トラクタのキャビン
【課題】トラクタに搭載したキャビンにおいて、後方のみならず横外側方からの外気導入を効率良く行ない、さらに、エアコン等のメンテナンスを容易に行なうことを課題とする。
【解決手段】トラクタの運転部を包囲するキャビン７であって、該キャビン７後部のリヤウインド１０は、伸縮作動可能なダンパー１４を介して下端側が上端側を揺動支点として上下方向に揺動開閉作動するように設け、前記リヤウインド１０の左右両側部には該リヤウインド１０側を支点として前後方向に揺動開閉可能なサイドウインド２３を設けてあることを特徴とする。また、キャビン７上部のルーフ１１は、リヤウインド１０と共用の揺動支点軸１３に枢着されて上下揺動開閉可能に構成したことを特徴とするトラクタのキャビンの構成とする。
【解決手段】トラクタの運転部を包囲するキャビン７であって、該キャビン７後部のリヤウインド１０は、伸縮作動可能なダンパー１４を介して下端側が上端側を揺動支点として上下方向に揺動開閉作動するように設け、前記リヤウインド１０の左右両側部には該リヤウインド１０側を支点として前後方向に揺動開閉可能なサイドウインド２３を設けてあることを特徴とする。また、キャビン７上部のルーフ１１は、リヤウインド１０と共用の揺動支点軸１３に枢着されて上下揺動開閉可能に構成したことを特徴とするトラクタのキャビンの構成とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トラクタのキャビンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラクタの運転部を包囲するキャビンにおいて、キャビン後部のリヤウインドを上端側を揺動支点として上下方向に揺動開閉するようにした技術は知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平８−１１９０７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
キャビン後部のリヤウインドは、これを大きく開放（大開度）してキャビン室内ヘの外気の取り入れを良くする場合と、ウインドを少し開け（小開度）た状態にして室内の換気を良くする場合とがある。しかしながら、横外側方からの外気導入ができないという問題がある。
【０００４】
この発明は、かかる問題点を解消するためのものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。
すなわち、請求項１記載の本発明は、トラクタの運転部を包囲するキャビン（７）であって、該キャビン（７）後部のリヤウインド（１０）は、伸縮作動可能なダンパー（１４）を介して下端側が上端側を揺動支点として上下方向に揺動開閉作動するように設け、前記リヤウインド（１０）の左右両側部には該リヤウインド（１０）側を支点として前後方向に揺動開閉可能なサイドウインド（２３）を設けてあることを特徴とするトラクタのキャビンとしたものである。
【０００６】
キャビン室内への外気導入を主とする場合には、リヤウインドの後方上方への揺動開放と同時に、リヤウインドの左右両側に位置するサイドウインドをも、このリヤウインド側の後フレ−ム側を支点として後方に揺動開放することができる。これによって、後方からの外気導入だけでなく、横外側方からの外気導入も促進されることになる。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、前記キャビン（７）上部のルーフ（１１）は、前記リヤウインド（１０）と共用の揺動支点軸（１３）に枢着されて上下揺動開閉可能に構成したことを特徴とする請求項１に記載のトラクタのキャビンとしたものである。
【０００８】
キャビン上部のルーフは、リヤウインドと共用の揺動支点軸を中心にして上下方向に揺動開閉する。
【発明の効果】
【０００９】
以上要するに、請求項１の本発明によれば、リヤウインドの左右両側に設けられたサイドウインドをリヤウインド側を支点として後方に揺動開放するようにしたので、横外側方からの外気導入効果を高めることができる。
【００１０】
請求項２記載の本発明によれば、ルーフの開閉によってエアコン等のメンテナンスを容易に行なうことが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
この発明の実施例を図面に基づき説明する。
トラクタ１は、走行車体２の前後に走行車輪としての左右一対の前輪３，３及び後輪４，４が架設され、車体２上前部に操作ボックス５及びステアリングハンドル６等を有する操縦装置が設置されている。
【００１２】
キャビン７は、前記操作ボックス５やステアリングハンドル６等からなる操縦装置を包囲する構成であり、左右の乗降口に開閉ドア−８を有し、キャビン前部のフロントウインド９、後部のリヤウインド１０、上部のル−フ１１部等を備え、ル−フ１１部内にはエアコンユニット１２を装備している。キャビン後部のリヤウインド１０は、上端側の左右横方向の揺動支点軸１３を支点として下端側が上下方向に揺動開閉するよう構成され、キャビン側とリヤウインド側とにそれぞれ連結されたダンパ−１４を介して開閉作動する構成である。揺動支点軸１３はル−フ１１後部のル−フ支持フレ−ム１５に架設している。また、リヤウインド１０は上方に大きく開放する大開度（外気導入を主とする）（イ）位置の場合と、上方に少し開放する小開度（換気を主とする）（ロ）位置の場合とがある。
