パッケージトレイ
【課題】下部収納部を使用することによりパッケージトレイの下面側に荷物を収納可能にする一方で、下部収容部を使用しないときには荷室に広いラゲージスペースを確保する。
【解決手段】本発明は、車両における荷室５０の上方に配置されたパッケージトレイ１０であって、板状のトレイ本体部２０と、トレイ本体部２０の車両後方側に設けられたストッパ取付孔２５と、車両前方側がトレイ本体部２０に回動可能に支持されるとともに車両後方側がトレイ本体部２０の下面に対して開閉可能とされた枠材３０と、枠材３０に張設された柔軟部材３１と、枠材３０の後端部に設けられ、ストッパ取付孔２５と係合することにより枠材３０を閉じた状態に固定するストッパ３３とを備え、トレイ本体部２０の下面と柔軟部材４１との間に下部収納部６０が形成される構成としたところに特徴を有する。
【解決手段】本発明は、車両における荷室５０の上方に配置されたパッケージトレイ１０であって、板状のトレイ本体部２０と、トレイ本体部２０の車両後方側に設けられたストッパ取付孔２５と、車両前方側がトレイ本体部２０に回動可能に支持されるとともに車両後方側がトレイ本体部２０の下面に対して開閉可能とされた枠材３０と、枠材３０に張設された柔軟部材３１と、枠材３０の後端部に設けられ、ストッパ取付孔２５と係合することにより枠材３０を閉じた状態に固定するストッパ３３とを備え、トレイ本体部２０の下面と柔軟部材４１との間に下部収納部６０が形成される構成としたところに特徴を有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両における荷室の上方に配置されたパッケージトレイに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のパッケージトレイとして、下記特許文献１に記載のパッケージトレイが知られている。このパッケージトレイは、トレイ本体部の下面側に設けられた下部収納部を備えている。この下部収納部は箱形をなし、後方に開口している。この後方開口部から下部収納部の内部に荷物を収納することができる。
【特許文献１】特開平１０−１３８８４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記の下部収納部は箱形をなしており、使用の有無にかかわらず、荷室のラゲージスペースを狭めてしまう。このため、大きな荷物を積載する際には、下部収納部が不要になるものの、下部収納部がパッケージトレイの一部として構成されているため、下部収納部を取り外すことはできない。
【０００４】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、下部収納部を使用することによりパッケージトレイの下面側に荷物を収納可能にする一方で、下部収容部を使用しないときには荷室に広いラゲージスペースを確保することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車両における荷室の上方に配置されたパッケージトレイであって、板状のトレイ本体部と、トレイ本体部の車両後方側に設けられた被係合部と、車両前方側がトレイ本体部に回動可能に支持されるとともに車両後方側がトレイ本体部の下面に対して開閉可能とされた枠材と、枠材に張設された柔軟部材と、枠材の後端部に設けられ、被係合部と係合することにより枠材を閉じた状態に固定する係合部とを備え、トレイ本体部の下面と柔軟部材との間に下部収納部が形成される構成としたところに特徴を有する。
【０００６】
このような構成によると、下部収納部に荷物を収納する際には、枠材を開いた状態とし、柔軟部材を撓ませることで柔軟部材に荷物を載せた後、枠材を閉じて係合部を被係合部に係合させることにより、枠材を閉じた状態に保持する。これにより、パッケージトレイの下面側に形成されるデッドスペースを利用して荷物を収納することができる。一方、荷室に大きな荷物を積載したいときには、下部収納部に収納された荷物を取り出して柔軟部材を平坦な形状に戻すことにより、荷室に広いラゲージスペースを確保することができる。
【０００７】
本発明の実施の態様として、以下の構成が好ましい。
