレートに加わる衝撃を軽減することができる。
【００２０】
上記（１）または（２）に記載のディテント機構において、（３）前記ディテントプレートに設けられた複数の切欠き部が、複数のシフトレンジの各シフトレンジに対応し、前記ディテントスプリングが、前記ディテントプレートの揺動範囲内において各シフトレンジに対応する切欠き部に嵌合するものから構成されている。
【００２１】
この構成により、操作手段の操作に連動した揺動範囲でディテントプレートが揺動するときには、ディテントプレートに形成された各シフトレンジに対応する切欠き部にディテントスプリングが嵌合するので、ディテントプレートの揺動範囲内においてディテントプレートの揺動位置に応じたシフトレンジを確実に選択することができる。
【００２２】
上記（１）ないし（３）のいずれかに記載のディテント機構において、（４）前記揺動範囲設定手段が、前記ディテントプレートまたは前記本体ケースの何れか一方に前記ディテントプレートの揺動方向に沿って延在して設けられ、前記ダンパー部材の一端部が挿通される貫通孔を有し、前記係合部が前記貫通孔の延在方向両端部からなるものから構成されている。
【００２３】
この構成により、操作手段の操作に連動した揺動範囲でディテントプレートが揺動するときには、ダンパー部材の一端部がディテントプレートまたは本体ケースに形成された貫通孔に沿って移動する。
【００２４】
また、ディテントプレートが揺動範囲を超えて揺動するときには、ダンパー部材の一端部が貫通孔の延在方向一端部または他端部に係合してダンパー部材の弾性力を発生させることができるため、ディテントプレートに加わる衝撃を軽減することができる。
【００２５】
上記（１）ないし（３）のいずれかに記載のディテント機構において、（５）前記揺動範囲設定手段が、前記ディテントプレートまたは前記本体ケースの何れか一方に前記ディテントプレートの揺動方向に沿って延在して設けられ、前記ダンパー部材の一端部を取り囲むレール状の突起からなり、前記係合部が前記レール状の突起の延在方向両端部からなるものから構成されている。
【００２６】
この構成により、操作手段の操作に連動した揺動範囲でディテントプレートが揺動するときには、ダンパー部材の一端部がディテントプレートまたは本体ケースに形成されたレール状の突起に沿って移動する。
【００２７】
また、ディテントプレートが揺動範囲を超えて揺動するときには、ダンパー部材の一端部がレール状の突起の延在方向一端部または他端部に係合してダンパー部材の弾性力を発生させることができるため、ディテントプレートに加わる衝撃を軽減することができる。
【００２８】
上記（１）ないし（５）のいずれかに記載のディテント機構において、（６）前記本体ケースが、前記ディテントプレートの揺動範囲の一方向側または他方向側に対向して設けられ、前記ディテントプレートに当接することによって前記ディテントプレートの一方向および他方向の揺動を規制するストッパ部を有し、前記ストッパ部は、前記ディテントプレートが揺動範囲を超えて揺動し、前記ダンパー部材が前記揺動範囲設定手段の係合部に係合して弾性力を発生した後に、前記ディテントプレートが当接するものから構成されている。
【００２９】
この構成により、ディテントプレートが揺動範囲を超えて揺動するときには、ダンパー部材の一端部が揺動範囲設定手段の延在方向一端部または他端部に設けられた係合部に係合し、ダンパー部材の弾性力が発生するので、ディテントプレートに加わる衝撃を軽減することができる。次いで、ディテントプレートがさらに揺動すると、ディテントプレートがストッパ部に当接してディテントプレートの揺動が規制される。
【００３０】
そして、ディテントプレートが揺動範囲を超えて揺動するときには、ダンパー部材によってディテントプレートの揺動速度を小さくすることができるため、ディテントプレートがストッパ部に当接する際の衝撃を小さくすることができ、ディテントプレートおよび本体ケースを保護することができる。
【００３１】
上記（１）ないし（６）のいずれかに記載のディテント機構において、前記ダンパー部材が捩じりコイルバネを有し、前記捩じりコイルバネは、前記揺動範囲設定手段に摺動自在に設けられた一端部と、ディテントプレートまたは本体ケースに固定された他端部と、前記捩じりコイルバネの一端部と他端部の間に設けられ、前記ディテントプレートの揺動軸に巻回される巻回部とを有するものから構成されている。
【００３２】
この構成により、ディテントプレートが揺動範囲を超えて揺動するときには、捩じりコイルバネの一端部が揺動範囲設定手段の延在方向一端部または他端部に設けられた係合部に係合し、捩じりコイルバネの弾性力を発生させることができるため、簡単、かつ安価な構成によってディテントプレートに加わる衝撃を軽減することができる。
【００３３】
上記（１）ないし（７）のいずれかに記載のディテント機構を有する自動変速機であって、（８）車両の原動機から駆動輪側に動力を伝達する動力伝達経路中に複数の回転部材と、
前記ディテントプレートと前記動力伝達経路中の回転部材の間に介装され、前記操作手段の操作に連動して前記ディテントプレートがパーキングレンジに揺動されたときに、前記動力伝達経路中の回転部材を機械的に固定し、前記操作手段の操作に連動して前記ディテントプレートが非パーキングレンジに揺動されたときに、前記回転部材の固定を機械的に解除するパーキングロック機構を備えたものから構成されている。
【００３４】
この構成により、ディテントプレートが揺動範囲を超えて揺動するときには、ダンパー部材の一端部が揺動範囲設定手段の延在方向一端部または他端部に設けられた係合部に係合し、ダンパー部材の弾性力が発生するので、ディテントプレートに加わる衝撃を軽減することができる。
【００３５】
このとき、ディテントプレートに加わる衝撃を小さくすることができるため、ディテントプレートがパーキングレンジに揺動したときに、ディテントプレートからパーキングロック機構に衝撃が加わるのを防止することができる。この結果、パーキングロック機構が回転部材に強く係合するのを防止することができ、パーキングロック機構および回転部材を保護することができる。
【発明の効果】
【００３６】
本発明によれば、ディテントプレートが揺動範囲を超えて揺動する場合に、ディテントプレートに加わる衝撃を軽減することができ、ディテントプレートや本体ケースを保護することができるディテント機構および自動変速機を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３７】
以下、本発明に係るディテント機構および自動変速機の実施の形態について、図面を用いて説明する。