【００１３】
前記ダンパ−１４は、図２に示すように、リヤウインド側連結部（連結ピン）１６をウインド側取付ステ−１７に設けた長孔（又は長溝）１８に前記揺動支点軸１３に対する遠近方向移動自在に嵌合連結している。また、図３に示す実施例では、ダンパ−１４のキャビン側連結部（連結ピン）１９をキャビン側フレ−ム２０に設けた長孔（又は長溝）２１に前記揺動支点軸１３に対する遠近方向移動自在に嵌合連結している。しかして、リヤウインドを小開度にする場合には、図２に示す実施例では、ダンパ−１４のウインド側連結部１６を揺動支点軸１３側に近づく方向に移動させてダンパ−圧を弱め、また、図３に示す実施例では、ダンパ−１４のキャビン側連結部１９を揺動支点軸１３から遠ざかる方向に移動させればダンパ−圧を弱めることができ、リヤウインドの小開度の開放状態を無理なく維持することができる。なお、２２はリヤウインド１０を閉じた状態で固定保持するためのロックハンドルである。
【００１４】
図４〜図６に示すように、キャビン上部のル−フ１１は、前記リヤウインド１０と共用の揺動支点軸１３に枢着され、同一軸芯周りに上下揺動開閉可能に装着されている。それぞれが共通の軸を支点として揺動開閉するため、構成が簡単となり、しかも、ル−フの開閉によってエアコン等のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００１５】
また、図７〜図９に示すように、キャビン後部の側方コ−ナ部に配置したサイドウインド２３，２３は、前記リヤウインド１０の左右両側部に位置してあり、該リヤウインド１０側の後支枠２４に連結した板バネからなるヒンジ２５を介して前後方向に揺動開閉する構成としている。このサイドウインド２３，２３のリヤウインド側を揺動支点とする開閉方式は主として換気性を考慮した構成である。
【００１６】
なお、前記サイドウインド２３の開閉ロック手段２６は、該ウインド２３の遊端側と前記開閉ドア−８側の横支柱２７との間に設けた構成としている。
図１０及び図１１に示す実施例は、前記サイドウインド２３，２３が前記開閉ドア−８側の横支柱２７側を支点として前後方向に揺動開閉するように構成したものである。この方式は室内への外気導入を主とする場合に最適である。この場合、当然、板バネからなるヒンジ２５は横支柱２７に連結され、開閉ロック手段２６は、リヤウインド１０側の後支枠２４との間に設けられる。
【００１７】
また、図１２及び図１３に示す実施例は、開閉ドア−８とサイドウインド２３が共通のヒンジ２５にて同一軸芯周りに揺動開閉する構成を示している。すなわち、ヒンジ２５の一方側のヒンジプレ−ト２５ｂは開閉ドア−８の後端部に装着され、他方側のヒンジプレ−ト２５ｃはサイドウインド２３の前端部に装着されて、各々の開閉ドア−８とサイドウインド２３とが前記横支柱２７に内装軸架されたヒンジピン２５ａを支点として同一軸芯周りで開閉するよう構成されている。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】キャビン付トラクタの側面図
【図２】キャビン要部の側面図
【図３】同上要部の側面図
【図４】キャビン要部の側面図
【図５】同上要部の側面図
【図６】キャビンの背面図
【図７】キャビン要部の切断平面図
【図８】キャビン要部の背面図
【図９】同上要部の切断平面図
【図１０】キャビン要部の切断平面図
【図１１】同上要部の切断平面図
【図１２】キャビン要部の側面図
【図１３】キャビン要部の切断平面図
【符号の説明】
【００１９】
１ トラクタ ２ 車体
３ 前輪 ４ 後輪
５ 操作ボックス ６ ステアリングハンドル
７ キャビン ８ 開閉ドア
９ フロントウインド １０ リヤウインド
１１ ル−フ １３ 揺動支点軸
１４ ダンパ− １６ ウインド側連結部
１７ 取付ステ− １８ 長孔（長溝）
１９ キャビン側連結部 ２０ キャビン側フレ−ム
２１ 長孔（長溝） ２３ サイドウインド
２４ 後支枠 ２５ ヒンジ
２７ 横支柱
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トラクタのキャビンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラクタの運転部を包囲するキャビンにおいて、キャビン後部のリヤウインドを上端側を揺動支点として上下方向に揺動開閉するようにした技術は知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平８−１１９０７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