下部収納部は、トレイ本体部の左右両側部と枠材の左右両側部とを連結し、開いた状態における枠材を保持する一対の保持部材を備えて構成してもよい。
このような構成によると、両保持部材によって枠材を開いた状態に保持できる。
【０００８】
両保持部材は、枠材を閉じることにより下部収納部の内部に収納される構成としてもよい。
このような構成によると、枠材を閉じたときに両保持部材が下部収納部の外部にはみ出さないため、パッケージトレイの意匠的効果を高めることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、下部収納部を使用することによりパッケージトレイの下面側に荷物を収納することができる一方で、下部収容部を使用しないときには荷室に広いラゲージスペースを確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図３の図面を参照しながら説明する。本実施形態におけるパッケージトレイ１０は、図１に示すように、車両における荷室５０の上方に配置される。このパッケージトレイ１０は、図３に示すように、板状のトレイ本体部２０、ネット（本発明の「柔軟部材」の一例）３１が張設されてなる枠材３０、トレイ本体部２０の下面側における左右両側部と枠材３０の左右両側部とを連結する一対の保持部材４０などによって構成されている。なお、以下の説明において前側（前方）とは車両前後方向を基準として車両前方側のことをいい、後側（後方）とは車両前後方向を基準として車両後方側のことをいう。
【００１１】
トレイ本体部２０は、平面部２１と、平面部２１の外周縁部において上方に膨出した形態をなす外周壁部２２とを備えて構成されている。トレイ本体部２０は、合成樹脂材料、木質系材料などによって構成されている。また、トレイ本体部２０は、合成樹脂材料からなるものは射出成形、ブロー成形により成形され、木質系材料からなるものは、ボード状に形成された成形前基材を熱プレスすることによって所定の形状に成形されている。
【００１２】
荷室５０の左右両側を構成する側壁（デッキサイド）には、図１に示すように、一対のデッキサイドトリム５１が取り付けられている。両デッキサイドトリム５１の上部には、一対の台座５２が設置されている。左右の両台座５２上にトレイ本体部２０の左右両側部を載置することで、トレイ本体部２０が荷室５０の上方に配置されている。
【００１３】
両台座５２の側面には、左右方向内側に突出する一対の支持ピン５３が設けられている。一方、外周壁部２２の左右両側部には、下方に切り欠かれた一対の切り欠き溝２３が形成されている。両切り欠き溝２３は、両支持ピン５１によって支持されている。これにより、トレイ本体部２０は、両支持ピン５１の軸心を通る回動軸を中心として上下方向に回動可能に支持されている。
【００１４】
枠材３０は、可撓性を有する合成樹脂材料によって形成されている。枠材３０には、ネット３１に所定の張力が付与された状態でネット３１の外周縁部が溶着または係止されている。これにより、ネット３１は、自然状態において平坦な形状に保持されている。
【００１５】
枠材３０の左右両側部における前側には、一対のヒンジ部３２が設けられている。両ヒンジ部３２は、枠材３０の前端部３０Ｆよりもやや前方に突出した位置に設けられている。両ヒンジ部３２は、左右方向内側（両ヒンジ部３２が互いに対向する側）に突出して設けられている。また、枠材３０の後端部３０Ｒにおける中央には、ストッパ（本発明の「係合部」の一例）３３が後方に突出して設けられている。
【００１６】
トレイ本体部２０において両ヒンジ部３２と対応する位置には、一対のヒンジ開口２４が設けられている。両ヒンジ開口２４は、両ヒンジ部３２を挿通可能とする幅広部と、この幅広部から前方に延びる幅狭部とから構成されている。
【００１７】
両ヒンジ部３２は、両ヒンジ開口２４の幅広部を通って平面部２１の下面側から上面側に挿入された後、幅狭部に向けて前方に押し込まれることにより、平面部２１の上面によって支持される。これにより、枠材３０は、両ヒンジ部３２の軸心を通る回動軸を中心として回動可能に支持される。したがって、枠材３０の後端部３０Ｒは、図１に示す開放位置と図２に示す閉止位置との間で、トレイ本体部２０の下面に対して開閉可能とされる。