【００３８】
（第１の実施の形態）
図１〜図８は、本発明に係るディテント機構および自動変速機の第１の実施の形態を示す図である。
【００３９】
まず、構成を説明する。
図１において、シフトレンジ切換装置は、運転者が図示しないシフトレバーを操作することにより、自動変速機１０のシフトレンジを選択・指令するための操作部１と、自動変速機１０のシフトレンジの切換状態を表示するための表示部２と、自動変速機１０に組み込まれてシフトレンジを切換えるためのシフトレンジ切換機構３と、シフトレンジ切換機構３を駆動する操作手段としてのアクチュエータ４と、このアクチュエータ４を駆動する駆動回路５と、アクチュエータ４の出力軸に設置されてその回転角度を検出する回転角センサ６と、操作部１から入力されるシフトレンジの切換指令および回転角センサ６からの検出信号を受けて、自動変速機１０のシフトレンジが切換指令に対応した走行レンジとなるように駆動回路５を介してアクチュエータ４を駆動し、シフトレンジ切換機構３を動作させる制御回路７と、何らかの原因によってアクチュエータ４に異常が発生してアクチュエータ４の動作不能時、すなわち、アクチュエータ４の出力軸がロックしたときに運転者が手動で直接シフトレンジ切換機構３を動作させ、シフトレンジを切換えるための補助切換レバー８とを含んで構成されている。
【００４０】
また、制御回路７は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）等からなるマイクロコンピュータから構成されており、アクチュエータ４を駆動して自動変速機１０のシフトレンジを切換えるシフトレンジ切換制御に加えて、表示部２にシフトレンジの切換状態を表示するシフトレンジ表示制御を実行する。
【００４１】
シフトレンジ切換機構３は、ディテント機構を構成しており、自動変速機１０のシフトレンジを、パーキングレンジ（Ｐ）、リバースレンジ（Ｒ）、ニュートラルレンジ（Ｎ）、ドライブレンジ（Ｄ）の各走行レンジに順に切換えるためのものである。
【００４２】
図２において、シフトレンジ切換機構３は、自動変速機１０内の図示しない摩擦係合装置の係合および解放を、各走行レンジの切換状態に応じて切換制御するためのレンジ切換弁１１およびマニュアルバルブ１２と、各レンジを保持するためのディテントスプリング１３およびディテントプレート１４と、シフトレンジがパーキングレンジに切換えられたときに、自動変速機１０の図示しない出力軸に設けられたパーキングギヤ１５にパーキングポール１６を嵌合させて、出力軸の回転を停止させるパーキングロッド１７と、補助切換レバー８と、ディテントプレート１４および補助切換レバー８が固定されたコントロールロッド１８とから構成されている。
【００４３】
ディテントプレート１４は、外周上端部に複数の切欠き部１４ａ〜１４ｄが形成されており、切欠き部１４ａはパーキングレンジに、切欠き部１４ｂはリバースレンジに、切欠き部１４ｃはニュートラルレンジに、切欠き部１４ｄはドライブレンジにそれぞれ対応している（図４参照）。
【００４４】
このシフトレンジ切換機構３は、コントロールロッド１８の回転により、ディテントプレート１４をコントロールロッド１８の軸周りに揺動させて、ディテントプレート１４に連結されたレンジ切換弁１１およびパーキングロッド１７を、各シフトレンジに対応した切換位置に制御するものであり、本実施の形態では、このシフトレンジの切換を電動で行うために、コントロールロッド１８にアクチュエータ４の出力軸（ＡＣＴ出力軸２１）を直結している。すなわち、本実施の形態のシフトレンジ切換機構３は、所謂、シフトバイワイヤ方式である。
【００４５】
また、コントロールロッド１８に取付けられた補助切換レバー８は、運転者が運転中にその先端部を操作して、手動でコントロールロッド１８を回すことができるように設置されており、この補助切換レバー８は、通常は使用しないが、ＡＣＴ出力軸２１がロックしたとき、手動でシフトチェンジする際に用いるものである。
【００４６】
図３は、アクチュエータ４の概略を示す図である。図３において、アクチュエータ４は、動力発生源としてのモータ１９と、モータ１９の出力回転軸１９ａに直結され、モータ１９の回転速度を所定の減速比にて減速する減速機構２０と、減速機構２０の出力回転軸２０ａに直結され、コントロールロッド１８の先端部を嵌合するための嵌合穴２１ａが形成されたＡＣＴ出力軸２１とから構成されている。
【００４７】
なお、モータ１９は、所謂ブラシレスＤＣモータであり、駆動回路５からモータ１９のステータを構成する図示しない３相巻線への通電電流を制御回路７によって制御することにより、双方向に回転することができるとともに、所望の回転位置で停止させることができるようになっている。
【００４８】
また、ＡＣＴ出力軸２１には回転角センサ６が取付けられており、コントロールロッド１８の先端が嵌合穴２１ａに嵌合されることにより、ＡＣＴ出力軸２１とコントロールロッド１８とが直結されている。
【００４９】
また、シフトレンジの切換は、コントロールロッド１８を介してディテントプレート１４が揺動することにより行われるようになっており、コントロールロッド１８の回転角度、すなわち、ディテントプレート１４の揺動位置に応じて、各種シフトレンジに切換わるようになっている。
【００５０】
具体的には、シフトレンジを切換えるためのＡＣＴ出力軸２１の回転を、操作部１から入力される切換指令に基づいて、制御回路７が駆動回路５を介してモータ１９を回転制御することにより行う。
【００５１】
制御回路７は、操作部１からシフトレンジの切換指令が入力されると、駆動回路５をＰＷＭ制御することにより、モータ１９に流れる電流を制御し、ＡＣＴ出力軸２１の回転を、コントロールロッド１８を介してディテントプレート１４が所望のシフトレンジに対応した揺動位置にまで揺動するように制御する。
【００５２】
ディテントスプリング１３は、基端部がボルト２６によって変速機ケース２２の一部を構成するマニュアルバルブ１２のバルブケース２５に保持されており、先端部の嵌合部１３ａが切欠き部１４ａ〜１４ｄのいずれかに嵌合するようになっている。
【００５３】
そして、制御回路７によってディテントプレート１４が所望のシフトレンジに対応した揺動位置まで揺動するように制御されると、ディテントスプリング１３が、シフトレンジに対応したディテントプレート１４の切欠き部１４ａ〜１４ｄのいずれかに嵌合することにより、ディテントプレート１４をシフトレンジに応じた揺動位置に保持するようになっている。
【００５４】