キャビン後部のリヤウインドは、これを大きく開放（大開度）してキャビン室内ヘの外気の取り入れを良くする場合と、ウインドを少し開け（小開度）た状態にして室内の換気を良くする場合とがある。しかしながら、横外側方からの外気導入ができないという問題がある。
【０００４】
この発明は、かかる問題点を解消するためのものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。
すなわち、請求項１記載の本発明は、トラクタの運転部を包囲するキャビン（７）であって、該キャビン（７）後部のリヤウインド（１０）は、伸縮作動可能なダンパー（１４）を介して下端側が上端側を揺動支点として上下方向に揺動開閉作動するように設け、前記リヤウインド（１０）の左右両側部には該リヤウインド（１０）側を支点として前後方向に揺動開閉可能なサイドウインド（２３）を設けてあることを特徴とするトラクタのキャビンとしたものである。
【０００６】
キャビン室内への外気導入を主とする場合には、リヤウインドの後方上方への揺動開放と同時に、リヤウインドの左右両側に位置するサイドウインドをも、このリヤウインド側の後フレ−ム側を支点として後方に揺動開放することができる。これによって、後方からの外気導入だけでなく、横外側方からの外気導入も促進されることになる。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、前記キャビン（７）上部のルーフ（１１）は、前記リヤウインド（１０）と共用の揺動支点軸（１３）に枢着されて上下揺動開閉可能に構成したことを特徴とする請求項１に記載のトラクタのキャビンとしたものである。
【０００８】
キャビン上部のルーフは、リヤウインドと共用の揺動支点軸を中心にして上下方向に揺動開閉する。
【発明の効果】
【０００９】
以上要するに、請求項１の本発明によれば、リヤウインドの左右両側に設けられたサイドウインドをリヤウインド側を支点として後方に揺動開放するようにしたので、横外側方からの外気導入効果を高めることができる。
【００１０】
請求項２記載の本発明によれば、ルーフの開閉によってエアコン等のメンテナンスを容易に行なうことが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
この発明の実施例を図面に基づき説明する。
トラクタ１は、走行車体２の前後に走行車輪としての左右一対の前輪３，３及び後輪４，４が架設され、車体２上前部に操作ボックス５及びステアリングハンドル６等を有する操縦装置が設置されている。
【００１２】
キャビン７は、前記操作ボックス５やステアリングハンドル６等からなる操縦装置を包囲する構成であり、左右の乗降口に開閉ドア−８を有し、キャビン前部のフロントウインド９、後部のリヤウインド１０、上部のル−フ１１部等を備え、ル−フ１１部内にはエアコンユニット１２を装備している。キャビン後部のリヤウインド１０は、上端側の左右横方向の揺動支点軸１３を支点として下端側が上下方向に揺動開閉するよう構成され、キャビン側とリヤウインド側とにそれぞれ連結されたダンパ−１４を介して開閉作動する構成である。揺動支点軸１３はル−フ１１後部のル−フ支持フレ−ム１５に架設している。また、リヤウインド１０は上方に大きく開放する大開度（外気導入を主とする）（イ）位置の場合と、上方に少し開放する小開度（換気を主とする）（ロ）位置の場合とがある。
【００１３】
前記ダンパ−１４は、図２に示すように、リヤウインド側連結部（連結ピン）１６をウインド側取付ステ−１７に設けた長孔（又は長溝）１８に前記揺動支点軸１３に対する遠近方向移動自在に嵌合連結している。また、図３に示す実施例では、ダンパ−１４のキャビン側連結部（連結ピン）１９をキャビン側フレ−ム２０に設けた長孔（又は長溝）２１に前記揺動支点軸１３に対する遠近方向移動自在に嵌合連結している。しかして、リヤウインドを小開度にする場合には、図２に示す実施例では、ダンパ−１４のウインド側連結部１６を揺動支点軸１３側に近づく方向に移動させてダンパ−圧を弱め、また、図３に示す実施例では、ダンパ−１４のキャビン側連結部１９を揺動支点軸１３から遠ざかる方向に移動させればダンパ−圧を弱めることができ、リヤウインドの小開度の開放状態を無理なく維持することができる。なお、２２はリヤウインド１０を閉じた状態で固定保持するためのロックハンドルである。
【００１４】
図４〜図６に示すように、キャビン上部のル−フ１１は、前記リヤウインド１０と共用の揺動支点軸１３に枢着され、同一軸芯周りに上下揺動開閉可能に装着されている。それぞれが共通の軸を支点として揺動開閉するため、構成が簡単となり、しかも、ル−フの開閉によってエアコン等のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００１５】
また、図７〜図９に示すように、キャビン後部の側方コ−ナ部に配置したサイドウインド２３，２３は、前記リヤウインド１０の左右両側部に位置してあり、該リヤウインド１０側の後支枠２４に連結した板バネからなるヒンジ２５を介して前後方向に揺動開閉する構成としている。このサイドウインド２３，２３のリヤウインド側を揺動支点とする開閉方式は主として換気性を考慮した構成である。