【００１８】
トレイ本体部２０の外周壁部２１においてストッパ３３と対応する位置には、ストッパ取付孔（本発明の「被係合部」の一例）２５が開口している。これにより、ストッパ取付孔２５にストッパ３３が内側から差し込まれることにより枠材３０の後端部３０Ｒが閉止位置に保持される。
【００１９】
両保持部材４０は可撓性を有する布材などによって構成されている。両保持部材４０は、詳細にはトレイ本体部２０の下面側における左右両側部と枠材３０の左右両側部とを連結することにより設けられている。両保持部材４０によって枠材３０の左右両側部が支持されることにより、枠材３０の後端部３０Ｒが開放位置に保持される。一方、枠材３０の後端部３０Ｒが閉止位置に移動したときに、両保持部材４０が内側に折り畳まれた状態となる。
【００２０】
上記した構成によると、ネット３１とトレイ本体部２０の下面との間に、下部収納部６０が形成される。枠材３０の後端部３０Ｒが開放位置にあるときには、枠材３０の後端部３０Ｒとトレイ本体部２０の下面との間に後部開口が形成され、この後部開口からネット３１上に荷物を載せることができるようになっている。ネット３１は、荷物の自重によって荷室５０側に撓み変形し、ネット３１が荷物を包み込むようにして荷物が支持される。この後、枠材３０の後端部３０Ｒを閉止位置に移動させ、ストッパ３３をストッパ取付孔２５に嵌め込むと、後部開口が閉止され、枠材３０の後端部３０Ｒが閉止位置に保持される。
【００２１】
一方、ネット３１上に荷物を載せないで枠材３０の後端部３０Ｒを閉止位置に保持した状態では、ネット３１がトレイ本体部２０の下面に沿って配置されるため、荷室５０に広いラゲージスペースを確保することができる。このとき、保持部材４０は、下部収納部６０の内部に収納され、外部にはみ出さないため、パッケージトレイ１０の意匠的効果を高めることができる。
【００２２】
本実施形態は以上のような構成であって、続いてその作用を説明する。まず、下部収納部６０を使用する場合には、図１に示すように、枠材３０の後端部３０Ｒを開放位置にセットする。枠材３０は、両保持部材４０によって支持されているため、枠材３０の後端部３０Ｒが開放位置よりも下方に移動してしまうことが規制される。このとき、枠材３０の後端部３０Ｒとトレイ本体部２０の下面との間には、後部開口が形成され、この後部開口から下部収納部６０の内部に荷物を搬入する。荷物は、ネット３１上に載置され、ネット３１が下方に撓んだ状態となる。この後、枠材３０の後端部３０Ｒを上方に移動させると、両ヒンジ部３２によって回動し、ストッパ３３をストッパ取付孔２５に嵌め込むことにより、枠材３０の後端部３０Ｒが閉止位置に保持される。
【００２３】
次に、下部収納部６０を使用しない場合には、図２に示すように、ストッパ３３をストッパ取付孔２５に嵌め込むことにより、枠材３０の後端部３０Ｒを閉止位置に保持させる。このとき、荷室５０には、両保持部材４０がはみ出ていないので、パッケージトレイ１０の見栄えを良くすることができる。さらに、ネット３１は平坦な形状とされており、トレイ本体部２０の下面に沿って配置されているため、荷室５０に広いラゲッジスペースを確保することができる。したがって、荷室５０に大きな荷物を積載することができる。
【００２４】
以上のように本実施形態では、必要に応じて下部収納部６０に荷物を収納することができ、下部収納部６０を使用しないときには、荷室５０に広いラゲッジスペースを確保することができる。このとき、ストッパ３３をストッパ取付孔２５に嵌め込んで係合させることにより枠材３０の後端部３０Ｒを閉止位置に保持できるとともに、枠材３０の左右両側部を両保持部材４０によって支持することにより枠材３０の後端部３０Ｒを開放位置に保持できる。さらに、両保持部材４０は、閉止位置において下部収納部６０の内部に収納されるため、パッケージトレイ１０の意匠的効果を高めることができる。