また、パーキングロック機構は、ディテントプレート１４とパーキングギヤ１５の間に介装されたパーキングポール１６およびパーキングロッド１７から構成されている。回転部材としてのパーキングギヤ１５は、車両の原動機であるエンジンから駆動輪側に動力を伝達する自動変速機１０の動力伝達経路中に設けられた複数の回転部材のうちの出力軸に設けられており、このパーキングギヤ１５にパーキングポール１６の突起部１６ａが嵌合することにより、パーキングギヤ１５が機械的に固定、すなわち、ロックされる。
【００５５】
このパーキングポール１６は、パーキングロッド１７の端部に設けられた直動カム１７ａの進退に応じて突起部１６ａをパーキングギヤ１５に係合する係合位置と突起部１６ａをパーキングギヤ１５から離隔する離隔位置との間で揺動するようになっており、直動カム１７ａは、パーキングロッド１７の他端部が固定されたディテントプレート１４の揺動に応じて進退する。
【００５６】
すなわち、ディテントプレート１４は、アクチュエータ４によってパーキングレンジに揺動されたときに、直動カム１７ａによってパーキングポール１６を係合位置に揺動させて突起部１６ａをパーキングギヤ１５に係合することにより、パーキングギヤ１５をロックし、アクチュエータ４によって非パーキングレンジ（パーキングレンジ以外のシフトレンジ）に揺動されたときに、直動カム１７ａによってパーキングポール１６を離隔位置に揺動させて突起部１６ａをパーキングギヤ１５から離隔させることにより、パーキングギヤ１５のロックを解除する。
【００５７】
一方、図４に示すように、ディテントプレート１４は、コントロールロッド１８を介して本体ケースとしての変速機ケースに揺動自在に設けられており、ディテントプレート１４にはディテントプレート１４の揺動方向に沿って揺動範囲設定手段としての貫通孔２３が形成されている。
【００５８】
この貫通孔２３にはダンパー部材を構成する捩じりコイルバネ２４の一端部２４ａが摺動自在に挿通されており、この捩じりコイルバネ２４の他端部２４ｂは、バルブケース２５に固定されている。
【００５９】
また、一端部２４ａと他端部２４ｂの間の捩じりコイルバネ２４部分、すなわち、捩じりコイルバネ２４の中央部は、揺動軸としてのコントロールロッド１８の外周部に巻回されて巻回部２４ｃを構成しており、捩じりコイルバネ２４の一端部２４ａはばね力を有している。
【００６０】
また、貫通孔２３の延在方向両端部は係合部２３ａ、２３ｂを構成しており、ディテントプレート１４が揺動範囲を超えて揺動方向の一方向および他方向に揺動したときに、捩じりコイルバネ２４の一端部が係合部２３ａまたは係合部２３ｂに係合して弾性力を発生するようになっている。
【００６１】
したがって、本実施の形態の貫通孔２３は、ディテントプレート１４の揺動範囲Ｓ内に位置するように延在しており、ディテントスプリング１３の嵌合部１３ａは、ディテントプレート１４の揺動範囲Ｓ内において、各シフトレンジに対応するディテントプレート１４の切欠き部１４ａ〜１４ｄに嵌合することになる。すなわち、図４に示すように、ディテントプレート１４の揺動範囲Ｓは、パーキングレンジ（Ｐ）からドライブレンジ（Ｄ）までの範囲に設定されている。
【００６２】
また、変速機ケース２２およびバルブケース２５には、それぞれストッパ部２２ａ、２５ａが形成されており、このストッパ部２２ａ、２５ａは、ディテントプレート１４の揺動範囲の一方向側または他方向側に対向して設けられている。
【００６３】
このストッパ部２２ａ、２５ａは、ディテントプレート１４が揺動範囲を超えて揺動したときにディテントプレート１４が係合することにより、ディテントプレート１４の揺動を規制するようにしている。
【００６４】
次に、作用を説明する。
運転者によりシフトレンジ切換操作が行われると、例えば、操作部１によってパーキングレンジ、ニュートラルまたはドライブレンジからパーキングレンジに切換える旨の切換指令が制御回路７に入力される。制御回路７では、この切換指令に基づいてパーキングレンジに切換えるために必要なＡＣＴ出力軸２１の回転方向および角度を設定する。
【００６５】
次いで、制御回路７は、駆動回路５に切換指令信号を出力すると、駆動回路５は、アクチュエータ４を駆動して、コントロールロッド１８を回動させることにより、ディテントプレート１４を揺動させる。
【００６６】
このとき、図５に示すように、ディテントプレート１４の切欠き部１４ｄにディテントスプリング１３の嵌合部１３ａが嵌合する位置までディテントプレート１４を揺動させることにより、ディテントスプリング１３によってディテントプレート１４をパーキングレンジに対応する揺動位置に保持する。
【００６７】
このとき、レンジ切換弁１１がディテントプレート１４によって軸線方向に移動するため、マニュアルバルブ１２によってパーキングレンジに対応する位置に変速されるように、自動変速機１０の公知の変速制御が行われる。
【００６８】
また、ディテントプレート１４がパーキングレンジに揺動するのに伴ってパーキングロッド１７を介して直動カム１７ａが前進するため、パーキングポール１６の突起部１６ａがパーキングギヤ１５に係合することにより、パーキングギヤ１５がロックされる。
【００６９】
ここで、ディテントプレート１４が正常な揺動範囲Ｓ内、すなわち、パーキングレンジとドライブレンジの間の揺動範囲Ｓ内で揺動する場合には、捩じりコイルバネ２４の一端部２４ａが貫通孔２３の係合部２３ａ、２３ｂに係合しないようにディテントプレート１４が揺動する。
【００７０】
ところが、何らかの理由によってアクチュエータ４に異常が発生することにより、ディテントプレート１４が揺動範囲Ｓを超えて揺動するような事態が発生し、ディテントプレート１４がパーキングレンジ方向の揺動範囲Ｓを超えて揺動した場合には、捩じりコイルバネ２４の一端部２４ａが係合部２３ｂに係合することにより、捩じりコイルバネ２４の弾性力が発生し、ディテントプレート１４の揺動速度が小さくなる。
【００７１】
そして、図７に示すように、ディテントプレート１４は、捩じりコイルバネ２４によって付勢された状態でバルブケース２５のストッパ部２５ａに当接することにより、揺動が規制される。このとき、ディテントプレート１４の揺動速度が小さいため、ディテントプレート１４がストッパ部２５ａに当接するときの衝撃も非常に小さいものとなる。
【００７２】
また、ディテントプレート１４がストッパ部２５ａに当接した状態では、ディテントスプリング１３の嵌合部１３ａが切欠き部１４ａからストッパ部２５ａ側に向かって僅かに乗り上げた状態となるため、マニュアルバルブ１２によってパーキングレンジとなるような油圧制御が実行されるとともに、直動カム１７ａによってパーキングポール１６が係合位置に回動されて突起部１６ａがパーキングギヤ１５に係合されることにより、パーキングギヤ１５がロックされる。