【００１６】
なお、前記サイドウインド２３の開閉ロック手段２６は、該ウインド２３の遊端側と前記開閉ドア−８側の横支柱２７との間に設けた構成としている。
図１０及び図１１に示す実施例は、前記サイドウインド２３，２３が前記開閉ドア−８側の横支柱２７側を支点として前後方向に揺動開閉するように構成したものである。この方式は室内への外気導入を主とする場合に最適である。この場合、当然、板バネからなるヒンジ２５は横支柱２７に連結され、開閉ロック手段２６は、リヤウインド１０側の後支枠２４との間に設けられる。
【００１７】
また、図１２及び図１３に示す実施例は、開閉ドア−８とサイドウインド２３が共通のヒンジ２５にて同一軸芯周りに揺動開閉する構成を示している。すなわち、ヒンジ２５の一方側のヒンジプレ−ト２５ｂは開閉ドア−８の後端部に装着され、他方側のヒンジプレ−ト２５ｃはサイドウインド２３の前端部に装着されて、各々の開閉ドア−８とサイドウインド２３とが前記横支柱２７に内装軸架されたヒンジピン２５ａを支点として同一軸芯周りで開閉するよう構成されている。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】キャビン付トラクタの側面図
【図２】キャビン要部の側面図
【図３】同上要部の側面図
【図４】キャビン要部の側面図
【図５】同上要部の側面図
【図６】キャビンの背面図
【図７】キャビン要部の切断平面図
【図８】キャビン要部の背面図
【図９】同上要部の切断平面図
【図１０】キャビン要部の切断平面図
【図１１】同上要部の切断平面図
【図１２】キャビン要部の側面図
【図１３】キャビン要部の切断平面図
【符号の説明】
【００１９】
１ トラクタ ２ 車体
３ 前輪 ４ 後輪
５ 操作ボックス ６ ステアリングハンドル
７ キャビン ８ 開閉ドア
９ フロントウインド １０ リヤウインド
１１ ル−フ １３ 揺動支点軸
１４ ダンパ− １６ ウインド側連結部
１７ 取付ステ− １８ 長孔（長溝）
１９ キャビン側連結部 ２０ キャビン側フレ−ム
２１ 長孔（長溝） ２３ サイドウインド
２４ 後支枠 ２５ ヒンジ
２７ 横支柱
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラクタの運転部を包囲するキャビン（７）であって、該キャビン（７）後部のリヤウインド（１０）は、伸縮作動可能なダンパー（１４）を介して下端側が上端側を揺動支点として上下方向に揺動開閉作動するように設け、前記リヤウインド（１０）の左右両側部には該リヤウインド（１０）側を支点として前後方向に揺動開閉可能なサイドウインド（２３）を設けてあることを特徴とするトラクタのキャビン。
【請求項２】
前記キャビン（７）上部のルーフ（１１）は、前記リヤウインド（１０）と共用の揺動支点軸（１３）に枢着されて上下揺動開閉可能に構成したことを特徴とする請求項１に記載のトラクタのキャビン。
【請求項１】
トラクタの運転部を包囲するキャビン（７）であって、該キャビン（７）後部のリヤウインド（１０）は、伸縮作動可能なダンパー（１４）を介して下端側が上端側を揺動支点として上下方向に揺動開閉作動するように設け、前記リヤウインド（１０）の左右両側部には該リヤウインド（１０）側を支点として前後方向に揺動開閉可能なサイドウインド（２３）を設けてあることを特徴とするトラクタのキャビン。
【請求項２】
前記キャビン（７）上部のルーフ（１１）は、前記リヤウインド（１０）と共用の揺動支点軸（１３）に枢着されて上下揺動開閉可能に構成したことを特徴とする請求項１に記載のトラクタのキャビン。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２００９−４０４１１（Ｐ２００９−４０４１１Ａ）
【公開日】平成２１年２月２６日（２００９．２．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２５０５６４（Ｐ２００８−２５０５６４）
【出願日】平成２０年９月２９日（２００８．９．２９）
【分割の表示】特願２００３−２１９４７（Ｐ２００３−２１９４７）の分割
【原出願日】平成１５年１月３０日（２００３．１．３０）
【出願人】（００００００１２５）井関農機株式会社 (3,813)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年２月２６日（２００９．２．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年９月２９日（２００８．９．２９）
【分割の表示】特願２００３−２１９４７（Ｐ２００３−２１９４７）の分割
【原出願日】平成１５年１月３０日（２００３．１．３０）
【出願人】（００００００１２５）井関農機株式会社 (3,813)
【Ｆターム（参考）】
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