【００２５】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図４を参照しながら説明する。本実施形態におけるパッケージトレイ１１は、実施形態１におけるヒンジ部３２の保持構造を一部変更したものであって、その他の共通する構成、作用、および効果については実施形態１と重複するため、説明を省略する。本実施形態では、図４に示すように、トレイ本体部２６が上側半割体２６Ａと下側半割体２６Ｂとによって構成されている。下側半割体２６Ｂには、ヒンジ部３２を通過させるヒンジ開口２４が設けられており、この点は実施形態１と共通する。ヒンジ開口２４の前方には、ヒンジ部３２を弾性的に挟み付けて回動可能に支持する弾性片２７が設けられている。このため、ヒンジ部３２は、弾性片２７によって外れ止めされた状態で回動可能となっている。さらに、上側半割体２６Ａにおいて弾性片２７と対応する位置は、上方に膨出した形態となっているため、上側半割体２６Ａと弾性片２７との干渉が回避されている。このようにすると、パッケージトレイ１１の見栄えを良くしつつ、ヒンジ部３２の外れ止めをすることができる。
【００２６】
＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３を図５を参照しながら説明する。本実施形態におけるパッケージトレイ１２は、トレイ本体部２８が実施形態１とは異なる製造方法で成形されたものである。すなわち、本実施形態のトレイ本体部２８はブロー成形によって形成されており、ヒンジ開口２４がブロー成形における空気の吹き込み口とされている。このようにすると、パッケージトレイ１２を中空にすることができるため、パッケージトレイ１２を軽量化することができる。また、ヒンジ部３２が外部から見えないため、パッケージトレイ１２の見栄えを良くすることができる。
【００２７】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）本実施形態ではネット３１によって柔軟部材を構成したものの、本発明によると、伸縮可能な布材などによって柔軟部材を構成してもよい。
【００２８】
（２）本実施形態ではストッパ３３をストッパ取付孔２５に嵌合することによって両者を係合させるものを例示しているものの、本発明によると、凹凸嵌合以外の係合手段を用いてもよい。例えば、ストッパ３３の代わりにＬ字状のフックを用いてトレイ本体部２０に引っ掛けるようにしてもよい。
【００２９】
（３）本実施形態では保持部材４０を可撓性を有する布材によって構成しているものの、本発明によると、保持部材としてワイヤなどを用いてもよい。
【００３０】
（４）本実施形態では両保持部材４０が折り畳まれて下部収納部６０の内部に収納されるものを例示しているものの、本発明によると、両保持部材４０が圧縮されることにより下部収納部６０の内部に収納されるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】実施形態１において下部収納部に荷物を収納可能な状態を示した斜視図
【図２】実施形態１において下部収納部を使用しない状態を示した斜視図
【図３】実施形態１におけるパッケージトレイの分解斜視図
【図４】実施形態２におけるヒンジ部の保持構造を示した断面図
【図５】実施形態３におけるトレイ本体部の内部構造を示した断面図
【符号の説明】
【００３２】
１０，１１，１２…パッケージトレイ
２０，２６，２８…トレイ本体部
２５…ストッパ取付孔（被係合部）
３０…枠材
３１…ネット（柔軟部材）
３３…ストッパ（係合部）
４０…保持部材
５０…荷室
６０…下部収納部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両における荷室の上方に配置されたパッケージトレイに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のパッケージトレイとして、下記特許文献１に記載のパッケージトレイが知られている。このパッケージトレイは、トレイ本体部の下面側に設けられた下部収納部を備えている。この下部収納部は箱形をなし、後方に開口している。この後方開口部から下部収納部の内部に荷物を収納することができる。