【００７３】
一方、運転者によりシフトレンジ切換操作が行われることにより、例えば、操作部１によってパーキングレンジからドライブレンジに切換える旨の切換指令が制御回路７に入力されると、制御回路７は、この切換指令に基づいてドライブレンジに切換えるために必要なＡＣＴ出力軸２１の回転方向および角度を設定する。
【００７４】
次いで、制御回路７は、駆動回路５に切換指令信号を出力すると、駆動回路５は、アクチュエータ４を駆動して、コントロールロッド１８を回動させることにより、ディテントプレート１４を揺動させる。
【００７５】
このとき、図６に示すように、ディテントプレート１４の切欠き部１４ａにディテントスプリング１３の嵌合部１３ａが嵌合する位置までディテントプレート１４を揺動させることにより、ディテントスプリング１３によってディテントプレート１４をドライブレンジに対応する揺動位置に保持する。
【００７６】
このとき、レンジ切換弁１１がディテントプレート１４によって軸線方向に移動するため、マニュアルバルブ１２によってドライブレンジに対応する位置に変速されるように、自動変速機１０の公知の変速制御が行われる。
【００７７】
また、ディテントプレート１４がドライブレンジに揺動するのに伴ってパーキングロッド１７を介して直動カム１７ａが後退するため、パーキングポール１６の突起部１６ａがパーキングギヤ１５から離隔することにより、パーキングギヤ１５のロックが解除される。
【００７８】
ここで、ディテントプレート１４が正常な揺動範囲Ｓ内、すなわち、パーキングレンジとドライブレンジの間の揺動範囲Ｓ内で揺動する場合には、捩じりコイルバネ２４の一端部２４ａが貫通孔２３の係合部２３ａ、２３ｂに係合しないようにディテントプレート１４が揺動する。
【００７９】
ところが、何らかの理由によってアクチュエータ４に異常が発生することにより、ディテントプレート１４が揺動範囲Ｓを超えて揺動するような事態が発生し、ディテントプレート１４がパーキングレンジ方向の揺動範囲Ｓを超えて揺動した場合には、図８に示すように、捩じりコイルバネ２４の一端部２４ａが係合部２３ｂに係合することにより、捩じりコイルバネ２４の弾性力が発生し、ディテントプレート１４の揺動速度が小さくなる。
【００８０】
そして、ディテントプレート１４は、捩じりコイルバネ２４によって付勢された状態で変速機ケース２２のストッパ部２２ａに当接することにより、揺動が規制される。このとき、ディテントプレート１４の揺動速度が小さいため、ディテントプレート１４がストッパ部２２ａに当接するときの衝撃も非常に小さいものとなる。
【００８１】
また、ディテントプレート１４がストッパ部２２ａに当接した状態では、ディテントスプリング１３の嵌合部１３ａが切欠き部１４ａからストッパ部２２ａ側に向かって僅かに乗り上げた状態となるため、マニュアルバルブ１２によってドライブレンジレンジとなるような油圧制御が実行される。
【００８２】
このように本実施の形態では、ディテントプレート１４に、ディテントプレート１４の揺動方向に亘って延在し、延在方向両端部に係合部２３ａ、２３ｂを有する貫通孔２３を形成するとともに、ディテントプレート１４が揺動範囲Ｓを超えて揺動方向の一方向および他方向に揺動したときに係合部２３ａ、２３ｂに係合して弾性力を発生する捩じりコイルバネ２４を設け、この捩じりコイルバネ２４を、貫通孔２３に摺動自在に設けられた一端部２４ａと、バルブケース２５に固定された他端部２４ｂと、捩じりコイルバネ２４の一端部２４ａと他端部２４ｂの間に設けられ、ディテントプレート１４のコントロールロッド１８に巻回される巻回部２４ｃとを含んで構成したので、アクチュエータ４の操作に連動した揺動範囲でディテントプレート１４が揺動するときには、捩じりコイルバネ２４の一端部２４ａを貫通孔２３の延在方向範囲内に位置させることができ、ディテントプレート１４をスムーズにさせることができる。
【００８３】
また、ディテントプレート１４が揺動範囲を超えて揺動するときには、捩じりコイルバネ２４の一端部２４ａが貫通孔２３の係合部２３ａまたは係合部２３ｂに係合することにより、捩じりコイルバネ２４の弾性力を発生させることができるので、ディテントプレート１４に加わる衝撃を軽減することができる。
【００８４】
そして、ディテントプレート１４が揺動範囲Ｓを超えて揺動するときには、捩じりコイルバネ２４の付勢力によってディテントプレート１４の揺動速度を小さくすることができるため、ディテントプレート１４がストッパ部２２ａまたはストッパ部２５ａに当接する際の衝撃を小さくすることができる。この結果、ディテントプレート１４、変速機ケース２２およびバルブケース２５を保護することができる。
特に、本実施の形態の変速制御は、アクチュエータ４によってディテントプレート１４を揺動させることにより、シフトレンジが選択されるシフトバイワイヤ方式となっているため、アクチュエータ４に何らかの理由によって異常が発生したときに、ディテントプレート１４が揺動範囲Ｓを超えて揺動した場合に、ディテントプレート１４に加わる衝撃を軽減することができる。
【００８５】
また、本実施の形態では、ダンパー部材として捩じりコイルバネ２４を用いているので、簡単、かつ安価な構成によってディテントプレート１４に加わる衝撃を軽減することができる。
【００８６】
また、本実施の形態では、ディテントプレート１４の外周端部に設けられた複数の切欠き部１４ａ〜１４ｄが、パーキングレンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジおよびドライブレンジのそれぞれに対応し、ディテントスプリング１３の嵌合部１３ａが、ディテントプレート１４の揺動範囲Ｓ内において各シフトレンジに対応する切欠き部１４ａ〜１４ｄに嵌合するので、ディテントプレート１４の揺動範囲Ｓ内においてディテントプレート１４の揺動位置に応じたシフトレンジを確実に選択することができる。
【００８７】
また、本実施の形態では、ディテントプレート１４と自動変速機１０の動力伝達経路中のパーキングギヤ１５の間に介装され、アクチュエータ４によってディテントプレート１４がパーキングレンジに揺動されたときに、動力伝達経路中のパーキングギヤ１５を機械的に固定し、アクチュエータ４によってディテントプレート１４が非パーキングレンジに揺動されたときに、パーキングギヤ１５の固定を機械的に解除するパーキングロック機構を有し、ディテントプレート１４が揺動範囲Ｓを超えて揺動するときにディテントプレート１４に加わる衝撃を小さくすることができるため、ディテントプレート１４がパーキングレンジに揺動したときに、ディテントプレート１４からパーキングロック機構に衝撃が加わるのを防止することができる。