【特許文献１】特開平１０−１３８８４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記の下部収納部は箱形をなしており、使用の有無にかかわらず、荷室のラゲージスペースを狭めてしまう。このため、大きな荷物を積載する際には、下部収納部が不要になるものの、下部収納部がパッケージトレイの一部として構成されているため、下部収納部を取り外すことはできない。
【０００４】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、下部収納部を使用することによりパッケージトレイの下面側に荷物を収納可能にする一方で、下部収容部を使用しないときには荷室に広いラゲージスペースを確保することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車両における荷室の上方に配置されたパッケージトレイであって、板状のトレイ本体部と、トレイ本体部の車両後方側に設けられた被係合部と、車両前方側がトレイ本体部に回動可能に支持されるとともに車両後方側がトレイ本体部の下面に対して開閉可能とされた枠材と、枠材に張設された柔軟部材と、枠材の後端部に設けられ、被係合部と係合することにより枠材を閉じた状態に固定する係合部とを備え、トレイ本体部の下面と柔軟部材との間に下部収納部が形成される構成としたところに特徴を有する。
【０００６】
このような構成によると、下部収納部に荷物を収納する際には、枠材を開いた状態とし、柔軟部材を撓ませることで柔軟部材に荷物を載せた後、枠材を閉じて係合部を被係合部に係合させることにより、枠材を閉じた状態に保持する。これにより、パッケージトレイの下面側に形成されるデッドスペースを利用して荷物を収納することができる。一方、荷室に大きな荷物を積載したいときには、下部収納部に収納された荷物を取り出して柔軟部材を平坦な形状に戻すことにより、荷室に広いラゲージスペースを確保することができる。
【０００７】
本発明の実施の態様として、以下の構成が好ましい。
下部収納部は、トレイ本体部の左右両側部と枠材の左右両側部とを連結し、開いた状態における枠材を保持する一対の保持部材を備えて構成してもよい。
このような構成によると、両保持部材によって枠材を開いた状態に保持できる。
【０００８】
両保持部材は、枠材を閉じることにより下部収納部の内部に収納される構成としてもよい。
このような構成によると、枠材を閉じたときに両保持部材が下部収納部の外部にはみ出さないため、パッケージトレイの意匠的効果を高めることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、下部収納部を使用することによりパッケージトレイの下面側に荷物を収納することができる一方で、下部収容部を使用しないときには荷室に広いラゲージスペースを確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図３の図面を参照しながら説明する。本実施形態におけるパッケージトレイ１０は、図１に示すように、車両における荷室５０の上方に配置される。このパッケージトレイ１０は、図３に示すように、板状のトレイ本体部２０、ネット（本発明の「柔軟部材」の一例）３１が張設されてなる枠材３０、トレイ本体部２０の下面側における左右両側部と枠材３０の左右両側部とを連結する一対の保持部材４０などによって構成されている。なお、以下の説明において前側（前方）とは車両前後方向を基準として車両前方側のことをいい、後側（後方）とは車両前後方向を基準として車両後方側のことをいう。
【００１１】
トレイ本体部２０は、平面部２１と、平面部２１の外周縁部において上方に膨出した形態をなす外周壁部２２とを備えて構成されている。トレイ本体部２０は、合成樹脂材料、木質系材料などによって構成されている。また、トレイ本体部２０は、合成樹脂材料からなるものは射出成形、ブロー成形により成形され、木質系材料からなるものは、ボード状に形成された成形前基材を熱プレスすることによって所定の形状に成形されている。
【００１２】
荷室５０の左右両側を構成する側壁（デッキサイド）には、図１に示すように、一対のデッキサイドトリム５１が取り付けられている。両デッキサイドトリム５１の上部には、一対の台座５２が設置されている。左右の両台座５２上にトレイ本体部２０の左右両側部を載置することで、トレイ本体部２０が荷室５０の上方に配置されている。