【００８８】
このため、パーキングロック機構のパーキングポール１６の係合部１６ａがパーキングギヤ１５に強く係合するのを防止することができ、パーキングポール１６およびパーキングギヤ１５を保護することができる。
【００８９】
（第２の実施の形態）
図９、図１０は、本発明に係るディテント機構および自動変速機の第２の実施の形態を示す図であり、第１の実施の形態と同様の構成には同一番号を付して説明を省略する。
図９、図１０において、ディテントプレート１４には、ディテントプレート１４の揺動方向に沿って揺動範囲設定手段としてのレール状の突起３１が形成されており、この突起３１は、捩じりコイルバネ２４の一端部２４ａを取り囲むようになっている。
【００９０】
また、本実施の形態の突起３１は、ディテントプレート１４の揺動範囲Ｓ内に位置するように延在しており、ディテントスプリング１３の嵌合部１３ａは、ディテントプレート１４の揺動範囲Ｓ内において、パーキングレンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジおよびドライブレンジに対応するディテントプレート１４の切欠き部１４ａ〜１４ｄに嵌合することになる。
【００９１】
また、突起３１の両端部は係合部３１ａ、３１ｂを構成しており、ディテントプレート１４が揺動範囲Ｓを超えて揺動方向の一方向および他方向に揺動したときに、捩じりコイルバネ２４の一端部が係合部３１ａまたは係合部３１ｂに係合して弾性力を発生するようになっている。
【００９２】
本実施の形態にあっては、ディテントプレート１４に、ディテントプレート１４の揺動方向に亘って延在し、延在方向両端部に係合部３１ａ、３１ｂを有する突起３１を形成し、この突起３１によって捩じりコイルバネ２４の一端部２４ａを取り囲むようにしたので、アクチュエータ４の操作に連動した揺動範囲Ｓでディテントプレート１４が揺動するときには、捩じりコイルバネ２４の一端部２４ａを突起３１の延在方向範囲内に位置させることができ、ディテントプレート１４をスムーズにさせることができる。
【００９３】
また、ディテントプレート１４が揺動範囲Ｓを超えて揺動するときには、捩じりコイルバネ２４の一端部２４ａが突起３１の係合部３１ａまたは係合部３１ｂに係合することにより、捩じりコイルバネ２４の弾性力を発生させることができるので、ディテントプレート１４に加わる衝撃を軽減することができる。
【００９４】
この結果、ディテントプレート１４が揺動範囲Ｓを超えて揺動するときには、捩じりコイルバネ２４の付勢力によってディテントプレート１４の揺動速度を小さくすることができ、ディテントプレート１４がストッパ部２２ａまたはストッパ部２５ａに当接する際の衝撃を小さくすることができる。この結果、ディテントプレート１４、変速機ケース２２およびバルブケース２５を保護することができる。また、その他の作用効果としては第１の実施の形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００９５】
（第３の実施の形態）
図１１は、本発明に係るディテント機構および自動変速機の第３の実施の形態を示す図であり、第１の実施の形態と同様の構成には同一番号を付して説明を省略する。
図１１において、バルブケース２５には、ディテントプレート１４の揺動方向に沿って揺動範囲設定手段としての貫通孔３６が形成されている。この貫通孔３６にはダンパー部材を構成する捩じりコイルバネ３７の一端部３７ａが摺動自在に挿通されており、この捩じりコイルバネ３７の他端部３７ｂは、ディテントプレート１４に固定されている。
【００９６】
また、一端部３７ａと他端部３７ｂの間の捩じりコイルバネ３７部分、すなわち、捩じりコイルバネ３７の中央部は、コントロールロッド１８に巻回されて巻回部３７ｃを構成しており、捩じりコイルバネ３７の一端部３７ａはばね力を有している。
【００９７】
また、貫通孔３６の延在方向両端部は係合部３６ａ、３６ｂを構成しており、ディテントプレート１４が揺動範囲Ｓを超えて揺動方向の一方向および他方向に揺動したときに、捩じりコイルバネ３７の一端部が係合部３６ａまたは係合部３６ｂに係合して弾性力を発生するようになっている。
【００９８】
したがって、本実施の形態の貫通孔３６は、ディテントプレート１４の揺動範囲Ｓ内に位置するような長さ、すなわち、揺動範囲Ｓ１に亘って延在しており、ディテントスプリング１３の嵌合部１３ａは、ディテントプレート１４の揺動範囲Ｓ内において、パーキングレンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジおよびドライブレンジに対応するディテントプレート１４の切欠き部１４ａ〜１４ｄに嵌合することになる。
【００９９】
本実施の形態にあっては、バルブケース２５に、ディテントプレート１４の揺動方向に亘って延在し、延在方向両端部に係合部３６ａ、３６ｂを有する貫通孔３６を形成したので、アクチュエータ４の操作に連動した揺動範囲Ｓでディテントプレート１４が揺動するときには、捩じりコイルバネ３７の一端部３７ａを貫通孔３６の延在方向範囲内に位置させることができ、ディテントプレート１４をスムーズにさせることができる。
【０１００】
また、ディテントプレート１４が揺動範囲Ｓを超えて揺動するときには、捩じりコイルバネ３７の一端部３７ａが貫通孔３６の係合部３６ａまたは係合部３６ｂに係合することにより、捩じりコイルバネ３７の弾性力を発生させることができるので、ディテントプレート１４に加わる衝撃を軽減することができる。
【０１０１】
この結果、ディテントプレート１４が揺動範囲Ｓを超えて揺動するときには、捩じりコイルバネ３７の付勢力によってディテントプレート１４の揺動速度を小さくすることができ、ディテントプレート１４がストッパ部２２ａまたはストッパ部２５ａに当接する際の衝撃を小さくすることができる。この結果、ディテントプレート１４、変速機ケース２２およびバルブケース２５を保護することができる。
【０１０２】
また、その他の作用効果としては第１の実施の形態と同様の作用効果を得ることができる。なお、本実施の形態では、貫通孔３６をバルブケース２５に設けているが、変速機ケース２２に設けるようにしてもよい。
【０１０３】
（第４の実施の形態）
図１２、図１３は、本発明に係るディテント機構および自動変速機の第４の実施の形態を示す図であり、第１の実施の形態と同様の構成には同一番号を付して説明を省略する。
図１２、図１３において、バルブケース２５には、ディテントプレート１４の揺動方向に沿って揺動範囲設定手段としてのレール状の突起４１が形成されており、この突起４１は、捩じりコイルバネ４２の一端部４２ａを取り囲むようになっている。