【００１３】
両台座５２の側面には、左右方向内側に突出する一対の支持ピン５３が設けられている。一方、外周壁部２２の左右両側部には、下方に切り欠かれた一対の切り欠き溝２３が形成されている。両切り欠き溝２３は、両支持ピン５１によって支持されている。これにより、トレイ本体部２０は、両支持ピン５１の軸心を通る回動軸を中心として上下方向に回動可能に支持されている。
【００１４】
枠材３０は、可撓性を有する合成樹脂材料によって形成されている。枠材３０には、ネット３１に所定の張力が付与された状態でネット３１の外周縁部が溶着または係止されている。これにより、ネット３１は、自然状態において平坦な形状に保持されている。
【００１５】
枠材３０の左右両側部における前側には、一対のヒンジ部３２が設けられている。両ヒンジ部３２は、枠材３０の前端部３０Ｆよりもやや前方に突出した位置に設けられている。両ヒンジ部３２は、左右方向内側（両ヒンジ部３２が互いに対向する側）に突出して設けられている。また、枠材３０の後端部３０Ｒにおける中央には、ストッパ（本発明の「係合部」の一例）３３が後方に突出して設けられている。
【００１６】
トレイ本体部２０において両ヒンジ部３２と対応する位置には、一対のヒンジ開口２４が設けられている。両ヒンジ開口２４は、両ヒンジ部３２を挿通可能とする幅広部と、この幅広部から前方に延びる幅狭部とから構成されている。
【００１７】
両ヒンジ部３２は、両ヒンジ開口２４の幅広部を通って平面部２１の下面側から上面側に挿入された後、幅狭部に向けて前方に押し込まれることにより、平面部２１の上面によって支持される。これにより、枠材３０は、両ヒンジ部３２の軸心を通る回動軸を中心として回動可能に支持される。したがって、枠材３０の後端部３０Ｒは、図１に示す開放位置と図２に示す閉止位置との間で、トレイ本体部２０の下面に対して開閉可能とされる。
【００１８】
トレイ本体部２０の外周壁部２１においてストッパ３３と対応する位置には、ストッパ取付孔（本発明の「被係合部」の一例）２５が開口している。これにより、ストッパ取付孔２５にストッパ３３が内側から差し込まれることにより枠材３０の後端部３０Ｒが閉止位置に保持される。
【００１９】
両保持部材４０は可撓性を有する布材などによって構成されている。両保持部材４０は、詳細にはトレイ本体部２０の下面側における左右両側部と枠材３０の左右両側部とを連結することにより設けられている。両保持部材４０によって枠材３０の左右両側部が支持されることにより、枠材３０の後端部３０Ｒが開放位置に保持される。一方、枠材３０の後端部３０Ｒが閉止位置に移動したときに、両保持部材４０が内側に折り畳まれた状態となる。
【００２０】
上記した構成によると、ネット３１とトレイ本体部２０の下面との間に、下部収納部６０が形成される。枠材３０の後端部３０Ｒが開放位置にあるときには、枠材３０の後端部３０Ｒとトレイ本体部２０の下面との間に後部開口が形成され、この後部開口からネット３１上に荷物を載せることができるようになっている。ネット３１は、荷物の自重によって荷室５０側に撓み変形し、ネット３１が荷物を包み込むようにして荷物が支持される。この後、枠材３０の後端部３０Ｒを閉止位置に移動させ、ストッパ３３をストッパ取付孔２５に嵌め込むと、後部開口が閉止され、枠材３０の後端部３０Ｒが閉止位置に保持される。
【００２１】
一方、ネット３１上に荷物を載せないで枠材３０の後端部３０Ｒを閉止位置に保持した状態では、ネット３１がトレイ本体部２０の下面に沿って配置されるため、荷室５０に広いラゲージスペースを確保することができる。このとき、保持部材４０は、下部収納部６０の内部に収納され、外部にはみ出さないため、パッケージトレイ１０の意匠的効果を高めることができる。
【００２２】