【０１０４】
捩じりコイルバネ４２の他端部４２ｂは、ディテントプレート１４に固定されており、一端部４２ａと他端部４２ｂの間の捩じりコイルバネ４２部分、すなわち、捩じりコイルバネ４２の中央部は、コントロールロッド１８に巻回されて巻回部３７ｃを構成し、捩じりコイルバネ３７の一端部３７ａはばね力を有している。
【０１０５】
また、本実施の形態の突起４１は、ディテントプレート１４の揺動範囲Ｓ内に位置するような長さ、すなわち、揺動範囲Ｓ１に亘って延在しており、ディテントスプリング１３の嵌合部１３ａは、ディテントプレート１４の揺動範囲Ｓ内において、パーキングレンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジおよびドライブレンジに対応するディテントプレート１４の切欠き部１４ａ〜１４ｄに嵌合することになる。
【０１０６】
また、突起４１の両端部は係合部４１ａ、４１ｂを構成しており、ディテントプレート１４が揺動範囲Ｓを超えて揺動方向の一方向および他方向に揺動したときに、捩じりコイルバネ４２の一端部が係合部４１ａまたは係合部４１ｂに係合して弾性力を発生するようになっている。
【０１０７】
本実施の形態にあっては、バルブケース２５に、ディテントプレート１４の揺動方向に亘って延在し、延在方向両端部に係合部４１ａ、４１ｂを有する突起４１を形成し、この突起４１によって捩じりコイルバネ４２の一端部４２ａを取り囲むようにしたので、アクチュエータ４の操作に連動した揺動範囲Ｓでディテントプレート１４が揺動するときには、捩じりコイルバネ４２の一端部４２ａを突起４１の延在方向範囲内に位置させることができ、ディテントプレート１４をスムーズにさせることができる。
【０１０８】
また、ディテントプレート１４が揺動範囲Ｓを超えて揺動するときには、捩じりコイルバネ４２の一端部４２ａが突起４１の係合部４１ａまたは係合部４１ｂに係合することにより、捩じりコイルバネ４２の弾性力を発生させることができるので、ディテントプレート１４に加わる衝撃を軽減することができる。
【０１０９】
この結果、ディテントプレート１４が揺動範囲Ｓを超えて揺動するときには、捩じりコイルバネ４２の付勢力によってディテントプレート１４の揺動速度を小さくすることができ、ディテントプレート１４がストッパ部２２ａまたはストッパ部２５ａに当接する際の衝撃を小さくすることができる。この結果、ディテントプレート１４、変速機ケース２２およびバルブケース２５を保護することができる。
【０１１０】
また、その他の作用効果としては第１の実施の形態と同様の作用効果を得ることができる。なお、本実施の形態では、突起４１をバルブケース２５に設けているが、変速機ケース２２に設けるようにしてもよい。
【０１１１】
（第５の実施の形態）
図１４は、本発明に係るディテント機構および自動変速機の第５の実施の形態を示す図であり、第１の実施の形態と同様の構成には同一番号を付して説明を省略する。なお、第１〜第４の実施の形態では、変速機ケース２２の一部を示しているが、この変速機ケース２２は、シフトレンジ切換機構３を覆うようにして設けられている。
【０１１２】
図１４において、ディテントプレート１４に対向する変速機ケース２２の側壁には突出部２２ｂが設けられており、この突出部２２ｂには、ダンパー部材としての棒バネ４５（破線で示す）の基端部（他端部）が取付けられており、この棒バネ４５の先端部（一端部）には樹脂や金属等から構成されるピン４５ａが設けられている。
なお、突出部２２ｂが設けられている理由は、変速機ケース２２とディテントプレート１４の間に距離がある場合に、その距離を縮めるためである。また、本体ケース２２の側壁は、図１のディテントプレートに対して手前側に設けられているものであり、ディテントプレート１４の動作については、図１を用いて説明を行う。
【０１１３】
この棒バネ４５は、ディテントプレート１４の揺動範囲Ｓ内において係合部２３ａ、２３ｂに係合しないようになっており、ディテントプレート１４が揺動範囲Ｓを超えて揺動方向の一方向および他方向に揺動したときに、棒バネ４５のピン４５ａが係合部２３ａまたは係合部２３ｂに係合することにより、棒バネ４５が弾性力を発生するようになっている。
本実施の形態にあっては、アクチュエータ４の操作に連動した揺動範囲でディテントプレート１４が揺動するときには、棒バネ４５のピン４５ａを貫通孔２３の延在方向範囲内に位置させることができ、ディテントプレート１４の揺動をスムーズにさせることができる。
【０１１４】
また、ディテントプレート１４が揺動範囲Ｓを超えて揺動するときには、棒バネ４５のピン４５ａが貫通孔２３の係合部２３ａまたは係合部２３ｂに係合することにより、棒バネ４５の弾性力を発生させることができるので、ディテントプレート１４に加わる衝撃を軽減することができる。
【０１１５】
この結果、ディテントプレート１４が揺動範囲Ｓを超えて揺動するときには、棒ばね４５の付勢力によってディテントプレート１４の揺動速度を小さくすることができ、ディテントプレート１４がストッパ部２２ａまたはストッパ部２５ａに当接する際の衝撃を小さくすることができる。この結果、ディテントプレート１４、変速機ケース２２およびバルブケース２５を保護することができる。
【０１１６】
また、その他の作用効果としては第１の実施の形態と同様の作用効果を得ることができることに加えて、本実施の形態では、ダンパー部材を棒バネ４５から構成しているので、より簡単、かつより安価な構成によってディテントプレート１４に加わる衝撃を軽減することができる。
【０１１７】
なお、上記各実施の形態では、ディテント機構をシフトバイワイヤ方式の自動変速機に適用しているが、これに限らず、シフトレバーとディテントプレート１４とをワイヤケーブルで接続した自動変速機に適用してもよい。
この自動変速機にディテント機構を適用したものにあっては、パーキングレンジやドライブレンジにシフト操作が行われる際に、運転者によってシフトレバーからワイヤテーブルを介してディテントプレート１４に過大な負荷が加えられる場合に、ディテントプレート１４に加わる衝撃を緩和することができ、上記各実施の形態と同様の作用効果を得ることができる。
【０１１８】
また、今回開示された実施の形態は、全ての点で例示であってこの実施の形態に制限されるものではない。本発明の範囲は、上記した実施の形態のみの説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
【０１１９】