本実施形態は以上のような構成であって、続いてその作用を説明する。まず、下部収納部６０を使用する場合には、図１に示すように、枠材３０の後端部３０Ｒを開放位置にセットする。枠材３０は、両保持部材４０によって支持されているため、枠材３０の後端部３０Ｒが開放位置よりも下方に移動してしまうことが規制される。このとき、枠材３０の後端部３０Ｒとトレイ本体部２０の下面との間には、後部開口が形成され、この後部開口から下部収納部６０の内部に荷物を搬入する。荷物は、ネット３１上に載置され、ネット３１が下方に撓んだ状態となる。この後、枠材３０の後端部３０Ｒを上方に移動させると、両ヒンジ部３２によって回動し、ストッパ３３をストッパ取付孔２５に嵌め込むことにより、枠材３０の後端部３０Ｒが閉止位置に保持される。
【００２３】
次に、下部収納部６０を使用しない場合には、図２に示すように、ストッパ３３をストッパ取付孔２５に嵌め込むことにより、枠材３０の後端部３０Ｒを閉止位置に保持させる。このとき、荷室５０には、両保持部材４０がはみ出ていないので、パッケージトレイ１０の見栄えを良くすることができる。さらに、ネット３１は平坦な形状とされており、トレイ本体部２０の下面に沿って配置されているため、荷室５０に広いラゲッジスペースを確保することができる。したがって、荷室５０に大きな荷物を積載することができる。
【００２４】
以上のように本実施形態では、必要に応じて下部収納部６０に荷物を収納することができ、下部収納部６０を使用しないときには、荷室５０に広いラゲッジスペースを確保することができる。このとき、ストッパ３３をストッパ取付孔２５に嵌め込んで係合させることにより枠材３０の後端部３０Ｒを閉止位置に保持できるとともに、枠材３０の左右両側部を両保持部材４０によって支持することにより枠材３０の後端部３０Ｒを開放位置に保持できる。さらに、両保持部材４０は、閉止位置において下部収納部６０の内部に収納されるため、パッケージトレイ１０の意匠的効果を高めることができる。
【００２５】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図４を参照しながら説明する。本実施形態におけるパッケージトレイ１１は、実施形態１におけるヒンジ部３２の保持構造を一部変更したものであって、その他の共通する構成、作用、および効果については実施形態１と重複するため、説明を省略する。本実施形態では、図４に示すように、トレイ本体部２６が上側半割体２６Ａと下側半割体２６Ｂとによって構成されている。下側半割体２６Ｂには、ヒンジ部３２を通過させるヒンジ開口２４が設けられており、この点は実施形態１と共通する。ヒンジ開口２４の前方には、ヒンジ部３２を弾性的に挟み付けて回動可能に支持する弾性片２７が設けられている。このため、ヒンジ部３２は、弾性片２７によって外れ止めされた状態で回動可能となっている。さらに、上側半割体２６Ａにおいて弾性片２７と対応する位置は、上方に膨出した形態となっているため、上側半割体２６Ａと弾性片２７との干渉が回避されている。このようにすると、パッケージトレイ１１の見栄えを良くしつつ、ヒンジ部３２の外れ止めをすることができる。
【００２６】
＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３を図５を参照しながら説明する。本実施形態におけるパッケージトレイ１２は、トレイ本体部２８が実施形態１とは異なる製造方法で成形されたものである。すなわち、本実施形態のトレイ本体部２８はブロー成形によって形成されており、ヒンジ開口２４がブロー成形における空気の吹き込み口とされている。このようにすると、パッケージトレイ１２を中空にすることができるため、パッケージトレイ１２を軽量化することができる。また、ヒンジ部３２が外部から見えないため、パッケージトレイ１２の見栄えを良くすることができる。
【００２７】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）本実施形態ではネット３１によって柔軟部材を構成したものの、本発明によると、伸縮可能な布材などによって柔軟部材を構成してもよい。
【００２８】
（２）本実施形態ではストッパ３３をストッパ取付孔２５に嵌合することによって両者を係合させるものを例示しているものの、本発明によると、凹凸嵌合以外の係合手段を用いてもよい。例えば、ストッパ３３の代わりにＬ字状のフックを用いてトレイ本体部２０に引っ掛けるようにしてもよい。
【００２９】
（３）本実施形態では保持部材４０を可撓性を有する布材によって構成しているものの、本発明によると、保持部材としてワイヤなどを用いてもよい。
【００３０】
（４）本実施形態では両保持部材４０が折り畳まれて下部収納部６０の内部に収納されるものを例示しているものの、本発明によると、両保持部材４０が圧縮されることにより下部収納部６０の内部に収納されるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】実施形態１において下部収納部に荷物を収納可能な状態を示した斜視図
【図２】実施形態１において下部収納部を使用しない状態を示した斜視図
【図３】実施形態１におけるパッケージトレイの分解斜視図
【図４】実施形態２におけるヒンジ部の保持構造を示した断面図
【図５】実施形態３におけるトレイ本体部の内部構造を示した断面図
【符号の説明】
【００３２】
１０，１１，１２…パッケージトレイ
２０，２６，２８…トレイ本体部
２５…ストッパ取付孔（被係合部）
３０…枠材
３１…ネット（柔軟部材）
３３…ストッパ（係合部）
４０…保持部材
５０…荷室
６０…下部収納部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両における荷室の上方に配置されたパッケージトレイであって、
板状のトレイ本体部と、
前記トレイ本体部の車両後方側に設けられた被係合部と、
車両前方側が前記トレイ本体部に回動可能に支持されるとともに車両後方側が前記トレイ本体部の下面に対して開閉可能とされた枠材と、
前記枠材に張設された柔軟部材と、
前記枠材の後端部に設けられ、前記被係合部と係合することにより前記枠材を閉じた状態に固定する係合部とを備え、
前記トレイ本体部の下面と前記柔軟部材との間に下部収納部が形成されることを特徴とするパッケージトレイ。
【請求項２】
前記下部収納部は、前記トレイ本体部の左右両側部と前記枠材の左右両側部とを連結し、開いた状態における前記枠材を保持する一対の保持部材を備えて構成されているパッケージトレイ。
【請求項３】
前記両保持部材は、前記枠材を閉じることにより前記下部収納部の内部に収納される請求項２に記載のパッケージトレイ。
【請求項１】
車両における荷室の上方に配置されたパッケージトレイであって、
板状のトレイ本体部と、
前記トレイ本体部の車両後方側に設けられた被係合部と、
車両前方側が前記トレイ本体部に回動可能に支持されるとともに車両後方側が前記トレイ本体部の下面に対して開閉可能とされた枠材と、
前記枠材に張設された柔軟部材と、
前記枠材の後端部に設けられ、前記被係合部と係合することにより前記枠材を閉じた状態に固定する係合部とを備え、
前記トレイ本体部の下面と前記柔軟部材との間に下部収納部が形成されることを特徴とするパッケージトレイ。
【請求項２】
前記下部収納部は、前記トレイ本体部の左右両側部と前記枠材の左右両側部とを連結し、開いた状態における前記枠材を保持する一対の保持部材を備えて構成されているパッケージトレイ。
【請求項３】
前記両保持部材は、前記枠材を閉じることにより前記下部収納部の内部に収納される請求項２に記載のパッケージトレイ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１０−１３７６４５（Ｐ２０１０−１３７６４５Ａ）
【公開日】平成２２年６月２４日（２０１０．６．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３１４４４７（Ｐ２００８−３１４４４７）
【出願日】平成２０年１２月１０日（２００８．１２．１０）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年６月２４日（２０１０．６．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月１０日（２００８．１２．１０）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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