以上のように、本発明に係るディテント機構および自動変速機は、ディテントプレートが揺動範囲を超えて揺動する場合に、ディテントプレートに加わる衝撃を軽減することができ、ディテントプレートや本体ケースを保護することができるという効果を有し、自動変速機の変速操作を行うディテントプレートが揺動方向にオーバーストロークするときの衝撃を緩和するようにしたディテント機構および自動変速機等として有用である。
【図面の簡単な説明】
【０１２０】
【図１】本発明に係るディテント機構および自動変速機の第１の実施の形態を示す図であり、自動変速機のシフトレンジ切換装置の全体構成図である。
【図２】本発明に係るディテント機構および自動変速機の第１の実施の形態を示す図であり、ディテント機構の概略構成図である。
【図３】本発明に係るディテント機構および自動変速機の第１の実施の形態を示す図であり、アクチュエータの概略構成図である。
【図４】本発明に係るディテント機構および自動変速機の第１の実施の形態を示す図であり、ディテントプレートの正面図である。
【図５】本発明に係るディテント機構および自動変速機の第１の実施の形態を示す図であり、ディテントプレートがパーキングレンジに揺動した状態を示す図である。
【図６】本発明に係るディテント機構および自動変速機の第１の実施の形態を示す図であり、ディテントプレートがドライブレンジに揺動した状態を示す図である。
【図７】本発明に係るディテント機構および自動変速機の第１の実施の形態を示す図であり、ディテントプレートがパーキングレンジを超えてストッパ部に当接した状態を示す図である。
【図８】本発明に係るディテント機構および自動変速機の第１の実施の形態を示す図であり、ディテントプレートがドライブレンジを超えてストッパ部に当接した状態を示す図である。
【図９】本発明に係るディテント機構および自動変速機の第２の実施の形態を示す図であり、ディテントプレートの正面図である。
【図１０】本発明に係るディテント機構および自動変速機の第２の実施の形態を示す図であり、捩じりコイルバネとレール状の突起の位置関係を示す図である。
【図１１】本発明に係るディテント機構および自動変速機の第３の実施の形態を示す図であり、ディテントプレートの正面図である。
【図１２】本発明に係るディテント機構および自動変速機の第４の実施の形態を示す図であり、ディテントプレートの正面図である。
【図１３】本発明に係るディテント機構および自動変速機の第４の実施の形態を示す図であり、捩じりコイルバネとレール状の突起の位置関係を示す図である。
【図１４】本発明に係るディテント機構および自動変速機の第５の実施の形態を示す図であり、棒バネと貫通孔の位置関係を示す図である。
【符号の説明】
【０１２１】
３ シフトレンジ切換機構（ディテント機構）
４ アクチュエータ（操作手段）
１０ 自動変速機
１３ ディテントスプリング
１４ ディテントプレート
１４ａ〜１４ｄ 切欠き部
１５ パーキングギヤ（回転部材）
１６ パーキングポール（パーキングロック機構）
１７ パーキングロッド（パーキングロック機構）
２２ 変速機ケース（本体ケース）
２２ａ、２５ａ ストッパ部
２３、３６ 貫通孔（揺動範囲設定手段）
２３ａ、２３ｂ、３６ａ、３６ｂ 係合部
２４、３７、４２ 捩じりコイルバネ（ダンパー部材）
２４ａ、３７ａ、４２ａ 一端部
２４ｂ、３７ｂ、４２ｂ 他端部
２４ｃ、３７ｃ、４２ｃ 巻回部
２５ バルブケース（本体ケース）
３１、４１ 突起（揺動範囲設定手段）
３１ａ、３１ｂ、４１ａ、４１ｂ 係合部
４５ 棒バネ（ダンパー部材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作手段の操作に連動して揺動自在に設けられ、揺動位置に応じて複数のシフトレンジを選択するディテントプレートと、前記ディテントプレートの外周部に設けられた切欠き部に嵌合し、シフトレンジに応じた前記ディテントプレートの揺動位置を保持するディテントスプリングと、前記ディテントプレートを揺動自在に支持する本体ケースとを備えたディテント機構において、
前記ディテントプレートまたは前記本体ケースの何れか一方に設けられるとともに、前記ディテントプレートの揺動方向に亘って延在し、延在方向両端部に係合部を有する揺動範囲設定手段と、
一端部が前記揺動範囲設定手段に摺動自在に設けられるとともに、他端部が前記ディテントプレートまたは前記本体ケースの何れか他方に設けられ、前記ディテントプレートが揺動範囲を超えて揺動方向の一方向および他方向に揺動したときに前記揺動範囲設定手段の係合部に係合して弾性力を発生するダンパー部材とを備えたことを特徴とするディテント機構。
【請求項２】
前記操作手段が、運転者が選択したシフトレンジに応じて動作することにより、前記ディテントプレートを揺動させるアクチュエータを有することを特徴とする請求項１に記載のディテント機構。
【請求項３】
前記ディテントプレートに設けられた複数の切欠き部が、複数のシフトレンジの各シフトレンジに対応し、
前記ディテントスプリングが、前記ディテントプレートの揺動範囲内において各シフトレンジに対応する切欠き部に嵌合することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のディテント機構。
【請求項４】
前記揺動範囲設定手段が、前記ディテントプレートまたは前記本体ケースの何れか一方に前記ディテントプレートの揺動方向に沿って延在して設けられ、前記ダンパー部材の一端部が挿通される貫通孔を有し、
前記係合部が前記貫通孔の延在方向両端部からなることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１の請求項に記載のディテント機構。
【請求項５】
前記揺動範囲設定手段が、前記ディテントプレートまたは前記本体ケースの何れか一方に前記ディテントプレートの揺動方向に沿って延在して設けられ、前記ダンパー部材の一端部を取り囲むレール状の突起からなり、前記係合部が前記レール状の突起の延在方向両端部からなることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１の請求項に記載のディテント機構。
【請求項６】
前記本体ケースが、前記ディテントプレートの揺動範囲の一方向側または他方向側に対向して設けられ、前記ディテントプレートに当接することによって前記ディテントプレートの一方向および他方向の揺動を規制するストッパ部を有し、
前記ストッパ部は、前記ディテントプレートが揺動範囲を超えて揺動し、前記ダンパー部材が前記揺動範囲設定手段の係合部に係合して弾性力を発生した後に、前記ディテントプレートが当接することを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１の請求項に記載のディテント機構。
【請求項７】
前記ダンパー部材が捩じりコイルバネを有し、前記捩じりコイルバネは、前記揺動範囲設定手段に摺動自在に設けられた一端部と、ディテントプレートまたは本体ケースに固定された他端部と、前記捩じりコイルバネの一端部と他端部の間に設けられ、前記ディテントプレートの揺動軸に巻回される巻回部とを有することを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１の請求項に記載のディテント機構。
【請求項８】
請求項１ないし請求項７のいずれか１の請求項に記載のディテント機構を有する自動変速機であって、
車両の原動機から駆動輪側に動力を伝達する動力伝達経路中に複数の回転部材と、
前記ディテントプレートと前記動力伝達経路中の回転部材の間に介装され、前記操作手段の操作に連動して前記ディテントプレートがパーキングレンジに揺動されたときに、前記動力伝達経路中の回転部材を機械的に固定し、前記操作手段の操作に連動して前記ディテントプレートが非パーキングレンジに揺動されたときに、前記回転部材の固定を機械的に解除するパーキングロック機構を備えたことを特徴とする自動変速機。
【請求項１】
操作手段の操作に連動して揺動自在に設けられ、揺動位置に応じて複数のシフトレンジを選択するディテントプレートと、前記ディテントプレートの外周部に設けられた切欠き部に嵌合し、シフトレンジに応じた前記ディテントプレートの揺動位置を保持するディテントスプリングと、前記ディテントプレートを揺動自在に支持する本体ケースとを備えたディテント機構において、
前記ディテントプレートまたは前記本体ケースの何れか一方に設けられるとともに、前記ディテントプレートの揺動方向に亘って延在し、延在方向両端部に係合部を有する揺動範囲設定手段と、
一端部が前記揺動範囲設定手段に摺動自在に設けられるとともに、他端部が前記ディテントプレートまたは前記本体ケースの何れか他方に設けられ、前記ディテントプレートが揺動範囲を超えて揺動方向の一方向および他方向に揺動したときに前記揺動範囲設定手段の係合部に係合して弾性力を発生するダンパー部材とを備えたことを特徴とするディテント機構。
【請求項２】
前記操作手段が、運転者が選択したシフトレンジに応じて動作することにより、前記ディテントプレートを揺動させるアクチュエータを有することを特徴とする請求項１に記載のディテント機構。
【請求項３】
前記ディテントプレートに設けられた複数の切欠き部が、複数のシフトレンジの各シフトレンジに対応し、
前記ディテントスプリングが、前記ディテントプレートの揺動範囲内において各シフトレンジに対応する切欠き部に嵌合することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のディテント機構。
【請求項４】
前記揺動範囲設定手段が、前記ディテントプレートまたは前記本体ケースの何れか一方に前記ディテントプレートの揺動方向に沿って延在して設けられ、前記ダンパー部材の一端部が挿通される貫通孔を有し、
前記係合部が前記貫通孔の延在方向両端部からなることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１の請求項に記載のディテント機構。
【請求項５】
前記揺動範囲設定手段が、前記ディテントプレートまたは前記本体ケースの何れか一方に前記ディテントプレートの揺動方向に沿って延在して設けられ、前記ダンパー部材の一端部を取り囲むレール状の突起からなり、前記係合部が前記レール状の突起の延在方向両端部からなることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１の請求項に記載のディテント機構。
【請求項６】
前記本体ケースが、前記ディテントプレートの揺動範囲の一方向側または他方向側に対向して設けられ、前記ディテントプレートに当接することによって前記ディテントプレートの一方向および他方向の揺動を規制するストッパ部を有し、
前記ストッパ部は、前記ディテントプレートが揺動範囲を超えて揺動し、前記ダンパー部材が前記揺動範囲設定手段の係合部に係合して弾性力を発生した後に、前記ディテントプレートが当接することを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１の請求項に記載のディテント機構。
【請求項７】
前記ダンパー部材が捩じりコイルバネを有し、前記捩じりコイルバネは、前記揺動範囲設定手段に摺動自在に設けられた一端部と、ディテントプレートまたは本体ケースに固定された他端部と、前記捩じりコイルバネの一端部と他端部の間に設けられ、前記ディテントプレートの揺動軸に巻回される巻回部とを有することを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１の請求項に記載のディテント機構。
【請求項８】
請求項１ないし請求項７のいずれか１の請求項に記載のディテント機構を有する自動変速機であって、
車両の原動機から駆動輪側に動力を伝達する動力伝達経路中に複数の回転部材と、
前記ディテントプレートと前記動力伝達経路中の回転部材の間に介装され、前記操作手段の操作に連動して前記ディテントプレートがパーキングレンジに揺動されたときに、前記動力伝達経路中の回転部材を機械的に固定し、前記操作手段の操作に連動して前記ディテントプレートが非パーキングレンジに揺動されたときに、前記回転部材の固定を機械的に解除するパーキングロック機構を備えたことを特徴とする自動変速機。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２００９−１６２３４６（Ｐ２００９−１６２３４６Ａ）
【公開日】平成２１年７月２３日（２００９．７．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２１１３（Ｐ２００８−２１１３）
【出願日】平成２０年１月９日（２００８．１．９）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年７月２３日（２００９．７．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１月９日（２００８．１．９）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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